Ronchi-Trieste-Divaccia

greenline · November 20th, 2009, 01:19 AM

Ho visto un disegnetto molto interessante riguardante il nodo ferroviario di Trieste. E' incredibile vedere come tutte le linee saranno collegate tra loro.
Non capisco perchè a Torino e Trieste le stazione AV Passanti sono tutte su tracciati deviati.

paolo60 · November 22nd, 2009, 09:52 PM

Dal Piccolo, quotidiano triestino (edizione di Gorizia)

Il sottopasso ferroviario l'intervento più complesso

il Piccolo — 29 luglio 2009 pagina 05 sezione: GORIZIA
Il nuovo raccordo è un’opera prevista da una convenzione tra Autovie Venete e Regione, comprendente un’ulteriore serie di opere di potenziamento della viabilità di raccordo con il sistema autostradale regionale. L’opera, che permetterà al traffico di evitare l’attraversamento di Monfalcone, è stata progettata recependo le diverse esigenze espresse dalle amministrazioni coinvolte (Monfalcone, Ronchi e Staranzano) e con massima attenzione all’ambiente. Rotatorie sono state create nelle intersezioni con la viabilità preesistente, ed è stato curato l’aspetto relativo al controllo delle acque piovane e a eventuali sversamenti accidentali. Per ridurre l’impatto ambientale e del rumore sono state utilizzate tecniche di mitigazione naturali e artificiali. Tutto il tracciato prevede anche una pista ciclabile. INVESTIMENTO. È stato di 16 milioni di euro, mentre per quanto riguarda i tempi di esecuzione, l’opera è stata costruita in un anno e mezzo di lavoro, a fronte dei due stimati. IL TRACCIATO. La bretella è lunga 3,3 chilometri. Il passante parte dalla rotatoria in prossimità dell’aeroporto di Ronchi, completando il quarto braccio e, dopo aver ”sottopassato” la linea ferroviaria Trieste-Venezia si connette con via Vittorio Veneto mediante una rotatoria, per poi svilupparsi parallelamente all’attuale raccordo ferroviario per il Brancolo fino alla provinciale 2 che interseca con una seconda rotatoria, da dove si stacca dalla linea ferroviaria del Brancolo per affiancarsi al canale di bonifica dei Grigi, scavalcato il quale si innesta sulla provinciale 19 con una terza rotatoria. La presenza delle rotatorie ha un positivo effetto sulla sicurezza poichè riduce la velocità di percorrenza. Il raccordo è affiancato da un percorso ciclo-pedonale bidirezionale di 2 chilometri in aree verdi. LE OPERE. L’attraversamento della linea ferroviaria Trieste-Venezia è una delle più complesse, sia dal punto di vista ingegneristico, sia per le interferenze con la ferrovia e le condotte di Iris Acqua. L’attraversamento è stato realizzato grazie a un sottopasso, un monolite di tremila tonnellate (39 metri di lunghezza, 16,5 di larghezza e 7 di altezza) che è stato spinto sotto la massicciata ferroviaria senza interrompere il passaggio dei treni. Il movimento è stato garantito da una batteria di 20 martinetti idraulici che hanno assicurano un avanzamento pari a 4 metri al giorno. Il territorio fortemente abitato ha richiesto particolare attenzione all’ambiente e una serie di interventi per migliorare la viabilità collegata, con rotatorie nei punti di intersezione con la viabilità esistente e con un attento controllo delle acque piovane e a eventuali sversamenti accidentali.

Non sono riuscito a trovare niente di più aggiornato.

filo_2k · November 23rd, 2009, 12:17 AM

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November 20th, 2009, 01:19 AM	#1
greenline BANNED Join Date: Nov 2009 Posts: 31	Ronchi-Trieste-Divaccia Ho visto un disegnetto molto interessante riguardante il nodo ferroviario di Trieste. E' incredibile vedere come tutte le linee saranno collegate tra loro. Non capisco perchè a Torino e Trieste le stazione AV Passanti sono tutte su tracciati deviati.

November 23rd, 2009, 12:17 AM	#3
filo_2k Registered User Join Date: Nov 2004 Location: Milano Posts: 5,169	edit __________________ filo_2k Admin @ www.urbanfile.it Last edited by filo_2k; November 23rd, 2009 at 12:20 PM.

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November 22nd, 2009, 09:52 PM	#2
paolo60 Trieste nel Cuore Join Date: Nov 2007 Location: Buccinasco Milago(MI)-Milano Amendola Posts: 1,549	Dal Piccolo, quotidiano triestino (edizione di Gorizia) Il sottopasso ferroviario l'intervento più complesso il Piccolo — 29 luglio 2009 pagina 05 sezione: GORIZIA Il nuovo raccordo è un’opera prevista da una convenzione tra Autovie Venete e Regione, comprendente un’ulteriore serie di opere di potenziamento della viabilità di raccordo con il sistema autostradale regionale. L’opera, che permetterà al traffico di evitare l’attraversamento di Monfalcone, è stata progettata recependo le diverse esigenze espresse dalle amministrazioni coinvolte (Monfalcone, Ronchi e Staranzano) e con massima attenzione all’ambiente. Rotatorie sono state create nelle intersezioni con la viabilità preesistente, ed è stato curato l’aspetto relativo al controllo delle acque piovane e a eventuali sversamenti accidentali. Per ridurre l’impatto ambientale e del rumore sono state utilizzate tecniche di mitigazione naturali e artificiali. Tutto il tracciato prevede anche una pista ciclabile. INVESTIMENTO. È stato di 16 milioni di euro, mentre per quanto riguarda i tempi di esecuzione, l’opera è stata costruita in un anno e mezzo di lavoro, a fronte dei due stimati. IL TRACCIATO. La bretella è lunga 3,3 chilometri. Il passante parte dalla rotatoria in prossimità dell’aeroporto di Ronchi, completando il quarto braccio e, dopo aver ”sottopassato” la linea ferroviaria Trieste-Venezia si connette con via Vittorio Veneto mediante una rotatoria, per poi svilupparsi parallelamente all’attuale raccordo ferroviario per il Brancolo fino alla provinciale 2 che interseca con una seconda rotatoria, da dove si stacca dalla linea ferroviaria del Brancolo per affiancarsi al canale di bonifica dei Grigi, scavalcato il quale si innesta sulla provinciale 19 con una terza rotatoria. La presenza delle rotatorie ha un positivo effetto sulla sicurezza poichè riduce la velocità di percorrenza. Il raccordo è affiancato da un percorso ciclo-pedonale bidirezionale di 2 chilometri in aree verdi. LE OPERE. L’attraversamento della linea ferroviaria Trieste-Venezia è una delle più complesse, sia dal punto di vista ingegneristico, sia per le interferenze con la ferrovia e le condotte di Iris Acqua. L’attraversamento è stato realizzato grazie a un sottopasso, un monolite di tremila tonnellate (39 metri di lunghezza, 16,5 di larghezza e 7 di altezza) che è stato spinto sotto la massicciata ferroviaria senza interrompere il passaggio dei treni. Il movimento è stato garantito da una batteria di 20 martinetti idraulici che hanno assicurano un avanzamento pari a 4 metri al giorno. Il territorio fortemente abitato ha richiesto particolare attenzione all’ambiente e una serie di interventi per migliorare la viabilità collegata, con rotatorie nei punti di intersezione con la viabilità esistente e con un attento controllo delle acque piovane e a eventuali sversamenti accidentali. Non sono riuscito a trovare niente di più aggiornato.