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Infraestructures i transports Infraestructuras y transportes



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Old April 12th, 2005, 08:39 AM   #1
jorge skyline
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CV | Autovies, autopistes i carreteres

El segundo «bypass» cuesta 567 millones y será de peaje

V. A., Valencia

El segundo bypass de Valencia, la futura circunvalación exterior para tráfico de largo recorrido, será construido por el sistema de concesión, lo que supone que tendrá peaje, aunque el ministerio y la Generalitat no aclararon ayer si será en sombra o mediante el pago directo de tarifas al tratarse de la continuación de la autopista AP-7.

Según las previsiones del acuerdo suscrito ayer en Valencia, esta obra supone un coste de 567 millones de euros, que serán financiados por tanto mediante la participación de la iniciativa privada. La ministra, Magdalena Álvarez, no aclaró ayer si este nuevo corredor discurrirá definitivamente junto al bypass actual, ya que, según ella, aún se encuentran en estudio otras alternativas.

Ayer, vecinos de la urbanización de La Canyada, en el término de Paterna, se manifestaron ante el Palau de la Generalitat durante la firma del acuerdo para protestar contra el trazado previsto junto al primer bypass. Además del segundo bypass, que hará el ministerio, el acuerdo prevé otras dos actuaciones de la Generalitat por el sistema de concesión, que supondrá la aplicación de peaje en sombra o peaje directo. La primera de ellas es el acceso norte al puerto de Valencia, que supondrá una inversión de 250 millones de euros. Esta obra, que al dar servicio al puerto es competencia del ministerio ha sido asumida por la administración autonómica atendiendo los intereses de la autoridad portuaria y la patronal.

La otra vía de peaje será el futuro túnel de la sierra Calderona, en el tramo de la CV-50 que unirá la autovía de Lliria (CV-50) con la autovía Mudéjar (A-23) a la altura de Algar, que exige una inversión de 164 millones de euros.

En esta misma vía, la CV-50, el protocolo incluye, por otra parte, a cargo de la Generalitat el tramo entre Lliria y l'Alcudia, que con sus 270 millones de inversión es el proyecto más costoso de los que el reparto de actuaciones asigna a la administración autonómica.


Consell y Fomento construirán una autovía que recorrerá de norte a sur la Comunidad

Camps y Álvarez firman un acuerdo de carreteras por 5.000 millones
El diseño de la red viaria del siglo XXI en la Comunidad Valenciana quedó fijado ayer con la firma de un acuerdo entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento. El protocolo marca una inversión de 5.000 millones de euros hasta el horizonte anual de 2010 y la puesta en marcha de una autovía paralela a la autopista AP-7 pero por el interior que recorrerá la Comunidad de norte a sur. La vertiente reivindicativa corrió a cargo de la Asociación Valenciana de Empresarios, que cuestionó a la titular de Fomento si hay que convertirse en un pueblo extremista para obtener inversiones. El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, firmaron ayer un acuerdo de colaboración en materia de carreteras valorado en cerca de 5.000 millones de euros. La actuación más relevante, la construcción de una autovía que cruce de norte a sur la Comunidad, estará en 2012.
F. RICÓS/ VALENCIA

Se rubricó el acuerdo. Ayer fue la jornada, cinco meses y 20 días después de que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, y el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, anunciaran que se iba a firmar un convenio para planificar la construcción de carreteras en la Comunidad hasta el año 2010.

La firma de este acuerdo, dijo la ministra Magdalena Álvarez, ‘‘tiene más valor porque el presidente de la Generalitat es del PP y la ministra es del PSOE’’.

‘‘Nosotros teníamos claro lo que queríamos hacer en las carreteras de la Comunidad Valenciana y el Ministerio también’’, afirmó el presidente Camps.

‘‘Estos 5.000 millones nos van a permitir tener una autovía alternativa a la AP-7, por el interior, que recorrerá la Comunidad Valenciana de norte a sur, con conexiones en peine con la autopista y la costa, que cuando termine el convenio la N-340 y la N-332 estén liberadas de travesías urbanas, que las tres capitales de provincia tendrán, como mínimo, un segundo by-pass. Además, toda la red de transporte (Alta Velocidad, puertos y aeropuertos) quedará conectada con la red de carreteras’’, resumió el jefe del Consell.

La inversión prevista, casi 5.000 millones de euros para un total de 74 actuaciones, 31 de las cuales corren a cargo de la Conselleria de Infraestructuras y 43 las desarrollará el Ministerio de Fomento.

De esta cantidad, el Ministerio de Fomento invertirá de sus propios presupuestos 1.200 millones de euros y el Consell 1.100. Actualmente Fomento tiene contratadas obras en carreteras de la Comunidad por valor de 551 millones –faltan ejecutar 331–, mientras que son 633 millones los que ha contratado la Conselleria de Infraestructuras.

