[Slovakia] Railways

[wuane]

One of the best game I know.

[vlker]

One of the best game I know.

Oh yeahh..about 8 years of my life

It looks gorgeously! But it's also quite expensive for that short section to Hrebienok.

[dustik]

Yes, it is about 40 minut on foot but older or lazy people would pay

[Qwert]

Information from the same source as that in Slovakian highways thread - http://www.nsrr.sk/operacne-programy/doprava/ Hopefully there are going to happen big things in railway transport in Slovakia.

P. č.	Názov projektu
1.	Modernizácia žel.trate Nové Mesto nad Váhom-Púchov
2.	Modernizácia trate Púchov-Žilina
3.	Žilina Teplička, zriaďovacia stanica
4.	Modernizácia trate Žilina-Krásno n.Kysucou
5.	Elektrifikácia trate D.N.Ves - Marchegg
6.	Modernizácia trate IV. koridoru, úsek št.hr SR/ČR - Kúty
7.	Modernizácia trate Žilina-Košice, úsek Kysak - Košice

Summary: We will have completely modernized railway Bratislava - Žilina on 160 km/h and partially railway Žilina - Svrčinovec/CZ (between Žilina and Krásno nad Kysucou) and railway Žilina - Košice (between Kysak and Košice). There is also planned modernisation railway Bratislava - Kúty/CZ between Czech border and Kúty what is impressive 6 km, but to be honest it's enough, because the rest of the railway to Bratislava is good. There should be electrified railway Devínska Nová Ves - Marchegg(A).

P. č.	Názov projektu
1. 	Prímestské dvojpodlažné súpravy - obstaranie
2. 	Vozidlá pre medziregionálnu dopravu - obstaranie

Summary: Yes, your eyes are OK, we should buy suburban doubledeck and "interregional" (or how to translate it) carriages.

P. č.	Názov projektu
1.	Železničné napojenie letiska M.R. Štefánika, vrátane zdvojkoľajnenia trate Bratislava Petržalka - Kittsee a v úseku Bratislava hl.stanica - Bratislava Nové Mesto
2.	Nové železničné spojenie Bratislava Predmestie - Bratislava Petržalka
3.	Bratislavský integrovaný dopravný systém
4.	Integrovaný dopravný systém koľajovej osobnej dopravy na území mesta Košice a v košickom regióne (IDSK)

Summary: This is mainly about Bratislava. There will be new connection of M.R. Štefánik airport with the railway network, second track on railway Bratislava Petržalka - Kittsee(A) and Bratislava Main station - Bratislava Nové Mesto. Nex connection of Bratislava Predmestie - Bratislava Petržalka (tunnel under Danube). Integrated transport system.

In Košice also integrated railway system (KORID).


Map:

[Qwert]

Let's move this discussion to more appropriate thread.

Originally Posted by wuane

If railway will reach Austria(wiena),we will lost our strategic position,we will be only transit country.

We won't lost strategic position because we don't have any. Transship centers (prekladiská) are in Romania, Hungary and Poland as well and I can't see that our Ukrainian border is profiting from transport much.

Another thing is there is motorway in Hungary just few km from Ukraine border and Poland motorway network is also approaching to Ukrainian border so majority of road transport will choose Hungary and Poland instead of Slovakia. We can, on the other hand, get majority of railway transport. Yes, after we will finish both Southern and Northern motorway/expressway corridors (D1, R1 and R2) we can become great competition for Poland and Hungary in road transport as well, but it could take a lot of time.

Originally Posted by isidor

What will this "new railway almost for free" bring us? And what will it take away?

It depends what will that railway look like.

1. If it will be just another track next to present one, than the profit will be bigger transport and Bratislava along with Vienna will become much more important traffic hub than it is now. For more see This link. Negative would be a bit smaller business in Čierna nad Tisou.

2. I hope there will be brand new railway combined with modernized sections of the old one. This would cause the previously mentioned "hub effect" and it could bring big development to whole Southern Slovakia which could become as important traffic corridor as Považie. Negative is again Čierna nad Tisou.

But, is that Čierna nad Tisou really that big negative? Transport through Ukrainian border has 45% share on overall transport of ZSSK Cargo. In 2006 it was 19,090 tons from overall 43,574 tons of international cargo. From that via PPS Čierna nad Tisou goes only 6,320 t on wide gauge and 1,698 on normal gauge. The biggest share has PPS Maťovce (11,072 t) which will be untouched by this project as well as normal gauge transport via PPS Čierna nad Tisou.


