Metrô de São Paulo [Thread Oficial] - Page 569

pa007 · October 25th, 2009, 05:32 AM

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Originally Posted by Lro A C

Quero ver como serão as placas da Sacomã.

Espero que na nova né. Só falta "emplacarem" tudo para mudar 2 meses depois!

richter30 · October 25th, 2009, 02:08 PM

Também espero que seja na nova. Emplacar na antiga sendo que o metrô já adotou a nova comunicação visual no Paraíso, seria uma burrice sem igual....
E sinal de desperdicio de $$ (ou então só pra superfaturar)
vai saber....

FMoretti · October 25th, 2009, 04:40 PM

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Originally Posted by lipe_andreense

não lembro dessa..

ouvi uma outra vez, na linha 3

Não lembro se você tava. Mas depois do passeio na cabine, até PSO, algum OT buzinou para se despedir de alguém. Foi ensurdecedor.

Quote:

Originally Posted by Miracatiba

Certa vez eu vi um cara com uma camiseta escrita retrô e com o simbolo do metrô (do mesmo jeito do logotipo do Metrô, mas só mudando o nome). Achei muito legal, na época eu até procurei em lojas mas não encontrei, acho que ele mandou fazer. hehehe

Eu já vi também.

inf3rno · October 25th, 2009, 05:10 PM

Inclusive na modernização da frota das linhas 1 e 3 o Metrô pede para manter a buzina ou, caso seja trocada por uma nova, que o tom e o volume sejam os mesmos da buzina original.

FMoretti · October 25th, 2009, 05:22 PM

Alguém tinha comentado aqui que era lei. Lei os trens (qualquer tipo) terem algum tipo de buzina.

pa007 · October 25th, 2009, 06:44 PM

Estadão, Domingo, 25 de Outubro de 2009

Viagens em coletivos ultrapassam tempo ideal em 75 dos 96 distritos
Pesquisa do Metrô revela excedentes em trajetos na capital; semáforos, lentidão e acidentes alteram 'metas'

Renato Machado

Um trajeto perfeito no transporte coletivo seria feito sem congestionamentos, sem semáforos fechados e na menor distância possível - como em uma linha reta. Uma viagem entre a Vila Mariana e o Morumbi, ambos na zona sul de São Paulo, por exemplo, duraria 44 minutos. Mas esse cenário está longe da realidade e os passageiros levam em média o dobro do tempo. Os 44 minutos "extras" são as chamadas carências, que ocorrem em 75 dos 96 distritos paulistanos, segundo a pesquisa do Metrô Carências do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo.

O estudo inédito é um desdobramento da mais recente pesquisa Origem e Destino (OD). Para chegar ao cálculo do tempo ideal, utiliza-se uma fórmula matemática que leva em conta a distância entre os dois pontos. Os técnicos do Metrô então realizaram uma comparação dos valores obtidos com a média de tempo que realmente se leva nos deslocamentos - dados saídos da OD. A diferença obtida é o tempo de carência.

"Os altos valores de carência são decorrentes de interferências no sistema viário, como congestionamentos, acidentes e semáforos", afirma a técnica do Departamento de Planejamento do Metrô e uma das coordenadoras do estudo, Maria Cecília Andreoli Oliveira. "Influem também problemas na oferta do transporte, como grande tempo de espera no ponto ou de transferência."

O estudo apontou que, em média, os deslocamentos na cidade de São Paulo são 21 minutos acima do ideal. Os 71 distritos com problemas apresentam a carência mais crônica, com acréscimos superiores a 20 minutos nos deslocamentos que se encerram em pelo menos uma de suas zonas - a pesquisa considera uma subdivisão dos distritos, que são compostos por cerca de quatro áreas em média. Em alguns casos, a carência é superior ao tempo considerado ideal, como por exemplo em um trajeto entre a Vila Mariana e o Jaraguá, na zona oeste, que leva em média 169 minutos, quando o tempo ideal é de 78 minutos - 1h30 de acréscimo.

CENTRO

Ao se levar em conta os destinos finais para os cálculos, as carências acima de 25 minutos ficam concentradas principalmente na região do centro expandido da capital, apesar de geralmente apresentar boa oferta de transporte público. Especialistas afirmam que a aparente contradição é explicada pelo grande volume de viagens que o centro recebe, provocando congestionamentos e lentidão nos embarques nos trens.