Coordinación
El protocolo signado ayer por Camps y Álvarez supone, a juicio de ambos, ‘‘una planificación integrada y coordinada’’ entre las dos Administraciones para todo el territorio de la Comunidad Valenciana. Es el primer acuerdo de este tipo que firma el Ministerio de Fomento. El desarrollo del protocolo se prevé que se ponga en marcha a través de convenios.

Camps insistió en la construcción de una ‘‘autovía gratuita por el interior’’, paralela a la autopista. Esta autovía no es sino la unión de obras que ya están en ejecución, como la autovía de la Plana, el actual by-pss de Valencia, la autovía central entre Valencia y Alicante, el eje del Vinalopó y el del Segura. A ella se le puede añadir la construcción de la autovía CV-50 desde Llíria a Tavernes de la Valldigna, que permitirá conectar la autovía Sagunto-Somport –a través de un túnel en la sierra Calderona– con la de Ademuz, la A-3 y la de Valencia a Almansa.

Estas tres actuaciones son las que están más atrasadas.

Otra de las patas fundamentales de este acuerdo es la construcción de variantes en la N-340 y la N-232, actuaciones que se elevan a 412,74 millones, según la ministra Magdalena Álvarez. Estas obras están incluidas en el convenio de 1998 que el anterior Gobierno de la nación no ejecutó.

La cesión de titularidad de carreteras es otro de los puntos: Fomento cederá al Consell 400 kilómetros (la N-340 y parte de la N-232, 13 tramos en total en siete corredores) y el Ejecutivo autonómico a la red estatal, un centenar de kilómetros (la autovía central y la de La Plana).

La ampliación de la A-3
El documento signado ayer recoge las actuaciones por anualidades hasta 2007, aunque el acuerdo es hasta 2010. Para después de 2007 queda la construcción del tercer carril en la A-3 desde Buñol a Valencia y el del by-pass desde la A-3 hasta Silla.

De cara a la Copa América, Fomento mejorará el trazado de la autovía V-30 y ampliará a tres carriles de la V-21 (la antigua autopista).

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Old April 12th, 2005, 09:22 AM   #2
skyworld
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Veremos cuando tardamos en este hilo en hablar de obras en el segundo bypass... Lo de que sea de peaje no le va a quitar todo el tráfico de largo recorrido al actual, pero en fin...

Y la supuesta autovía interior, como bien dice el artículo, no deja de ser la unión de muchos kilómetros ya construidos, pero no está de más que sea un eje continuo de norte a sur. Lo que me temo es que la nacional de la costa se quede definitivamente como carretera y a esa jamás le van a poder quitar mucho tráfico precisamente por su cercanía al mar. Y al menos en su tramo de Valencia a Vinaroz, necesita ser autovía desde hace muchos años...
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Old April 12th, 2005, 11:25 AM   #3
amuleto
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Y ya ha dicho nuestro querídisimo ZP que no se empezará a construir hasta 2007
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Old April 12th, 2005, 08:54 PM   #4
Piscopo
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Por donde va a ir el 2º by-pass?? interior al actual ( o sea mas cercano a valencia) o exterior al actual (mas por la zona de la Cañada y cercano a Liria)?
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Old April 12th, 2005, 09:34 PM   #5
skyworld
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Por el exterior del actual, pero también por el término municipal de Paterna, pasando al ladito de colegios y urbanizaciones (eso dicen) y por lo tanto con ya creada Plataforma anti-bypass por los lugareños y con cabreo monumental contra Pla y compañia porque, para variar, como con el AVE y el 2007, como no pensaban ganar las elecciones generales, el PSPV dió su palabra de que Paterna no iba a sufrir otro bypass que los ahogara y además eso de hacer autopistas de peaje era franquista y retrógrado y no de fuerzas de progreso.

Pues ale, dos tazas para los de Paterna por creérselo
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Old April 13th, 2005, 08:22 AM   #6
jorge skyline
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Fomento construirá una autopista de peaje paralela a la A-3 desde Buñol hasta Valencia

El Consell asegura que las obras del nuevo acceso a la capital de la Comunidad están incluidas en el proyecto del segundo by-pass
La Conselleria de Infraestructuras confirmó ayer que el Ministerio de Fomento construirá una autopista de peaje paralela a la A-3 desde Buñol hasta Valencia. Esta actuación se incluirá en el proyecto del segundo by-pass del área metropolitana. El conseller García Antón destacó que construirá siete carreteras del interior a la costa.
F. RICÓS/ VALENCIA
‘‘Hasta que los técnicos no ofrezcan alternativas no podemos decir nada’’. De este modo la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, eludía pronunciarse el lunes por la tarde sobre la construcción de una autopista de peaje desde Buñol hasta Valencia, paralela a la A-3.

Pero esta autopista, prevista en el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) de la Comunidad Valenciana y pactada con los anteriores responsables del Ministerio de Fomento, se realizará. Así lo aseguraron ayer desde la Conselleria de Infraestructuras.

