Riordino traffico Aeroportuale

[PANORMUS]

peccato sembra un bel aeroporto, anche se Cuneo credo che non abbia tutto questo traffico aereo

[cesco_82]

se leggi bene UNA SOLA compagnia aerea opera su Cuneo, ed è romena!

[PANORMUS]

scusami cesco intendevo dire bacino di utenza

[eliomas]

Ciao, inserisco anche qui il post già scritto: http://www.skyscrapercity.com/showpo...3&postcount=36

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BARI - Parigi, Bruxelles, Barcellona...E poi Bari-Genova, Bari-Catania. Brindisi-Firenze e Brindisi-Torino. Infine, la novità rappresentata dai due collegamenti da Grottaglie per Roma e Milano da Foggia a Venezia. «Perchè - spiega AdP - il nostro sistema aeroportuale, unico nel suo genere in Italia ha la fortuna di possedere ben quattro scali che devono servire l’intero territorio regionale». Sulla scelta delle Seap di riaprire al traffico passeggeri lo scalo di Grottaglie si registra però un intervento critico da parte del presidente degli industriali di Brindisi, Massimo Ferrarese, il quale anche «alla luce dell’investimento di Alenia», non vede strategicamente opportuno «uno sviluppo passeggeri di Grottaglie». E che «i collegamenti internazionali dovranno essere sostanzialmente suddivisi fra gli scali di Bari e Brindisi». «Una polemica - fa rilevare
AdP - che non tiene conto che nel bando è stato inserito un criterio di premialità per quelle compagnie che sceglieranno lo scalo Brindisi». «Foggia e Grottaglie - si capisce dal bando - al momento avranno solo i collegamenti di tipo regionale». Eppoi: «Al Tarantino o al Foggiano la società di gestione, controllata dalla regione Puglia, non può dire loro di andare a Bari o Brindisi per imbarcarsi su un volo per Milano o Roma. Diverso è per i voli internazionali». «Aprire al traffico con servizi essenziali - spiegano AdP - è un dovere che la Puglia ha nei confronti del territorio». A sostenere che è «legittimo proiettare un futuro anche per Grottaglie e per il territorio lucano» è il parlamentare di Forza Italia, Luigi Vitali, brindisino, che considera «assolutamente opportuno e strategico il bando così come è stato proposto dalla società». «Perchè - dice - se il Grande Salento deve trasformasi da idea a progetto vi deve essere la possibilità di rilanciare tutti i territori, collegandoli in rete e non stabilendo il predominio di uno sull’altro». «Del resto - continua Vitali - questo è stato fatto durante la gestione Fitto che pur di avere il centro di eccellenza dell’Alenia in Puglia ha favorito l’allocazione a Grottaglie pur vantando Brindisi una storia e una tradizione aeronautica più radicata di quelle ionica. Con il risultato che il territorio si è arricchito e che Brindisi non potrà che avvantaggiarsene come già sta avvendendo. Speculare è dunque il ragionamento in tema di trasporti e di collegamenti. Se non valorizziamo il grande patrimonio infrastrutturale, diversamente avremmo mortificato investimenti pubblici che tolto l’utilizzo di Alenia rappresenterebbero
una cattedrale nel deserto». «Per quanto riguarda l’utilizzo di Grottaglie al traffico passeggeri - conclude Vitali - sarà il mercato a stabilire le regole del gioco e di questo non potrà che avvantaggiarsene il consumatore. Cioè i pugliesi».
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Entro un mese a partire da giovedì insomma la Seap potrebbe dunque avviare questi nuovi collegamenti aerei che cambierebbero per sempre la geografia di questa regione. Il bando di gara per i nuovi collegamenti di AdP (su destinazioni europee, del Mediterraneo e dei Balcani: Parigi, Bruxelles, Barcellona, Hannover, Atene, Amsterdam, Madrid, Vienna, Francoforte, Praga, Mosca, Strasburgo e Lisbona) da 16 milioni di euro l'anno per cinque anni per aumentare il traffico da 2,2 milioni a 3,5 milioni di passeggeri rappresenta una novità per l’intero sistema del trasporto aereo nazionale. Le compagnie aeree avranno 30 giorni di tempo per presentare le offerte che dovranno rispondere a ben otto criteri: aeroporto di origine (quelli attivati da Brindisi avranno un punteggio maggiore); l’importanza dello scalo collegato (meglio se sarà operato su un hub internazionale); i tempi di attivazione della nuova rotta (entro 30 giorni dalla stipula della convenzione); il tipo di aeromobile (il bando valuta migliorativa l’offerta di un aereo di ultima generazione); voli in prosecuzione (che consenta al passeggero di fare contestualmente la
carta di imbarco per la destinazione finale al momento della partenza); il ribasso sulle tariffe (un indice di valutazione per quelle compagnie che riservano quote importanti di posti offerti a tariffe promozionali); il contributo medio per posto offerto (per quelle compagnia che presentano più ipotesi di collegamenti); l’utilizzo ottimale delle infrastrutture (per chi utilizza lo scalo scalo in fasce orarie non di punta)».
Franco Giuliano



Sono a dir poco penosi i giochi di potere qui descritti e avvenuti nella passata amministrazione regionale tra l'on Vitali e l'ex governatore Fitto. Infatti, adesso che si prospettano sviluppi, tra i brindisini già si alzano voci di dissenso. Ma perchè noi italiani siamo così litigiosi??

