Aeropuertos| Tuluá| Farfán | ( ULQ-SKUL) - Page 3

carlosgarci · November 17th, 2009, 04:01 AM

Luis Felipe creo que entre CLO y BUN en carro hay 2:30 horas, a ULQ creo que son 2 horas.

Ustedes comparan Antioquia y Valle y eso no es relativo pues como sabran Antioquia es pura montaña, mientras que el Valle es en su mayoria eso mismo, en Antioquia es dificil y largo moverse por carretera, por lo que un viaje que parece corto se alarga por tener que subir loma, ademas la inversión que ha hecho el Valle en infraestructura vial es sencillamente gigantesca, las carreteras son grandes y en su mayoria rectas, lo que hace que ir al norte y centro del valle sea muy rapido.

Y pues de los destinos en el mismo Valle solo existe CLO-BUN 3xWeek en avión de 19 paxs y a veces se manda uno de 8 paxs, CLO-CRC no se, si PEI no funciona solo y confio en el que va para Cartago toma el vuelo a PEI, y el farfan pues demasiado cerca, pero si estos destinos se cubren seria por decisión de TAC que es la unica que veo como probable operadora.

Y respecto a comparar el eje cafetero con el Valle, tampoco me parece real, pues PEI es la decima ciudad en población en Colombia sin tener en cuenta area metropolitana con casi 500 mil, MZL tiene 390 mil y AXM 280 mil, y ustedes comparan con ciudades como Cartago que tiene 165 mil y Tulua con 188 mil, aunque la población de una ciudad no es relativa al numero de viajeros, siempre es un buen indicador; ustedes me disculpan pero yo veo más probable vuelos a BOG desde ULQ, que a CLO. (ocurre lo mismo en el vuelo CTG-BAQ de Aires solo funciona porque es conexión al vuelo a PTY y a MAR, el vuelo solo sabemos que no existiria)

Ojala TAC se animara a hacer CLO-ULQ y CLO-CRC pero es mejor esperar haber como evolucionan las cosas.

Saludos.

gonvaro · November 17th, 2009, 05:09 AM

A mi parecer el ULQ deberia tener una operación similar a la que tiene el EOH como aeropuerto regional. y cuando se refiere a la región no limitarse solo al Valle del Cauca. Buenaventura debe impulsar su aeropuerto raya lo macondiano que el principal puerto de Colombia no tenga un Aeropuerto de primer internacional de nivel, pero bueno este thread es sobre el ULQ. y volviendo al tema no es raro que desde Buga hacia el norte parece otro departamento. ( y valga la redundancia lo mismo pasa con Buenaventura) lo que ha fallado en el ULQ ha sido la diligencia y promoción.

Ahora bien si hablamos de poblacion, tener en cuenta que el Farfan queda en el centro del departamento y el Centro Vallecaucano suma mas de 640.000 habitantes (Datos del DANE) y si se retira los que estan demasiado al sur o al norte que pueden pensar en Armenia, Pereira o Cali sigue siendo una población considerable, pero igual su centro comercial de mas influencia es Tulua.

Tuluá 184.723
Buga 114.439
Roldanillo 44.428
Zarzal 39.287
La Unión 30.875
Andalucía 27.377
Bugalagrande 25.084
Rio Frio 22.588
Bolívar 6.897
Darién 18.127
El Dovio 15.153
Ginebra 20.270
Guacarí 32.554
Restrepo 17.499
San Pedro 14.754
Trujillo 18.141
Yotoco 16.959

TOTAL POBLACIÓN 649155

gonvaro · November 17th, 2009, 05:42 AM

Quote:

Originally Posted by carlosgarci

...ustedes me disculpan pero yo veo más probable vuelos a BOG desde ULQ, que a CLO...

Pues hace unos años, Latina de Aviación cubría ULQ-BOG-ULQ dos veces al día los vienes y lunes completando cuatro frecuencias semanales en equipos de 19pax. estos vuelos tuvieron buena acogida y regularmente llenos (no siempre pero si la mayoría de los casos) no se que paso, pero según se supo se manejo como charter y eso sube los costos de operación.

