daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Be. Forum > Urbi & Infra > Mobil & Infra > Openbaar Vervoer / Transport en Commun



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 12 votes, 5.00 average.
Old December 17th, 2009, 08:46 PM   #2341
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,504

Is het in het geval van Beveren niet zinniger meer volk op de trein naar Antwerpen te lokken?
De Klauw no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old December 17th, 2009, 09:01 PM   #2342
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 3,017
Likes (Received): 865

Quote:
Originally Posted by skydiver View Post
Gisteren in GVA. De Lijn gaat fors besparen in het begrotingsjaar 2010 en ook aangekondige projecten schrappen. Zou dit gevolgen hebben voor de ingebruikname van de pre-metrotunnel onder de Turnhoutsebaan?
Het betreft 52 miljoen die bespaard worden op de exploitatie (in de ruimste zin van het woord, want Marketing bv. maakt ook onderdeel van de exploitatie uit, maar dan als ondersteunende dienst). Om je een idee te geven: hiermee kan men amper 2 km bovengrondse tramlijn aanleggen: er zal dus wel flink nog wat gespaard moeten worden vooraleer die premetrotunnel in gebruik zal kunnen genomen worden. Vergeet niet dat er aan beide kanten bovengrondse werken noodzakelijk zijn en niet in het minst in Antwerpen Stad!

Quote:
Originally Posted by De Klauw View Post
Is het in het geval van Beveren niet zinniger meer volk op de trein naar Antwerpen te lokken?
Als de N.M.B.S. maar enige interesse zou tonen in voorstedelijk vervoer, dan had je gelijk en dan zouden die bussen sowieso aan het N.M.B.S. station kunnen eindigen. Maar de werkelijkheid is anders: die uurdienst is voor een voorstadje als Beveren onattractief, laat staan die 2-uren dienst van tijdens het weekend en de totale afwezigheid van laatavondtreinen.
Maar het klopt wel dat de reizigers op een veel aangenamere manier (comfortabeler en sneller) naar Antwerpen zouden kunnen reizen mocht Beveren bediend worden door een S-Bahn achtig systeem, inclusief tariefverbond natuurlijk!
Helaas: kreten in de woestijn...

focus1965
focus1965 no está en línea   Reply With Quote
Old December 17th, 2009, 10:54 PM   #2343
KolonelSilvertop
Registered User
 
KolonelSilvertop's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 1,007
Likes (Received): 15

indien we vanaf nul zouden beginnen zou een stockholm-achtig netwerk misschien tot in Beveren, Lier of Mechelen kunnen gaan. Maar we beginnen niet vanaf nul. Als het waasland ergens behoefte aan heeft, zijn het directe en snelle verbindingen met Brussel (nu overstappen in Berchem of IR in St-Niklaas). De ov-link met Antwerpen is uitstekend, ook al is het met bussen en trams.
KolonelSilvertop no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 12:10 AM   #2344
X38
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: Antwerpen
Posts: 4,209
Likes (Received): 21

Een treinverbinding tussen Brussel en de reeks L-stations op L59 Sint-Niklaas - Antw.-Zuid lijkt mij toch niet zo evident, want welke richting je ook neemt, de trein zal altijd moeten kopmaken, waarbij steevast veel tijd verloren gaat. Dat lijkt mij misschien nog net haalbaar voor één Piekuurtrein h/t per dag. En vooral in Berchem, waar de treinbewegingen nu al druk zijn, zal men daar niet zo scheutig op zijn... Gevolg: uiteindelijk worden de reizigers er niet veel beter van, met de huidige situatie zijn ze beter af, zolang de correspondentie realistisch blijft.

