Expresso Pequi - Brasília - Anápolis - Senador Canedo - [Thread Oficial]

[Pesquisadorbsb]

Originally Posted by LeoJr_GYN

Pra mim o pior modal de tranporte entre GYN e BSB, caso existisse o tal "expresso", seria o aéreo. O tempo de vôo entre as 2 cidades é curto, mas não se esqueçam do tempo gasto com check-in, embarque e taxiamento do avião.

Mas um dos pontos positivos na construção do expresso pequi, detalhe, seria interessante conectar por meio de VLT o aeroporto de GYN com a estação do Expresso Pequi e o mesmo com o aeroporto de Brasília.

[Kaique]

Estive olhando Goiânia e Brasília pelo GE.
Não parece difícil recuprerarem o leito original da ferrovia em Goiânia. A maior parte está ocpupada por invasões, na região mais central, podem perfeitamente fazer o trecho subterrâneo, como já o é em Maringá-PR. Assim a estação da praça do Trabalhador voltaria à sua função original.

Quanto ao traçado, podem inovar fazendo o acesso à cidade pelo Norte, paralelo a BR - 153/060 de tal forma que até o aeroporto pode ser contemplado com uma estação.
Entre as duas cidades, Goianápolis, Anápolis, Abadiânia, Alexânia seriam inclusas no traçado. Já o acesso ao DF pode ser por Sto. Antônio do Descoberto e Samambaia.

Quanto as soluções para o leito da via nessas cidades, fica claro nas imágens que há enormes canteiros ao longo das principais avenidas ou faixas de terra não edificadas, trincheiras podem ser escavadas para levar o trem ao centro de Anápolis e, em Brasília, o leito pode ser sobreposto em alguns pedaços ao do metrô, em outros ser túnel ou trincheira congruente a uma parte da futura Interbairros até interceptar o leito de acesso a estação ferroviária na altura do Guará.

A solução existe, é óbvia e não parece ser muito dispendiosa. Podem fazer a ligação entre o centro das duas cidades apra passageiros e cargas leves.
As cargas pesadas podem sem transportadas pela malha já existente sem atrapalhar o fluxo uma da outra.

[Pesquisadorbsb]

Originally Posted by Kaique

Estive olhando Goiânia e Brasília pelo GE.
Não parece difícil recuprerarem o leito original da ferrovia em Goiânia. A maior parte está ocpupada por invasões, na região mais central, podem perfeitamente fazer o trecho subterrâneo, como já o é em Maringá-PR. Assim a estação da praça do Trabalhador voltaria à sua função original.

Quanto ao traçado, podem inovar fazendo o acesso à cidade pelo Norte, paralelo a BR 150/060 de tal forma que até o aeroporto pode ser contemplado com uma estação.
Entre as duas cidades, Goianápolis, Anápolis, Abadiânia, Alexânia seriam inclusas no traçado. Já o acesso ao DF pode ser por Sto. Antônio do Descoberto e Samambaia.

Quanto as soluções para o leito da via nessas cidades, fica claro nas imágens que há enormes canteiros ao longo das principais avenidas ou faixas de terra não edificadas, trincheiras podem ser escavadas para levar o trem ao centro de Anápolis e, em Brasília, o leito pode ser sobreposto em alguns pedaços ao do metrô, em outros ser túnel ou trincheira congruente a uma parte da futura Interbairros até interceptar o leito de acesso a estação ferroviária na altura do Guará.

A solução existe, é óbvia e não parece ser muito dispendiosa. Podem fazer a ligação entre o centro das duas cidades apra passageiros e cargas leves.
As cargas pesadas podem sem transportadas pela malha já existente sem atrapalhar o fluxo uma da outra.

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[Enzo]

Originally Posted by Kaique

Estive olhando Goiânia e Brasília pelo GE.
Não parece difícil recuprerarem o leito original da ferrovia em Goiânia. A maior parte está ocpupada por invasões, na região mais central, podem perfeitamente fazer o trecho subterrâneo, como já o é em Maringá-PR. Assim a estação da praça do Trabalhador voltaria à sua função original.

Quanto ao traçado, podem inovar fazendo o acesso à cidade pelo Norte, paralelo a BR 150/060 de tal forma que até o aeroporto pode ser contemplado com uma estação.
Entre as duas cidades, Goianápolis, Anápolis, Abadiânia, Alexânia seriam inclusas no traçado. Já o acesso ao DF pode ser por Sto. Antônio do Descoberto e Samambaia.

Quanto as soluções para o leito da via nessas cidades, fica claro nas imágens que há enormes canteiros ao longo das principais avenidas ou faixas de terra não edificadas, trincheiras podem ser escavadas para levar o trem ao centro de Anápolis e, em Brasília, o leito pode ser sobreposto em alguns pedaços ao do metrô, em outros ser túnel ou trincheira congruente a uma parte da futura Interbairros até interceptar o leito de acesso a estação ferroviária na altura do Guará.

A solução existe, é óbvia e não parece ser muito dispendiosa. Podem fazer a ligação entre o centro das duas cidades apra passageiros e cargas leves.
As cargas pesadas podem sem transportadas pela malha já existente sem atrapalhar o fluxo uma da outra.

Gostei muito da ideia, principalmente aproveitar as margens das rodovias, provavelmente sairia bem mais barato a area nescessaria para desapropriar.

[Kaique]

Originally Posted by Enzo

Gostei muito da ideia, principalmente aproveitar as margens das rodovias, provavelmente sairia bem mais barato a area nescessaria para desapropriar.

Exatamente. Claro que isso é uma hipótese, sendo necessário um estudo mais detalhado das regiões afetadas. Porém, pelo que vi na Europa, não é nada extraordinário nem parece ser muito caro.