La afirmación no es gratuita. Se realiza tras las múltiples conversaciones mantenidas entre el conseller García Antón y su equipo para negociar el acuerdo sobre carreteras entre la Generalitat y el Ministerio de Fomento. Según fuentes oficiales de Infraestructuras, la construcción de esa autopista está recogida en el protocolo de carreteras dentro del segundo by-pass –que también será de peaje– cuyo presupuesto asciende a 567 millones de euros.

El conseller García Antón aseguró ayer que el acuerdo firmado con Fomento permitirá una mayor vertebración viaria entre el interior y la costa gracias al desarrollo de ejes transversales de alta capacidad, como la CV-13 entre Torreblanca y Vilanova d’Alcolea, Onda-Vila-real, la CV-60 entre L’Olleria y Gandía o los ejes del Vinalopó y del Segura”.

La autovía del turismo
La autovía de L’Olleria a Gandía, por ejemplo, permitirá a los turistas que vayan a las playas de la Safor o de la Marina disponer de un itinerario alternativo a la autovía de Valencia a Madrid y la de Madrid-Alicante, al que podrán acceder desde la autovía Valencia-Almansa.

El conseller resaltó que la firma del protocolo ‘‘desmiente a quienes han estado poniendo en duda” la planificación del PIE.

García Antón no quiso contestar al responsable de Infraestructuras del PSPV, José Antonio Godoy, quien puso en entredicho que la Generalitat tenga capacidad para financiar los 1.100 millones de euros a los que se comprometió con la firma del protocolo de carreteras.
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Old April 13th, 2005, 09:39 AM   #7
skyworld
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El espíritu de Cascos vuelve a Fomento. Me encanta...
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Old April 20th, 2005, 08:19 AM   #8
jorge skyline
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El túnel de peaje de la Calderona será doble y con trazado de autovía

El Consell elabora el pliego del concurso por 164 millones

Vicente Aupí, Valencia

El túnel de la sierra Calderona proyectado por la Generalitat para la CV-50 será doble, con dos bocas independientes, una para cada sentido de circulación y características de autovía ( no se por qué lo anuncian como si fuera algo especial,ya que los tuneles de autovia tienen prohibido el doble sentido por un mismo tunel), según el pliego de prescripciones que la Conselleria de Infraestructuras elabora en este momento con vistas a la convocatoria del concurso de obras, que es inminente.

El túnel, como estaba previsto, será de peaje, pero según fuentes de la conselleria el pago de tarifas únicamente afectará a los seis kilómetros del doble túnel, mientras que el resto del nuevo itinerario de la CV-50 será gratuito. El objetivo de la Generalitat con este nuevo corredor es unir Lliria con Algar, ya en la provincia de Castelló. El trazado permitirá conectar, a través de la CV-50, otras tres autovías, creando una de las principales mallas de comunicación de la red viaria. Las tres autovías en cuestión son la CV-35, en el enlace de Lliria; la autovía de la Plana (CV-10) y la autovía Mudéjar (A-23), estas dos en la confluencia de Algar.

El concurso público para la concesión de la CV-50 en la Calderona será el segundo que aborde la Generalitat dentro de su programa de nuevas autovías de peaje. El primero, como es sabido, es el de la autovía de Lliria (CV-35), que actualmente se encuentra pendiente de adjudicación después de que el pasado mes de marzo las empresas concursantes presentaran sus ofertas al mismo. Aunque en el caso de la CV-35, que se ampliará a tres carriles para cada sentido de circulación, la fórmula elegida por la Generalitat es la del peaje en sombra (no paga directamente el usuario, sino la administración mediante un canon), para el túnel de la CV-50 en la Calderona todo apunta a que se tratará de un peaje directo. El presupuesto del tramo de la CV-50 que incluye el doble túnel es de 164 millones de euros, frente a los 440 del concurso de la concesión de la autovía de Lliria. El tramo abarca desde la CV-35 en Lliria hasta Algar y el proyecto forma parte de las actuaciones previstas, en régimen de concesión, en el reciente acuerdo que en materia de carreteras han suscrito la Generalitat y el Ministerio de Fomento, que también contempla otras dos vías de peaje: el segundo bypass de Valencia, a cargo del ministerio, y el acceso norte al puerto de Valencia, del que se hará cargo la Generalitat.

Expropiaciones

Por otra parte, la Generalitat acaba de iniciar el proceso de expropiación de terrenos para la construcción del tercer carril de la autovía CV-35 entre Valencia y Lliria. Las expropiaciones se han iniciado en el tramo comprendido entre el cruce con el bypass (autovía A-7) y el término de la Pobla de Vallbona.

Actualmente la CV-35 sólo tiene en este tramo dos carriles. El objeto del concurso es, precisamente, ampliar la capacidad de la autovía con un tercer carril en cada calzada, cuya construcción correrá a cargo de la empresa adjudicataria de la concesión. Desde la Pobla de Vallbona el tercer carril se prolongará, posteriormente, hasta Lliria. La concesionaria queda obligada a construir también la prolongación de la CV-35 hasta Casinos y Losa del Obispo, así como la actuación complementaria consistente en la nueva variante de Benaguasil.

Según la conselleria, en la CV-50, pese a que el tramo de peaje sólo comprende el futuro túnel de seis kilómetros en la Calderona, se optará por un concurso global como en la CV-35. Con ello, el concurso incluirá todo el tramo de autovía de la CV-50 entre Lliria y Algar.

Dentro de la CV-50, pero fuera de dicho tramo, la Conselleria de Infraestructuras tiene previsto inaugurar mañana, jueves, el nuevo tramo de autovía que unirá los términos municipales de Turís y Chiva.
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Old April 20th, 2005, 11:46 AM   #9
patapum
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¿donde se puede encontrar un plano donde se vea mejor por donde discurre el trazado?
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Old April 20th, 2005, 08:30 PM   #10
Piscopo
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se supone que este tunel forma parte de esa autovia que va a ir paralela a la A7 y cruzará toda la comunidad, no?? o es otra autovia independiente??
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Old May 29th, 2005, 10:03 AM   #11
jorge skyline
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El túnel de la Calderona, el mayor de la Comunidad

La infraestructura tendrá siete kilómetros de longitud, habrá que pagar por atravesarla y unirá por el interior la autovía CV 50 de Valencia con la de la Plana de Castellón
La infraestructura tendrá siete kilómetros de longitud, habrá que pagar por atravesarla y unirá por el interior la autovía CV 50 de Valencia con la de la Plana de Castellón
F. RICÓS/ VALENCIA

Tendrá 7 kilómetros de longitud y se convertirá en el mayor túnel de carretera de la Comunidad Valenciana. En la actualidad el mayor es el de San Juan, en Alicante, que mide poco más de un kilómetro.

La Conselleria de Infraestructuras es la que se encargará de su construcción. En la actualidad se encuentra realizando los estudios previos y tres son las opciones que está estudiando el departamento que dirige José Ramón García Antón para la construcción de esta infraestructura: desde Olocau, desde Marines Viejo o desde Gátova.

El túnel pertenecerá a la autovía CV-50, que ya ha sido bautizada oficiosamente como la segunda corona metropolitana.

Unirá la zona norte de la provincia de Valencia con la futura variante de la carretera N-332 a la altura Sueca y permitirá la conexión de las autovías de Llíria (que se va a prolongar hasta Casinos y Losa del Obispo), la de Valencia a Madrid y la de Valencia a Almansa y Albacete.

El uso del túnel, que se convertirá en el nexo de unión de la autovía entre las provincias de Valencia y Castellón por el interior, será de peaje: el conductor que atraviese el túnel deberá abonar una cantidad aún no estipulada.

No obstante, desde Infraestructuras aseguran que se tratará o bien de un peaje ‘‘blando’’ para el tráfico de vehículos que procedan de poblaciones cercanas o bien gratuito. Sí tendrán que abonar una cantidad mayor aquellos conductores que realicen un recorrido largo.

Desde cualquiera de las opciones de ubicación del túnel que maneja Infraestructuras se conectará con la zona denominada El Juncar, en Algar del Palancia, el cruce de la carretera N-225 que une esta zona con la autovía de la Plana, también en el interior de Castellón, y la población costera de Moncofa.

La carretera N-225 conecta la costa sur castellonense con la autovía que enlaza Sagunto con Somport a través de Teruel.

La Conselleria de Infraestructuras estima que por la autovía CV-50 circularán al menos una media de 15.000 vehículos al día.

Las obras de construcción del túnel de la Calderona están previstas que se inicien en el año 2007. El presupuesto global de construcción de esta autovía asciende a 497 millones de euros y el tramo que comprende el túnel –desde Algar a Llíria– se calcula que costará alrededor de 164 millones de euros.

El trazado de la autovía por la provincia de Valencia irá desde la sierra Calderona hacia Benisanó y Benaguasil, buscará Vilamarxant y Chiva y de ahí seguirá hasta Turís y antes de llegar a Algemesí buscará la futura variante de la N-332 en Sueca.

5.000 millones para las carreteras hasta 2010

El acuerdo entre la Generalitat y el Gobierno supondrá la construcción de una autovía gratuita paralela a la AP-7
F. R./ VALENCIA
Teníamos claro lo que queríamos hacer en las carreteras de la Comunidad Valenciana y el Ministerio también’’. Con estas palabras el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, ratificaba el acuerdo que acababa de firmar, el pasado 11 de abril, con la ministra Magdalena Álvarez, que recoge las actuaciones, estimadas en 5.000 millones de euros, en materia de construcción de carreteras que hasta el año 2010 van a desarrollar ambas Administraciones.