Con Satena se intento, pero en mi opinión falto promoción comercial.http://es.wikipedia.org

hugose76 · November 17th, 2009, 06:13 PM

hay que ser racionales hombre, pueden ser 600mil habitantes pero de esos cuantos tienen capacidad para viajar en avión. En tulua y buga habra mercado pero en las demas poblaciones no creo que mucho. Para mi dos vuelos diarios a bogota de Easy Fly estaria mas que bien para tulua.

Homero6 · November 17th, 2009, 08:29 PM

Eso es cierto la mayoria de poblaciones menores de 20mil habitantes no suelen tener mercado para transporte via aerea salvo alguno de lso concejales, los jueces y el alcalde.

gonvaro · November 18th, 2009, 01:18 AM

Quote:

Originally Posted by hugose76

hay que ser racionales hombre, pueden ser 600mil habitantes pero de esos cuantos tienen capacidad para viajar en avión. En tulua y buga habra mercado pero en las demas poblaciones no creo que mucho. Para mi dos vuelos diarios a bogota de Easy Fly estaria mas que bien para tulua.

Primero que todo yo no fui el que empezp hablando de habitantes...

Pero tan cierto como eso, es que las grandes empresas están esparcidas por todo el departamento.

Dos vuelos a Bogotá, y muy posiblemente Medellín debido a la gran cantidad de familias y empresarios antioqueños que están radicados en esa región.

gonvaro · November 18th, 2009, 01:32 AM

ALCALDIA - MUNICIPIO DE TULUA
OFICINA DE COMUNICACIONES Y PRENSA
BOLETIN 817
Jueves 20 de agosto de 2009

ENTREGADO INFORME FINAL DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO

La entrega del Informe Final del Plan Maestro del Aeropuerto Heriberto Gil Martínez gestionado por la Administración del alcalde Rafael Eduardo Palau Salazar significa viabilidad para que la transformación del Aeródromo sea una realidad

El viejo anhelo de la comunidad tulueña de ver convertido al Aeropuerto Farfán “Heriberto Gil Martínez” en un verdadero Aeródromo, empieza a tomar vuelo con la entrega del informe final del Plan Maestro por parte de la Aeronáutica Civil.

El informe definitivo plantea tres alternativas para “ponerle alas” a la transformación del Aeropuerto:
Posible Operación Comercial
Lograr la Operación como Satélite de la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez
Impulso a la aeronavegación o aviación deportiva.

El objetivo hacia el que apunta el alcalde Rafael Eduardo Palau Salazar, es tratar de hacer realidad las tres opciones, para darle nuevos aires al Aeropuerto. Una vez se recibió el informe, el mandatario adelantó conversaciones con la Escuela Marco Fidel Suárez para establecer un compromiso permanente que permitirá el impulso del Farfán. Hasta ahora, se cuenta con la participación del sector privado: Cámara de Comercio, Ingenio Carmelita y Clubes Privados de aviación.

El Aeropuerto efectuó en el 2007, 12 mil operaciones; en 2008, un total de 17 mil y en lo que ha transcurrido del 2009, se han registrado 16 mil operaciones aéreas. Este año, está confirmado el permiso para la realización del Festival de Cometas el próximo 30 de agosto.

Con esta gestión que el mandatario de los tulueños ha adelantado desde
el 2008, el Aeropuerto Farfán comienza a despegar.

gonvaro · November 18th, 2009, 03:38 AM

Por cierto alguien sabe quien fue Heriberto Gil Martínez

Luis Felipe · November 18th, 2009, 05:21 AM

¿Disculpa de dónde sacan tantas operaciones?

Osea Barranquilla que es un aeropuerto internacional y que posee más de 30 vuelos diarios el lo corrido del año hasta octubre tiene 20.002 operaciones aéreas, quisiera saber como es posible que un aeropuerto tan pequeño que no posee operación regular tenga tantas.

El aeropuerto de Flandes/Girardot posee el mayor número de operaciones en el país porque es utilizado por la FAC y muchos vuelos privados pero el de Tuluá ¿a qué te debe?

Yo estuve revisando en los datos que publica la Aerocivil y ni por ahí los que dice la nota, por eso mi pregunta.

gonvaro · November 18th, 2009, 05:49 AM

Quote:

Originally Posted by Luis Felipe

¿Disculpa de dónde sacan tantas operaciones?

Osea Barranquilla que es un aeropuerto internacional y que posee más de 30 vuelos diarios el lo corrido del año hasta octubre tiene 20.002 operaciones aéreas, quisiera saber como es posible que un aeropuerto tan pequeño que no posee operación regular tenga tantas.

El aeropuerto de Flandes/Girardot posee el mayor número de operaciones en el país porque es utilizado por la FAC y muchos vuelos privados pero el de Tuluá ¿a qué te debe?

Yo estuve revisando en los datos que publica la Aerocivil y ni por ahí los que dice la nota, por eso mi pregunta.

Ese es un dato que corresponde a la oficina de prensa de Alcaldia de Tulua... esa es la fuente, eleva tu consulta a esa instancia http://www.tulua.gov.co/quejas.shtml?apc=I1----&s=q&m=I, finalmente es el municipio de Tulua el propietario y la Administración del Alcalde de turno quien gerencia este terminal aéreo. Pero lo que si te puedo decir es que el ULQ es utilizado por la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suarez de Cali, y la Base Aérea Antinarcoticos de la Policia Nacional con sede en Tulua. Tambien empresas de fumigación aérea y vuelos privados.

Luis Felipe · November 18th, 2009, 06:01 AM

Quote:

Originally Posted by gonvaro

Ese es un dato que corresponde a la oficina de prensa de Alcaldia de Tulua... esa es la fuente, eleva tu consulta a esa instancia http://www.tulua.gov.co/quejas.shtml?apc=I1----&s=q&m=I, finalmente es el municipio de Tulua el propietario y la Administración del Alcalde de turno quien gerencia este terminal aéreo. Pero lo que si te puedo decir es que el ULQ es utilizado por la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suarez de Cali, y la Base Aérea Antinarcoticos de la Policia Nacional con sede en Tulua. Tambien empresas de fumigación aérea y vuelos privados.

Bien gracias por la respuesta pero he verificado de nuevo en la Aerocivil datos desde 1983 hasta 2007 y si a mucho sumamos todos los años no llegan a 10 operaciones en total. Por eso es que me parece algo fuera de rango, la cifra que da la Alcaldía.

Homero6 · November 18th, 2009, 06:06 AM

es muy probable que ese aeropuerto los tenga... lo que pasa es que al BAQ tiene que sumarle operaciones de FAC y de vuelos charters y vuelos de Helicopteros que tambn cuentan esas estadisticas suelen ser engañosas si no se le miran en detalle

gonvaro · November 19th, 2009, 05:49 AM

Debería ser aprovechada la ubicación de este aeropuerto como ventaja al estar equidistante entre Cali y el eje cafetero para consolidarse como el aeropuerto regional del Sur Occidente Colombiano uniendo y acercando a todas esas poblaciones apartadas del pacifico como Guapi, Timbiquï, El charco, Popayán, Tumaco, Pizarro, Condoto precisamente con Cali y el Eje Cafetero también conectar con Medellín, Bogotá y porque no Quibdó y Buenaventura dejando al Bonilla Aragon que esta bien al Sur para potenciar su capacidad en operaciones Internacionales y se consolide como la puerta internacional de toda la región sur del País.

gonvaro · Today, 05:43 AM

Quote:

Originally Posted by gonvaro

Debería ser aprovechada la ubicación de este aeropuerto como ventaja al estar equidistante entre Cali y el eje cafetero para consolidarse como el aeropuerto regional del Sur Occidente Colombiano uniendo y acercando a todas esas poblaciones apartadas del pacifico como Guapi, Timbiquï, El charco, Popayán, Tumaco, Pizarro, Condoto precisamente con Cali y el Eje Cafetero también conectar con Medellín, Bogotá y porque no Quibdó y Buenaventura dejando al Bonilla Aragon que esta bien al Sur para potenciar su capacidad en operaciones Internacionales y se consolide como la puerta internacional de toda la región sur del País.

EasyFly ha adelantando conversaciones con la administración del Farfan, para que sean realizadas las obras técnicas necesarias para poder operar en este aeropuerto.

Luis Felipe · Today, 07:09 AM

Quote:

Originally Posted by gonvaro

EasyFly ha adelantando conversaciones con la administración del Farfan, para que sean realizadas las obras técnicas necesarias para poder operar en este aeropuerto.

¿Que deferencia en altura hay entre CLO y ULQ?

¿Cuánto en pista se necesitaría ampliar para Easyfly pueda operar ahí?

Bueno también se supone que si queiren reactivar el tráfico regular en el aeropuertos tienen que tener todos lo requisitos de seguridad entre los que están los extintores, bomberos y todo eso que la Aerocivil siempre recalca cuando hay operación nueva en terminales pequeños.

gonvaro · Today, 07:34 AM

Quote:

Originally Posted by Luis Felipe

¿Que deferencia en altura hay entre CLO y ULQ?

¿Cuánto en pista se necesitaría ampliar para Easyfly pueda operar ahí?

Bueno también se supone que si queiren reactivar el tráfico regular en el aeropuertos tienen que tener todos lo requisitos de seguridad entre los que están los extintores, bomberos y todo eso que la Aerocivil siempre recalca cuando hay operación nueva en terminales pequeños.

¿Que deferencia en altura hay entre CLO y ULQ?
CLO 964
ULQ 955

¿Cuánto en pista se necesitaría ampliar para Easyfly pueda operar ahí?
EasyFly argumenta que 1200mts es demasiado justo. en cuanto a equipos de emergencia el municipio cuenta con ellos.

Capitoro · Today, 07:51 AM

Quote:

Originally Posted by gonvaro

¿Que deferencia en altura hay entre CLO y ULQ?
CLO 964
ULQ 955

¿Cuánto en pista se necesitaría ampliar para Easyfly pueda operar ahí?
EasyFly argumenta que 1200mts es demasiado justo. en cuanto a equipos de emergencia el municipio cuenta con ellos.

Para mi personalmente 1.200 mts es apenas para que operen los aviones de Easy Fly, teniendo mucho en cuenta que la altura tan pequeña que tiene tulua ayuda, si decolaba un Dornier 328 de Satena, por que los De Easy no pueden....

Aclaro es mi punto de vista...

Saludos

November 17th, 2009, 04:01 AM	#41
carlosgarci Economista en formación Join Date: Apr 2009 Location: Cali (SKCL/CLO) Posts: 174	Luis Felipe creo que entre CLO y BUN en carro hay 2:30 horas, a ULQ creo que son 2 horas. Ustedes comparan Antioquia y Valle y eso no es relativo pues como sabran Antioquia es pura montaña, mientras que el Valle es en su mayoria eso mismo, en Antioquia es dificil y largo moverse por carretera, por lo que un viaje que parece corto se alarga por tener que subir loma, ademas la inversión que ha hecho el Valle en infraestructura vial es sencillamente gigantesca, las carreteras son grandes y en su mayoria rectas, lo que hace que ir al norte y centro del valle sea muy rapido. Y pues de los destinos en el mismo Valle solo existe CLO-BUN 3xWeek en avión de 19 paxs y a veces se manda uno de 8 paxs, CLO-CRC no se, si PEI no funciona solo y confio en el que va para Cartago toma el vuelo a PEI, y el farfan pues demasiado cerca, pero si estos destinos se cubren seria por decisión de TAC que es la unica que veo como probable operadora. Y respecto a comparar el eje cafetero con el Valle, tampoco me parece real, pues PEI es la decima ciudad en población en Colombia sin tener en cuenta area metropolitana con casi 500 mil, MZL tiene 390 mil y AXM 280 mil, y ustedes comparan con ciudades como Cartago que tiene 165 mil y Tulua con 188 mil, aunque la población de una ciudad no es relativa al numero de viajeros, siempre es un buen indicador; ustedes me disculpan pero yo veo más probable vuelos a BOG desde ULQ, que a CLO. (ocurre lo mismo en el vuelo CTG-BAQ de Aires solo funciona porque es conexión al vuelo a PTY y a MAR, el vuelo solo sabemos que no existiria) Ojala TAC se animara a hacer CLO-ULQ y CLO-CRC pero es mejor esperar haber como evolucionan las cosas. Saludos. __________________ Proximos Vuelos: Fecha: 30 de Noviembre Ruta: CLO-BOG Aerolinea y Aeronave: AV A320-200 Fecha: 30 de Noviembre Ruta: BOG-CLO Aerolinea y Aeronave: AV A319-100

November 17th, 2009, 05:09 AM	#42
gonvaro Registered User Join Date: Nov 2009 Posts: 32	A mi parecer el ULQ deberia tener una operación similar a la que tiene el EOH como aeropuerto regional. y cuando se refiere a la región no limitarse solo al Valle del Cauca. Buenaventura debe impulsar su aeropuerto raya lo macondiano que el principal puerto de Colombia no tenga un Aeropuerto de primer internacional de nivel, pero bueno este thread es sobre el ULQ. y volviendo al tema no es raro que desde Buga hacia el norte parece otro departamento. ( y valga la redundancia lo mismo pasa con Buenaventura) lo que ha fallado en el ULQ ha sido la diligencia y promoción. Ahora bien si hablamos de poblacion, tener en cuenta que el Farfan queda en el centro del departamento y el Centro Vallecaucano suma mas de 640.000 habitantes (Datos del DANE) y si se retira los que estan demasiado al sur o al norte que pueden pensar en Armenia, Pereira o Cali sigue siendo una población considerable, pero igual su centro comercial de mas influencia es Tulua. Tuluá 184.723 Buga 114.439 Roldanillo 44.428 Zarzal 39.287 La Unión 30.875 Andalucía 27.377 Bugalagrande 25.084 Rio Frio 22.588 Bolívar 6.897 Darién 18.127 El Dovio 15.153 Ginebra 20.270 Guacarí 32.554 Restrepo 17.499 San Pedro 14.754 Trujillo 18.141 Yotoco 16.959 TOTAL POBLACIÓN 649155 Last edited by gonvaro; November 17th, 2009 at 07:10 AM.

November 17th, 2009, 06:13 PM	#44
hugose76 Cali es Cali Join Date: Jun 2006 Location: Cali, Colombia Posts: 4,546	hay que ser racionales hombre, pueden ser 600mil habitantes pero de esos cuantos tienen capacidad para viajar en avión. En tulua y buga habra mercado pero en las demas poblaciones no creo que mucho. Para mi dos vuelos diarios a bogota de Easy Fly estaria mas que bien para tulua. __________________ Support the Universal Declaration on Animal Welfare

November 19th, 2009, 05:49 AM	#53
gonvaro Registered User Join Date: Nov 2009 Posts: 32	Debería ser aprovechada la ubicación de este aeropuerto como ventaja al estar equidistante entre Cali y el eje cafetero para consolidarse como el aeropuerto regional del Sur Occidente Colombiano uniendo y acercando a todas esas poblaciones apartadas del pacifico como Guapi, Timbiquï, El charco, Popayán, Tumaco, Pizarro, Condoto precisamente con Cali y el Eje Cafetero también conectar con Medellín, Bogotá y porque no Quibdó y Buenaventura dejando al Bonilla Aragon que esta bien al Sur para potenciar su capacidad en operaciones Internacionales y se consolide como la puerta internacional de toda la región sur del País. Last edited by gonvaro; Yesterday at 06:05 AM.

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November 17th, 2009, 08:29 PM	#45
Homero6 Registered User Join Date: Jan 2009 Location: Barrancabermeja Posts: 181	Eso es cierto la mayoria de poblaciones menores de 20mil habitantes no suelen tener mercado para transporte via aerea salvo alguno de lso concejales, los jueces y el alcalde.

November 18th, 2009, 01:32 AM	#47
gonvaro Registered User Join Date: Nov 2009 Posts: 32	ALCALDIA - MUNICIPIO DE TULUA OFICINA DE COMUNICACIONES Y PRENSA BOLETIN 817 Jueves 20 de agosto de 2009 ENTREGADO INFORME FINAL DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO La entrega del Informe Final del Plan Maestro del Aeropuerto Heriberto Gil Martínez gestionado por la Administración del alcalde Rafael Eduardo Palau Salazar significa viabilidad para que la transformación del Aeródromo sea una realidad El viejo anhelo de la comunidad tulueña de ver convertido al Aeropuerto Farfán “Heriberto Gil Martínez” en un verdadero Aeródromo, empieza a tomar vuelo con la entrega del informe final del Plan Maestro por parte de la Aeronáutica Civil. El informe definitivo plantea tres alternativas para “ponerle alas” a la transformación del Aeropuerto: Posible Operación Comercial Lograr la Operación como Satélite de la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez Impulso a la aeronavegación o aviación deportiva. El objetivo hacia el que apunta el alcalde Rafael Eduardo Palau Salazar, es tratar de hacer realidad las tres opciones, para darle nuevos aires al Aeropuerto. Una vez se recibió el informe, el mandatario adelantó conversaciones con la Escuela Marco Fidel Suárez para establecer un compromiso permanente que permitirá el impulso del Farfán. Hasta ahora, se cuenta con la participación del sector privado: Cámara de Comercio, Ingenio Carmelita y Clubes Privados de aviación. El Aeropuerto efectuó en el 2007, 12 mil operaciones; en 2008, un total de 17 mil y en lo que ha transcurrido del 2009, se han registrado 16 mil operaciones aéreas. Este año, está confirmado el permiso para la realización del Festival de Cometas el próximo 30 de agosto. Con esta gestión que el mandatario de los tulueños ha adelantado desde el 2008, el Aeropuerto Farfán comienza a despegar.

November 18th, 2009, 03:38 AM	#48
gonvaro Registered User Join Date: Nov 2009 Posts: 32	Por cierto alguien sabe quien fue Heriberto Gil Martínez

November 18th, 2009, 05:21 AM	#49
Luis Felipe Por un Caribe Unido Join Date: Nov 2007 Location: La Puerta de Oro de Colombia Posts: 1,154	¿Disculpa de dónde sacan tantas operaciones? Osea Barranquilla que es un aeropuerto internacional y que posee más de 30 vuelos diarios el lo corrido del año hasta octubre tiene 20.002 operaciones aéreas, quisiera saber como es posible que un aeropuerto tan pequeño que no posee operación regular tenga tantas. El aeropuerto de Flandes/Girardot posee el mayor número de operaciones en el país porque es utilizado por la FAC y muchos vuelos privados pero el de Tuluá ¿a qué te debe? Yo estuve revisando en los datos que publica la Aerocivil y ni por ahí los que dice la nota, por eso mi pregunta.

November 18th, 2009, 06:06 AM	#52
Homero6 Registered User Join Date: Jan 2009 Location: Barrancabermeja Posts: 181	es muy probable que ese aeropuerto los tenga... lo que pasa es que al BAQ tiene que sumarle operaciones de FAC y de vuelos charters y vuelos de Helicopteros que tambn cuentan esas estadisticas suelen ser engañosas si no se le miran en detalle