I recommend to read those PDFs:
http://fpedas.uniza.sk/zdal/cisla/3_07/05_kejikova.pdf
http://www.unece.org/trans/doc/2007/...s/Slovakia.pdf

Something about feasibility translated from German original.

Article in Sme: Idea širokorozchodnej trate žije

[Qwert]

z: http://bratislava.sme.sk/c/3842952/P...roku-2016.html

Popod Dunaj by železnica mohla viesť od roku 2016


Bratislava 23. apríla (TASR) Realizácia prepojenia železničných koridorov TEN-T v Bratislave sa posunula o ďalší krok vpred. Projekt úspešne zavŕšil proces posudzovania vplyvov stavby na životné prostredie. V súčasnosti sa ukončilo prerokovávanie dopravno-urbanistickej štúdie a bol predložený jej čistopis ako podklad pre prípravu návrhu zmien a doplnkov územného plánu mesta.

V súčasnosti sa pracuje na dokumentácii stavebného zámeru. Jej úlohou je posúdenie efektívneho vynaloženia verejných financií. Schvaľovateľom dokumentácie bude Ministerstvo výstavby a regionálneho rozvoja SR, povedal pre TASR generálny riaditeľ Dopravoprojektu, a. s. Gabriel Koczkáš.

Ako ďalej uviedol, pre termín vydania územného rozhodnutia je momentálne rozhodujúce, ako rýchlo sa podarí zavŕšiť proces zmien a doplnkov územného plánu mesta. Nakoľko ide o projekt nadnárodného významu, predpokladáme konštruktívny a aktívny prístup všetkých zodpovedných inštitúcií a tretích strán k jednotlivým schvaľovacím procesom, spresnil s dodatkom, že vzhľadom na zložitosť celého procesu si zatiaľ nie je celkom istý, či termín do konca roka bude dodržaný.

Ak sa to podarí, dokumentácia k stavebnému zámeru a právoplatné územné rozhodnutie by mohlo byť vydané už na jar 2009. Koczkáš predpokladá, že na samotnej stavbe by sa mohlo začať pracovať od roku 2011 a dokončená by predbežne mala byť v roku 2016.

Pri výstavbe podzemného železničného koridoru v Bratislave chcú architekti uplatniť podobné postupy, aké boli použité v rámci predĺženia liniek U2 pri budovaní viedenských staníc Praterstern a Schottenring. Ich slávnostné uvedenie do prevádzky bude 10. mája tohto roku.

Viedenské stanice demonštrujú dve základné technológie, prostredníctvom ktorých by sa malo postupovať aj v rámci Bratislavy. Na stanici Praterstern bola použitá technika budovania hĺbením pod ochranou horného stropu, ktorá eliminuje všetky negatívne dopady na životné prostredie - čo sa týka hluku a rôznych ďalších emisií, spresnil Koczkáš. Touto technológiou by mala vzniknúť bratislavská halová stanica Filiálka a stanica Letisko.

Ako pre novinárov uviedol Vladimír Šimko, ktorý na bratislavskom projekte prepojenia železničných koridorov TEN-T spolupracuje, stanica Schottenring bola budovaná typickou tunelárskou razenou metódou. Týmto spôsobom bude v Bratislave vybudovaná stanica Centrum vedľa nového Národného divadla a stanica Nivy.

Okrem uvedených metód výstavby bola v prípade dunajského kanálu vo Viedni použitá aj technológia zmrazenia horniny. Ako upozornil Koczkáš, v Bratislave nemusí dôjsť k použitiu tohto postupu z toho dôvodu, že tunel pod Dunajom bude vedený v oveľa väčších hĺbkach, kde sú priaznivejšie geotechnické podmienky.

V rámci zachovania požiarnej bezpečnosti staníc je do projektu začlenená aktívna bezpečnostná vzduchotechnika, ktorá zabezpečuje bezpečný únik cestujúcich v prípade vypuknutia požiaru. Sú to technológie, ktoré určitým protiprúdovým vetraním zabezpečujú ochranu cestujúcich v rámci únikových ciest. Tým pádom netreba budovať samostatné únikové trasy. V prípade potreby budú v rámci úniku použité bežné cesty, objasnil Šimko. Princíp požiarneho zabezpečenia funguje tým spôsobom, že v mieste predpokladaného požiaru dôjde k intenzívnemu odsávaniu dymu a vzniknutého tepla.

