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Old August 25th, 2004, 03:10 AM   #1
m3c
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Asfaltolandia | Calles y vías urbanas

MADRID
EDICIÓN IMPRESA - Madrid.

La conexión entre Corazón de María y Manuel Becerra ya está en obras
Los dos tramos centrales de ese eje de unión con Manuel Becerra están sin terminar, aunque Urbanismo mantiene la idea de liberar el terreno para ampliar calzada
MERCEDES CONTRERAS/




MADRID. El Ayuntamiento retomó hace unos meses su interés por terminar el Eje del Parral. El proyecto significa la creación de un viario norte-sur que conectará directamente la calle del Corazón de María con la plaza de Manuel Becerra, salvando el Parque de las Avenidas.

Por ello, tras los períodos de licitación y adjudicación, ha comenzado a realizar las obras de apertura de calzada. Aun así, todavía quedaría una parte de este trazado, entre la calle de Azcona y la avenida de los Toreros, en el que no se ha realizado la ampliación que el mismo Ayuntamiento tenía prevista.

Sólo 200 metros

Para efectuar la conexión real de estas vías, aunque sin la amplitud diseñada para todo el conjunto, sólo faltaba la apertura y construcción de 200 metros de trazado entre Corazón de María y Pintor Moreno Carbonero, tras haber solucionado ya los problemas de suelo pertenecientes a la Junta de Compensación del Club Santiago Apóstol que dio permiso al Ayuntamiento para su uso hace tiempo.

En este tramo, con una inversión prevista de 1,1 millones de euros, se están construyendo dos carriles por sentido de la marcha para dar continuidad a los otros dos tramos que conformaban el citado eje, entre Pintor Moreno Carbonero y la plaza de Manuel Becerra, cuyo acondicionamiento no llegó a terminarse durante el pasado mandato.

Tramos sin terminar

El primero de ellos, hasta la calle de Azcona, que luego se convertirá en la parte central del trazado, fue de nueva construcción e incluía dos glorietas, con una inversión de 1,5 millones de euros.

El otro, entre Azcona y Manuel Becerra, a través de las calles de Rafaela Bonilla y Doctor Gómez Ulla, es el que pemanece abierto, porque cuenta con conexión, pero sin remodelar ya que se planeó realizar dos carriles por sentido y aceras, así como pasos de peatones, semáforos, regulación de las plazas de aparcamiento y una glorieta en el cruce con la avenida de los Toreros.

Entre Azcona y la avenida de los Toreros, la calle está estrangulada porque habría que tirar parte del colegio Caldeiro, mientras que un tramo de la calle del Campanar todavía existe una sola calzada estrecha.

Para acometer la remodelación de esta zona central no hay, según fuentes de Urbanismo, un plazo determinado, aunque se mantiene la idea de liberar el terreno, tal y como está previsto en el Plan General de Urbanismo ya que se considera que lo bueno de esta actuación sería rematarla para que tuviera eficacia.

Continuidad viaria

Con la terminación de este tramo inicial, cuyas obras acaban de empezar, se conseguirá dar continuidad viaria a las actuaciones realizadas anteriormente, ya que con los 200 metros se conectarán, aunque de forma amplia, dos zonas de Madrid cercanas, pero muy mal comunicadas.

Ahora, los conductores se ven obligados a atravesar el Parque de las Avenidas, con un viario que se ha quedado pequeño para el volumen de tráfico que soporta. La única alternativa es usar, dando un rodeo, la avenida de Brasilia, una vía paralela a la M-30, para poder llegar hasta la Plaza de Toros de las Ventas y, desde allí, hasta Manuel Becerra.
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Old August 25th, 2004, 09:38 AM   #2
Bugmenorl
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Que bien, el sueño de todo estudiante! Van a tirar un cacho de mi antiguo colegio xD

Ahora en serio, el tramo que va desde el colegio hasta el fin de la calle Gomez Ulla (el cachito que queda estrecho) me parece que tardarán años en acabarlo. Aparte del colegio, tienen que expropiar un edificio entero, unos jardines y cargarse un parque público, cosa que no creo que les mole a los vecinos.

