Metrô do Rio de Janeiro [Thread Oficial]

[Mesen]

Originally Posted by Miguel Pontes

REGIÃO VALORIZADA ?

JÁ VIU A DEGRADAÇÃO DO ENTORNO DA ESTAÇÃO PRAÇA ONZE ?´

no geral , os cariocas só gostam de bairros aristocráticos ....

e também,

Eu desligo a TV quando tem uma entrevista do pai do dito "governador".

Degradada hoje. E em grande parte pela colocação do centro de manutenção.

A retomada da construção do Edificio Século XII (Agora Presidente Business Center), Construção do Centro de Convenções, Universidade Petrobrás, entre outros, somando-se a falta de terrenos no Centro da Cidade, que hoje está em processo de expansão, cria grande potencial para aquela área.

Tome a Leopoldina como exemplo. Só o terreno da Estação Barão de Mauá é avaliado em R$ 30.000.000,00. E isso por estar em uma área hiper degradada. A criação de unidades de infra-estrutura que dão pouca atenção à dinamica da rua contribuiu para o processo de estagnação dessas áreas. Hoje com a ausencia de terrenos no centro, a pressão para a revitalização do porto é cada vez maior, incluindo também a pressão das empreiteiras.

A remoção do Centro de Manutenção do Metrô e da Supervia, e a adequação do terreno, feita gradativamente, juntamente com a colocação de infra-estrutura para atender grandes empresas. Ruas, encanamento, esgoto, energia elétrica, iluminação pública, transporte.

A preferencia por "bairros aristocráticos" provem da degradação dos outros, ao contrario da simples preferencia por uma paisagem. Quando as grandes atividades industriais se mudaram para São Paulo, e viram Santos como o porto mais proximo, a degradação do Porto do Rio e de toda a região portuária acentuou-se. Ao inves de pensar em novos usos para a área o governo da época simplesmente "deixou a coisa rolar solta". E hoje temos um porto semi-abandonado com um processo de revitalização começando a se organizar.

O grande número de Retrofits (Reformas de Fachada e Interior) como por exemplo o Prédio da ANAC na Presidente Vargas e muitos outros, me levam a crer que a ausencia de terrenos, e os altos custos para demolição, e o não aumento do gabarito, estão pressionando a demanda para a reforma de prédios antigos.

Enfim, é tudo um grande processo. Vejo naquela área um grande potencial. Com o investimento certo, e os devidos processos de revitalização da Área do Porto e da Leopoldina, principalmente com a chegada do TAV (se Chegar) e uma ligação entre Leopoldina e Central (Projeto meu), teriamos terrenos valorizadissimos, com tamanho total superior a 200.000 m², que com um gabarito de 20/30/40 andares poderia gerar uma nova área Valorizada, que contaria com uma ótima infra-estrutura, sendo perto do TAV RJ-SP, da Central do Brasil (5 Linhas de Trem/1 de Metrô) Perto da Tijuca, do Rio Comprido, da Prefeitura, Por onde passam duzias de linhas de ônibus, e além disso, relativamente perto das grandes vias (31 de Março/Elevado Engenheiro Freyssinet/Francisco Bicalho/Av. Brasil/Linha Vermelha/Radial Oeste).

Por fim peço desculpas se desvirtuei o tópico.

[Miguel Pontes]

A região do entorno da cidade nova já era degrada antes das obras do Metrô ou mesmo da implantação do CM.

Essa região é uma prova que para se recuperar um bairro não basta levar o metrô, existem outras condicionantes ...

[phverano]

por sinal, ja reparou que construiram a estação praça 11 que deve ser umas do sistema com menor demanda praticamente so porque ali tem o sambodromo, que tem NO MAXIMO 20 eventos ao ano e não construiram nenhuma nos aeroportos nem rodoviaria, onde o numero de pessoas que para ali se locomovem é enorme e diario, principalmente a Novo Rio, de onde não somente saem os ônibus intermunicipais e interestaduais como também é ponto final de linhas muito importantes?




achal que esse complicador de locomoção não espanta muitos turistas, que são uma das principais fontes de renda da capital??

[Vinicius]

A estação Praça Onze foi idealizada e construída antes do Sambódromo, que foi inaugurado em 1984.

[aluz]

Originally Posted by Vinicius

A estação Praça Onze foi idealizada e construída antes do Sambódromo, que foi inaugurado em 1984.

A Estação da Praça Onze fica na Praça Onze, porque esta praça fica no trajeto do Metrô, ao contrário dos outros pontos sugeridos no thread. E, para os mais novos, a Praça Onze era bastante movimentada até o início dos anos 80. Havia circos instalados ali praticamente o ano todo e o desfile de escolas de samba acontecia ali do lado.