"É consequência do processo de "periferização" da sociedade. As pessoas foram morar nas bordas, só que os empregos continuam na região central, o que provoca uma grande migração diária. E o fim da viagem é mais abastecido de transporte público, mas, no início, na periferia, há poucos corredores e os ônibus são mais lentos", afirma o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Aílton Brasiliense.

O bancário Israel Nobre de Oliveira, de 28 anos, gasta todos os dias aproximadamente 1h30 no trajeto de sua casa para o trabalho, entre Ermelino Matarazzo (zona leste) e Conceição (zona sul). A primeira parte do trajeto é feito de lotação até a Estação Vila Matilde, quando toma o Metrô, faz baldeação na Sé e segue pela Linha 1-Azul até seu destino final. O tempo de viagem descrito por ele é bem próximo da média apontada pelo estudo - 86 minutos - mas acima dos 64 minutos considerados ideais. "O tempo perdido deve ser quando espero uns dois trens passarem para conseguir entrar, por causa da lotação."

A carência também atinge bairros nobres da cidade, como Moema e Vila Olímpia, ambos com acréscimo de 44 minutos. Os menores índices estão principalmente ao longo de linhas de metrô, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ou de corredores de ônibus.

-x-

Estado aposta que Metrô aliviará problema
Secretaria de Transportes Metropolitanos garante que atrasos vão diminuir com expansão

Secretaria do Estado dos Transportes Metropolitanos diz que pelo menos 21 distritos afetados com carências de tempo acima de 25 minutos no transporte coletivo devem apresentar melhora em 2010. A pasta espera queda nos índices com a inauguração da Linha 4-Amarela e de novos trechos da Linha 2-Verde do Metrô.

"A expansão da rede vai proporcionar um crescimento no número de ligações entre as linhas e isso vai ajudar a diminuir os tempos de viagem", afirma o secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella. Ele explica que as conexões entre as linhas vão poder seccionar a quantidade de passageiros, desafogando trecho superlotados - como a Linha 3-Vermelha - e diminuindo os trajetos de algumas pessoas. Outra vantagem é contornar possíveis interferências nas vias. "Se temos hoje um problema na (Estação) Sé, para tudo", observa Portella.

O governo estadual pretende inaugurar até março do próximo ano o primeiro trecho da Linha 4-Amarela, entre as Avenidas Paulista e Brigadeiro Faria Lima, em Pinheiros.

Embora com grande número de linhas de ônibus, o bairro se tornou um gargalo de congestionamentos nos horários de pico, atrasando as viagens pelas vias. Segundo o estudo Carências do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo, as viagens na região apresentam na média 33 minutos de acréscimo em relação aos tempos ideais. Outras regiões com bastante carência, como o Morumbi (34 minutos) e Brooklin (29), também estão no trajeto de novas linhas do Metrô, que devem ser entregues até 2012 - são as linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô.

Outra aposta da secretaria é investir em bolsões de estacionamento de veículos. O objetivo é que as pessoas façam a integração com a rede, deixando seus carros nos estacionamentos de estações perto de suas residências e seguindo viagem no metrô ou nos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). "Isso vai desafogar as ruas e aumentar a velocidade média dos ônibus", afirma Portella.

Miracatiba · October 25th, 2009, 07:40 PM

Isso eu já sabia, nem precisava de estudo... hehehehe. Brincadeira...

Não sei vocês já viram ou já comemtaram aqui sobre o mapa das linhas nas estações do metrô já estarem com L2 até Sacomã, mas terem um adesivo por cima com a linha só até Alto do Ipiranga. Gostei da atitude de economia. Vocês já comentaram isso aqui?

richter30 · October 25th, 2009, 07:43 PM

Quote:

Originally Posted by Miracatiba

Isso eu já sabia, nem precisava de estudo... hehehehe. Brincadeira...

Não sei vocês já viram ou já comemtaram aqui sobre o mapa das linhas nas estações do metrô já estarem com L2 até Sacomã, mas terem um adesivo por cima com a linha só até Alto do Ipiranga. Gostei da atitude de economia. Vocês já comentaram isso aqui?

Os adesivos estão por cima das 3 futuras estações, ou seja até V.Prudente....

