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Old September 10th, 2008, 08:23 PM   #1
Inconfidente
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Melhorias no trânsito do Hipercentro (de BH) a vista

Previsão é de que projetos do Plano de Gestão de Demanda sejam concluídos em março do próximo ano



Avenida Afonso Pena

A segunda etapa do Programa de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte (PlanMobBH) poderá ser apresentada no próximo mês. As informações são do gerente de coordenação de Mobilidade Urbana da Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte S/A (BHTRANS), Marcelo Cintra. O projeto visa solucionar o problema do trânsito na capital mineira, principalmente na região do Hipercentro.

O Plano de Gestão da Demanda, que está sendo elaborado pela empresa paulista Logit Engenharia Consultiva, deverá ser finalizado no final de outubro, conforme o gerente. "Após este processo os projetos deverão ser detalhados até março do próximo ano", disse. O plano, segundo Cintra, consiste em traçar estratégias para resolver o entrave do trânsito na capital. Entre as soluções está a melhoria no transporte coletivo. "É preciso ter um serviço competitivo para que o cidadão opte por este transporte", afirmou.

Outro ponto que deverá ser abordado no plano é o incremento do transporte não motorizado. A utilização da bicicleta, por exemplo, pode ser uma das saídas para o trânsito. Atualmente, o modo de transporte responde por 1% do total. "Verificamos que na Capital a bicicleta pode responder por 5% do transporte", informou.

O gerente afirmou que a implantação de um plano de mobilidade deve ser feita com urgência. Para se ter uma idéia, a taxa de crescimento da frota de Belo Horizonte é maior que o número de nascimentos registrados. Para cada recém-nascido três veículos são registrados na cidade. Em 2008, a frota em circulação na capital deverá crescer 13% em relação ao ano passado. De acordo com os dados da BHTRANS, até o final deste ano serão 1,124 milhão de veículos em Belo Horizonte.

Este ano, a administração municipal investirá R$ 56,8 milhões no Programa de Ações de Mobilidade 2008. O projeto consiste em intervenções de infra-estrutura e de engenharia de tráfego em todas as regiões da cidade. De acordo com as informações da BHTRANS, o Programa compreende a pavimentação e a sinalização de 106 vias e 55 intervenções de engenharia de tráfego. Além disso, está incluída a execução das obras estruturantes do Complexo da Lagoinha e o Rota Sul.

A PBH apresentou também este ano o Programa de Estruturação Viária de Belo Horizonte (VIURBS). O projeto visa retirar o fluxo de veículos na região do Hipercentro. O plano prevê 148 intervenções na capital mineira. O custo estimado do projeto apresentado pela administração municipal é de R$ 2,5 bilhões. No lançamento, o prefeito Fernando Pimentel lembrou que algumas obras poderiam estar entre as opções do Orçamento Participativo (OP). Apesar disso, não há prazo estabelecido para a implantação.

Fonte: BHTrans

Last edited by Inconfidente; September 10th, 2008 at 08:29 PM.
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Old September 10th, 2008, 10:05 PM   #2
Dourado
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Pedágio!
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Old September 10th, 2008, 10:19 PM   #3
Tiago Costa
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Gente, me desculpem o comentário idiota que eu vou fazer, mas: que foto da Afonso Pena é essa?
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Old September 10th, 2008, 10:58 PM   #4
Inconfidente
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Pedágio!
Metrô!
Concordo, mais metrô e pedágio para entrar na Contorno.

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Originally Posted by Tiago Costa View Post
Gente, me desculpem o comentário idiota que eu vou fazer, mas: que foto da Afonso Pena é essa?
Já é um ângulo clássico, tem uma bem parecida aqui no fórum.
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Old September 10th, 2008, 11:10 PM   #5
Tiago Costa
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Sem dúvidas, já vi várias vezes esse ângulo, mas essa foto ficou muito boa! Estou impressionado com a beleza das cores dela até agora!
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Old September 11th, 2008, 05:16 AM   #6
Tito
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Na minha opinião a Afonso Pena é uma das mais bonitas do Brasil.
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Old September 11th, 2008, 04:31 PM   #7
Astronauta
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É a Afonso Pena é sensacional. Pena que as calçadas estão mal cuidadas, e não vão fazer parte da padronização imposta pelo Código de Posturas.

Passsei pelo Centro, e estão consertando o calçamento em pedra portuguesa em frente ao ex-Banco do Progresso, com o mesmo desenho horroroso de florezinhas.

Um outro problema é o relaxamento quanto à criminalidade, sofri tentativa de assalto, enfiaram a mão no meu bolso mas não levaram nada. Mesmo assim fiz um BO.

---
Quanto ao assunto do thread, acho que uma integração melhor do metrô com linhas circulares cai bem até a extensão de fato do metrô. Pedágio urbano também. mas poderia ter certa excessão, imagina uma pessoa passando por BH só uma vez, pode receber isenção. Tá aí uma isenção por mês, como se fosse amostra grátis nos dias úteis. A partir do segundo dia, paga-se o pedágio urbano.
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Old September 11th, 2008, 07:28 PM   #8
Dourado
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Aqui no Rio funciona um sistema interessante de integração Metrô/Ônibus. Em algumas estações existem microônibus que fazem a conexão de bairros não tão distantes a ela.
Em BH poderíamos ter algo como Cidade Nova/Estação José Cândido, Prado/Estação Calafate, Padre Eustáquio/Estação Calafate, Caiçara,/Estação Carlos Prates, Saudade/Estação Santa Tereza.
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Old September 12th, 2008, 12:59 AM   #9
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Originally Posted by Astronauta View Post
É a Afonso Pena é sensacional. Pena que as calçadas estão mal cuidadas, e não vão fazer parte da padronização imposta pelo Código de Posturas.
Qual parte exatamente?

