Politica dei trasporti

[Coccodrillo]

Dal sito dell'Iniziativa delle Alpi: http://www.initiative-des-alpes.ch/f...omAktuell=true

In breve sono stati controllati 50 camion diretti a sud, al centro di controllo di Erstfeld. La maggior parte fa un viaggio molto lungo, tipo Belgio-Sicilia o Inghilterra-Italia, piuttosto che corto (c'è solo qualche Lucerna-Mendrisio o simile).

Non traduco punto per punto, in quanto penso che il senso dell'articolo sia chiaro.

Pneus, feutre et bouchons de tubes dentifrices
18.11.2009 - Faut-il vraiment acheminer par camion à travers les Alpes des pneus de voitures fabriqués en Allemagne et destinés à I’Italie? Au Gothard, on peut compter les 40 tonnes, mais on ne voit pas forcément quel est leur chargement. Le 29 septembre dernier, à Uri, l’Initiative des Alpes a demandé à 50 chauffeurs routiers ce qu’ils transportaient.

Chaque jour, quelque 2500 poids lourds empruntent le tunnel routier du Gothard. Depuis début septembre, ceux qui circulent dans le sens nord-sud sont inspectés au nouveau centre de contrôle de Ripshausen, près d’Erstfeld. Sont-ils trop chargés? Dépassent-ils la hauteur maximale autorisée? Leurs freins sont-ils en bon état? Leurs pneus ne sont-ils pas trop lisses? La répartition du chargement est-elle correcte? Les chauffeurs ont-ils assez dormi? Parmi eux, Udo Behrens, parti du Danemark pour livrer des éléments de meubles au Tessin.

Il faisait partie des 50 chauffeurs auxquels l’Initiative des Alpes a demandé de révéler la nature de leur cargaison. Les véhicules étaient immatriculés en Tchéquie (CZ), Italie (I), Slovaquie (SK), Roumanie (RO), Luxembourg (L), Suisse (CH), Hongrie (H), Allemagne (D), Pologne (PL), France (F), Hollande (NL), Belgique (B), Lituanie (LT), Grande-Bretagne (GB), Slovénie (SLO) ou Lettonie (LV). Aimables ou revêches, tous ont accepté de répondre. Quasiment rien de ce qu’ils convoyaient n’aurait pas pu tout aussi bien être acheminé par le rail:

CZ: trajet Oevel, Belgique–Naples. Cargaison: conteneurs vides.
I: Lille F–San Salvo I. Vide.
SK: Luxembourg–Côme. Pneus de voitures (un des véhicules impliqués dans le grave accident survenu en octobre 2001 dans le tunnel du Gothard, lors duquel onze personnes ont perdu la vie, était un camion chargé de pneus, qui avait pris feu).
RO: Belgique–Milan. Appareils électroniques.
L: Luxembourg–Italie. Ordinateurs, feuilles en rouleaux, etc.
CH: Balsthal–Côme. Pellets de bois.
H: Ginsheim D–Monticelli I. Papier WC et autres articles hygiéniques (le chauffeur hongrois n’avait plus circulé en Suisse depuis 20 ans et s’étonne de l’existence d’un dosage du trafic poids lourds).
D: Gernsheim (près de Karlsruhe)–Rome. Pièces de rechange pour Mercedes.
PL: Frechen (près de Cologne)–Tribano (près de Padoue). Briquettes de charbon.
I: Fontaine F–Naples. Bouchons pour tubes dentifrices.
I: Belfort–Parme. Sept Peugeot sorties d’usine.
PL: Allemagne–Italie. Marchandises de groupage (le chauffeur a chargé *toutes sortes de marchandises à différents endroits et ne sait pas par cœur de quoi il s’agit).
I: Hollande–Milan. Couches-culottes.
F: Charleville (nord-est de Paris)–Caravaggio I. 25 tonnes de crème.
NL: Nancy–Milan. Feuilles plastiques.
PL: Hilter D–Verigate I. 22 tonnes de margarine (lors de l’accident survenu dans le tunnel du Mont-Blanc en 1999, qui avait fait 39 victimes, un camion chargé de margarine avait pris feu).
I: Berthoud–Côme. Vide (le chauffeur ne comprend pas pourquoi le centre de contrôle examine aussi des camions vides).
I: Rheinfelden D–Milan. Substances de base pour la médecine.
PL: Danemark–Italie. Porcelaine.
I: Belgique–Milan. Marchandises de groupage.
B: Belgique–Brescia I. Granulé de caoutchouc, papier acrylique, etc.
F: Colmar–Vérone. Deux grandes bobines d’aluminium.
D: Übach-Palenberg D–Piacenza. Marchandises de groupage.
SK: Belgique–Italie. Papier.
PL: Hollande–Italie. Appareils électroniques.
I: Rastatt D–Vercelli (près de Milan). Huit Mercedes.
PL: Pologne–Tessin. Meubles.
I: Fribourg-en-Brisgau–Bologne. Filtres de cigarettes.
SK: Hollande–Italie. Métal et acier.
I: Francfort-sur-le-Main–Novare I. Pneus de voitures.
NL: Hollande–Italie (différents lieux). Cellulose, conteneurs vides, papier, plastique, etc.
B: Belgique–Milan. Chocolat liquide pour la fabrication de bonbons.
B: Belgique–Italie. Plastique, textiles.
PL: Belgique–Sicile. Granulé de plastique.
LT: Allemagne–Italie. Matériel de stands d’exposition.
D: Rheinfelden–Pontechiesa. Trois Renault sorties d’usine.
CH: Perlen LU–Stabio TI. Papier.
GB: Grande-Bretagne–Milan. Médicaments, seringues (la cargaison est réfrigérée).
SK: Allemagne–Milan. Egalement du matériel d’exposition.
D: Hollande–Italie. Feutre découpé.
RO: Allemagne–Italie. Additifs alimentaires.
SK: France–Italie. Pièces en fer (son véhicule étant trop lourd, le chauffeur doit décharger une partie de sa cargaison).
SLO: Hollande–Tessin. Papier thermique (le chargement est mal réparti et doit être déplacé).
D: Donaueschingen–Côme. Planches d’épicéa (le chauffeur nomme son chargement «acier de la Forêt-Noire»).
D: France–Bellinzone. Sable pour terrain de beachvolley.
LV: Belgique–Italie. Dix Fiat Panda sorties d’usine (le chauffeur ignore pourquoi il transporte ces voitures vers le pays où elles sont fabriquées...).
RO: Allemagne–Milan. Farine de pommes de terre.
D: Allemagne–Italie. Matériel de soudage (le chauffeur a dû payer une amende parce que son véhicule était trop haut).
D: Danemark–Tessin. Lits, éléments de meubles.