Miracatiba · October 25th, 2009, 07:52 PM

Sorry, Vila Prudente mesmo. Me confundi. Foi mal.

richter30 · October 25th, 2009, 07:54 PM

^ehehe nem esquenta...
Nas estações da linha 2 já tiraram a maioria desses adesivos...

pa007 · October 25th, 2009, 09:15 PM

Tô achando que tem espião do Expansão.SP aqui no SSC hehehe

Reparem que os banners da inicial do site, que eu critiquei na semana passada por induzirem ao erro, agora foram modificados. Inseriram um texto com as datas de quando essas conexões serão possíveis. BEM MELHOR!

Agora está assim:

1. A Nação Unidas vai ficar mais perto da Sé - 2010 (Estaiada + Catedral)
2. São Miguel vai ficar mais perto de Interlagos - 2010 (Igreja de S. Miguel + Autódromo) - 2010
3. Santo André vai ficar mais perto da Paulista (prédio que não conheço + MASP) - 2010
4. Santo Amaro vai ficar mais perto do Centro (Borba Gato + Pátio do Colégio) - 2013
5. Ipiranga vai ficar mais perto do Morumbi (Museu + Estádio) - 2012

Os banners antigos, que induziam ao erro, receberam as datas das previsões de inauguração (2013 e 2012, respectivamente) e fizeram banners novos só com trajetos para 2010. AGORA SIM!

PS1: Ei, espião do Expansão.SP, pode depositar a grana da assessoria na minha conta...

PS2: Ei, espião do Expansão.SP, repare na proposta de extensão da L17 à USP

richter30 · October 25th, 2009, 09:25 PM

Quote:

Originally Posted by pa007

Tô achando que tem espião do Expansão.SP aqui no SSC hehehe

Reparem que os banners da inicial do site, que eu critiquei na semana passada por induzirem ao erro, agora foram modificados. Inseriram um texto com as datas de quando essas conexões serão possíveis. BEM MELHOR!

Agora está assim:

1. A Nação Unidas vai ficar mais perto da Sé - 2010 (Estaiada + Catedral)
2. São Miguel vai ficar mais perto de Interlagos - 2010 (Igreja de S. Miguel + Autódromo) - 2010
3. Santo André vai ficar mais perto da Paulista (prédio que não conheço + MASP) - 2010
4. Santo Amaro vai ficar mais perto do Centro (Borba Gato + Pátio do Colégio) - 2013
5. Ipiranga vai ficar mais perto do Morumbi (Museu + Estádio) - 2012

Os banners antigos, que induziam ao erro, receberam as datas das previsões de inauguração (2013 e 2012, respectivamente) e fizeram banners novos só com trajetos para 2010. AGORA SIM!

PS1: Ei, espião do Expansão.SP, pode depositar a grana da assessoria na minha conta...

PS2: Ei, espião do Expansão.SP, repare na proposta de extensão da L17 à USP

Se até o Presidente da CPTM já visitou o SSC, ainda que seja a convite do pessoal....

FMoretti · October 25th, 2009, 09:30 PM

A gente sabe que eles leem os forúms a muito tempo.

richter30 · October 25th, 2009, 09:32 PM

sim, inclusive os fóruns são os "termometro" deles...

pa007 · October 25th, 2009, 09:43 PM

Não sabia disso...

Fico feliz que eles tenham considerado pertinentes as críticas então!!

tnq13 · October 25th, 2009, 10:07 PM

Seria bem legal, no caso deles visitarem mesmo, abrissem o jogo e se mostrassem, explicassem nossas dúvidas mais profundas...

richter30 · October 25th, 2009, 10:22 PM

Quote:

Originally Posted by pa007

Não sabia disso...

Fico feliz que eles tenham considerado pertinentes as críticas então!!

No dia da visita ao CCO da CPTM nos disseram isso....E que a gente para eles são como "multiplicadores de informações"
Na próxima vez que abrirem vagas para visita, não deixe de ir e expor a suas duvidas/sugestões e etc diretamente com eles. Ai você verá....

pa007 · October 25th, 2009, 10:33 PM

Quote:

Originally Posted by richter30

No dia da visita ao CCO da CPTM nos disseram isso....E que a gente para eles são como "multiplicadores de informações"
Na próxima vez que abrirem vagas para visita, não deixe de ir e expor a suas duvidas/sugestões e etc diretamente com eles. Ai você verá....

