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Go Back   SkyscraperCity > Latin American & Caribbean Forums > SSC México > Arquitectura, Urbanismo y Fotografía > Infraestructura Logística y de Transporte

Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



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Old March 6th, 2009, 04:44 AM   #41
DCOBRA-K
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SEÑORES felicidades!!!!!!!!!

Que bueno que su gobierno si se preocupe por un buen sistema de movilidad a largo plazo, ojala y aqui en mi ciudad se preocuparan por eso.

La verdad les tengo envidia pero de la buena, les mando un saludo

LA GRAN GUADALAJARA
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Old March 6th, 2009, 06:20 AM   #42
AG_JP
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Originally Posted by antgar View Post
Alguien podria calcular cuanto tiempo tardaria el tren con la velocidad actual del metro en llegar de santa al aeropuerto con 34 estaciones? Con tanta estacion creo que saldria igual que irse en camion. jajaja, bueno no exagere, de todas formas el viaje seria muy tedioso, para que sea un transporte eficiente en mi opinion deberian de ser 12 estaciones maximo.

Saludos!
pues mira
uno que vive en el tec(como un servidor) tomo el metrobus despues tomo la linea 1 y tengo dos opciones transpordar en chuatemoc con la linea 2(lo mas logico) para irme hacia regina o irme hasta edison, yo preferia irme de la 2 y despues tomar la 3, y cortar tiempo

pero bueno aun es proyecto esta bien...faltaria hacer las otras vias, unas ya las tienes, acondicioanr la zona, y todo

pero no lo veo viable... preferia que hiciera por ahy un suburbano, mas no la 3 linea, que se respte de lo queda del plan maestro, pero de que siguiente sexenio si hacen la 3 y 4 es biien servido, un factor en contra es la crisis

pero ojala y el gobierno incie la 3 y el que entre la termine para no cortar el plan
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Old March 6th, 2009, 05:37 PM   #43
CSMTY
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Originally Posted by ManRegio View Post
Pero hay que considerar que el Metro actual va a una velocidad mayor de la que puede ir un Tren Ligero o Tren Suburbano como en este caso. Los vagones de Metrorrey actuales tienen capacidad para ir hasta 90km/h tengo entendido, pero la velocidad normal creo que es de 70km/h, pero están completamente separados de otro tipo de tráfico vehicular o peatonal y pueden acelerar hasta esas velocidades.

En este tipo de proyectos, un Tren Ligero que es lo que planea Metrorrey o a lo mejor Tren Suburbano como lo planea la SCT, no estaría la vía completamente separada del tráfico vehicular ni Peatonal al ir a Nivel de Piso, por lo que considero que la Velocidad a la que irían los trenes sería menor que la de La Línea 1 y Línea 2 actuales.

Si la velocidad fuera de 40km/h que puede ser razonable por que sería un Tren Ligero si tiene 34 estaciones o un Tren Suburbano como lo planea la SCT, pues mas o menos tardaría una Hora en reocorrerse todo el trayecto. A las velocidades actuales de los vagones de Metrorrey, el recorrido tardaría 34 Minutos.

40 km/h = 1 Hora
50 km/h = 48 Minutos
60 km/h = 40 Minutos
70 km/h = 34 Minutos.

SALUDOS!
Manregio, no te faltó incluir el tiempo de espera en las estaciones? O ya lo estas considerando en la velocidad?

saludos
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Old March 6th, 2009, 06:46 PM   #44
ManRegio
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Originally Posted by CSMTY View Post
Manregio, no te faltó incluir el tiempo de espera en las estaciones? O ya lo estas considerando en la velocidad?

saludos
No tienes razón. Solo incluí el trayecto.
No estoy seguro de actualmente cuanto tardan en las estaciones, en las que no hay mucha afluencia supongo que son como 15 segundos, y en la de transferencia entre la Linea 1 y Linea 2 son como 30 segundos, pero no estoy seguro.

SALUDOS!
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Old March 6th, 2009, 07:07 PM   #45
antgar
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Me han tocado hasta 2 minutos en la estacion cuauhtemoc
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Old March 6th, 2009, 07:15 PM   #46
ManRegio
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Originally Posted by antgar View Post
Me han tocado hasta 2 minutos en la estacion cuauhtemoc
Supongo que en Hora Pico si debe tardar más....

SALUDOS!
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Old March 7th, 2009, 12:28 AM   #47
MetroMEX
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Saludos a todos.

He estado leyendo los posts relacionados con la línea 3 del Metrorrey, tanto en este como en el hilo de Monterrey, y me gustaría emitir mis comentarios al respecto.

* En realidad no existe una limitación técnica sobre la longitud máxima o el numero de estaciones máximo que debe haber en una línea del metro. El criterio principal debe ser sobre todo el transporte eficiente del mayor número de personas, en el menor tiempo posible, con un número de trenes adecuado de tal forma que la espera entre convoyes no sea demasiado. Así que 40km. con 34 estaciones me parecen idóneas, ya que por lo menos el espacio entre estaciones es adecuado.

* El primer problema que veo es que la línea se tiene proyectada sobre una línea de tren existente, troncal, sobre la cual incluso pueden establecerse servicios interurbanos. Si bien lo que se propone de correr servicios de pasajeros durante el día y carga durante la noche es lo lógico, habría que analizar si es lo idóneo. Además, ¿existen estudios que sustenten que el corredor elegido transportaría un número de pasajeros suficiente para que sustente su construcción? Y punto importante: el establecer un servicio urbano sobre esta línea prácticamente minimiza (si es que no nulifica) la posibilidad de establecer un servicio suburbano o incluso interurbano a ciudades como Saltillo o Cd. Victoria.

* Otra cosa que me mete mucha duda es respecto al derecho de vía. Como muchos dicen habrían muchos cruceros a nivel y para que funcione de manera óptima (léase velocidad operativa de unos 40 km/h, con velocidades máximas de 80 y hasta 100 km/h) se debe confinar la vía completamente, a través de puentes, túneles o desniveles. Sin contar además de señalizar adecuadamente los escapes y vías secundarias que vayan a las distintas empresas. Asimismo, ¿el tendido es de vía simple o vía doble? Lo poco que recuerdo es que mucho del tendido es vía simple, por lo que debe de considerarse el derecho de vía suficiente que permita instalar por lo menos dos rieles (y digo por lo menos ya que idealmente concebiría un tercer juego de vías que esté dedicado íntegramente a carga, y con eso mantener paliar toda preocupación a aquellas empresas que requieran servicios de carga).

En lo personal prefiero que sí, que se habilite esta vía para pasajeros, pero que sea un servicio suburbano, con menos estaciones (unas 12) separadas unos 3km. en promedio. De esta forma también podría ofrecerse al largo plazo servicio interurbano. Y retomar el Plan Maestro original para construir las líneas restantes (incluso hacer una actualización del mismo para replantear algunos recorridos. Me viene a la mente que exista una línea que tome en cuenta los ramales a La Fe y a Valle Verde para no sobrecargar la línea 1.

Saludos cordiales.
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Old March 7th, 2009, 01:21 AM   #48
Coyatoc
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No creo que un sistema como la línea 3 del metro pueda minimizar ni nulificar un tren suburbano o interurbano. Todo es cuestión de una buena planificación y de construir/adecuar las estaciones necesarias para prestar el servicio. Checa por ejemplo el sistema DART de Dublín, funciona sobre las líneas del tren (con doble vía, aclaro) y se coordina perfectamente con los servicios subur/interurbanos.
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Old March 7th, 2009, 04:04 AM   #49
ManRegio
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Originally Posted by MetroMEX View Post
Saludos a todos.

He estado leyendo los posts relacionados con la línea 3 del Metrorrey, tanto en este como en el hilo de Monterrey, y me gustaría emitir mis comentarios al respecto.

* En realidad no existe una limitación técnica sobre la longitud máxima o el numero de estaciones máximo que debe haber en una línea del metro. El criterio principal debe ser sobre todo el transporte eficiente del mayor número de personas, en el menor tiempo posible, con un número de trenes adecuado de tal forma que la espera entre convoyes no sea demasiado. Así que 40km. con 34 estaciones me parecen idóneas, ya que por lo menos el espacio entre estaciones es adecuado.

* El primer problema que veo es que la línea se tiene proyectada sobre una línea de tren existente, troncal, sobre la cual incluso pueden establecerse servicios interurbanos. Si bien lo que se propone de correr servicios de pasajeros durante el día y carga durante la noche es lo lógico, habría que analizar si es lo idóneo. Además, ¿existen estudios que sustenten que el corredor elegido transportaría un número de pasajeros suficiente para que sustente su construcción? Y punto importante: el establecer un servicio urbano sobre esta línea prácticamente minimiza (si es que no nulifica) la posibilidad de establecer un servicio suburbano o incluso interurbano a ciudades como Saltillo o Cd. Victoria.

* Otra cosa que me mete mucha duda es respecto al derecho de vía. Como muchos dicen habrían muchos cruceros a nivel y para que funcione de manera óptima (léase velocidad operativa de unos 40 km/h, con velocidades máximas de 80 y hasta 100 km/h) se debe confinar la vía completamente, a través de puentes, túneles o desniveles. Sin contar además de señalizar adecuadamente los escapes y vías secundarias que vayan a las distintas empresas. Asimismo, ¿el tendido es de vía simple o vía doble? Lo poco que recuerdo es que mucho del tendido es vía simple, por lo que debe de considerarse el derecho de vía suficiente que permita instalar por lo menos dos rieles (y digo por lo menos ya que idealmente concebiría un tercer juego de vías que esté dedicado íntegramente a carga, y con eso mantener paliar toda preocupación a aquellas empresas que requieran servicios de carga).

En lo personal prefiero que sí, que se habilite esta vía para pasajeros, pero que sea un servicio suburbano, con menos estaciones (unas 12) separadas unos 3km. en promedio. De esta forma también podría ofrecerse al largo plazo servicio interurbano. Y retomar el Plan Maestro original para construir las líneas restantes (incluso hacer una actualización del mismo para replantear algunos recorridos. Me viene a la mente que exista una línea que tome en cuenta los ramales a La Fe y a Valle Verde para no sobrecargar la línea 1.

Saludos cordiales.
Excelente comentario. Nos has ilustrado muchísimas cuestiones y nos has aclarado muchísimas dudas.

En cuanto a lo que comentas, la mayor parte del trayecto es Vía Simple. Y como comentas para mi lo ideal es que haya tres juegos de vías. Yo creo que si lo plantean de esa manera, en ese trayecto pueden hacer lo que quieran. Como siempre todo es cuestión de una buena planeación.

SALUDOS!
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Old March 10th, 2009, 01:15 AM   #50
MetroMEX
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@Coyatoc: Gracias por tu aclaración, ¿sabes si existen trenes de carga que usen también las vías del DART? Como bien dices, hay muchos servicios en Europa en el que los servicios urbanos se combinan adecuadamente con los suburbanos, pero son vías para uso exclusivo de pasajeros. En el caso de Monterrey se propone el uso de servicios urbanos, suburbanos y de carga

@ManRegio: gracias por tu comentario; en efecto el que el tendido sea de vía única es un factor importante para dimensionar el proyecto adecuadamente. Saludos.
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Old March 11th, 2009, 10:20 PM   #51
Coyatoc
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Metro: Hasta el 2005, sí se transportaba carga en esas vías por la compañía estatal de trenes (Iarnród Éireann). Ahora sólo unos particulares lo hacen en un tramo muy limitado, por lo general en la noche o de madrugada.
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Old March 11th, 2009, 11:47 PM   #52
AG_JP
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de seguro en la siguiente sexenio habra la 3 y 4 la 3 iniciando y la 4 terminado el sexenio pero una cosa.. es mejor seguir el plan maestro y la via a matamoros dejarla para el suburbano
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Old February 24th, 2010, 04:21 AM   #53
skymex20
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alguien sabe si aún sigue en pie este proyecto?

hace mucho que no escucho de el.
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Old February 24th, 2010, 05:23 AM   #54
Ninho
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En palabras del gobernador el metro irá a Apodaca con 14 estaciones.

Aún no se sabe más información del trayecto o la licitación del mismo, a mediados de año puede haber más información.
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Old February 24th, 2010, 05:25 AM   #55
MetroMEX
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@skymex20: Aquí el enlace con el seguimiento a Metrorrey.
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Old October 22nd, 2010, 07:53 PM   #56
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Va Mario Guerrero al PAN para negociar plan de Metro

Esta nota tiene mas de un mes, pero veo que desde hace mucho no se discute en este thread así que aquí tienen una actualización:

Artìculo de EL NORTEPor: Ángel Charles


(11-Sep-2010).-
El director de Metrorrey, Mario Guerrero, sostuvo ayer una reunión en privado con diputados locales panistas, la dirigente albiazul Sandra Pámanes y el delegado de la SCT en la entidad, Zeferino Salgado, donde cabildeó el proyecto de ampliación de la Línea 3 del Metro.

Guerrero, uno de los principales operadores políticos del PRI, acudió a la reunión celebrada en la sede estatal panista, donde les pidió apoyar el proyecto que requiere de una inversión de 300 millones de dólares (alrededor de 3 mil 825 millones de pesos), lo que ayudaría de manera importante a la movilidad en la entidad.

"Fue una reunión que concretó Mario Guerrero a través de Zeferino Salgado", expresó uno de los asistentes a la reunión, quien prefirió el anonimato.

"Anda cabildeando el proyecto de la Línea 3 del Metro entre diputados locales, federales y la SCT. Ellos quieren adquirir un financiamiento y lo andan cabildeando para que no haya mucho ruido político y se dé el financiamiento más accesible y sea viable el proyecto".

De acuerdo con la explicación ofrecida a los asistentes, se buscaría un financiamiento, además de recursos con la Secretaría de Hacienda y otra parte a través del esquema de Asociaciones Público-Privadas.

EL NORTE reveló el 23 de junio pasado que el Estado contempla para el proyecto de ampliación de la Línea 3 del Metro un esquema que consiste en la construcción de un viaducto elevado que, a diferencia del modelo tradicional, no sería operado con vagones de Metro, sino con autobuses articulados.

Este segundo piso exclusivo para el transporte público de pasajeros es una de las opciones que analiza Metrorrey para la Línea 3, principalmente por ser una alternativa que implicaría un costo menor al de una ampliación de manera elevada como fue el caso de la Línea 2.

Una ventaja que la Administración del Gobernador Rodrigo Medina evalúa con este proyecto es que no se afectarían los espacios de circulación actualmente utilizados por los automóviles.

El plan para la Línea 3 bajo esta modalidad, que se conoce como PreMetro, incluye la construcción de un viaducto elevado de 17 kilómetros de longitud, rumbo a Apodaca.

Otro de los asistentes a la reunión señaló que el cabildeo del proyecto se debe a que el Estado quiere justificar la falta de recursos y el mal manejo financiero que ha tenido la Administración estatal en los últimos años.

Los asistentes coincidieron en que el proyecto fue bien visto por los albiazules, aunque seguirán analizando si éste es la mejor opción para la entidad.

En la reunión estuvieron presentes 13 de los 17 diputados locales panistas, además de Pámanes y Salgado.
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Old October 23rd, 2010, 07:41 AM   #57
DCOBRA-K
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Premetro!!!! jajaja es lo mismo que un BRT, La verdad me suena a M......bus y eso si es malo, en lo personal los sistemas BRT no traen nada bueno ademas a la larga son mas caros que el mismo metro.

Espero equivocarme.

Saludos.
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Old October 24th, 2010, 05:28 AM   #58
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Premetro!!!! jajaja es lo mismo que un BRT, La verdad me suena a M......bus y eso si es malo, en lo personal los sistemas BRT no traen nada bueno ademas a la larga son mas caros que el mismo metro.

Espero equivocarme.

Saludos.
Se parece, pero las diferencias con el BRT son:

1.- Estarìa totalmente aislado del trafico (irìa por arriba en un viaducto). Por consiguiente no està sujeto a percances o congestionamientos que suelen presentarse con los BRT tradicionales. Ademas de que no le quita carriles al trafico vehicular.

2.- La estructura del viaducto estará diseñada para soportar un metro en un futuro.

Quedarìa màs o menos asì...



Y bueno yo tambièn preferirìa como tu dices un metro, pero el metro no es la panacea. Y si el presupuesto por ahora alcanza para eso, pues ya habrà tiempo en el futuro para implementarlo.

Ni el metro ni el BRT son el fin, sino un medio.

Me gustarìa que vieras el EXPRESSO TIRADENTES QUE ESTAN IMPLEMENTANDO EN SAO PAULO, BRASIL. (De hecho en Brasil fue concebido el BRT). El sitema que implementarìan estarìa basado en ese.

http://es.wikipedia.org/wiki/Expresso_Tiradentes

SALUDOS DESDE CABRITO CITY, MACHACALANDIA...etc...alias MONTERREY

Last edited by aguila_josp72; October 24th, 2010 at 05:48 AM.
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Old October 24th, 2010, 05:40 AM   #59
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QUEDARÌA MAS O MENOS ASÌ...



Espero que te haya sido de ilustracion y respeto tu opinion...un saludo desde MTY
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Old October 24th, 2010, 06:32 AM   #60
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Premetro!!!! jajaja es lo mismo que un BRT, La verdad me suena a M......bus y eso si es malo, en lo personal los sistemas BRT no traen nada bueno ademas a la larga son mas caros que el mismo metro.

Espero equivocarme.

Saludos.
asi como decir que no trae nada bueno pues no tienes razon, tiene sus pros y contras pero no todo es malo como tu lo planteas.
de hecho veo mas pros que contras, o te latian mas los camiones tradicionales.
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