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Old May 14th, 2005, 09:44 PM   #41
AAJ
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Me fio más de este que del de Cascos.
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Old May 14th, 2005, 10:09 PM   #42
Reivajar
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Yo es que no me fio de ninguno a estas alturas.
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Old May 15th, 2005, 02:29 AM   #43
israelblue
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patetico que el ave llegue a Barcelona 15 años despues que a Sevilla, y patetico, que Valencia no tenga ave para la Copa America
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Old May 15th, 2005, 03:05 PM   #44
Reivajar
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Bueno, tampoco es eso....yo no veo patético que el AVE haya llegado antes a Sevilla que a Barcelona. Por ejemplo en Alemania a Berlín la tienen olvidada y no pasa nada, así que tampoco hay que hacer un drama de eso. Por otro lado, aunque evidentemente es posible (y probable y todo los adverbios que le queráis añadir xDDD) que hubo mano del PSOE para que el AVE llegará antes a Sevilla, tienes la excusa de la Expo, que mientras Barcelona sí tenía un buen número de enlaces aéreos con muchos otros aeropuertos importantes de todo el mundo, a Sevilla había que llevar a todos los turistas de algún modo que no fuera únicamente por medio de chárters hasta San Pablo. Pero vamos, que es una opinión personal, que no lo veo tan problemático yo eso.
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Old May 15th, 2005, 03:42 PM   #45
Erziego
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La ultima noticia que tengo yo es que de Alicante a Murcia, iban a poner un Euromed en puesto del AVE. Corregidme si me equivoco (me dariais una alegria)
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Old May 15th, 2005, 04:03 PM   #46
Marlon
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Originally Posted by israelblue
patetico que el ave llegue a Barcelona 15 años despues que a Sevilla, y patetico, que Valencia no tenga ave para la Copa America
Totalmente de acuerdo, pero bueno es que los franceses nos van a putear igual con la conexión hasta la frontera, que es lo que realmente le importa a Bcn, conectarse con tren de alta velocidad con Europa.
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Old May 15th, 2005, 04:10 PM   #47
Reivajar
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Si bueno, la conexion con Madrid y con Valencia no importa
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Old May 15th, 2005, 06:22 PM   #48
zoltan
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Euromed tiene los dias contados, en dos o tres años se suprimen, le cambiaran los bogies para ancho UIC y a circular en la línea a Sevilla.

En su lugar circularan Talgo250 serie 130 y CAF serie 120 de ancho variable.

Y sobre el trazado entre Barcelona hasta Sevilla, las previsiones son:
Barcelona - Tarragona 350 km/h (En construcción, fin en 2007)
Tarragona - Castellón 220-250 km/h con el trazado actual, doble vía.
Castellón - Valencia 350 km/h (Pendiente de DIA)
Valencia - Xátiva 300 km/h (En construcción, fin en 2007)
Xátiva - La Encina 220-250 km/h (En servicio)
La Encina - Alicante 300 km/h (Proyecto o construccion, fin en 2008-9)
Alicante - Murcia - Almería - Granada - Bobadilla 250 km/h (Proyecto, pendiente de DIA, a la espera de estudio informativo y en obras)
Bobadilla - Almodovar del Río 350 km/h (En obras, fin en 2006)
Almodovar del Río - Sevilla 270-300 km/h (En servicio)


Por supuesto con ancho UIC, electrificación 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS y telecomunicaciones GSM-r.
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Old May 15th, 2005, 07:54 PM   #49
AAJ
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Yo creía que los BCN-SEV y BCN-MAL(aga) se iban a hacer via Zaragoza-By Pass de Madrid-LAV de Sevilla.
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Old May 15th, 2005, 08:07 PM   #50
zoltan
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Si, se hará vía Zaragoza.
Lo que expuse antes es hasta donde llegaba el Corredor Mediterraneo, aunque podia haber hecho hasta Faro, ya que están previsto Sevilla - Huelva y Huelva - Faro, ambos para 250 km/h.
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Old May 15th, 2005, 09:00 PM   #51
Reivajar
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Y por qué construyen una línea nueva sólo para 250 km/h???
Por cierto, dos cosas más:
Cuando se habla de velocidad máxima 350 km/h realmentede qué velocidad media podemos hablar?? 270 km/h??
La línea Sevilla-Huelva es adaptación de la línea actual?
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Old May 15th, 2005, 09:15 PM   #52
zoltan
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Que línea hablas? Almeria - Murcia? Pues es aprovechar el trazado Limite de provincia de Murcia - Almería cerrado en 1985, y que yo sepa se habla de 250 no de 300 o más.