Como fico sabendo dessas visitas?

richter30 · October 25th, 2009, 10:36 PM

Quote:

Originally Posted by pa007

Como fico sabendo dessas visitas?

Quem tem contato com eles é o Tiago, que foi quem organizou a visita tecnica (e diferenciada inclusive as instalação da CPTM) dos grupos....

Manda uma PM a ele perguntando....

A CPTM por enquanto não faz visitas regulares como o metrô que tem um programa chamado "Conheça seu metrô"
Essa visita a CPTM foi exclusividade que tivemos, graças ao Tiago....

pa007 · October 25th, 2009, 10:45 PM

Então vou aproveitar que estamos nesse assunto "eles vêem o que falamos" e vou trazer a vcs um mapa que fiz no Google Earth com o que considero a expansão ideal do Metrô para a Zona Oeste (ou ideal não, mas possível). São duas obras, não necessariamente simultâneas:

1- Expansão da Linha 2- Verde da Vila Madalena até a Linha 8 na Estação Imperatriz Leopoldina, para proporcionar mais uma integração ao sistema que desafogue as Linhas 1 e 3 no Centro, e leve transporte de massa sobre trilhos para uma região em rápido crescimento. As estações seriam as seguintes: Aurélia, Tonelero e Cerro Corá, já planejadas, e Boaçava, Vila Leopoldina e Imperatriz Leopoldina. Assim como GESP tem feito na L4 e na L5, acho que poderiam ser feitas inaugurações em fases distintas, sendo em um 1º momento, Cerro Corá e Imperatriz Leopoldina fundamentais. As demais, para "fase 2".

2- Uma pequena alteração no percurso da tal linha Corifeu-Bresser que não tem aparecido nem no mapa mais distante do GESP. Acredito que o ideal seja ela ser extendida mais uma estação, até a Vila Yara, no começo de Osasco. Lá tem espaço para um pátio e já tem um Terminal de Ônibus para integração. Além dessa alteração, eu suprimiria a Estação Politécnica e colocaria no lugar dela uma na USP (sempre... hahaha). Essa Linha teria integração com a Linha 9 não na Estação Vila Lobos-Jaguaré, mas em uma nova estação que chamei de Arruda Botelho, bem no "buraco" entre a Cidade Universitária e a Vila Lobos. De lá, outra estação (possível "fase 2") no Alto de Pinheiros e de lá o trajeto já conhecido: Cerro Corá - Pio XI - Lapa - Santa Marina - etc.

Quem sabe alguém no Expansão SP se anime!!! Hahahaha

Estou à disposição para esclarecimentos!!

Bom, ai vai o mapa.

No meu entendimento, essas estações aliviariam essa parte central e semi-central da Z/O e praticamente resolveriam a questão de transporte de massa na região. Dali para a frente, monotrilhos resolveriam na Raposo e na Av. Escola Politécnica...

October 25th, 2009, 02:08 PM	#11362
richter30 Subway and train Forever! Join Date: Mar 2006 Location: São Paulo - SP Posts: 9,045	Também espero que seja na nova. Emplacar na antiga sendo que o metrô já adotou a nova comunicação visual no Paraíso, seria uma burrice sem igual.... E sinal de desperdicio de $$ (ou então só pra superfaturar) vai saber.... __________________ O interesse da maioria supera as necessidades de cada um :) Um Governo que tem interesse faz, qdo não tem, arruma desculpas =)

October 25th, 2009, 06:44 PM	#11366
pa007 Butantã: pq em dezembro?! Join Date: Mar 2009 Location: São Paulo Posts: 1,984	Estadão, Domingo, 25 de Outubro de 2009 Viagens em coletivos ultrapassam tempo ideal em 75 dos 96 distritos Pesquisa do Metrô revela excedentes em trajetos na capital; semáforos, lentidão e acidentes alteram 'metas' Renato Machado Um trajeto perfeito no transporte coletivo seria feito sem congestionamentos, sem semáforos fechados e na menor distância possível - como em uma linha reta. Uma viagem entre a Vila Mariana e o Morumbi, ambos na zona sul de São Paulo, por exemplo, duraria 44 minutos. Mas esse cenário está longe da realidade e os passageiros levam em média o dobro do tempo. Os 44 minutos "extras" são as chamadas carências, que ocorrem em 75 dos 96 distritos paulistanos, segundo a pesquisa do Metrô Carências do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo. O estudo inédito é um desdobramento da mais recente pesquisa Origem e Destino (OD). Para chegar ao cálculo do tempo ideal, utiliza-se uma fórmula matemática que leva em conta a distância entre os dois pontos. Os técnicos do Metrô então realizaram uma comparação dos valores obtidos com a média de tempo que realmente se leva nos deslocamentos - dados saídos da OD. A diferença obtida é o tempo de carência. "Os altos valores de carência são decorrentes de interferências no sistema viário, como congestionamentos, acidentes e semáforos", afirma a técnica do Departamento de Planejamento do Metrô e uma das coordenadoras do estudo, Maria Cecília Andreoli Oliveira. "Influem também problemas na oferta do transporte, como grande tempo de espera no ponto ou de transferência." O estudo apontou que, em média, os deslocamentos na cidade de São Paulo são 21 minutos acima do ideal. Os 71 distritos com problemas apresentam a carência mais crônica, com acréscimos superiores a 20 minutos nos deslocamentos que se encerram em pelo menos uma de suas zonas - a pesquisa considera uma subdivisão dos distritos, que são compostos por cerca de quatro áreas em média. Em alguns casos, a carência é superior ao tempo considerado ideal, como por exemplo em um trajeto entre a Vila Mariana e o Jaraguá, na zona oeste, que leva em média 169 minutos, quando o tempo ideal é de 78 minutos - 1h30 de acréscimo. CENTRO Ao se levar em conta os destinos finais para os cálculos, as carências acima de 25 minutos ficam concentradas principalmente na região do centro expandido da capital, apesar de geralmente apresentar boa oferta de transporte público. Especialistas afirmam que a aparente contradição é explicada pelo grande volume de viagens que o centro recebe, provocando congestionamentos e lentidão nos embarques nos trens. "É consequência do processo de "periferização" da sociedade. As pessoas foram morar nas bordas, só que os empregos continuam na região central, o que provoca uma grande migração diária. E o fim da viagem é mais abastecido de transporte público, mas, no início, na periferia, há poucos corredores e os ônibus são mais lentos", afirma o presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), Aílton Brasiliense. O bancário Israel Nobre de Oliveira, de 28 anos, gasta todos os dias aproximadamente 1h30 no trajeto de sua casa para o trabalho, entre Ermelino Matarazzo (zona leste) e Conceição (zona sul). A primeira parte do trajeto é feito de lotação até a Estação Vila Matilde, quando toma o Metrô, faz baldeação na Sé e segue pela Linha 1-Azul até seu destino final. O tempo de viagem descrito por ele é bem próximo da média apontada pelo estudo - 86 minutos - mas acima dos 64 minutos considerados ideais. "O tempo perdido deve ser quando espero uns dois trens passarem para conseguir entrar, por causa da lotação." A carência também atinge bairros nobres da cidade, como Moema e Vila Olímpia, ambos com acréscimo de 44 minutos. Os menores índices estão principalmente ao longo de linhas de metrô, da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ou de corredores de ônibus. -x- Estado aposta que Metrô aliviará problema Secretaria de Transportes Metropolitanos garante que atrasos vão diminuir com expansão Secretaria do Estado dos Transportes Metropolitanos diz que pelo menos 21 distritos afetados com carências de tempo acima de 25 minutos no transporte coletivo devem apresentar melhora em 2010. A pasta espera queda nos índices com a inauguração da Linha 4-Amarela e de novos trechos da Linha 2-Verde do Metrô. "A expansão da rede vai proporcionar um crescimento no número de ligações entre as linhas e isso vai ajudar a diminuir os tempos de viagem", afirma o secretário de Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella. Ele explica que as conexões entre as linhas vão poder seccionar a quantidade de passageiros, desafogando trecho superlotados - como a Linha 3-Vermelha - e diminuindo os trajetos de algumas pessoas. Outra vantagem é contornar possíveis interferências nas vias. "Se temos hoje um problema na (Estação) Sé, para tudo", observa Portella. O governo estadual pretende inaugurar até março do próximo ano o primeiro trecho da Linha 4-Amarela, entre as Avenidas Paulista e Brigadeiro Faria Lima, em Pinheiros. Embora com grande número de linhas de ônibus, o bairro se tornou um gargalo de congestionamentos nos horários de pico, atrasando as viagens pelas vias. Segundo o estudo Carências do Transporte na Região Metropolitana de São Paulo, as viagens na região apresentam na média 33 minutos de acréscimo em relação aos tempos ideais. Outras regiões com bastante carência, como o Morumbi (34 minutos) e Brooklin (29), também estão no trajeto de novas linhas do Metrô, que devem ser entregues até 2012 - são as linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô. Outra aposta da secretaria é investir em bolsões de estacionamento de veículos. O objetivo é que as pessoas façam a integração com a rede, deixando seus carros nos estacionamentos de estações perto de suas residências e seguindo viagem no metrô ou nos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). "Isso vai desafogar as ruas e aumentar a velocidade média dos ônibus", afirma Portella. __________________ Pela mobilização da USP por uma Estação de Metrô: participe do tópico a respeito. Conheça o Projeto para a Praça dos Museus na Região da Luz.