Anderzijds zie ik wél toekomst in een directe P-trein Antwerpen-Centraal - alle stopplaatsen - Boom - Puurs (kopmaken) - Willebroek - Brussel.
X38 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 12:39 AM   #2345
syntric
Registered User
 
Join Date: Sep 2006
Posts: 354
Likes (Received): 8

Quote:
Originally Posted by skydiver View Post
Gisteren in GVA. De Lijn gaat fors besparen in het begrotingsjaar 2010 en ook aangekondige projecten schrappen. Zou dit gevolgen hebben voor de ingebruikname van de pre-metrotunnel onder de Turnhoutsebaan?

quote

16/12 Vervoersmaatschappij De Lijn gaat volgend jaar 51,8 miljoen euro besparen. Dat is zelfs meer dan de Vlaamse regering gevraagd had.


De raad van bestuur van De Lijn keurde de besparingen vandaag goed. Concreet worden er een aantal - weinig populaire - buslijnen afgeschaft. In de plaats daarvan komen belbussen. Ook op vlak van marketing, projecten, tariefaanpassingen en administratie zal er bezuinigd worden.

In totaal wordt 12 miljoen euro meer bespaard dan gevraagd was. Ook voor het personeel zullen de maatregelen gevolgen hebben.

unquote
Denk het niet, aangezien er vandaag dan weer stond dat ze in JANUARI gaan beginnen.
syntric no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 08:03 AM   #2346
KolonelSilvertop
Registered User
 
KolonelSilvertop's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 1,007
Likes (Received): 15

http://www.robert-schwandl.de/belgium/

kent iemand dit?

@x38: ik begrijp dat het niet evident is om een extra lijn in te leggen. Ik zei alleen maar dat Bev-Ant heel goede verbindingen heeft, terwijl bev-Bxl zowel over de weg als over spoor slecht te bereiken is.
KolonelSilvertop no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 11:49 AM   #2347
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 3,017
Likes (Received): 865

Quote:
Originally Posted by KolonelSilvertop View Post
Ik dacht dat Benomie er al een paar dagen geleden mee afgekomen is.
De uitgever ken ik van andere boeken: keurige druk, kwalitatief papier, uitstekende foto's.
Dit zal zeker een mooi kijkboek worden, maar inhoudelijk denk ik niet dat er veel nieuws (iets dat nog niet elders gepubliceerd werd) tevoorschijn zal komen.
Het boek is in feite geschreven voor de Duitse tramliefhebbers, die het tot op heden moesten stellen met allerlei losse artikels in allerlei tijdschriften of in een jaaroverzicht. Nu is er eindelijk - voor hen - een actueel boek verschenen over België.
Voor ons is het geen naslagwerk, maar hoop en al een mooi kijkboek.
Ik zou zeggen: Benomie, als je het gekocht en gelezen hebt: graag uw opinie!

focus1965
focus1965 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 12:22 PM   #2348
skydiver
Registered User
 
Join Date: May 2007
Location: Antwerp
Posts: 475
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by syntric View Post
Denk het niet, aangezien er vandaag dan weer stond dat ze in JANUARI gaan beginnen.
Waar stond dat in ?
skydiver no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 03:31 PM   #2349
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,504

Quote:
Originally Posted by KolonelSilvertop View Post
Benonie heeft het in een andere thread reeds vermeld.
De Klauw no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 07:15 PM   #2350
K.Mampie
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 412
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by focus1965 View Post
Volledig juist omdat DL Oost-Vlaanderen wel degelijk haar buslijnen herschikte (lees: inkortte) na indienststelling van de Brabotunnel en dat de tram dus wel degelijk een besparing betekende op buskilometers, iets waar ze in Antwerpen tot nu nooit van gehoord hebben.
Het valt dus te hopen dat dit project ooit uitgevoerd wordt, met als voorwaarde natuurlijk dat de Waaslandse bussen allemaal dan in Beveren eindigen, al zullen er dan nog wel enkele (of minstens 1) bijkomende tramlijn verlengd moeten worden tot daar.
Maar dit is inderdaad nog heel verre toekomstmuziek en tot nader order - effectieve aanvang der werken - een van de vele luchtkastelen die Vlaanderen rijk is.