Afinal, é tudo uma questão de pensamento estratégico e vontade política.

Não é necessário que seja um maglev, um super trem. Bastaria que houvesse um serviço expresso a 150-200km/h e outros paradores.
Nem é preciso citar muito os benefícios para a região, poderia haver uma grande descentralização, barateando o custo de vida nas duas metrópoles e muitas indústrias poderiam se fixar entre as duas cidades aproveitando os serviços que cada uma oferta.

[Pesquisadorbsb]

Acho quem vai se beneficiar ainda mais é Anápolis nesse contexto...

[Kaique]

Originally Posted by Pesquisadorbsb

Acho quem vai se beneficiar ainda mais é Anápolis nesse contexto...

Com certeza, e cidades menores como Goianápoles e S. A. do Descoberto poderiam crescer como novos subúrbios de Goiânia e Brasília.

A vantagem do trem é que ele aproxima as regiões afastadas dos centros das cidades.

Habitantes de Anápolis poderiam estudar em Brasília ou Goiânia e virce-versa.
Reduzindo o tempo de viagem entre as duas a uma hora ou menos, já viabiliza a migração pendular em massa entre mas mesmas.

Voltando aos custos, o mais caro devem ser os túneis urbanos e eventuais viadutos na região de S. A. do Descoberto alí o planalto é mais acidentado e as rampas maiores.

[aspamdf]

Originally Posted by Kaique

Com certeza, e cidades menores como Goianápoles e S. A. do Descoberto poderiam crescer como novos subúrbios de Goiânia e Brasília.

A vantagem do trem é que ele aproxima as regiões afastadas dos centros das cidades.

Habitantes de Anápolis poderiam estudar em Brasília ou Goiânia e virce-versa.
Reduzindo o tempo de viagem entre as duas a uma hora ou menos, já viabiliza a migração pendular em massa entre mas mesmas.

Voltando aos custos, o mais caro devem ser os túneis urbanos e eventuais viadutos na região de S. A. do Descoberto alí o planalto é mais acidentado e as rampas maiores.

O tempo de viagem com certeza é viável mas o custo da passagem seria baixo o suficiente para viabilizar uma migração pendular?

[Pesquisadorbsb]

Valec tem autorização para desapropriar

11/11/2009 - Diário da Manhã

Decreto publicado ontem no Diário Oficial da União autoriza a desapropriação de áreas de Goiás a São Paulo, por onde a Ferrovia Norte-Sul vai passar. A Valec agora possui autorização para desapropriar, total ou parcialmente, os imóveis que estiverem na faixa por onde vai passar a malha férrea, no trecho de 690 quilômetros entre Ouro Verde, em Goiás, e Estrela D'Oeste, em São Paulo.

Pelo decreto, assinado pelo presidente Lula, ficam declarados de utilidade pública os imóveis constituídos de terras, benfeitorias, acessões e outros bens de propriedade particular, bem como o domínio útil dos terrenos nos municípios onde a Norte-Sul será construída.

Entre os municípios goianos que terão terras desapropriadas estão Ouro Verde de Goiás, Damolândia, Nova Veneza, Brazabrantes, Goianira, Trindade, Santa Bárbara de Goiás, Campestre de Goiás, Palmeiras de Goiás, Indiara, Jandaia, Edeia, Acreúna, Turvelândia, Santa Helena de Goiás, Rio Verde, Aparecida do Rio Doce, Quirinópolis, Paranaiguara e São Simão.

Para o presidente da Valec, Juquinha das Neves, a publicação desse decreto representa passo decisivo para implantação deste novo trecho da ferrovia em Goiás. Segundo ele, esse processo vai dar agilidade à definição do projeto executivo e de contratação da empresa que executará os serviços de levantamento, salvamento (resgate) e monitoramento arqueológico, que antecedem e acompanham toda a construção da malha férrea.

Juquinha garantiu ainda o cumprimento dos prazos para o término das obras da Norte-Sul. "Eu tenho a certeza que conseguiremos cumprir os prazos previstos para a implantação da ferrovia em Goiás", afirma. O presidente da Valec diz que, ainda em janeiro, será lançando o edital para licitar as empresas construtoras da ferrovia. "Muito em breve, todos os goianos estarão usufruindo dos benefícios sociais e econômicos gerados por esse projeto", ponderou.
Sobre as subcontratações existentes nos lotes em construção, ressaltou que as mesmas são realizadas de forma correta, conforme previsto em lei e nos editais de licitação, não isentando empresas construtoras das responsabilidades técnicas contratuais.

Expresso

Além da Ferrovia Norte-Sul, o solo goiano irá receber em breve o Expresso Pequi. Segundo Juquinha, com o novo transporte, os goianienses poderão ir para Brasília assistir à Copa 2014. O trem será construído com investimentos da ordem de R$ 800 milhões e poderá receber recursos do PAC.

O trem Pequi percorrerá cerca de 194 quilômetros, ligando Goiânia a Brasília.

Fonte: http://www.revistaferroviaria.com.br...InCdEditoria=2

[Kaique]

Originally Posted by aspamdf

O tempo de viagem com certeza é viável mas o custo da passagem seria baixo o suficiente para viabilizar uma migração pendular?

A distância é curta e a densidade de cargas e pessoas deve ser alta o bastante para baratear a passagem. Acho que seria razoável uns R$30 entre BSB e GYN no expresso e uns R$20 no parador. Os demais valores seriam frações proporcionais a distância entre as extremidades.

A noite, com poucos passageiros cargas maiores podem ser transportadas.