Tipo de línea Velocidad media generalizada
350 más de 250 (dependiendo del nº de zonas que pueda circular a + de 320)
320 220-230
300 200-210
250 180-190
220 170-180
200 150-160

Esto sí, depende del perfil, si tiene muy buen perfil, puede tener mejor media.


Sevilla - Huelva es una adaptación de la línea actual.
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Old May 15th, 2005, 09:25 PM   #53
Reivajar
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No, me refería en realidad a Huelva-Faro, perome imagino que será adaptación tambien de la línea a partir de Huelva, con algún nuevo puente sobre el Guadiana.
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Old May 15th, 2005, 09:41 PM   #54
zoltan
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Ah, pues de ese tramo ni sabe de sus características, es algo que tienen que negociar con los portugueses.
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Old May 15th, 2005, 10:04 PM   #55
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Ah, ok ok, gracias
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Old May 16th, 2005, 02:33 AM   #56
Bitxofo
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Originally Posted by zoltan
Euromed tiene los dias contados, en dos o tres años se suprimen, le cambiaran los bogies para ancho UIC y a circular en la línea a Sevilla.

En su lugar circularan Talgo250 serie 130 y CAF serie 120 de ancho variable.

Y sobre el trazado entre Barcelona hasta Sevilla, las previsiones son:
Barcelona - Tarragona 350 km/h (En construcción, fin en 2007)
Tarragona - Castellón 220-250 km/h con el trazado actual, doble vía.
Castellón - Valencia 350 km/h (Pendiente de DIA)
Valencia - Xátiva 300 km/h (En construcción, fin en 2007)
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Alicante - Murcia - Almería - Granada - Bobadilla 250 km/h (Proyecto, pendiente de DIA, a la espera de estudio informativo y en obras)
Bobadilla - Almodovar del Río 350 km/h (En obras, fin en 2006)
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Por supuesto con ancho UIC, electrificación 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS y telecomunicaciones GSM-r.
Se supone que los Talgos250 y CAF120 entonces iran mas veloces que el Euromed, si todo esta' acabado... NO?

Gracias por toda la info, ZOLTAN!
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川添 Kawazoe (riverside) 海斗 Kaito (big dipper of the ocean), in Japanese.
Yo si la ciudad no tiene metro, como que no es gran ciudad y entonces ya paso de vivir allí. Norreport+12000
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Old May 16th, 2005, 07:59 AM   #57
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Talgo250 y Caf 120 es para una explotación provisional en tramos con ancho UIC y ancho ibérico y corren a 250 km/h UIC y 220 km/h Ibérico.
Euromed va a 220, pero pueden ser reconvertidos a AVE y circular a 300 en UIC.

Cuando esten todo acabado, igual meten Patos y Velaros para aprovechar que hay tramos de 300-350.
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Old June 21st, 2005, 06:39 PM   #58
MaTech
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FERRMED: un eje vital

He visto un enlace con alguna información parcial de este corredor de mercancías, pero he encontrado esta información y por la importancia he creido conveniente iniciar un hilo nuevo detallando todo lo que hay sobre el mismo.


FERRMED


Para empezar el mapa:


__________________
.
.
MALAGA: Parque Tecnológico de Andalucía ... ... ... MALAGA (Spain): The city of Picasso (photos)

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Old June 21st, 2005, 06:39 PM   #59
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¿Que es FERRMED?

FERRMED, es una asociación sin ánimo de lucro, para la promoción del eje ferroviario de mercancías Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental. El tronco principal del Eje se inicia en Duisburg, conecta en abanico todos los puertos del mar del Norte, une los principales puertos fluviales, recorre buena parte de los valles del Rin y del Ródano y discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella hasta Algeciras.