focus1965
Nu is het afschaffen van die bussen wel heel makkelijk geweest . Door de Brabotunnel zijn de mensen gewoon sneller ter plaatsen. Op andere lijnen gaat men het idee krijgen dat een overstap vertraging geeft. Dus moet de Lijn er voor zorgen dat de tram sneller kan zijn dan de bussen.
Bij de verlenging van lijn 10 zou men iets gelijkaardig kunnen doen , zeker als men lijn 10 door de reuzenpijp zou laten gaan . Maar men heeft liever lijn 24 met een omweg die alle tijdswinst om zeep helpt.
Alles tot aan Wijnegem shopping laten komen en dan iedereen laten overstappen op de tram die razendsnel kan zijn doordat het grootse deel van zijn traject filevrij kan zijn.

Verlengen naar Beveren is zeker geen slecht idee Melsele en Beveren centrum is al snel tegen de 25000 inwoners en dan heb je een hoop minder mensen die een overstap moeten doen. En dan alle bussen in Beveren laten stoppen. Een extra tramlijn is misschien nodig maar lijn 3 van 44 meter trams voorzien en je komt al ver . En je hebt geen extra tram bestuurders nodig , want een groot deel van de kosten van De Lijn is personeelskosten.
Wat ook de reden is dat je als je mensen laat overstappen op grote trams je veel kan besparen.
K.Mampie no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 09:13 PM   #2351
X38
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: Antwerpen
Posts: 4,209
Likes (Received): 21

Quote:
Originally Posted by K.Mampie View Post
Nu is het afschaffen van die bussen wel heel makkelijk geweest . Door de Brabotunnel zijn de mensen gewoon sneller ter plaatsen. Op andere lijnen gaat men het idee krijgen dat een overstap vertraging geeft. Dus moet de Lijn er voor zorgen dat de tram sneller kan zijn dan de bussen.
Bij de verlenging van lijn 10 zou men iets gelijkaardig kunnen doen , zeker als men lijn 10 door de reuzenpijp zou laten gaan . Maar men heeft liever lijn 24 met een omweg die alle tijdswinst om zeep helpt.
Alles tot aan Wijnegem shopping laten komen en dan iedereen laten overstappen op de tram die razendsnel kan zijn doordat het grootse deel van zijn traject filevrij kan zijn.
T10 door de Reuzenpijp laten gaan is zinloos, de Turnhoutsebaan (zeg maar 'Turnhoutsbaantje' ) in Deurne-dorp helpt de tijdswinst veel erger om zeep dan de omweg door Deurne-Zuid, die ook nog eens de klanten voor de Herentalsebaan naar het Wijnegem Schopping Center wegzuigt... Alleen maar voordelen, nietwaar? Want als de laatste middenstanders van Deurne-Zuid de nek omgewrongen zijn door de 'Wijnegemexpress' is er namelijk geen enkele verkeershindernis meer...
X38 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 09:39 PM   #2352
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 3,017
Likes (Received): 865



Quote:
T10 door de Reuzenpijp laten gaan is zinloos, de Turnhoutsebaan (zeg maar 'Turnhoutsbaantje' ) in Deurne-dorp helpt de tijdswinst veel erger om zeep dan de omweg door Deurne-Zuid
,

Daar heb ik nergens concrete cijfers (berekeningen) over gelezen. IMHO valt Deurne Centrum toch best mee: de huidige buslijnen (410 e.a.) verdoen er echt niet zoveel tijd. Als je zin en tijd hebt: maak een schatting tot de Stenenbrug via beide routes.
Ik zal het anders stellen: als je van Wijnegem naar de Stenenbrug moet, wat is de kortste en meest logische route? Vraag 2: hoeveel haltes (meer) telt het traject via Wommelgem? Ik geloof er geen snars van dat dit gepland (en waarschijnlijk nooit uitgevoerd) tramtraject ooit sneller zal zijn dan de huidige bus, laat staan een tram die nabij de Cogelsplein de premetro induikt. Vergeet ook niet dat het grootste deel van het traject eigen bedding is - op uitzondering van een stukje Deurne Centrum.