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Originally Posted by Dourado View Post
Aqui no Rio funciona um sistema interessante de integração Metrô/Ônibus. Em algumas estações existem microônibus que fazem a conexão de bairros não tão distantes a ela.
Em BH poderíamos ter algo como Cidade Nova/Estação José Cândido, Prado/Estação Calafate, Padre Eustáquio/Estação Calafate, Caiçara,/Estação Carlos Prates, Saudade/Estação Santa Tereza.
Já temos na verdade, os suplementares e os circulares fazem este serviço em estações como Calafate, José Cândido da Silveira, Cidade Industrial, etc. Em suma, isto ocorre nas estações menores. Nas estações maiores (exemplo: Vilarinho, São Gabriel) é que optaram pelos troncais.
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Old September 12th, 2008, 03:15 AM   #10
Bruno BHZ
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Originally Posted by Astronauta View Post
É a Afonso Pena é sensacional. Pena que as calçadas estão mal cuidadas, e não vão fazer parte da padronização imposta pelo Código de Posturas.
Graças a Deus! Essa padronização é muito meia-boca. É acima da média das calçadas da cidade, mas não das do centro. O acabamento entre a faixa para deficientes visuais e o meio-fio é sempre muito ruim, ainda mais com os meio-fios de pedra do centro.

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Queria ver um prefeito assumir o ônus político de implantar rodízio ou pedágio urbano na cidade!
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=)
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Old September 12th, 2008, 03:56 AM   #11
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Originally Posted by Bruno BHZ View Post
Queria ver um prefeito assumir o ônus político de implantar rodízio ou pedágio urbano na cidade!
E acabar com a vida política dele????
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Old September 12th, 2008, 03:50 PM   #12
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Originally Posted by Fred_ View Post
Já temos na verdade, os suplementares e os circulares fazem este serviço em estações como Calafate, José Cândido da Silveira, Cidade Industrial, etc. Em suma, isto ocorre nas estações menores. Nas estações maiores (exemplo: Vilarinho, São Gabriel) é que optaram pelos troncais.
Eu não sei como funciona esses aí, mas suponho que sejam linhas de ônibus normais. Os daqui são ônibus específicos para o metrô, rodam dentro do bairro e depois vão direto pra estação.

A idéia é levar para o metrô mesmo, tanto que a pintura é até diferente, escrito MetrÔnibus neles. Os suplementares de BH não necessariamente vão até uma estação, e não necessariamente diretamente até ela.

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Originally Posted by Bruno BHZ View Post
Queria ver um prefeito assumir o ônus político de implantar rodízio ou pedágio urbano na cidade!
Pois é, esse é o problema...
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Old September 12th, 2008, 04:01 PM   #13
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Edit.
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Old September 13th, 2008, 12:24 AM   #14
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Originally Posted by Dourado View Post
Eu não sei como funciona esses aí, mas suponho que sejam linhas de ônibus normais. Os daqui são ônibus específicos para o metrô, rodam dentro do bairro e depois vão direto pra estação.

A idéia é levar para o metrô mesmo, tanto que a pintura é até diferente, escrito MetrÔnibus neles. Os suplementares de BH não necessariamente vão até uma estação, e não necessariamente diretamente até ela.
A maioria deles não têm esta função, mas existem linhas que fazem exatamente esta função. Ex.: Estação Calafate/Prado, hipoteticamente, pois não me recordo qual era exatamente a linha que vi cujo ponto final é a estação Calafate.
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Old September 13th, 2008, 02:01 AM   #15
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linha 205
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Old September 13th, 2008, 02:04 AM   #16
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Pois é, elas de fato existem. Estranhei o fato de o Dourado não ter conhecimento delas ainda. Pode falar, Dourado, você só anda de carro, né?
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Old September 13th, 2008, 02:14 AM   #17
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Prova da grande capacidade de fazer borrada em Belo Horizonte, essa BHtrans é brincadeira.
Poderíamos ter a linha 4150 BHshopping/shopping Del Rey integrada diretamente na estação Calafate, além de servir o pessoal do Caiçara, padre Eustáquio para o metrô, não faria concorrência com a linha 205 que entre Calafate e Buritis faz o mesmo trajeto.
Esse povo não entende nada de transito.
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Novas locomotivas para as ferrovias brasileiras
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Old September 13th, 2008, 02:16 AM   #18
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prova da grande capacidade de fazer borrada em Belo Horizonte, essa BHtrans.
Poderíamos ter a linha 4150 BHshopping/shopping Del Rey integrada diretamente na estação Calafate, além de servir o pessoal do Caiçara, padre Eustáquio para o metrô, não faria concorrência com a linha 205 que entre Calafate e Buritis faz o mesmo trajeto.
Esse povo não entende nada de transito.
O 4150 passa a 20 metros da estação!
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Old September 13th, 2008, 02:27 AM   #19
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Originally Posted by Fred_ View Post
O 4150 passa a 20 metros da estação!
Pois é, passa na platina,podeira descer aquela travessa e chegar na estação.
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Old September 13th, 2008, 02:29 AM   #20
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Originally Posted by Landerson Egg View Post
Pois é, passa na platina,podeira descer aquela travessa e chegar na estação.
Você quer um cafézinho também?
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