Una asociación para impulsar el eje ferroviario FERRMED para mercancías

Cuando la tendencia europea apuesta decididamente por el transporte ferroviario, no se puede admitir la prolongación de la situación de este corredor ferroviario por más tiempo.


Los países, regiones y puertos del corredor Duisburg-Metz-Algeciras necesitan un ferrocarril competitivo a corto plazo, como una herramienta básica para atender las necesidades del comercio marítimo, para no perder oportunidades de negocio y para evitar los fenómenos de congestión que se presentan en el tráfico por carretera debido a su uso intensivo.

Sin un eje ferroviario potente, como el que se preconiza en la iniciativa FERRMED, se compromete seriamente el futuro de las economías de las áreas adscritas al corredor, disminuyendo la posibilidad de atracción de nuevas inversiones y, además, con el riesgo de que se deslocalicen las actividades presentes.

El Eje FERRMED es tan importante para el futuro económico de las áreas afectadas por su tronco principal, y de las áreas que se interconectan con el mismo a través de los múltiples ramales que en él convergen, que su puesta al día y su potenciación deberían tener la máxima prioridad, similar a la de la lista 0 del informe Van Miert que recoge los proyectos europeos que han de estar concluidos antes del 2010.

Por todas estas razones se ha constituido en Bruselas la asociación FERRMED, sin ánimo de lucro, con el objeto de lograr lo antes posible que este eje ferroviario reúna las condiciones de continuidad, interoperatividad, capacidad y velocidad necesarias, para que sea una potente herramienta de desarrollo económico y una alternativa eficaz y eficiente al transporte por carretera.


La asociación FERRMED está abierta a la incorporación de miembros provenientes de empresas, de asociaciones patronales y profesionales, cámaras de comercio, puertos, sindicatos e instituciones privadas del conjunto de la Unión Europea.
(véase en el apartado miembros la relación de empresas e instituciones que ya son miembros de FERRMED)

Las principales líneas de acción de la asociación FERRMED para el 2005 son las siguientes:

* Realización de un Estudio Argumental, y preparación de los estudios Técnico y Económico relativos al Eje FERRMED.


* Divulgación de la asociación y de los estudios en toda la Unión Europea, y captación de nuevos miembros ordinarios y asociados en todas las regiones y áreas geográficas afectadas por el tronco principal del Eje y sus ramales más significativos.

* Presentación del proyecto y de las conclusiones de los estudios a las instituciones europeas, estatales y regionales afectadas por el tronco principal del Eje y sus ramales más importantes, para que se tomen las decisiones pertinentes para la potenciación del mismo.


* Recoger, plantear, defender y transmitir las demandas inherentes al proyecto ante todo tipo de instancias, y participar en equipos de trabajo con las diversas Administraciones, para avanzar en la consecución de los objetivos previstos y lograr la inclusión del Eje FERRMED en los programas estatales y europeos de máxima prioridad.
__________________
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MALAGA: Parque Tecnológico de Andalucía ... ... ... MALAGA (Spain): The city of Picasso (photos)

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Old June 21st, 2005, 06:41 PM   #60
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El eje ferroviario más importante entre el suroeste y el centro de Europa.

El corredor FERRMED es el itinerario más importante de conexión entre la Europa del suroeste y el centro y norte del continente. El tráfico de mercancías terrestre total de este corredor a su paso por los Pirineos superó los 40 millones de toneladas en el 2002. Según las previsiones, el crecimiento esperado es muy alto, y puede llegar a ser más del doble en el 2010. Ello, sin considerar los tráficos internos en los países y regiones que atraviesa, y los que se incorporan a través de otros ejes de confluencia, que son aún más elevados. En este escenario, sin una alternativa ferroviaria potente, el incremento del número de camiones produciría una congestión insostenible.