Na verdade, o que contribuiu para a degradação da área foi a instalação do Camelódromo naquela praça. Mais uma promoção da desordem urbana implantada pelo Brizola. Antes, a região era muito melhor.

[PauloLescaut]

Originally Posted by aluz

A Estação da Praça Onze fica na Praça Onze, porque esta praça fica no trajeto do Metrô, ao contrário dos outros pontos sugeridos no thread. E, para os mais novos, a Praça Onze era bastante movimentada até o início dos anos 80. Havia circos instalados ali praticamente o ano todo e o desfile de escolas de samba acontecia ali do lado.

Na verdade, o que contribuiu para a degradação da área foi a instalação do Camelódromo naquela praça. Mais uma promoção da desordem urbana implantada pelo Brizola. Antes, a região era muito melhor.

Na verdade a Praça Onze não existe mais, desde que foi aberta a Avenida Presidente Vargas. O nome persistiu no imaginário popular.

[Faela]

Originally Posted by Mesen

Uia olha a briga.

Empreiteiras(Carioca Engenharia/Queiroz Galvão) + Governo Federal + Governo do Estado + Prefeitura do Rio + OAS (Adimistradora da Invepar)

Contra:



PS: Eu acho que a OAS fatura mais por mês. Mas é só uma suposição xD.

PSS: Já que você fala tanto que é da associação de moradores da Barra, vc bem que poderia divulgar a ideia da L4 ter uma baldeação na PUC, para poder ter o projeto original feito depois. Quem sabe com uma pressãozinha da galera da Barra eles não acertam o projeto. Assim todos saem ganhando.

Mas o que a associação de moradores na Barra tem a ver com estação na PUC? Associação é de interesses locais , não creio que entre numa batalha por processos em um outro lugar mesmo que seja digna a assertiva.

[Ar-Nimruzîr]

Originally Posted by Faela

Mas o que a associação de moradores na Barra tem a ver com estação na PUC? Associação é de interesses locais , não creio que entre numa batalha por processos em um outro lugar mesmo que seja digna a assertiva.

Pode ser que a questão L4 "puro sangue" versus "L1B" não seja relevante nesse contexto, mas ao menos, Faela, você poderia pressionar, durante as reuniões de associações de bairro, A FAVOR do metrô até a Barra, e não CONTRA, como aparentemente você se posiciona.

[Rafael Catramby]

Originally Posted by Faela

Mas o que a associação de moradores na Barra tem a ver com estação na PUC? Associação é de interesses locais , não creio que entre numa batalha por processos em um outro lugar mesmo que seja digna a assertiva.

Entendo que a topologia da rede de metrô antes de chegar na Barra é de interesse do bairro. É a diferença entre um metrô insuportável de cheio se construído o Linhão 4/1/1A/2 e a construção da Linha 4 com possibilidade de fechamento do anel da Linha 1.

[Faela]

Originally Posted by Ar-Nimruzîr

Pode ser que a questão L4 "puro sangue" versus "L1B" não seja relevante nesse contexto, mas ao menos, Faela, você poderia pressionar, durante as reuniões de associações de bairro, A FAVOR do metrô até a Barra, e não CONTRA, como aparentemente você se posiciona.

Ar, eu era a primeira a querer metrô na Barra até bem pouco tempo atrás. Mas a atual conjuntura é tão deprimente que não dá pra ficar às cegas com a situação só por querer metrô na Barra. Qualidade antes de tudo. Esse projeto atual prevê uma saturação certa. Por isso , atualmente , sou contra.

Originally Posted by Rafael Catramby

Entendo que a topologia da rede de metrô antes de chegar na Barra é de interesse do bairro. É a diferença entre um metrô insuportável de cheio se construído o Linhão 4/1/1A/2 e a construção da Linha 4 com possibilidade de fechamento do anel da Linha 1.

Linha 1 Barra = saturação
Linha 4 Barra via Morro de São João = saturação

O ideal seria direto via Laranjeiras , o que não acontecerá . O anel tb seria primordial.

[FP]

Originally Posted by Vinicius

A estação Praça Onze foi idealizada e construída antes do Sambódromo, que foi inaugurado em 1984.

E vale lembrar também que, quando a estação Praça XI foi construída, ficava ao lado da sede da Brahma. Aliás, da sede e de uma fábrica com grande movimento.

Felizmente, depois de um período de decadência, várias construções estão surgindo naquele local, de forma que o movimento certamente aumentará.

[Rafael Catramby]

Originally Posted by Faela

Linha 1 Barra = saturação
Linha 4 Barra via Morro de São João = saturação

É? Por quê?

Se levado adiante o projeto da Linha 4 e o trajeto entre a Barra e Gávea efetivamente contar com outro modal auxiliar (como quer o COI) o cenário fica menos escuro.

[Pablo Itt]

Originally Posted by Rafael Catramby

Entendo que a topologia da rede de metrô antes de chegar na Barra é de interesse do bairro. É a diferença entre um metrô insuportável de cheio se construído o Linhão 4/1/1A/2 e a construção da Linha 4 com possibilidade de fechamento do anel da Linha 1.

Originally Posted by Faela

Ar, eu era a primeira a querer metrô na Barra até bem pouco tempo atrás. Mas a atual conjuntura é tão deprimente que não dá pra ficar às cegas com a situação só por querer metrô na Barra. Qualidade antes de tudo. Esse projeto atual prevê uma saturação certa. Por isso , atualmente , sou contra.

Linha 1 Barra = saturação
Linha 4 Barra via Morro de São João = saturação

O ideal seria direto via Laranjeiras , o que não acontecerá . O anel tb seria primordial.

Originally Posted by Rafael Catramby

É? Por quê?

Se levado adiante o projeto da Linha 4 e o trajeto entre a Barra e Gávea efetivamente contar com outro modal auxiliar (como quer o COI) o cenário fica menos escuro.

Já está comprovado que a gambiarra da linha 01A não funcionou. E outro modal de complementação para a linha 4 irá pelo mesmo caminho. Não estou de gozação não gente, é sério mas daqui a pouco seria melhor implantar aquela esteiras rolantes desde a Barra até ao centro.
Não dá mais para esperar a cidade vai explodir, vai parar de vez se esta turma continuar brincando com um projeto sério. É caro, sim na mente de curto prazo destes governantes, só não é caro o salário deles e as mordomias, o que é de interesse coletivo tem sempre um impecílio.
Estão querendo tratar doente terminal com aspirina em vez de intervenção cirúrgica.


O projeto do metro carioca já tem quase a idade de Brasília, 50 anos, é muito tempo de espera por uma solução. Neste tempo nem sequer pensaram em onibus articulados ou corredores expressos ( pensaram sim mas foi indeferido pelos "Padrinhos" - the Godfather) e agora que chegou ao caos querem implantar o que já era para ter sido feito há anos.

Por hoje é só.

[Az_Rio_Br]

Originally Posted by Faela

Linha 1 Barra = saturação
Linha 4 Barra via Morro de São João = saturação

O ideal seria direto via Laranjeiras , o que não acontecerá . O anel tb seria primordial.

E o Rio clama por Anel! Anel ! Anel !!!!!

[raffasoares]

Vistoria do MP detecta falhas no metrô
Publicada em 25/01/2010 às 23h32m
Cláudio Motta

RIO - Vistoria realizada na tarde desta segunda-feira tarde por técnicos do Ministério Público e do Sindicato dos Metroviários, além do deputado estadual Alessandro Molon (PT), apontou falhas de segurança na operação do metrô. Uma parte da equipe andou num dos vagões, outra ficou dentro da cabine do condutor, indo da estação Carioca até a do Maracanã. O que mais chamou a atenção foi o fato de a liberação das composições ser manual. Paradas entre as estações foram necessárias para que despachantes da empresa fizessem anotações e entregassem um papel autorizando o prosseguimento da viagem.

Hidrantes trancados com cadeados nas estações

Os técnicos listaram outros problemas que prejudicariam a segurança na operação do metrô: parte da sinalização nos trilhos estava coberta com sacos pretos; hidrantes nas estações estavam trancados com cadeados, dificultado o uso em caso de urgência; superlotação, com cerca de nove pessoas por metro quadrado, de acordo com técnicos do Ministério Público; temperatura elevada, chegando a 30,5 graus; intervalos longos, alcançando dez minutos; e falta de saída de emergência no trecho entre a Central do Brasil e São Cristóvão.
- Causou estranheza o fato de o trem estar operando com a parte da sinalização coberta por sacos pretos - disse o promotor da 3ª Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor, Carlos Andresano, que participou da vistoria.

O Sindicato dos Metroviários afirmou que faltam condições de trabalho para os condutores. Já Molon defendeu a volta ao sistema antigo, com a baldeação em Estácio, e a construção do projeto original, que leva a Linha 2 até a Carioca, via Praça da Cruz Vermelha.
- Essa ligação é uma gambiarra que foi entregue inacabada - reclamou Molon.

Ajustes estão sendo feitos para melhorar refrigeração
Diretor de relações institucionais do Metrô Rio, Joubert Flores afirmou que os cadeados dos hidrantes serão retirados. Ele explicou que ajustes no ar-condicionado estão sendo feitos para melhorar sua capacidade, mas voltou a lembrar que o equipamento não foi dimensionado para funcionar em local aberto, como na Linha 2. A empresa informou, ainda, que não há saída de emergência na Linha 2, já que a via não fica em túneis. Joubert Flores criticou ainda o método usado na vistoria para medir o número de pessoas por metrô quadrado, que, de acordo com ele, não passariam de 7,2:
- Fico surpreso com a operação com despachantes. Vou ter que apurar isso. A sinalização fixa está funcionando.

fonte: http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010...-915704394.asp

O Joubert Flores é muito cara-de-pau em afirmar que não há superlotação! Chega a ser engraçado!!!! Hahaha!!!!

[raffasoares]

Ele explicou que ajustes no ar-condicionado estão sendo feitos para melhorar sua capacidade, mas voltou a lembrar que o equipamento não foi dimensionado para funcionar em local aberto, como na Linha 2.

Como se o ar-condicionado também desse vazão na Linha 1, coberta, quando está superlotada. Ah sim, segundo o Joubert Flores, não há superlotação.

A empresa informou, ainda, que não há saída de emergência na Linha 2, já que a via não fica em túneis.

De São Cristóvão até a Central não há saídas de emergência (segundo a reportagem) e este trajeto é subterrâneo... a não ser que ele esteja se referindo ao trecho gambiarra, mas a reportagem não especificou.

ATENÇÃO USUÁRIOS DA LINHA 2: Em caso de incêndio geral pulando o muro, hein???

[Pablo Itt]

Originally Posted by raffasoares

Vistoria do MP detecta falhas no metrô
Publicada em 25/01/2010 às 23h32m
Cláudio Motta

RIO - Vistoria realizada na tarde desta segunda-feira tarde por técnicos do Ministério Público e do Sindicato dos Metroviários, além do deputado estadual Alessandro Molon (PT), apontou falhas de segurança na operação do metrô. Uma parte da equipe andou num dos vagões, outra ficou dentro da cabine do condutor, indo da estação Carioca até a do Maracanã. O que mais chamou a atenção foi o fato de a liberação das composições ser manual. Paradas entre as estações foram necessárias para que despachantes da empresa fizessem anotações e entregassem um papel autorizando o prosseguimento da viagem.

Hidrantes trancados com cadeados nas estações

Os técnicos listaram outros problemas que prejudicariam a segurança na operação do metrô: parte da sinalização nos trilhos estava coberta com sacos pretos; hidrantes nas estações estavam trancados com cadeados, dificultado o uso em caso de urgência; superlotação, com cerca de nove pessoas por metro quadrado, de acordo com técnicos do Ministério Público; temperatura elevada, chegando a 30,5 graus; intervalos longos, alcançando dez minutos; e falta de saída de emergência no trecho entre a Central do Brasil e São Cristóvão.
- Causou estranheza o fato de o trem estar operando com a parte da sinalização coberta por sacos pretos - disse o promotor da 3ª Promotoria de Justiça de Defesa do Consumidor, Carlos Andresano, que participou da vistoria.

O Sindicato dos Metroviários afirmou que faltam condições de trabalho para os condutores. Já Molon defendeu a volta ao sistema antigo, com a baldeação em Estácio, e a construção do projeto original, que leva a Linha 2 até a Carioca, via Praça da Cruz Vermelha.
- Essa ligação é uma gambiarra que foi entregue inacabada - reclamou Molon.

Ajustes estão sendo feitos para melhorar refrigeração
Diretor de relações institucionais do Metrô Rio, Joubert Flores afirmou que os cadeados dos hidrantes serão retirados. Ele explicou que ajustes no ar-condicionado estão sendo feitos para melhorar sua capacidade, mas voltou a lembrar que o equipamento não foi dimensionado para funcionar em local aberto, como na Linha 2. A empresa informou, ainda, que não há saída de emergência na Linha 2, já que a via não fica em túneis. Joubert Flores criticou ainda o método usado na vistoria para medir o número de pessoas por metrô quadrado, que, de acordo com ele, não passariam de 7,2:
- Fico surpreso com a operação com despachantes. Vou ter que apurar isso. A sinalização fixa está funcionando.
http://oglobo.globo.com/rio/mat/2010...-915704394.asp

O Joubert Flores é muito cara-de-pau em afirmar que não há superlotação! Chega a ser engraçado!!!! Hahaha!!!!

Originally Posted by raffasoares

Como se o ar-condicionado também desse vazão na Linha 1, coberta, quando está superlotada. Ah sim, segundo o Joubert Flores, não há superlotação.

De São Cristóvão até a Central não há saídas de emergência (segundo a reportagem) e este trajeto é subterrâneo... a não ser que ele esteja se referindo ao trecho gambiarra, mas a reportagem não especificou.

ATENÇÃO USUÁRIOS DA LINHA 2: Em caso de incêndio geral pulando o muro, hein???

O erro remonta da época da inauguração da linha 02 pelo então governador Marcelo Alencar, que não comprou trens próprios para a linha 02 com 8 (oito) carros, mesmo por que a ligação só ia até ao Estácio, seria loucura sair de um trem com oito e entrar em um com seis muitas vêzes já lotado.
Estas composições da linha 02 deveriam ter as mesmas características dos trens coreanos da Supervia, aliás, até os trens antigos que foram refrigerados funcionam muito bem.

Ainda continuo achando que esta gambiarra foi feita com outro propósito. Se a ligação Estácio fosse concluída 1º nunca haveria chances de tê-la. Esta ligação é perfeita para quem quiser ir da zona sul para o Maracanã (não sou contra esta gambiarra vendo por este ângulo, o Rio é uma cidade em que os meios de transportes tem que beneficiar o turista também). Usaram de má fé com a desculpa que resolveriam o problema da linha 02 mas, na verdade, o objetivo era outro. Portanto agora que a nova está praticamente pronta vão ser "obrigados" a dar continuidade ao projeto original, só Deus sabe como.

Quanto aos equipamentos de segurança, sugiro para quedas pois existem trechos sobre viadutos onde a altura é enorma para se pular.

[Mesen]

Originally Posted by Pablo Itt

Ainda continuo achando que esta gambiarra foi feita com outro propósito. Se a ligação Estácio fosse concluída 1º nunca haveria chances de tê-la. Esta ligação é perfeita para quem quiser ir da zona sul para o Maracanã (não sou contra esta gambiarra vendo por este ângulo, o Rio é uma cidade em que os meios de transportes tem que beneficiar o turista também). Usaram de má fé com a desculpa que resolveriam o problema da linha 02 mas, na verdade, o objetivo era outro. Portanto agora que a nova está praticamente pronta vão ser "obrigados" a dar continuidade ao projeto original, só Deus sabe como.

Quanto aos equipamentos de segurança, sugiro para quedas pois existem trechos sobre viadutos onde a altura é enorma para se pular.

O propósito da gambiarra é simples ! Dar mais 20 anos de concessão em troca do investimento mais barato. Não passa disso. Um golpe na sociedade.

Quem sabe não colocam elasticos para bungee-jump, ali

Uahuahaush, como você diz, aqui no Brasil a unica coisa séria é o humor.

[Mesen]

Originally Posted by raffasoares

O Joubert Flores é muito cara-de-pau em afirmar que não há superlotação! Chega a ser engraçado!!!! Hahaha!!!!

Como se ele estivesse lá no momento para criticar o metodo de contagem....

Ah, esqueci, ele é da concessionária, e ninguem da concessionária usa metrô, né.....

[Az_Rio_Br]

Originally Posted by PauloLescaut

Na verdade a Praça Onze não existe mais, desde que foi aberta a Avenida Presidente Vargas. O nome persistiu no imaginário popular.

Vide a música do Herivelto Martins... Essa história é antiga...

Originally Posted by Pablo Itt

Portanto agora que a nova está praticamente pronta vão ser "obrigados" a dar continuidade ao projeto original, só Deus sabe como.

Quanto aos equipamentos de segurança, sugiro para quedas pois existem trechos sobre viadutos onde a altura é enorma para se pular.

Negrito: Po, podiam terminar a linha 2 (q é o certo e melhor para o futuro da cidade).Mas aí poderiam usar a gambiarra como um alternativa.Algo como um expresso... Tem isso no trem não é??? Claro que isso exigiriar algo que parece não existir no Metrõ atual.Algo chamado bom planejamento.

Sublinhado: Como exemplo, a estação Triagem é altíssima, se o fogo pegar lá em cima, um abraço, mais de quinze metros pro chão...

Em São Cristóvão tem tanta falha que eu prefiro me abster de comentários..