October 25th, 2009, 07:40 PM	#11367
Miracatiba Registered User Join Date: May 2008 Location: CGH - Sampa Posts: 999	Isso eu já sabia, nem precisava de estudo... hehehehe. Brincadeira... Não sei vocês já viram ou já comemtaram aqui sobre o mapa das linhas nas estações do metrô já estarem com L2 até Sacomã, mas terem um adesivo por cima com a linha só até Alto do Ipiranga. Gostei da atitude de economia. Vocês já comentaram isso aqui? __________________ The next station is Dundas. Dundas Station!!! ...Arriving at Dundas. Dundas Station!!!

October 25th, 2009, 07:52 PM	#11369
Miracatiba Registered User Join Date: May 2008 Location: CGH - Sampa Posts: 999	Sorry, Vila Prudente mesmo. Me confundi. Foi mal. __________________ The next station is Dundas. Dundas Station!!! ...Arriving at Dundas. Dundas Station!!!

October 25th, 2009, 07:54 PM	#11370
richter30 Subway and train Forever! Join Date: Mar 2006 Location: São Paulo - SP Posts: 9,045	^ehehe nem esquenta... Nas estações da linha 2 já tiraram a maioria desses adesivos... __________________ O interesse da maioria supera as necessidades de cada um :) Um Governo que tem interesse faz, qdo não tem, arruma desculpas =)

October 25th, 2009, 05:10 PM	#11364
inf3rno NON DVCOR, DVCO! Join Date: Jun 2009 Posts: 543	Inclusive na modernização da frota das linhas 1 e 3 o Metrô pede para manter a buzina ou, caso seja trocada por uma nova, que o tom e o volume sejam os mesmos da buzina original.

October 25th, 2009, 05:22 PM	#11365
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321	Alguém tinha comentado aqui que era lei. Lei os trens (qualquer tipo) terem algum tipo de buzina.

October 25th, 2009, 09:15 PM	#11371
pa007 Butantã: pq em dezembro?! Join Date: Mar 2009 Location: São Paulo Posts: 1,984	Tô achando que tem espião do Expansão.SP aqui no SSC hehehe Reparem que os banners da inicial do site, que eu critiquei na semana passada por induzirem ao erro, agora foram modificados. Inseriram um texto com as datas de quando essas conexões serão possíveis. BEM MELHOR! Agora está assim: 1. A Nação Unidas vai ficar mais perto da Sé - 2010 (Estaiada + Catedral) 2. São Miguel vai ficar mais perto de Interlagos - 2010 (Igreja de S. Miguel + Autódromo) - 2010 3. Santo André vai ficar mais perto da Paulista (prédio que não conheço + MASP) - 2010 4. Santo Amaro vai ficar mais perto do Centro (Borba Gato + Pátio do Colégio) - 2013 5. Ipiranga vai ficar mais perto do Morumbi (Museu + Estádio) - 2012 Os banners antigos, que induziam ao erro, receberam as datas das previsões de inauguração (2013 e 2012, respectivamente) e fizeram banners novos só com trajetos para 2010. AGORA SIM! PS1: Ei, espião do Expansão.SP, pode depositar a grana da assessoria na minha conta... PS2: Ei, espião do Expansão.SP, repare na proposta de extensão da L17 à USP __________________ Pela mobilização da USP por uma Estação de Metrô: participe do tópico a respeito. Conheça o Projeto para a Praça dos Museus na Região da Luz.