Los curitas de mi cole (si, es de curas) propusieron hacer un túnel por debajo, pero no es una solución realista; costaría bastante para lo que se ganaría.
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Old November 26th, 2004, 07:55 PM   #3
Brunel
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Fomento adjudica las obras de conexión de la Calle de Alcalá con la Av. de Logroño

Fomento adjudica las obras para la conexión de la calle de Alcalá y la avenida de Logroño con la carretera de Barcelona
El Ministerio de Fomento ha adjudicado las obras que conectarán la calle de Alcalá y la avenida de Logroño con la carretera de Barcelona (A-2) a la empresa Fernández Constructor S.A., con un presupuesto de más de 12millones de euros y con un plazo de ejecución de 20 meses.

Europa Press 26/11/2004 15:09


Desde el punto de vista de la circulación, las actuales conexiones entre la calle de Alcalá y la avenida de Logroño con la A-2 son puntos conflictivos. Por otra parte, los desarrollos urbanísticos colindantes a la carretera, concretamente en el tramo entre la calle de Arturo Soria y la Ciudad Pegaso, han generado un aumento importante del tráfico que accede a dicha carretera por ambos márgenes.

Las obras adjudicadas se encuentran incluidas en el ?Convenio entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente y el Ayuntamiento de Madrid para la Mejora de la M-30 en el Puente de Ventas y de la Conexión de la calle de Alcalá con la avenida de Logroño?, suscrito el 8 de abril de 1996.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Las obras tienen como finalidad conectar la avenida de Logroño con la calle de Alcalá a distinto nivel de la A-2. Esta conexión se resuelve con una amplia glorieta que para minimizar el impacto en el entorno urbano, se plantea al mismo nivel al que se encuentra dicho entorno. Para ello, hay que deprimir la rasante de la A-2 en una longitud de 900 metros.

La actuación se llevará a cabo entre los puntos kilométricos 5,300 al 10,200. Para lograr este objetivo, se construirán dos importantes estructuras sobre las calzadas de la A-2 que configuran la referida glorieta. La actuación comprende también la construcción de nuevas vías deservicio hasta el nudo Eisenhower, dando así continuidad a las vías existentes entre la calle Arturo Soria y el referido nudo, las cuales se reordenan dentro de las obras.

La depresión de la A-2 se realiza con muros pantalla entre la calzada principal y las de servicio. Esta técnica se aplica para minimizar las afecciones al tráfico y al entorno en la ejecución de las obras.
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Old November 26th, 2004, 11:01 PM   #4
azure80
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Esa idea de bajar de nivel la A-2 a la altura de Canillejas la habia tenido yo siempre!!! Y lo de la glorieta encima tambien, lo han clavado!!!!!
Espero que depaso mejoren el alumbrado de la A2 a esa altura que es una castaña total... Gracias por la noticia, Brunnel!
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Old November 26th, 2004, 11:43 PM   #5
dirdam
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¡¡¡Alaaaaa!!! ¿Fomento invierte en Madrid? Yo pensé que esto con ZP no pasaba. Lo digo porque esta obra en concreto debería haberla ejecutado Fomento hace 6 años (sí, sí, en tiempos del PP) por un acuerdo al que había llegado con el Ayuntamiento. Este se encargaba de construir el nuevo Puente de Ventas remodelando sus enlaces con la M-30, mientras que Fomento debía remodelar la A-2 en Canillejas y enlazar la Calle de Alcalá con la Av. de Logroño. El Ayuntamiento cumplió su parte. Fomento, no se sabe muy bien por què, no. Eso sí, nunca se les olvidaba ponerlo en los presupuestos.
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Old November 27th, 2004, 02:34 AM   #6
m3c
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¡Sólo 8 años de retraso!. Y lo curioso es que como nunca se hacía todos los años se presupuestaba y contaba como inversiones en Madrid.
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Old November 29th, 2004, 01:07 PM   #7
Carretero
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Aquí tenéis la nota de prensa del Ministerio:
http://www.mfom.es/noticias/noticias...alaLogrono.pdf
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Old November 29th, 2004, 01:09 PM   #8
Carretero
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Había otra nota de prensa anterior relativa al proyecto, os pondría el enlace pero como en la web del Ministerio ELIMINARON todas las notas de prensa anteriores a abril de 2004 (esto es como lo de la fonoteca de la SER), pues ya no se puede poner...
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Old December 12th, 2004, 10:14 AM   #9
Darconte
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Los bulevares, siguientes en la lista de mejoras

Una gran noticia

El área de Urbanismo es, en estos meses, una máquina de producir proyectos para la mejora de la ciudad, que tendrán que concretarse en el tiempo. Entre ellos, y además de los ya señalados, está otro plan para la creación de bulevares.