Prepojenie železničných koridorov TEN-T je súčasťou budúcej európskej magistrály Paríž-Štrasburg-Viedeň-Bratislava. Samotný projekt sa skladá z troch stavieb. Dve z nich zasahujú širšie centrum Bratislavy, tretia je od Devínskej Novej Vsi po štátnu hranicu s Rakúskom.

Podľa plánov bude nová dopravná tepna v Bratislave vytvorená podzemným železničným spojením medzi existujúcimi železničnými stanicami Predmestie a Petržalka. Na trase bude vytvorená nová podzemná železničná stanica Filiálka a tri nové podzemné železničné zastávky Slovany, Nivy a Centrum.

Najhlavnejšou časťou projektu prepojenia je stavba vedúca od železničnej stanice Rača cez stanicu Predmestie, Filiálku až po železničnú stanicu Petržalka. V rozhodujúcej miere bude úsek vedený v tuneloch. Druhou najvýznamnejšou stavbou je napojenie letiska Milana Rastislava Štefánika na železničnú štruktúru mesta. Pre optimalizáciu prípravy aj výstavby je táto časť projektu rozdelená na tri úseky.

Prvým je zdvojkoľajnenie železničnej trate od stanice Petržalka po štátnu hranicu smerom na Kittsee, druhý je úsek zdvojkoľajnenia trate medzi bratislavskými stanicami Hlavná stanica a Nové Mesto. Tretí úsek je samotné železničné zapojenie letiska zo smeru Petržalka aj zo smeru Bratislava Nové Mesto, ktoré bude tiež vedené v tuneli respektíve na estakáde.

Investorom projektu prepojenia železničných koridorov TEN-T v Bratislave sú Železnice SR. Predpokladá sa jeho výrazné spolufinancovanie zo zdrojov EÚ. Predbežný odhad finančnej investície na realizáciu projektu sa pohybuje okolo 20 miliárd korún (615, 896 milióna eur). Celú projektovú a inžiniersku prípravu projektu zabezpečuje spoločnosť DI Koridor, s.r.o., ktorú na základe podmienok verejnej súťaže založili a jej akcionármi sú spoločnosť Dopravoprojekt, a.s. a Infraprojekt, s.r.o.

Railway tunnel in Bratislava should be built until 2016. Whole project of TEN-T corridor in Bratislava passed EIA approval so it's closer and closer to real construction. There will be built also connection of Bratislava airport to railway network and second track between station Bratislava Petržalka and Austria and many many more. I will bring more info tomorrow since there are tons of information on http://eia.enviroportal.sk/zoznam?q=...res=0&oblast=0 and I don't have enough time today.

[dustik]

Ked tak vidim to stupanie a klesanie trate, predstavujem si taky 30vagonov dlhy nakladny vlak ako sa snazi vyliezt hore

[palsoft]

myslím, že tam nákladné vlaky jazdiť nebudú..

[Qwert]

I know I'm a bit late, but here you go.

Some facts and figures about TEN-T Bratislava:

This project contains:

1. connection of TEN-T corridors to Bratislava railway network
2. connection of M.R. Štefánik airport to railway network
3. improvement of railway connection between Bratislava and Vienna
4. cooperation with the system of public transport in Bratislava

• cost of the project is estimated on SKK 17-20 billion (EUR 520-615 million)
• construction should start in 2011 and end in 2016

• the most expansive and the most important part of the project is approximatelly 7 km long tunnel under the city center and Danube river
• another tunnel will be used also to connect the airport with railway network
• in the main tunnel are proposed three undergound stops (Slovany, Nivy, Bratislava Centrum) and one underground station (Bratislava filiálka)
• at the airport is proposed one undergound station (Bratislava letisko)

• some lines which are now with only one track will be upgraded on double track lines
• some lines which are not electrified will be electrified

• on Petržalka side of the railway tunnel is proposed connection with public transport system in Petržalka

• there are various variants of the project which can be still modified, EIA study prefers orange variant

Project TEN-T. Connection of TEN-T corridor with Bratislava airport and city railway network:


Track scheme of railway hub Bratislava:


Profiles of various parts of the tunnel:


Profile of the airport connection:


Underground railway stop Slovany:


Underground railway station Bratislava filiálka:



Two variants of underground stop Nivy



Two varaints of underground stop Bratislava centrum:



Underground station Bratislava letisko (airport):



Visualisation from Trnávka, Gašparíkova street:


Noise barrier:


Profile of the main tunnel, orange variant:


Profile of the main tunnel, yellow variant:


Profile of the line between stations Bratislava Nové Mesto and Bratislava letisko:


Profile of the line between stations Bratislava Petržlka and Bratislava letisko:


Profile of the line between stations Bratislava Ústredná nákladná stanica (Central freight station) and Bratislava letisko:


Connection of the stations Bratisvava filiálka and Bratislava predmestie:


Connection of the airport with railway network, orange variant:


Connection of the airport with railway network, red variant:


Connection between station Bratislava Nové Mesto and Bratislava letisko, orange variant:


Connection between station Bratislava Nové Mesto and Bratislava letisko, red variant:


Variants of the tunnel under the city center and Danube:


Connection of the tunnel and public transport system in Petržalka:

[wuane]

QWERT,skvela praca.

[Qwert]

Originally Posted by wuane

QWERT,skvela praca.

Ďakujem, už len keby sa to aj stavalo.

[Steri]

qwert tak to uz hej.. podrobne jak frasss

[eucitizen]

Mam ocakavat lepsie vlaky zo strany ZSR?

[Qwert]

Originally Posted by eucitizen

Mam ocakavat lepsie vlaky zo strany ZSR?

We certainly cannot expect better trains from ŽSR, but we can from ŽSSK. Just check this my post: http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=304 There should be bought suburban doubledecker carriages and also "interregional" carriages from EU money.

[isidor]

Zaujimavy vylet do Bujanovskeho tunela
http://www.vlaky.net/zeleznice/sprav...eho-tunela.asp

[Qwert]

Originally Posted by isidor

Zaujimavy vylet do Bujanovskeho tunela
http://www.vlaky.net/zeleznice/sprav...eho-tunela.asp

This tunnel looks scary:

[Yury]

don't know if this has been discussed here, but are there plans to connect Vienna Airport with Bratislava using a direct train service? Since most people are probably traveling into West Slovakia/Bratislava region through that airport (for now at least), there should be quite a lot of demand for such a train service I guess.

[Qwert]

Originally Posted by Yury

don't know if this has been discussed here, but are there plans to connect Vienna Airport with Bratislava using a direct train service? Since most people are probably traveling into West Slovakia/Bratislava region through that airport (for now at least), there should be quite a lot of demand for such a train service I guess.

Part of the TEN-T project is upgrading of both railways to Austria. Track Devínska Nová Ves - Marchegg will be electrified and Petržalka - Kittsee will be upgraded on double track line. Part of this project is also connection of Bratislava airport with railway network so thanks to this project there will be direct train service between M.R Štefánik airport in Bratislava and Schwechat airport on Vienna.



And yes, demand will grow:

[Qwert]

http://ekonomika.sme.sk/c/3857934/Ze...t-miliard.html

Slovak railways started public competition for the construction company which would modernize railway Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce (part of the city of Trenčín), its cost is estimated on SKK 8,887 billion (EUR 275,75 million) without VAT. This section is part of the moderinzation project of railway Nové Mesto nad Váhom - Púchov on speed 160 km/h. There will be the tunnel mentioned few pages above.

[Yury]

Originally Posted by Qwert

Part of the TEN-T project is upgrading of both railways to Austria. Track Devínska Nová Ves - Marchegg will be electrified and Petržalka - Kittsee will be upgraded on double track line. Part of this project is also connection of Bratislava airport with railway network so thanks to this project there will be direct train service between M.R Štefánik airport in Bratislava and Schwechat airport on Vienna.

that looks good! So there will be a high-speed rail link from Vienna through its airport and Bratislava to Bratislava's airport? When will that be operational, by 2013?

Originally Posted by Qwert

http://ekonomika.sme.sk/c/3857934/Ze...t-miliard.html

Slovak railways started public competition for the construction company which would modernize railway Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce (part of the city of Trenčín), its cost is estimated on SKK 8,887 billion (EUR 275,75 million) without VAT. This section is part of the moderinzation project of railway Nové Mesto nad Váhom - Púchov on speed 160 km/h. There will be the tunnel mentioned few pages above.

I've seen there is a modernisation underway between Bratislava and
Nové Mesto nad Váhom currently. Could you tell me when that would be complete and what time savings will that bring compared to the present situation? I guess the trains run much slower than 160 km/h today?