October 25th, 2009, 09:30 PM	#11373
FMoretti VLT no ABC! Join Date: Feb 2008 Location: São Bernardo do Campo Posts: 2,321	A gente sabe que eles leem os forúms a muito tempo.

October 25th, 2009, 09:32 PM	#11374
richter30 Subway and train Forever! Join Date: Mar 2006 Location: São Paulo - SP Posts: 9,045	sim, inclusive os fóruns são os "termometro" deles... __________________ O interesse da maioria supera as necessidades de cada um :) Um Governo que tem interesse faz, qdo não tem, arruma desculpas =)

October 25th, 2009, 09:43 PM	#11375
pa007 Butantã: pq em dezembro?! Join Date: Mar 2009 Location: São Paulo Posts: 1,984	Não sabia disso... Fico feliz que eles tenham considerado pertinentes as críticas então!! __________________ Pela mobilização da USP por uma Estação de Metrô: participe do tópico a respeito. Conheça o Projeto para a Praça dos Museus na Região da Luz.

October 25th, 2009, 10:07 PM	#11376
tnq13 Registered User Join Date: Dec 2007 Posts: 896	Seria bem legal, no caso deles visitarem mesmo, abrissem o jogo e se mostrassem, explicassem nossas dúvidas mais profundas...

October 25th, 2009, 10:45 PM	#11380
pa007 Butantã: pq em dezembro?! Join Date: Mar 2009 Location: São Paulo Posts: 1,984	Então vou aproveitar que estamos nesse assunto "eles vêem o que falamos" e vou trazer a vcs um mapa que fiz no Google Earth com o que considero a expansão ideal do Metrô para a Zona Oeste (ou ideal não, mas possível). São duas obras, não necessariamente simultâneas: 1- Expansão da Linha 2- Verde da Vila Madalena até a Linha 8 na Estação Imperatriz Leopoldina, para proporcionar mais uma integração ao sistema que desafogue as Linhas 1 e 3 no Centro, e leve transporte de massa sobre trilhos para uma região em rápido crescimento. As estações seriam as seguintes: Aurélia, Tonelero e Cerro Corá, já planejadas, e Boaçava, Vila Leopoldina e Imperatriz Leopoldina. Assim como GESP tem feito na L4 e na L5, acho que poderiam ser feitas inaugurações em fases distintas, sendo em um 1º momento, Cerro Corá e Imperatriz Leopoldina fundamentais. As demais, para "fase 2". 2- Uma pequena alteração no percurso da tal linha Corifeu-Bresser que não tem aparecido nem no mapa mais distante do GESP. Acredito que o ideal seja ela ser extendida mais uma estação, até a Vila Yara, no começo de Osasco. Lá tem espaço para um pátio e já tem um Terminal de Ônibus para integração. Além dessa alteração, eu suprimiria a Estação Politécnica e colocaria no lugar dela uma na USP (sempre... hahaha). Essa Linha teria integração com a Linha 9 não na Estação Vila Lobos-Jaguaré, mas em uma nova estação que chamei de Arruda Botelho, bem no "buraco" entre a Cidade Universitária e a Vila Lobos. De lá, outra estação (possível "fase 2") no Alto de Pinheiros e de lá o trajeto já conhecido: Cerro Corá - Pio XI - Lapa - Santa Marina - etc. Quem sabe alguém no Expansão SP se anime!!! Hahahaha Estou à disposição para esclarecimentos!! Bom, ai vai o mapa. No meu entendimento, essas estações aliviariam essa parte central e semi-central da Z/O e praticamente resolveriam a questão de transporte de massa na região. Dali para a frente, monotrilhos resolveriam na Raposo e na Av. Escola Politécnica... __________________ Pela mobilização da USP por uma Estação de Metrô: participe do tópico a respeito. Conheça o Projeto para a Praça dos Museus na Região da Luz.

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