Consiste, según lo planeado hasta el momento, en «rediseñar el espacio público de las rondas», así como hacer lo mismo con algunos ejes del barrio de Salamanca, para recuperar espacio de paseo peatonal en ellos y modernizar los tradicionales bulevares que aún existen en esta zona.
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Old December 12th, 2004, 03:43 PM   #10
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Buena noticia. A ver en que se concreta.
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Old December 12th, 2004, 03:46 PM   #11
Reivajar
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Esto va en la línea de lo que decías algunos hace unas semanas (creo que tu Darconte) de recuperar los bulevares por ejemplo de Serrano. De todas formas antes de lanzar las campanas al vuelo es mejor esperar a ver que pasa.
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Old December 12th, 2004, 11:24 PM   #12
israelblue
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ya era hora
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Old December 14th, 2004, 05:46 PM   #13
Brunel
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Grupo Bruesa se adjudica obras de conexión de la A-2 en Madrid por 12,79 millones
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a Brues y Fernández Construcciones, del Grupo Bruesa, las obras de construcción de la conexión de la carretera nacional A-2 Madrid-Barcelona con la calle Alcalá y la avenida de Logroño de Madrid por un importe de 12,79 millones de euros, informó hoy la constructora.

Europa Press 13/12/2004 15:34


El contrato incluye las obras de la glorieta por la que se solventarán las conexiones y la construcción de nuevas vías de servicios hasta el denominado nudo de Eisenhower.

Brues y Fernández Constructores, la empresa resultante de la fusión de Construcciones Brues y Fernández Constructor e integrada en el grupo Bruesa, registra una facturación anual de unos 600 millones de euros.
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Old December 15th, 2004, 10:35 AM   #14
Carretero
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Pues ahora a ver si lo hacen rápido, porque mira que es un marronazo el cruzar de un lado al otro de la A-2 para ir de Alcalá a la Avda. de Logroño...
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Old February 8th, 2005, 10:26 AM   #15
Darconte
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Asfaltolandia | Calles y vías urbanas

Su trazado discurrirá paralelo a las vías del tren para recuperar una zona actualmente degradada


Todavía no hay plazos de ejecución ni presupuesto, pero dentro de unos años el callejero de Madrid contará con una nueva vía que unirá el paseo de las Delicias con las calles Méndez Álvaro y Comercio para recuperar los terrenos abandonados cercanos a la antigua estación y crear una nueva salida de tráfico hacia la zona sur. La idea forma parte de uno de los proyectos presentados a la reforma del eje Prado-Recoletos, y el Ayuntamiento quiere estudiarla con más detalle, aunque advierte que no se realizará en esta legislatura. La calle tendrá dos carriles por sentido y un bulevar central ajardinado.


Enrique Fuentes
Madrid- La reforma del eje Prado-Recoletos no se limitará únicamente a embellecer la denominada «milla de oro» cultural de la capital. El concurso internacional organizado para implicar a los mejores arquitectos en la remodelación surtió a la Casa de la Villa de un gran número de ideas, como la propuesta de extender la reordenación urbanística hacia el sur para incluir el entorno de Delicias y Méndez Álvaro, firmada por el estudio de Carlos Rubio Carvajal y Enrique Álvarez Sala.
Ahora, una de las partes más destacadas de ese proyecto empieza a ganar terreno en los planes del Ayuntamiento. Se trata de construir una nueva carretera de cuatro carriles (dos por sentido) que partirá del paseo de las Delicias, a la altura de la calle Ferrocarril, para conectar con Méndez Álvaro y facilitar los movimientos haca la zona sur. La nueva «vía desdoblada» tendría un kilómetro de longitud y discurriría junto a las vías del tren, aprovechando terrenos actualmente desocupados.