Au volant du 50e camion (D: Danemark–Tessin): Udo Behrens. Cela fait 30 ans qu’il sillonne l’Europe comme chauffeur routier. Il dit s’être fait dévaliser une fois, en France. Il aime venir en Suisse. Le centre de contrôle d’Erstfeld? Il le trouve «super», ne serait-ce qu’en raison des douches et de l’amabilité du personnel. Il déchargera ses lits et éléments de meubles au Tessin puis poursuivra sa route jusqu’à Milan, où l’attend une nouvelle cargaison. Pour le retour, il empruntera la chaussée roulante Novare–Fribourg-en-Brisgau. Pendant que lui et son véhicule seront convoyés à travers les Alpes par le train, Udo Behrens pourra dormir et respecter ainsi le temps de repos obligatoire. «Mais les wagons sont sales, il n’y a rien à manger ni à boire à bord, et pas de climatisation – c’est inadmissible», tonne Udo Behrens. «Cette entreprise ferroviaire à beaucoup de retard à rattraper!».

[Hazaroth]

Eh... forse non ho inteso tutto, ma è lampante che per una certa tratta sarebbe molto meglio far il percorso in treno e poi smistare in zona Bologna/Ancona salvo minori tratte.

[Coccodrillo]

Esatto: la maggior parte di quei trasporti fanno milgiaia di kilometri, dove il treno ha tutto il suo senso.

CZ: trajet Oevel, Belgique–Naples. Cargaison: conteneurs vides. = container trasportabili con una relazione fissa di treni portacontainer che vada regolarmente dal Belgio a Napoli

PL: Belgique–Sicile. Granulé de plastique. = granulato di plastica dal Belgio alla Sicilia ==> container se possibile oppure autostrada ferroviaria+autostrada del mare da Genova

CH: Balsthal–Côme. Pellets de bois. = dai dintorni di Berna a Como, pellet di legno (credo intenda il combustibile per camini), più difficilmente spostabile sulla ferrovia

[middleyoung]

è molto interessante l'articolo.

quando si parla di trasporto delle merci si assiste sempre a una certa ritrosia nell'utilizzo della ferrovia. e quasi nessuno sa giustificare il perché. mancanza di affidabilità? ritardi? si fregano la merce?

ad ogni modo occorrerebbero statistiche su campioni più significativi. un camion di container vuoti potrebbe trovare giustificazione nel fatto che il camion cmq doveva recarsi a Napoli e allora, piuttosto che viaggiare vuoto, ha preferito caricare i container.

non è ovvio che le Panda siano state costruite in Italia. Ci sono anche stabilimenti in Polonia. Ma allora cosa c'entra il Belgio?!?
Mi ricordo che una volta stavo alla stazione di Padova e ho visto passare un treno pieno di Clio nuove con gli adesivi della Posta Francese. Auto francesi destinate in Francia. WTF?

[Coccodrillo]

Certamente quei dati non hanno un grande valore statistico, tuttavia mostrano che la maggior parte dei camion Italia-Europa fanno trasporti molto lunghi.

[alby_85]

La Clio viene prodotta in Francia, Spagna, Turchia e Slovenia. Forse erano esemplari sloveni, è l'unica spiegazione che mi viene in mente.