Quote:
die ook nog eens de klanten voor de Herentalsebaan naar het Wijnegem Schopping Center wegzuigt... Alleen maar voordelen, nietwaar? Want als de laatste middenstanders van Deurne-Zuid de nek omgewrongen zijn door de 'Wijnegemexpress' is er namelijk geen enkele verkeershindernis meer...
De consument kiest waar hij koopt: winkelstraten hebben een lokale functie, maar de tijd dat de boerkes van de buiten naar de Antwerpse winkelstraten gingen kijken, is definitief voorbij. De winkelketens (van Kruidvat tot Blokker) vindt men nu bijna in elke (omliggende) gemeente en boetieken vindt men overal: daar hoeft men niet meer aan de Herentalsebaan of elders te zijn.
Het shoppingcenter biedt veel voordelen en wordt door het publiek gesmaakt: er is een wachtlijst voor wie daar een winkelpand wil huren en niemand wordt tegengehouden om daar een winkel te openen (op enkele uitzonderingen na, zoals apotekers, +18 "shops" enz.). Hetzelfde geldt voor de Herentalsebaan, alleen is de kans groter dat het aanbod aan panden groter is dan de vraag.
De tram treft geen schuld: er is geen verbinding met Wijnegem, maar wie er nu wil geraken, zal er ook wel geraken, al is dit met de 19 of de 33 en de 410: zo simpel gaat. Er moet zelfs geen 24 tot ginder verlengd worden.
Geloof me vrij: wie in Deurne Zuid woont en een Blokker nodig heeft, gaat die op de Herentalsebaan opzoeken, met of zonder tram naar Wijnegem.
Maar wie gezellig wil shoppen, zal heus niet naar de Herentalsebaan gaan: voor de winkels zorgen de winkeliers zelf en op een professionele fotograaf na is er echt niets dat aanlokkelijk is voor de buitenstaanders en zelfs voor de lokale bewoners, op vermoedelijk een goede beenhouwer en bakker na, die je natuurlijk in elke buurt vindt!

focus1965
focus1965 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 09:56 PM   #2353
K.Mampie
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 412
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by X38 View Post
T10 door de Reuzenpijp laten gaan is zinloos, de Turnhoutsebaan (zeg maar 'Turnhoutsbaantje' ) in Deurne-dorp helpt de tijdswinst veel erger om zeep dan de omweg door Deurne-Zuid, die ook nog eens de klanten voor de Herentalsebaan naar het Wijnegem Schopping Center wegzuigt... Alleen maar voordelen, nietwaar? Want als de laatste middenstanders van Deurne-Zuid de nek omgewrongen zijn door de 'Wijnegemexpress' is er namelijk geen enkele verkeershindernis meer...
Zou het zinlozer vinden als men dat stuk premetro in gebruik neemt en niet alle twee de trams door de reuzepijp gaat sturen.
En ken de buurt niet goed genoeg om te weten welk van de twee trams het snelste zou zijn 24 met bocht of 10 met recht op recht met de strop in deurne dorp. Maar verschil zal hoogstens een paar minuten zijn. En als het stad zo graag de Turnhoutsebaan De Lijn vrij wil krijgen is er maar 1 oplossing onder de grond en de bussen op de trams laten overstappen
K.Mampie no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 10:07 PM   #2354
X38
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: Antwerpen
Posts: 4,209
Likes (Received): 21

focus

Hmm, dus om de redenering door te trekken, op de Bredabaan (Merksem) vind je ook alleen maar een paar bakkerkes en beenhouwerkes, de Paalstraat (Schoten) is ook maar een een steegje met een paar onbenullige prullenwinkeltjes, in Schilde is er ook geen enkele luxe-winkel meer, want daar zit men op 5 minuten in Wijnegem, en ook de Mortselse middenstand is steendood... Ahja, want iedereen zit zogezegd in Wijnegem... hmm...