‘‘Estos 5.000 millones nos van a permitir tener una autovía alternativa a la AP-7, por el interior, que recorrerá la Comunidad Valenciana de norte a sur, con conexiones en peine con la autopista y la costa, que cuando termine el convenio la N-340 y la N-332 estén liberadas de travesías urbanas, que las tres capitales de provincia tendrán, como mínimo, un segundo by-pass. Además, toda la red de transporte (Alta Velocidad, puertos y aeropuertos) quedará conectada con la red de carreteras’’, aseguró el jefe del Consell.

La inversión se desarrollará en 74 actuaciones, 31 de las cuales corren a cargo de la Conselleria de Infraestructuras y las 43 las ejecutará el Ministerio de Fomento.

Actuaciones contratadas
De los 5.000 millones, Fomento invertirá de sus propios presupuestos 1.200 millones de euros y el Consell 1.100. Actualmente el Ministerio tiene contratadas obras en carreteras por 551 millones –faltan ejecutar 331–, mientras que el Consell ha contratado 633 millones.

El protocolo supone una planificación integrada y coordinada entre las dos Administraciones para todo el territorio de la Comunidad Valenciana. Es el primer acuerdo de este tipo que firma el Ministerio de Fomento. El desarrollo del protocolo se prevé que se ponga en marcha a través de convenios.

Camps insistió en aquella presentación de la firma del convenio en la construcción de una ‘‘autovía gratuita por el interior’’, paralela a la autopista. Esta autovía no es sino la unión de obras que ya están en ejecución, como la autovía de la Plana, el actual by-pss de Valencia, la autovía central entre Valencia y Alicante, el eje del Vinalopó y el del Segura. A ella se le puede añadir la construcción de la autovía CV-50 desde Llíria a Tavernes de la Valldigna, que permitirá conectar la autovía Sagunto-Somport –a través de un túnel en la sierra Calderona– con la de Ademuz, la A-3 y la de Valencia a Almansa.

Estas tres actuaciones son las que están más atrasadas.

Construcción de variantes
Otra de las patas fundamentales de este acuerdo es la construcción de variantes en las carreteras nacionales N-340 y la N-232, actuaciones que se elevan a 412,74 millones, según la ministra Magdalena Álvarez. Estas obras están incluidas en el convenio de 1998 que el anterior Gobierno de la nación no llegó a ejecutar. Fomento tiene 17 circunvalaciones pendientes.

La cesión de titularidad de carreteras es otro de los puntos: Fomento cederá al Consell 400 kilómetros (la N-340 y parte de la N-232, 13 tramos en total en siete corredores) y la Generalitat a la red estatal un centenar de kilómetros (la autovía central y la de La Plana).

El documento recoge las actuaciones por anualidades hasta 2007, aunque el acuerdo es hasta 2010. Para después de 2007 queda la construcción del tercer carril en la A-3 desde Buñol a Valencia y el del by-pass desde la A-3 hasta Silla.

La ampliación de la autovía entre Madrid y Valencia se postpone a pesar de que la A-3 está saturada desde hace al menos un par de años y soporta una circulación de vehículos, lo que se conoce como intensidad media diaria, de 79.208 en su cruce con el by-pass y 140.000 en Valencia, a pesar de que está diseñada para que por ella puedan circular 72.000 vehículos al día.

De cara a la Copa América, Fomento mejorará el trazado de la autovía V-30 y ampliará a tres carriles de la V-21 (la antigua autopista a Barcelona que va desde la avenida de Cataluña en Valencia hasta Puçol).

El segundo by-pass
El Ministerio de Fomento no tiene previsto iniciar la construcción del segundo by-pass del área metropolitana de Valencia hasta 2007, según la documentación del acuerdo.

La segunda circunvalación de Valencia será de peaje y supondrá una inversión de 567 millones de euros.

La ministra de Fomento no se pronunció sobre el trazado definitivo del segundo by-pass del área metropolitana de Valencia, porque todavía se halla en fase de estudio, al igual que, en principio, la construcción de una autopista paralela a la A-3 desde Buñol hasta Valencia.

‘‘Estamos estudiando otros trazados alternativos’’, indicó la ministra de Fomento.
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Aproximadamente en el año 2056, Valencia inaugurará su segundo by-pass a este paso

(LP 28/05/05)
Fomento levanta la reserva de suelo junto al by-pass en el término municipal de Paterna

El Ministerio de Fomento ha suprimido oficialmente en el término de Paterna la reserva de suelo de 500 metros a cada lado del actual by-pass y sólo mantiene la afección obligatoria de 100 metros, como se comprometieron la ministra, Magdalena Álvarez, y el secretario de Estado, Víctor Morlán, con los representantes municipales y los vecinos de la Canyada.