[il_piccolo_chimico]

Certi politici brindisini sono strani: prima rompono le balle che bari sia avvantaggiata rispetto a brindisi (toh, una cosa davvero innaturale), con le conseguenze ben note sui nostri voli (redistribuzione frequenze su londra, su orio; premialità nel bando regionale per chi apre a brindisi anzichè a bari).

Ora che si parla di voli per roma e milano da grottaglie si sentono parte lesa, per un supposto diritto acquisito.

Bah....

Nonostante l'esistenza di ben 4 aeroporti, la aeroporti di puglia ha tenuto piuttosto bene a freno la gestione "politica" del volo (che fa sconquassi, come l'esempio di cuneo citato sopra), specializzando foggia e grottaglie.
Credo, tuttavia, sia stato necessario cedere almeno per qualche volo regionale, un po' perchè stavolta interviene direttamente la regione, un po' perchè altrimenti si mettono di mezzo province e comuni e fanno disastri (vedi recente foggia-milano).

Bene il bando: una via trasparente per finanziare compagnie low cost, preferibile alla trattativa privata con la sanguisuga ryanair di turno.

P.S. L'aeroporto di Brindisi sta venendo un gioiello, peccato non riesca a trovare foto. L'ambiente è molto simile a Bari (anora più "asettico") e hanno riciclato qualche bell'elemento d'arredo della vecchia aerostazione (che era stata ristrutturata poco prima che fosse aperto il nuovo aeroporto).

[Fede_Milan]

Originally Posted by il_piccolo_chimico

P.S. L'aeroporto di Brindisi sta venendo un gioiello, peccato non riesca a trovare foto. L'ambiente è molto simile a Bari (anora più "asettico") e hanno riciclato qualche bell'elemento d'arredo della vecchia aerostazione (che era stata ristrutturata poco prima che fosse aperto il nuovo aeroporto).

FOTO! FOTO! FOTO!

[Sampei]

Come segnalato da Sirako nel thread di Fontanarossa, sono usciti i dati Assaeroporti dei movimenti di gennaio, ma mancano ancora due importanti scali: Catania e Bologna.

Da segnalare i 323 (trecentoventitré) passeggeri mensili di Siena (!), poi:

1) Fiumicino 2.063.476 (+7%)
2) Malpensa 1.698.293 (+14%)
3) Linate 698.394 (+5%)
4) Venezia 414.513 (+12%)
5) Orio al Serio 381.351 (+18%)
6) Ciampino 374.596 (+15%)

Dunque tutti in attivo, ma poco Linate e molto Bergamo, Ciampino e Malpensa.

[Fede_Milan]

ENAC: SVOLTA OGGI UNA RIUNIONE SULLE QUESTIONI SIGNIFICATIVE DEL TRASPORTO AEREO IN ITALIA

Si è svolta oggi, presso la Direzione Generale dell’ENAC una riunione convocata dal Presidente e dal Direttore Generale, Vito Riggio e Silvano Manera, con tutto il settore per una analisi delle questioni più significative del trasporto aereo nell’attuale contesto italiano. All’incontro, che ha avuto l’obiettivo di evidenziare quali siano gli interventi concreti che l’ENAC può attuare per la tutela dei diritti degli utenti e per il mantenimento della qualità dei servizi, hanno preso parte i rappresentanti del settore, tra cui le associazioni dei vettori nazionali ed internazionali, delle società di gestione aeroportuale e delle società di assistenza a terra, le associazioni di consumatori e utenti, i direttori operazioni delle compagnie aeree nazionali ed i sindacati di categoria. Il Presidente, in apertura di incontro, nel parlare del disegno di legge per l’istituzione di una autorità unica dei trasporti, ha sottolineato come sia auspicabile che l’ENAC conservi, oltre alle responsabilità e competenze tecniche, anche il ruolo di garante della qualità dei servizi e di tutela dei diritti dei passeggeri, nonché quello di organismo preposto a stabilire sanzioni nei confronti degli operatori che violano le regole.