Ik respecteer uw punt, maar "ik" vind dat een winkelstraat met een interessant aanbod zeer belangrijk is voor de uitstraling voor een bepaalde wijk of gemeente. Het is trouwens dankzij redeneringen als de uwe dat dit soort winkelstraten een stille dood sterft... De Driekoningenstraat was echter een geval apart.

Anderzijds vind ik het ShoppingCenter net een reden tégen P+R Wommelgem (waarvan ze nog niet weten hoe ze die gaan realiseren). Die parking zal nooit shoppers trekken, zoals Keizerhoek of Melsele (tijdens de solden is er een significant bezettingsverschil). Vraag het aan jezelf: waarom zou in Wommelgem van d' autobaan afgaan, parkeren, *betalen*, wachten en dan nog een dik kwartier (als die verdomde Reuzenpijp *ooit* nog in gebruik komt...) op een tram zitten naar de Meir, als je op nog geen kilometer van PR-Wmg ineens 250 hippe winkels ter beschikking hebt?
X38 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 10:35 PM   #2355
focus1965
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 3,017
Likes (Received): 865

@ X38:


Quote:
Hmm, dus om de redenering door te trekken, op de Bredabaan (Merksem) vind je ook alleen maar een paar bakkerkes en beenhouwerkes,
De rest van je voorbeelden knip en snip.
Ze hebben allemaal 1 feit gemeen: ze leven grotendeels van de wijde omgeving, want ik ken echt weinig tot geen mensen die nog van heel ver nog richting Bredabaan zullen gaan, tenzij net daar de winkel is die ze nodig hebben (in mijn geval: AVA papierwaren, maar dit is al aan de E19). Om het voorbeeld van Merksem verder te nemen: die kunnen teren op een ganse gemeente + omgeving (Luchtbal) en dat kan je van Deurne-Zuid niet zeggen, waar niet alleen Deurne-Noord, maar ook de Gitschotellei "concurreren".

Quote:
"ik" vind dat een winkelstraat met een interessant aanbod zeer belangrijk is voor de uitstraling voor een bepaalde wijk of gemeente. Het is trouwens dankzij redeneringen als de uwe dat dit soort winkelstraten een stille dood sterft...
Ik heb niets te redeneren want het is de consument die beslist waar hij wat wil kopen EN het zijn de ondernemers die zelf beslissen wat ze van hun winkel maken. Objectief gezien is de Herentalsebaan 100x leuker om te lopen dan de Bredabaan, die eerder Bredebaan kan genoemd worden als je die moet oversteken. Zelfs dat hebben ze daar in Deurne-Zuid mee! Anderzijds: mocht je investeren in een winkel: waar zou je het doen?

Quote:
Anderzijds vind ik het ShoppingCenter net een reden tégen P+R Wommelgem (waarvan ze nog niet weten hoe ze die gaan realiseren). Die parking zal nooit shoppers trekken, zoals Keizerhoek of Melsele (tijdens de solden is er een significant bezettingsverschil).
Ik stel me zelfs de vraag WAAR men exact die p&r in Wommelgem denkt aan te leggen (en zo komen we terug on-topic!): nu al is het een chaotische bedoening en veel vrije ruimte zie ik niet, laat staan als er plots een tram bijkomt.
De bedoeling van een p&r op die plek lijkt me overigens niet om shoppers aan te trekken - die geraken met de wagen wel verder tot in Wijnegem aan het Shoppingscenter zelf - maar om het autoverkeer naar Antwerpen te ontlasten.