La decisión se conoció a última hora de la mañana de ayer, a través de una comunicación del subdelegado del Gobierno, Luis Felipe Martínez, al alcalde de Paterna, Francisco Borruey. La medida se aplica “en cumplimiento de la instrucción” que en marzo dictó la Secretaría de Estado de Infraestructuras.

El documento informa al alcalde que “el terreno afectado por la banda de reserva del by-pass queda reducido de 500 a 100 metros de anchura” de forma que, por parte de la Subdelegación del Gobierno y, por extensión, de la Delegación de Fomento en Valencia, “no existe inconveniente para la construcción de un instituto de Secundaria en la Canyada”.

La reserva de suelo de 500 metros, vigente desde 1994, fue la causa de que la Comisión Territorial de Urbanismo de la Generalitat Valenciana tumbara en abril de 2004 el proyecto de urbanización de los sectores 2 y 8 de la Canyada, que incluían una parcela de 23.000 metros cuadrados para construir el centro.

Un informe negativo de la demarcación de Carreteras de Valencia, dependiente de Fomento, fue el que echó por tierra cerca de dos años de expediente y paralizó, hasta la fecha, la cesión del terreno a la Conselleria de Educación para que se ejecutara el proyecto del instituto.

La reserva de suelo se mantenía en previsión de una ampliación del by-pass –se produjo en 2002 con el tercer carril– y, más recientemente, de la posible construcción de una segunda autovía con trazado paralelo a la existente, a la que se oponen el Ayuntamiento de Paterna y los vecinos de la Canyada.

Tras dos años de protestas, recogida de firmas y movilizaciones vecinales –que incluso llegaron hasta el propio José Luis Rodríguez Zapatero–, así como de escritos y acuerdos plenarios, Fomento anunció hace semanas el levantamiento de la reserva, que se hizo efectivo ayer.

Para Francisco Borruey, la decisión es “magnífica” porque “es el primer paso importante para que el segundo by-pass no se construya por Paterna”. El mandatario indicó que “esto no es un logro del alcalde sino de los vecinos”.
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Autovies, autopistes i carreteres

Fomento mejorará la V-30 y ampliará los actuales carriles para acabar con las retenciones


La carretera V-30, que discurre junto al nuevo cauce del Turia, es una de las carreteras más saturadas de la ciudad de Valencia y donde son frecuentes las retenciones en horas puntas. Ahora, el Ministerio de Fomento va a invertir 5,2 millones de euros en la mejora de esta carretera para eliminar las colas.

Las obras incluyen la eliminación de estrechamientos, incremento de carriles en algunos tramos y la construcción de más intercambiadores o tranfers de la calzada rápida y la lenta. Al mismo tiempo se mejorarán las salidas y entradas de la carretera.

Esta actuación según señalan fuentes del Ministerio de Fomento “pretende mejorar el trazado de esa carretera para mejorar la seguridad y comodidad de la circulación y aumentar así la capacidad y optimizar la distribución del tráfico”.

El tramo objeto de las actuaciones se encuentra entre los puntos kilométricos 0 y 10,5 de la V-30, y discurre en su mayor parte en doble calzada, a ambos lados del margen del cauce del río Turia, desde Xirivella hasta Valencia.

Cada una de las calzadas se compone de dos vías, una rápida para el tráfico de largo recorrido, y otra lenta que une con los accesos laterales y con los enlaces. La obra contempla la repavimentación de toda la vía lenta.

El trazado actual de esa vía cuenta con diversos puntos de estrechamiento de algunas secciones que originan retenciones y situaciones de congestión. Uno de los estrechamiento que será eliminado es la salida del camino de Paiporta en dirección al puerto. Es uno de los puntos donde más colapsos de tráfico se producen en las horas punta. Para su eliminación se construirá un puente sobre el canal que discurre paralelo a la V-30.

Por ello, se proyecta eliminar los estrechamientos de calzada, mejorar las longitudes de trenzado entre entradas y salidas consecutivas, y construir nuevos intercambiadores y vías colectoras y distribuidoras.

Mayor anchura de los carriles
En general, las obras consisten en su mayor parte en ampliaciones de la plataforma existente, unificando la anchura de los carriles a 3,5 metros, salvo en secciones especiales de paso bajo estructuras.

Además, se realizarán varios muros como prolongación de aletas de contención de estribos ya existentes, con alturas no superiores a 5 metros, y un muro de contención de tierras en una ampliación de terraplén, con módulos prefabricados.

Se construirá un tercer carril en los enlaces, lo que facilitará los accesos de los conductores a la V-30. En concreto los tramos donde está revisto este tercer carril son en los accesos a la autovía del Saler a la carretera en Corts, carretera en Corts, pista de Silla, pista de Silla, antiguo Camino Real de Madrid (salida de Catarroja), autovía de Madrid y la de Torrent.

Otra de las actuaciones previstas es la modificación y mejora de la señalización actual, balizamiento y sistemas de contención de los 10,5 kilómetros de la V-30 en sus dos sentidos.

http://www.lasprovincias.es/valencia...L-HOR-050.html
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La Duquesa-Café Quijano

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20 de Abril-Celtas Cortos
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Old September 14th, 2005, 10:29 AM   #14
skyworld
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Fomento adjudica las mejoras en el cuello de botella de la V-30 sur
Medio Ambiente da el visto bueno a cuatro tramos de la A-7

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Ingeniería y Construcción Moymar, S. A., y Dicaminos, S. L., las obras consistentes en la mejora local del trazado del tramo que va del puerto de Valencia a Xirivella de la V-30. El presupuesto de adjudicación resuelta asciende a 5.226.210,05 euros.

Esta actuación, que se publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado, tiene por objeto la mejora de los diez kilómetros de la V-30 sur, que discurren sobre los márgenes del río Turia. Esta autovía ya ha sido criticada varias veces por los puntos de estrechamiento, que originan retenciones a casi cualquier hora del día, por lo cortos que son los trazados entre entradas y salidas consecutivas y por la complejidad de los intercambiadores. Esta reforma permitirá, según el Ministerio, «mejorar la seguridad y comodidad de la circulación para aumentar así la capacidad y optimizar la distribución del tráfico».

Por su parte, el Ministerio de medio Ambiente dio a conocer ayer el resultado de la declaración de impacto ambiental de las variantes de Castelló, Benicàssim, Orpesa y l'Aldea (Tarragona). Los tramos suman cerca de 35 kilómetros, dentro del proyecto de desdoblamiento de la carretera N-340 entre Castelló y l'Hospitalet de l'Infant, cerca de Tarragona. A medida que se vaya convirtiendo en autovía, la infraestructura pasará a llamarse A-7.

Tras analizar las principales afecciones al medio, el estudio no considera ningún impacto como crítico o severo, lo que daría lugar a la paralización del proyecto. La conversión en autovía de la N-340 consistirá en el desdoblamiento de la carretera existente en Castelló y Orpesa, mientras que en Benicàssim se tratará de una autovía de nueva construcción.

http://www.levante-emv.es/secciones/...Noticia=135690
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Old September 17th, 2005, 01:48 PM   #15
patapum
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esto ya tenia hilo, pero cualquiera lo encuentra

El primer puente de Europa hecho con material reciclado del viejo unirá Manises con Paterna

El proyecto, con un coste de 9 millones de euros, contempla también un gran bulevar

LP

La infraestructura que una los cascos urbanos de Manises y Paterna será única en Europa porque en su construcción se utilizarán los materiales reciclados del actual puente. La Diputación, a través del área de Carreteras que dirige Enrique Crespo, presentó un proyecto con un coste de 9 millones de euros y estará acabado en 2007.

El área de Carreteras de la Diputación de Valencia comenzará a finales de este año la construcción de una infraestructura pionera en Europa, un puente que unirá los municipios de Manises y Paterna y que será construido con los materiales reciclados de la actual pasarela.

La inversión asciende a nueve millones de euros, y permitirá acercar todavía más a los habitantes de las dos poblaciones, gracias a que contará con amplias aceras y carriles bici y se acabará en marzo de 2007.

El presidente de la Diputación de Valencia, Fernando Giner, acompañado del diputado de carreteras y alcalde de Manises, Enrique Crespo, y del primer edil de Paterna, Francisco Borruey, presentó ayer el proyecto, uno de los más importantes que acometerá la institución provincial en la presente legislatura.

Giner dijo que es una infraestructura muy necesaria y demandada, porque actualmente utilizan esta estrecha carretera más de 13.500 vehículos al día, y calificó el proyecto de “excepcional” por su compromiso con el medio ambiente.
Y es que será el primer proyecto en el que los materiales del derribo del antiguo puente no irán a parar a un vertedero, sino que formarán parte de la nueva infraestructura.

El puente formará parte de un gran bulevar que comunicará las dos poblaciones, que se va a llamar Avenida de la Cerámica. Los arquitectos del proyecto han plasmado el arte de la cerámica tanto en los elementos constructivos, como las pilastras, como en las aceras, y que aportarán la integración cultural de la obra a su entorno.

Gracias al nuevo puente, el riesgo de avenidas en época de lluvias será mucho menor, “lo que supone una tranquilidad para los vecinos que viven en zonas inundables”, según explicó Borruey. El proyecto prevé que se aumente la capacidad del cauce de 2.000 a 5.000 centímetros cúbicos de agua.

Enrique Crespo agradeció la colaboración del consistorio en un proyecto “que no ha sido fácil de diseñar”. También agradeció el apoyo del presidente de la Diputación, a quien calificó como el verdadero impulsor del Plan de Carreteras.
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Old September 18th, 2005, 08:34 PM   #16
jorge skyline
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Que bueno el Monleon y sus greñas estilo Antonio Flores XDD (personaje de la derecha,ingeniero de caminos)
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Old September 18th, 2005, 11:21 PM   #17
skyworld
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coño, jorge, dichosos los ojos... ¿mucho trabajo o es que te has pasado al lado oscuro de la fuerza?
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Old September 23rd, 2005, 03:08 PM   #18
patapum
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mientras no se den otras noticias, ahí va esta xdd

Un asno deambula suelto durante 10 horas por la autovía de Torrent y obliga a cortar el tráfico


Un burro deambula suelto durante diez horas por la autovía nueva de Torrent y obliga a cortar el tráfico

LP

Como si fuera la historia del Patito Feo. Un asno, escuálido, tuerto y con una contundente cara de terror, deambuló más de diez horas ayer por la autovía de Torrent.

Todos acudían a verlo, pero nadie se quería hacer cargo de él. Guardia Civil, Policía Local, Sociedad Protectora de Animales, varios automovilistas curiosos...

La historia del asno perdido en la autovía empezó a las cuatro de la madrugada cuando fue avistado por los servicios de mantenimiento de carreteras.

El animal deambulaba por un puente de la CV-450 a su paso por Torrent. Una autovía de reciente construcción que comunica la AP-7 con Valencia.

Los servicios de mantenimiento llamaron a la Policía Local de Torrent que, al ver la magnitud del problema, se fue en busca de alguien que les ayudara con tan insólita papeleta.

Tras dar muchas vueltas al tema recurrieron al centro canino de La Pinada pidiendo ayuda. “He llegado al lugar y el animal estaba en medio de la carretera”, afirmó Miguel Giménez, trabajador de esta instalación.

Miguel avisó a la Guardia Civil de Tráfico, pues el animal no dejaba acercarse a nadie y “tenía miedo de que se espantara y pudiera provocar un accidente”.

A las cuatro de la tarde se personaron dos agentes de la Benemérita, que cortaron dos carriles de la autovía para permitir que el animal abandonado fuera desalojado por Miguel.

Superado el peligro para los automovilistas, quedaba la incógnita para el asno: ¿Qué sería de él?.

En ese momento apareció en escena un representante de la Asociación Protectora de Animales y Plantas. “Han venido a ver si el animal recibía un buen trato y cuando lo han comprobado, también se han marchado”, explicó el trabajador.

El pobre Miguel no sabía que hacer con el animal ya que su vehículo no estaba acondicionado para llevar a tan gran cuadrúpedo.

Cuando el cuidador de perros estaba ya casi desesperado llegó la Policía Local de Torrent. Fueron ellos los que poco después buscaron vehículo para transportar al animal que, de forma provisional, se optó por llevarlo al centro de La Pinada.

A las 19.40 apareció un todoterreno de la Formación Agrícola Quique con un remolque para caballos.

Ya tenían un transporte para el asno, pero ahora había que cargarlo. Dos hombres fuertes y curtidos, como Miguel y Francisco, con la ayuda de un policía local y la destreza de los que trabajan con animales, fueron los encargados de introducir al asno en el remolque.

El animal fue transportado a las dependencias de La Pinada. Ahora residirá allí hasta que el ayuntamiento de Torrent decida qué va a hacer con él.
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Old September 24th, 2005, 12:20 PM   #19
Toneo
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PROVINCIA ALICANTE
MADRID / Fomento licitará por 74 millones la variante del Barranco de la Batalla
El Consejo de Ministros autorizó ayer unas obras que permitirán agilizar la circulación por la N-340 y aumentar su capacidad de tráfico



El Consejo de Ministros autorizó ayer al ministerio de Fomento a licitar las obras de la variante del Barranco de la Batalla, en el término municipal de Alcoi, con un presupuesto de 73,8 millones de euros. Según informó el Gobierno, el proyecto tiene por objeto la construcción de un tramo de autovía entre la variante Ibi-Castalla y la futura variante de Alcoi con el fin de aumentar la capacidad de la carretera N-340 que actualmente dispone de una sola calzada.

Al inicio del tramo se prevé la remodelación del enlace existente en sus dos ramales del este, facilitando además la conexión en la glorieta norte del enlace de la N-340 y de una vía ciclista anexa a ella. Posteriormente, se restituirá la vía pecuaria «Cañada Real del Puerto» mediante la construcción de un paso inferior y se desviará la carretera N-340 para separar físicamente las calzadas de esa vía y de la autovía.

También se prevé construir dos túneles, uno en la zona norte y otro en la sur, y, una vez finalizada la construcción, se proyecta el viaducto sobre el Barranco de la Batalla. Además, el proyecto contempla un enlace con Ibi-Castalla y otro con Alcoi sur, que permitirá la conexión con la autovía.
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Old September 24th, 2005, 04:51 PM   #20
jrg85
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barranco de la batalla? me pierdo, yo es que de carreteras...
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