Il Direttore Manera, nel dare seguito alle richieste di costituzione di un gruppo che collabori nella risoluzione delle controversie che possono sorgere tra gli utenti e gli operatoti del settore, ha anticipato che il prossimo 18 aprile è prevista la prima riunione del TAVOLO TECNICO SUI DISSERVIZI, un gruppo ristretto che inizierà ad occuparsi appunto di tali aspetti. Al Tavolo parteciperanno, oltre all’ENAC, le associazioni dei consumatori, dei gestori, dei vettori e dei tour operator. È stata anche anticipata l’agenda dei lavori della riunione del 18 aprile: il confronto sui dati dei reclami, i chiarimenti sui rispettivi ruoli, le tutele effettivamente fornite ai passeggeri, le attività che possono essere sviluppate dal Tavolo e le proposte su eventuali interventi normativi. I lavori sono proseguiti con una presentazione curata dal Direttore Centrale Operazioni dell’ENAC, Benedetto Marasà, sugli interventi e sugli strumenti che l’ENAC può mettere in campo per il miglioramento del servizio e per garantire la tutela dei diritti del passeggero. sono stati analizzati essenzialmente tre filoni principali: 1. LA SORVEGLIANZA sui gestori aeroportuali e sulle compagnie aeree; 2. LA CERTIFICAZIONE DEGLI HANDLER (società di assistenza a terra); 3. Il PROGETTO SULLA QUALITÀ DEI SERVIZI aeroportuali.
LA SORVEGLIANZA sulle società di gestione avviene attraverso la verifica del rispetto da parte del gestore stesso degli obblighi derivanti dalle convenzioni, mediante l’adozione del Regolamento di scalo e l’approvazione della Carta dei Servizi. A queste attività va aggiunto il programma di sorveglianza sulle certificazioni di aeroporto e le attività ispettive realizzate dalle Direzioni Aeroportuali.La sorveglianza è esercitata nei confronti delle compagnie nazionali attraverso un programma sulla certificazione, con verifiche sulla regolarità operativa e con ispezioni di rampa rientranti nel programma SANA (Safety Assessment of National Aircraft). Nei confronti delle compagnie straniere, invece, l’Ente verifica la rispondenza delle attività alle autorizzazioni rilasciate. A ciò vanno aggiunte le ispezioni di rampa facenti parte del programma SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) i cui risultati sono alla base della compilazione della elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo nell’Unione Europea, ovvero la “Black List”.Su entrambe le tipologie di vettori ENAC compie un monitoraggio dei disservizi.
La CERTIFICAZIONE DEGLI HANDLER secondo il Regolamento ENAC adottato nel novembre dello scorso anno si basa in primo luogo sulla verifica sia dei requisiti amministrativi – economici tecnici, sia delle dotazioni dei servizi offerti, come del numero e del livello di efficienza dei mezzi utilizzati per le attività di assistenza e del personale coinvolto. I prestatori di assistenza a terra, in base al recente Regolamento, sono chiamati ad effettuare una autodiagnosi entro il 25 luglio 2007, mentre il rilascio dei certificati dovrà essere completato entro la fine del 2007.
Il PROGETTO SULLA QUALITÀ DEI SERVIZI AEROPORTUALI passa attraverso la costituzione, presso alcuni scali, di un “Comitato per la Funzionalità e la Qualità aeroportuale”, che ha lo scopo di monitorare gli indicatori di qualità dei servizi offerti negli scali stessi. I parametri di qualità presi come riferimento nel progetto sono: i tempi di riconsegna del primo e dell’ultimo bagaglio; il totale dei bagagli disguidati; i bagagli disguidati a causa del mal funzionamento dei nastri di trasporto e smistamento o degli apparati radiogeni; i tempi di attesa ai banchi di accettazione; tempi di attesa ai posti di controllo passeggeri e quelli al controllo passaporti; la pulizia dei servizi igienici.
Il Comitato ha inoltre il compito di analizzare i disservizi in maniera sistematica e costituire un punto di riferimento permanente che permetta a ciascun operatore di confrontarsi con gli altri soggetti aeroportuali, sempre sotto l’egida dell’ENAC, sul proprio ruolo e sulle responsabilità ad esso connesse. Il Progetto sulla qualità dei servizi aeroportuali nei mesi da settembre a dicembre 2006 è già stato attuato sugli aeroporti di Fiumicino, Malpensa e Palermo. Da gennaio 2007 il progetto è stato esteso anche agli aeroporti di Linate, Venezia, Ciampino, Napoli e Catania.
Rispetto al REGOLAMENTO N. 261 DEL 2004 ed all’applicazione della Circolare APT 23 che permette all’ENAC di intervenire con PROCEDIMENTI SANZIONATORI nei confronti delle compagnie che non rispettano il suddetto Regolamento comunitario in materia di assistenza ed informazione ai passeggeri, gli atti sanzionatori attivati dal giugno del 2006 ad oggi sono stati 106.
Di questi 4 sono stati archiviati dopo il contraddittorio; 9 si sono conclusi con i pagamenti delle sanzioni comminate; per 15 procedimenti i vettori hanno impugnato le ordinanze di ingiunzione e l’esito è ancora pendente; 78 risultano essere i procedimenti per i quali non sono ancora scaduti i termini di ingiunzione.
Sempre nell’ambito del monitoraggio della qualità e dei servizi, i reclami registrati dalla CARTA DEI DIRITTI DEL PASSEGGERO nel periodo dal 1° gennaio al 31 dicembre 2006 sono stati 5.098. Tra le tipologie di disservizi si segnala che nel 31% dei casi si tratta di cancellazioni del volo, nel 30% di partenza ritardata, nel 7% di negato imbarco e nel 9% sono relativi a disservizi con i bagagli e 23% altri disservizi. 1.816 sono le segnalazioni relative ai vettori nazionali, 876 quelle sulle compagnie comunitarie e 115 su quelle extracomunitarie. Tra le TIPOLOGIE DI RECLAMI DI RECENTE REGISTRAZIONE si evidenzia l’emergere di nuove segnalazioni di disservizi che riguardano il fatto che i contatti con i call center siano onerosi per gli utenti; i ritardi nei rimborsi dei biglietti inutilizzati; la poca efficienza dei servizi di assistenza agli utenti; il presidio, definito “non sufficiente” dagli utenti, degli uffici di assistenza passeggeri sia presso gli aeroporti, sia presso le sedi delle compagnie aeree. In merito alla procedura di GESTIONE DEI RECLAMI ricevuti dai passeggeri, reclami che in prima istanza vanno rivolti alle compagnie aeree, la segnalazione costituisce per l’Ente un impulso sia per fare partire una attività ispettiva finalizzata all’adozione di azioni migliorative, sia per avviare gli atti applicativi del Regolamento comunitario n. 261 del 2004 e le relative sanzioni.
Il NUMERO VERDE 800 898 121, numero gratuito attivo dal lunedì al venerdì, dalle 08:00 alle 20:00, dal 1° gennaio al 21 marzo di quest’anno ha ricevuto e risposto a 3.705 telefonate. Nello specifico, il 48% delle telefonate sono state per informazioni sulla Carta dei Diritti; il 4% sulla sicurezza dei vettori; il 32% sulla security aeroportuale e il 16% su temi vari, e sempre nello stesso periodo ha registrato 9.269 accessi al Numero Verde sul sito.

(Comunicato stampa Enac)

http://www.md80.it/2007/03/22/enac-s...reo-in-italia/

[Fede_Milan]

FOGGIA, mercoledì 28 marzo 2007 - ORE 12.34
Trasporto aereo, Foggia fuori dal network regionale

Foggia è fuori dal network regionale del trasporto aereo finanziato da regione e Unione Europea. Chiuso il bando di gara non sono risultate compagnie interessate ad attivare collegamenti dall'aeroporto Gino Lisa. Le tre compagnie che hanno fatto pervenire le offerte, Myair, Alpi Eagles e Tuifly hanno indicato Bari e Brindisi nei collegamenti che intenderebbero attivare. Per Foggia Aeroporti Puglia aveva indicato un volo con Venezia, non gradito al territorio, e quindi poco attrattivo. Neppure Itali Airlines, la compagnia che per ora garantisce il Foggia-Milano ha presentato offerte. Alcune clausole non hanno convinto la compagnia pescarese, prima fra tutte l'erogazione del contributo in base al traffico passeggeri, evidentemente scarso per un aeroporto in fase di start up: il coefficiente di riempimento del Foggia-Malpensa è per ora del 25%. Ma Itali Airlines non si arrende e annuncia di voler presto attivare collegamenti per Roma e Torino, ampliando così la sua presenza su Foggia. L'amministratore unico di AP Domenico Di Paola aveva lasciato intendere giorni fa, in un incontro in Camera di Commercio, che in quel bando ci si poteva candidare anche per la tratta Foggia-Malpensa e che la Regione avrebbe così offerto un migliore servizio ai cittadini, viste le tariffe praticate da Itali, giudicate da Di Paola poco competitive. Dopo l'esito del bando è evidente che Ap per ora non riuscirà a sostituire la Itali Airlines, e neppure a partecipare all'attivazione di nuove tratte dal Gino Lisa.

Daniela Zazzara

http://www.teleradioerre.it/news/art...sp?idart=26040

[Nicux]

VAI TOSCANA

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[Ampsicora]

ma....sarà conveniente PISA-NEWYORK?

[swedensurfer]

comuque per chi era scettico sul volo pescara-new york sappia che è quello che ha registrato le migliori presenze e ha ricevuto le congratulazioni della compagnia che sta decidendo dopo che l'aereoporto verrà ampliato di fare il volo direttociò anche perchè l'aereoporto liberi ogni anno ha una crescita forte e non ha mai avuto recessioni