Junto al futuro Museo. La carretera sería la «guinda» que coronará la profunda remodelación de la zona, en la que la estrella será el futuro Museo de Ciencia y Tecnología llamado a ocupar el espacio de la antigua estación de Delicias. Además, según fuentes municipales, la actuación permitirá la regeneración de los suelos vacantes del entorno «y cerrar un cinturón de circulación entre Menéndez Pelayo y las calles Comercio y Ferrocarril, con una nueva salida hacia la M-30 sur».
Todo ello será posible gracias a un vial cuyo primer tramo tendrá unos 700 metros de longitud y partirá del enlace entre las calles Ferrocarril y Delicias. Ambas soportan un importante volumen de tráfico, y los vehículos que circulan por la primera sólo pueden continuar hacia Atocha o «perderse» por un entramado de estrechas calles para dirigirse al sur. La alternativa llegará de la mano de una carretera con dos carriles por sentido separada por las propias vías del tren, que discurrirán a una altura menor. Los técnicos incluso barajan la posibilidad de soterrar algunos tramos del tendido ferroviario para crear una cubierta verde.
Este tramo terminará en una glorieta de nueva construcción y tendrá a un lado una gran plataforma para observar el futuro museo, que también ocupará una cota más baja. La carretera se prolongará aquí con un giro que la orientará hacia la calle Méndez Álvaro, manteniendo los mismos carriles y un bulevar central ajardinado hasta conectar, 250 metros después, con la mencionada vía a la altura de la plaza del Amanecer.
El desafío para los técnicos llegará a partir de este punto, ya que para unir el vial con la prolongación de la calle Comercio habrá que desplazar hacia el sur el túnel que atraviesa el mar de vías de Atocha. «El subterráneo desemboca en la calle Mejorada, que es muy estrecha y provocaría retenciones, por lo que será imprescindible crear otra salida», señalan desde el Ayuntamiento.
El plan ha tenido una muy buena acogida en la Casa de la Villa, «ya merece la pena el esfuerzo para recuperar una zona degradada y mejorar los accesos al parque Tierno Galván». De hecho, ya se ha encargado a los arquitectos autores del proyecto que preparen un plan especial de la zona con las modificaciones urbanísticas precisas. En cualquier caso, las obras de la nueva calle no verán la luz en esta legislatura.
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Old February 8th, 2005, 11:45 AM   #16
Torrales
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No entiendo nada. Ése es exactamente el recorrido que hago todos los días. Os juro que lo hago en coche y que hay calle debajo, que no voy en todoterreno, que a un lado veo la estación actual de Cercanías de Delicias y un parque, y al otro un montón de edificios de no más de 10 años de antigüedad, la Biblioteca Regional incluída, y sólo un solar vacante en el que desde hace un par de meses están construyendo.

¿Qué coño de vial se están inventando cuando ya existe y se llama calle Ramírez de Prado?:

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Old February 8th, 2005, 12:24 PM   #17
israelblue
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no entiendo la tonteria de conectar delicias y mendez alvaro,Torrales tiene razon, ya hay conexion entre los dos puntos, de hecho este finde he estado por la zona, y aparque en la calle ramirez del prado., entre por Delicias y luego sali por Mendez Alvaro
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Old February 8th, 2005, 01:35 PM   #18
Carretero
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Pues yo creo que está bastante claro. Quitando la "paja" del artículo:

Quote:
Ahora, una de las partes más destacadas de ese proyecto empieza a ganar terreno en los planes del Ayuntamiento. Se trata de construir una nueva carretera de cuatro carriles (dos por sentido) que partirá del paseo de las Delicias, a la altura de la calle Ferrocarril, para conectar con Méndez Álvaro y facilitar los movimientos haca la zona sur. La nueva «vía desdoblada» tendría un kilómetro de longitud y discurriría junto a las vías del tren, aprovechando terrenos actualmente desocupados.

[...]

Todo ello será posible gracias a un vial cuyo primer tramo tendrá unos 700 metros de longitud y partirá del enlace entre las calles Ferrocarril y Delicias. Ambas soportan un importante volumen de tráfico, y los vehículos que circulan por la primera sólo pueden continuar hacia Atocha o «perderse» por un entramado de estrechas calles para dirigirse al sur. La alternativa llegará de la mano de una carretera con dos carriles por sentido separada por las propias vías del tren, que discurrirán a una altura menor. Los técnicos incluso barajan la posibilidad de soterrar algunos tramos del tendido ferroviario para crear una cubierta verde.

[...]

El desafío para los técnicos llegará a partir de este punto, ya que para unir el vial con la prolongación de la calle Comercio habrá que desplazar hacia el sur el túnel que atraviesa el mar de vías de Atocha.

[...]
Yo veo que la cosa está en crear una alternativa en dirección sur que antes no existía (siguiendo las líneas de las vías en el plano que ha puesto Torrales), además de darle continuidad al túnel bajo las vías de Atocha.
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Old February 8th, 2005, 02:41 PM   #19
SpastiK
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Creo que en La Razón aparece un plano bien explicativo sobre como va a quedar. No me parece mala la idea, a parte de que el plano vuelve a mencionar ese viejo proyecto del "Museo de las Ciencias y Teconología" junto a Delicias.

También aparece una sección de la calle, con las vías del ferrocarril semi-enterradas y amplias zonas peatonales a los extremos. (dos carriles por sentido).
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Old February 8th, 2005, 04:16 PM   #20
Torrales
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A ver si queda más claro con este apaño que he hecho del plano:



La calle delimitada por líneas rojas es una que existe, pero no está dibujada en el plano original. En su acera oeste hay un edificio de viviendas que ocupa toda la manzana, y en la este hace un par de meses que han comenzado también la construcción de otro edificio.

Quote:
Todo ello será posible gracias a un vial cuyo primer tramo tendrá unos 700 metros de longitud y partirá del enlace entre las calles Ferrocarril y Delicias. Ambas soportan un importante volumen de tráfico, y los vehículos que circulan por la primera sólo pueden continuar hacia Atocha o «perderse» por un entramado de estrechas calles para dirigirse al sur.
Esto es falso. Los vehículos que circulan por la primera no se "pierden" por un entramado de estrechas calles, sino que pueden tomar tanto Ramírez de Prado (dos carriles teóricos, uno real porque se aparca en su acera norte a pesar de estar prohibido), como Bustamante, que es la paralela hacia el norte. En ningún caso para dirigirse al sur, sino en ambos para dirigirse al este. Y tan estrecho no es, puesto que la línea 8 de la EMT va precisamente por Ramírez de Prado y se puede adelantar al bus cuando está en la parada, así que caben un coche y un bus en paralelo.

Quote:
La alternativa llegará de la mano de una carretera con dos carriles por sentido separada por las propias vías del tren, que discurrirán a una altura menor. Los técnicos incluso barajan la posibilidad de soterrar algunos tramos del tendido ferroviario para crear una cubierta verde.
Las vías del tren ya van a una altura menor puesto que recordemos que la estación de Cercanías de Delicias es la salida de la boca del túnel del Pasillo Verde Ferroviario. Caminando por Ramírez de Prado hasta la altura de la manzana que he marcado con BC (Biblioteca de la Comunidad) y luego por el triángulo de líneas verdes y una P, que es un parque, tienes la catenaria de los trenes por debajo de la altura de tu cintura. Por otro lado, difícilmente se puede hundir la vía más porque inmediatamente después, esa misma vía tiene que pasar por encima de la calle Méndez Álvaro, puesto que dicha estación está elevada sobre la estación de autobuses. Salvo que en vez de unidades de cercanías pongan vagonetas del Dragón Khan, claro.

Por fin, los bloques marcados con trazo azul son viviendas de menos de diez años de antigüedad, que no creo que pretendan cargarse para hacer el lado norte del vial.

Quote:
El desafío para los técnicos llegará a partir de este punto, ya que para unir el vial con la prolongación de la calle Comercio habrá que desplazar hacia el sur el túnel que atraviesa el mar de vías de Atocha.
La calle Comercio, que es la que tiene el túnel bajo la playa de vías, es la marcada en marrón. Si se tiene que cambiar el túnel (cosa que veo complicada) entonces ya no será "el de la calle Comercio" sino otro distinto.

Quote:
Yo veo que la cosa está en crear una alternativa en dirección sur que antes no existía (siguiendo las líneas de las vías en el plano que ha puesto Torrales), además de darle continuidad al túnel bajo las vías de Atocha.
El túnel bajo las vías de Atocha tiene perfecta continuidad, se llama calle Comercio tanto a un lado como a otro. Lo uso a diario.
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