Estación al Pacífico

[Alejandro Ortiz]

Primero que todo, ya existe un thread de ferrocarriles en Costa Rica. Sin embargo, me pareció importante dedicarle uno específicamente a este edificio, hoy casa del Incofer, por lo que representa y podría llegar a representar en un eventual éxito de los proyectos actuales en progreso para revitalizar el transporte ferroviario.

Esta es la Estación del tren eléctrico al Pacífico, también conocida simplemente como "Estación al Pacífico" o "El Pacífico".

Si alguien tiene una foto de la fachada principal, que nos colabore pues, ayer no pudimos sacar una por razones técnicas y de tiempo.



Oficinas del Incofer



Reseña histórica:

A finales del siglo ante pasado y en vista que el ferrocarril al Atlántico solo serviría a esta zona, el Gobierno de la
República había comenzado a gestionar la construcción de un ferrocarril entre
las ciudades de San José y Puntarenas, con el fin de unir el Valle Central con
el Pacífico. Luego de afrontar varios problemas, en 1897 se aprueba un contrato
suscrito con John S. Casement para realizar dicha obra. La vía férrea debía
concluir en la ciudad de Puntarenas, según dispuso el Congreso de la República
en 1904. La obra no fue concluida por Casement, por lo que el Gobierno
contrato al empresario Warren H. Hnowlton, quien la terminó en 1910. El nombre
de este nuevo ferrocarril fue Ferrocarril al Pacífico, el cual, a diferencia de
su homólogo al Atlántico, fue construido con fondos nacionales. Fue
electrificado en 1932. A partir de 1953, por ley n°1721 de 28 de diciembre de
ese año, se funda el Instituto Autónomo del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico,
a cuyo cargo queda la administración del ferrocarril, además de ocuparse del
muelle grande de Puntarenas.

El resto de la historia la pueden leer en:

http://www.archivonacional.go.cr/pdf/isadg_incofer.pdf



Este edificio se construyó en el período de don León Cortés. Fue concluído específicamente en 1940 y su estilo arquitectónico corresponde al Art Deco (ver el thread de Irazú con respecto a otras edificaciones en San José con esta misma tendencia http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=21923344)


Estas son unas de las pocas locomotoras originales y legendarias que se rescataron. Aunque ustedes no lo crean (claro, conociendo el destino de edificios como la antigua Biblioteca Nacional y otros, lo más seguro es que SÍ lo crean), conforme las locomotoras a vapor fueron siendo reemplazadas por eléctricas, lejos de conservarlas en un museo, patio o donde fuera.... las descarrilaron en un barranco al margen de un río en Limón y supuestamente ahí yacen todavía, enterradas por las infinitas capas de sedimento y piedra que arrastró el río a lo largo de tantos años (como para una investigación y documentarla en TV).

Estas son de las pocas que se rescataron.





La mayoría de las antiguas locomotoras eléctricas también corrieron la misma suerte: las botaron, vendieron en pedazos o fundieron para hacer repuestos.
Una de las pocas sobrevivientes.





En vista que estábamos trabajando para un proyecto que involucra en cierta forma al Incofer y la historia de los trenes en CR, nos permitieron entrar al taller, un lugar que para mí siempre fue un misterio pues solo lo conocía por las historias verbales de mi papá quien trabajó ahí en los años 40's y por lo que veía desde el tren el cual usé como transporte personal durante 5 años entre San José y Quebradas (Turrubares).

ADVERTENCIA: Estos talleres fueron abandonados, desmantelados y abusados durante TANTOS años que, su apariencia no es lo que uno pueda esperar (o desear). Es el trabajo abnegado y entusiasta de sus directores actuales quienes lo han revitalizado e intentar regresar a sus tiempos de esplendor como núcleo del plan para revitalizar el transporte férreo en CR.

Discreción en el juzgamiento de lo que se ve y como se ve

En primer plano mi "crew" de producción al ataque.



Todo lo que hay... rótulos, pintura etc etc es ORIGINAL, pues al ser declarado el edificio patrimonio arquitectónico, no se puede alterar nada.

Bodega de herramientas.







Aquí podemos observar la nueva generación de trenes... ícono de la nueva era de la industria ferroviaria en nuestro país: los trenes Apollo españoles.
Con estos trenes termina una historia... y se abre un capítulo nuevo, esperamos que para muchos muchos años.













Estos son los Apollo antiguos que sirven el trayecto Pavas - San Pedro.
Cuentan los señores del Incofer que el éxito de este servicio ha sido tal (más de 100 mil pasajeros mensuales) que se está buscando financiamiento para dotarlo con máquinas iguales a las que van a funcionar en Heredia y, las antiguas, podrían ser utilizadas eventualmente en un servicio hasta Cartago o Alajuela.






Interior de la estación. Sala de abordaje.





Estas réplicas fueron hechas por un muchacho de Desamparados a principios de los años 30. Una obra de arte digno de admiración por los mejores modelistas y hobbystas actuales. Lamentablemente no tenemos ninguna información de esta persona.





Otra



Esta váscula tiene más años que todos nosotros juntos. Bueno, estoy exagerando pero sí es bien antigua.



Aún funciona con monedas de diez pesos !!!



La Estación al Pacífico sirve además como sede de algunas empresas privadas que explotan la ruta hacia Puntarenas con fines turísticos. De momento hay dos y llegan hasta la estación de Atenas (creo que en el foro por algún lado hay una foto de esta estación en Atenas, muy bonita y cuidadita)



El único andén. Algún día tendrá compañía y lucirá más bello, moderno y repleto de gente. Estoy seguro.



El parque locomotivo (no sé si realmente existe esta palabra pero así se referían los señores del Incofer) consta actualmente de 13 locomotoras en servicio, distintos modelos y potencias.







Además hay aproximadamente 10 locomotoras eléctricas más que están en desuso pero 100% operables.