Se trata de un Eje fundamental para el encaminamiento del comercio por vía terrestre de las Comunidades Autónomas de Andalucía, Murcia, Valencia, Catalunya y para muchas otras del oeste y centro peninsular. Al otro lado de los Pirineos, es fundamental también para las regiones de Languedoc-Roussillon, Provence - Alpes - Côte d'Azur, Rhône-Alpes, Bourgogne, Champagne-Ardenne, Franche - Comté, Lorraine y los Lands de Saarland, Rheinland - Pfalz y Nordrhein - Westfalen. Asimismo, este Eje es clave para las relaciones económicas entre Alemania, Luxemburgo, Bélgica, Holanda, Francia, Suiza y el Mediterráneo más occidental. En referencia al comercio marítimo, se trata de un corredor crítico para el desarrollo de los puertos de la fachada mediterránea y los de la del Mar del Norte, y para la interconexión de los frentes portuarios del norte y del sur de Europa. Es crucial también para aumentar la zona de influencia de los principales puertos fluviales.

Este corredor terrestre de mercancías es uno de los que encamina más tráfico en Europa y ha de dar lugar a uno de los grandes ejes ferroviarios estructurantes de la Trans-European Railway Freight Network (TERFN). Su importancia logística y económica transciende las regiones que atraviesa y abarca otras regiones conexas, en Suecia, Dinamarca, Alemania, Benelux, Reino Unido, Francia, Italia, España y Portugal. Asimismo tiene influencia en resto de la Unión Europea y en el Norte de Africa.

Un eje vital para la economía de las regiones que atraviesa.

Por otra parte, en el libro blanco de la Comisión Europea sobre la política de transporte, se afirma que "...el reequilibrio entre modos de transporte constituye el núcleo de la estrategia de desarrollo sostenible..." a nivel europeo. Para hacerlo posible se propone una acción de revitalización del ferrocarril que, por lo que respecta a la red transeuropea, exige centrarse en "...la supresión de los cuellos de botella en el sector ferroviario..." entre otras razones para "...reforzar la accesibilidad de las regiones periféricas..." e incrementar la cohesión europea.


Ante estas afirmaciones -y debido al volumen de tráfico del corredor mencionado y teniendo en cuenta las restricciones comunitarias al transporte por carretera que sin duda se producirán en el futuro-, la falta de una solución ferroviaria adecuada puede provocar un incremento del carácter periférico de las zonas meridionales abarcadas por este corredor. Sobre todo si se considera que la apertura hacia el este de la Unión Europea las aleja del centro económico europeo y está ya provocando una más baja atención en el área sur-europea y mediterránea.

En conclusión, está claro que estas regiones no pueden estar condenadas a la pérdida de competitividad que supondría el mantenimiento de un ferrocarril ineficiente. Esta falta de solución ferroviaria tendría lugar, además, en un escenario particularmente crítico para los puertos que encaminan el comercio con terceros países. Hay que tener en cuenta, que hemos iniciado un período caracterizado por nuevas oportunidades del Mediterráneo en el tráfico marítimo mundial este-oeste y norte-sur con África. Por otra parte, nos adentramos en un escenario donde los puertos del Mar del Norte, mediterráneos y fluviales enlazados por el Eje, deben jugar un papel logístico fundamental para la economía de sus respectivos países y de la Unión Europea en general.


Un eje ferroviario con graves carencias infraestructurales y operativas

Las graves limitaciones existentes en las líneas actuales del tronco principal del Eje, entre Duisburg, y Algeciras, hace imposible que sean una alternativa real al transporte de mercancías por carretera, ya de por si cercano al colapso en algunos sectores.

En el Benelux, las conexiones de los puertos del Mar del Norte con el tronco principal, presentan diversas zonas congestionadas.

En el recorrido francés existen algunos problemas de gálibo y cuellos de botella en diversos tramos: zonas de Cerbère, Montpellier-Nimes, Lyon, Dijon y Metz.

El recorrido español, tiene la problemática del ancho de vía, las saturaciones existentes en los entornos de Barcelona y Valencia, el trazado de la línea, excesivamente largo en el trayecto entre Valencia y Alicante / Murcia, y poco idóneo en el trayecto entre Almería y Algeciras, así como la falta de conexión directa entre Murcia y Almería / Granada.
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MALAGA: Parque Tecnológico de Andalucía ... ... ... MALAGA (Spain): The city of Picasso (photos)

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