Quote:
Vraag het aan jezelf: waarom zou in Wommelgem van d' autobaan afgaan, parkeren, *betalen*, wachten en dan nog een dik kwartier (als die verdomde Reuzenpijp *ooit* nog in gebruik komt...) op een tram zitten naar de Meir, als je op nog geen kilometer van PR-Wmg ineens 250 hippe winkels ter beschikking hebt?
Diezelfde vraag heb ik hier ook al gesteld. Vandaar ik heel dat project van die kromme 24 naar Wommelgem en/of Wijnegem absurd vindt. Van mij mag en moet die premetrotunnel (eindelijk) open: daar hebben mijn ouders genoeg belastingen voor betaald! Maar laat het dan ordentelijk zijn en zoals gepland: voor beide lijnen (10 en 24), zoals het oorspronkelijk in de 70er jaren gepland werd en nadien gebouwd.

focus1965
focus1965 no está en línea   Reply With Quote
Old December 18th, 2009, 10:55 PM   #2356
K.Mampie
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 412
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by X38 View Post
focus

Anderzijds vind ik het ShoppingCenter net een reden tégen P+R Wommelgem (waarvan ze nog niet weten hoe ze die gaan realiseren). Die parking zal nooit shoppers trekken, zoals Keizerhoek of Melsele (tijdens de solden is er een significant bezettingsverschil). Vraag het aan jezelf: waarom zou in Wommelgem van d' autobaan afgaan, parkeren, *betalen*, wachten en dan nog een dik kwartier (als die verdomde Reuzenpijp *ooit* nog in gebruik komt...) op een tram zitten naar de Meir, als je op nog geen kilometer van PR-Wmg ineens 250 hippe winkels ter beschikking hebt?
Een p&r maken voor wat shoppers is het domste wat je kan doen. Die P&R is voor de dagelijkse gebruikers .
En die P&R in wommelgem is inderdaad een draak die men hopelijk nooit gaat bouwen.
De meeste winkelstraten in het Antwerpse hebben een locale functie mensen gaan naar daar om even snel een boodschap te doen. En een tram over de herentalsebaan naar wc gaat er weinig aan veranderen.
Maar zie het wc ook eens als een plaats van tewerkstelling , meestal vrij lage lonen en die zullen met veel plezier van een goed openbaar vervoer gebruik maken. En tel daar nog 10 duizenden bezoekers per dag bij en je hebt potentieel hopen reizigers. En punten die veel volk aantrekken verdienen een goed OV . Ook al is wc vooral wagen gericht , beetje openbaar vervoer kan geen kwaad.

Last edited by K.Mampie; December 18th, 2009 at 11:40 PM.
K.Mampie no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2009, 12:30 AM   #2357
X38
Registered User
 
Join Date: Jan 2008
Location: Antwerpen
Posts: 4,209
Likes (Received): 21

Quote:
Originally Posted by K.Mampie View Post
Een p&r maken voor wat shoppers is het domste wat je kan doen. Die P&R is voor de dagelijkse gebruikers .
En die P&R in wommelgem is inderdaad een draak die men hopelijk nooit gaat bouwen.
Weet je wat men werkelijk van plan is? Die 'antenne' Ruggeveldlaan-RPW aanleggen... maar géén extra parking / Dat plan wordt trouwens op vlak van lijnvoering verschrikkelijk onhandig, vooral aangezien men Silsburg wil behouden, en de lijn nog wil verlengen tot Wommelgem-dorp (pegasus). Men zou dan T24 is 3 moeten splitsen. 24A Silsburg (Wommelgem) / 24B RPwmg / 24C Wijnegem (Westmalle).
Quote:
Originally Posted by K.Mampie View Post
De meeste winkelstraten in het Antwerpse hebben een locale functie mensen gaan naar daar om even snel een boodschap te doen. En een tram over de herentalsebaan naar wc gaat er weinig aan veranderen.
Maar zie het wc ook eens als een plaats van tewerkstelling , meestal vrij lage lonen en die zullen met veel plezier van een goed openbaar vervoer gebruik maken. En tel daar nog 10 duizenden bezoekers per dag bij en je hebt potentieel hopen reizigers. En punten die veel volk aantrekken verdienen een goed OV . Ook al is wc vooral wagen gericht , beetje openbaar vervoer kan geen kwaad.
Ik zie wel degelijk een verband tussen WSC en de (geleidelijke) teloorgang van winkelstraten zoals de Herentalsebaan, maar ik stel voor dat we het hierbij laten (nee, ik ben geen slechte verliezer).

Daarnaast vind ik het een beetje triestig dat het WSC nu alreeds 16 jaar lang volop inzet op automobiliteit, en nu met droge oogjes dient toe te geven dat een potente OV-verbinding noodzakelijk is. En daarvoor dient heel Deurne omgebouwd te worden tot één lange trambaan...
X38 no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2009, 12:53 AM   #2358
K.Mampie
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 412
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by X38 View Post
Weet je wat men werkelijk van plan is? Die 'antenne' Ruggeveldlaan-RPW aanleggen... maar géén extra parking / Dat plan wordt trouwens op vlak van lijnvoering verschrikkelijk onhandig, vooral aangezien men Silsburg wil behouden, en de lijn nog wil verlengen tot Wommelgem-dorp (pegasus). Men zou dan T24 is 3 moeten splitsen. 24A Silsburg (Wommelgem) / 24B RPwmg / 24C Wijnegem (Westmalle).
Help dat is nog erger dan ik al dacht .
Verleng die 24 gewoonweg tot Wommelgem of nog liever tot aan de autostradeparking in Ranst. Lijn 10 voor Wijnegem , doortrekken naar Westmalle lijkt me een brug te ver . Een gewone tram is daar te traag voor een sneltram is de oplossing maar hoe je die dan de sporen laat delen met een gewone tram??

Quote:
Originally Posted by X38 View Post
Ik zie wel degelijk een verband tussen WSC en de (geleidelijke) teloorgang van winkelstraten zoals de Herentalsebaan, maar ik stel voor dat we het hierbij laten (nee, ik ben geen slechte verliezer).

Daarnaast vind ik het een beetje triestig dat het WSC nu alreeds 16 jaar lang volop inzet op automobiliteit, en nu met droge oogjes dient toe te geven dat een potente OV-verbinding noodzakelijk is. En daarvoor dient heel Deurne omgebouwd te worden tot één lange trambaan...
Het is een kip en een ei vraag. Wat was er eerst WSC(wc klinkt schoner) of dat mensen meer mobiel zijn geworden , 2 auto's per gezin . Beide partners die zijn gaan werken. WSC speelt in op die behoefte , het funshoppen.
WSC zal zeker geen goed hebben gedaan aan veel winkelstraten . Maar was het er niet dan stond het wel ergens anders of was het nog drukker op de Meir. En of WSC zo graag de tram ziet komen denk het niet . Denk dat ze bang hebben veel kostbare parkeerplaatsen te verliezen , door mensen die hun parking als P&R gaan gebruiken.
K.Mampie no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2009, 02:01 AM   #2359
De Klauw
Registered User
 
De Klauw's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 8,504

De overheid dient hierin een rol te hebben door winkelmastodonten als WSC simpelweg te verbieden. Zij hebben daar de instrumenten voor in handen.

Zeer vreemd dat het WSC eerst in de voorstad gaat bouwen om daarna een hoogfrequente tramlijn te eisen. Ik zie niet in hoe dit te rechtvaardigen is.
De Klauw no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2009, 02:15 AM   #2360
K.Mampie
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 412
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by De Klauw View Post
De overheid dient hierin een rol te hebben door winkelmastodonten als WSC simpelweg te verbieden. Zij hebben daar de instrumenten voor in handen.

Zeer vreemd dat het WSC eerst in de voorstad gaat bouwen om daarna een hoogfrequente tramlijn te eisen. Ik zie niet in hoe dit te rechtvaardigen is.
WSC is bij mijn weten GEEN vragende partij.
Dus jij vindt dat een plaats waar dagelijks tienduizenden mensen komen geen recht heeft op openbaar vervoer.

En WSC is een overdekte winkelstraat , het is zeker niet mijn favoriete plek zeker niet met de feestdagen en oh help de solden.
Maar daar een ramp van maken omdat het commerciel is vooral op auto's is gericht , vind ik er over.

Last edited by K.Mampie; December 19th, 2009 at 02:52 AM.
K.Mampie no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 12:50 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu