Ferronorte [Thread Oficial]

[andrelot]

Faz sentido contruir a ferrovia sem passar por Cuiabá.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by andrelot

Faz sentido contruir a ferrovia sem passar por Cuiabá.

E qual seria esse sentido???

[andrelot]

Se vc olhar uma mapa topográfico do Mato Grosso, verá que Cuiabá (e Cáceres) ficam na parte de "baixo" de uma chapada cuja borda é atravessada pela BR-364 em São Vicente e em Nova Mutum. A produção agrícola ali é menor, a ocupação humana, maior, e o relevo encarece a obra.

Como a Ferronorte é feita para transportar a produção agrícola do MT, e não passageiros, não há sentido em se "puxar" o traçado para o sul, ao invés de fazê-lo por dentre as áreas de expansão acelerada da soja e outras culturas na direção de Noca Mutum, Nobres etc.

[RobertoBarrich26]

ALL anuncia investimentos

Para dar sustentação a uma previsão de safra 12% maior, concessionária aplica R$ 100 mi em Alto Araguaia e Santos



A América Latina Logística (ALL) anunciou que deu início aos preparativos para o transporte da safra 09/10. Os investimentos, avaliados em R$ 100 milhões, tiveram início no terceiro trimestre e contemplam aumento na capacidade de ativos, melhorias tecnológicas, incrementos em via permanente e adequação das linhas e infra-estrutura em terminais de Alto Araguaia (415 quilômetros ao sul de Cuiabá) e Santos (SP).

Durante a safra, que tem seu pico a partir de fevereiro, devem ser movimentados diariamente 580 vagões em Santos e 436 vagões em Alto Araguaia. Porém, em Mato Grosso, maior produtor de soja do país, os trabalhos no campo são retomados antes da virada do ano com a colheita da soja precoce. Para a atual temporada a expectativa é de que o Estado registre a maior safra da história ao superar 18,6 milhões de toneladas, volume que, se confirmado, será 3,8% superior à temporada passada.

“Para garantir uma produção nacional 12% maior, o plano 2010 traz investimentos expressivos nas pontas, com maior foco na carga e descarga. Desse modo, conseguiremos aumentar a eficiência da operação como um todo”, afirma Alexandre Zanelatto, diretor de Operações da ALL.

Para possibilitar aumento de volume e ganhos de produtividade, as linhas do Terminal de Alto Araguaia terão seu layout readequado. Será também construído um tombador, aumentando a capacidade de recepção da mercadoria. “Serão ao todo, quatro tombadores e uma moega, permitindo a descarga de até 35 caminhões por hora”.

Também está prevista a construção de uma tulha e reforma de outra já existente, aumentando a capacidade de carregamento de 17 para 30 vagões por hora.

Em Santos, a ALL deve remodelar toda a linha principal da margem direita, além de realizar melhorias e aumento de capacidade nos terminais Copersucar, corredor de exportação e Terminal 39.

INÉDITO - Pela primeira vez em sua história, a ALL comprou locomotivas novas, ao invés de importar máquinas usadas dos Estados Unidos para serem reformadas no Brasil. Produzidas na fábrica da GE, em Contagem (MG), ampliam em 86% a capacidade de tração, o que viabilizará algumas vantagens operacionais, entre elas transportar com uma única locomotiva o trem de 8 mil toneladas, que segue de Alto Araguaia a Santos.

A empresa também está trabalhando na transformação de 450 vagões HFS para aumento de capacidade de 103 para 118 toneladas brutas. Outro destaque é a aquisição de 8 mil toneladas de trilhos novos, dos quais 7 mil serão aplicados na Bitola Larga e o restante na via de Bitola Métrica.

MATO GROSSO – Em Mato Grosso a ALL detém a concessão da ferrovia Senador Vicente Vuolo. O projeto da ferrovia, em andamento, prevê, em uma primeira etapa, concluir o traçado da ferrovia de Aparecida do Tabuado (MS) até Cuiabá, passando por Rondonópolis (210 quilômetros ao sul de Cuiabá).

As obras estão avançando no sentido Alto Araguaia-Rondonópolis. O trecho entre Alto Araguaia e a região do Mineirinho, próximo a Itiquira, possui a licença ambiental e as obras estão acontecendo, como informa o Fórum Pró-Ferrovia. O recurso para o trecho do Mineirinho a Rondonópolis está garantido, faltando somente a liberação do estudo ambiental de Rondonópolis a Cuiabá.

Os recursos para construção da ferrovia até Rondonópolis foram disponibilizados pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), por meio do Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), em um aporte de R$ 750 milhões para o trecho, com 260 quilômetros de extensão. (Com assessoria)

Fonte: Diário de Cuiabá

.

[RobertoBarrich26]

Originally Posted by andrelot

Se vc olhar uma mapa topográfico do Mato Grosso, verá que Cuiabá (e Cáceres) ficam na parte de "baixo" de uma chapada cuja borda é atravessada pela BR-364 em São Vicente e em Nova Mutum. A produção agrícola ali é menor, a ocupação humana, maior, e o relevo encarece a obra.

Como a Ferronorte é feita para transportar a produção agrícola do MT, e não passageiros, não há sentido em se "puxar" o traçado para o sul, ao invés de fazê-lo por dentre as áreas de expansão acelerada da soja e outras culturas na direção de Noca Mutum, Nobres etc.

Analisando o relevo do Estado, a Ferrovia terá que transpor tais obstáculos seja passando por Cuiabá ou não, pois se caso não fossem transpor a Serra do Alto Paraguai, a citada por ti, teriam que aumentar o trajeto da ferrovia em mais de 400 km... de ROO a Nova Mutum, ou até 500 km de ROO a Sinop.

O interessante da ferrovia, no meu ponto de vista, é justamente ligar e integrar todo o eixo das Brs 364 e 163, até Porto Velho e Santarém, respectivamente, passando por Cuiabá (onde esses eixos se sobrepõe).

Se falar que a ferrovia tbém estaria ligando as duas cidades mais industriais do Estado, Cuiabá e Várzea Grande, o que tbém facilitaria o transportes dos produtos lá fabricados, e tbém impulsionaria ainda mais a industria local...

Enfim, pra mim só tem a ganhar passando essa ferrovia por Cuiabá e VG, mesmo sendo exclusivamente para a exportação de grãos... num futuro próximo ela tbém serviria para o transporte de outros produtos (e já industrializados)...

.

[RobertoBarrich26]

ALL limpa pátios para a recuperação de vagões



A América Latina Logística (ALL) iniciou uma operação limpa-pátio com o recolhimento de 2,3 mil vagões, locomotivas e carros de passageiros estacionados em pátios ou à margem da ferrovia na malha paulista e dos estados do Mato Grosso e Mato Grosso do Sul. Desse total, 1.365 vagões pertencem à ALL e parte deles poderá ter recuperação nas oficinas da empresa localizadas em Sorocaba e em Rio Claro. O plano de retirada dos vagões está previsto para ser concluído em meados de janeiro de 2010. São vagões imobilizados, obsoletos ou acidentados, que estão em pátios e ao longo da ferrovia. Em Sorocaba foram recolhidos 23 carros de passageiros e 57 locomotivas elétricas. A maior parte do material já saiu do município, com destino à oficina de Bauru. Apenas 14 locomotivas ainda aguardam novos destinos.


Para o coordenador da oficina em Sorocaba, Robson Pezzotta, o recolhimento dos vagões sucateados ajuda na logística e trabalho desenvolvido nas oficinas e em toda a malha ferroviária. Além do espaço que ocupam em pátios e oficinas, esses vagões eram alvos de vandalismos e furtos de metais e outros materiais que pudessem ser comercializados. As equipes de segurança da empresa chegaram a fazer vários flagrantes. Pezzotta explicou que o trabalho para a retirada desses carros e locomotivas exige veículos especiais, pois os vagões estão sem freios.


O gerente de vagões da ALL, Rodrigo Goulart, informou que boa parte da frota recuperada estava inutilizada há anos, sem qualquer previsão de voltar a rodar. A oficina de vagões da ALL em Sorocaba fecha o ano de 2009 com serviços de recuperação de 1.450 vagões. Desse total, cerca de 900 passaram por manutenção preventiva e 500 foram totalmente recuperados e transformados. O aumento foi de 9% em relação ao ano passado, quando totalizou 1.330 vagões. Os serviços de recuperação de novo lote de vagões devem começar em março de 2010 e vão transformar as unidades em vagões plataforma, tanques e graneleiros. Nos casos de vagões destinados à sucata, terá que haver autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).


Outros 635 vagões - pertencentes ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Dnit) após a falência da extinta Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) - serão isolados em 17 pátios e identificados para que o órgão proceda com a destinação adequada dos bens. O plano teve início em meados de novembro passado. Toda a operação deve estar concluída até 15 de janeiro de 2010.

http://www.24horasnews.com.br/index.php?mat=315719

[Erick Satoh]

na época a antiga Ferronote comprou 50 GE C44-9W (Dash 9-44CW) quantas sobraram ??
pelo menos 1 se espatifou na Serra indo pra Santos junto com uma C30-7
sei que algumas foram alugadas pra MRS e voltaram mas depois outras foram pra EFC

[Landerson Egg]

Originally Posted by Erick Satoh

na época a antiga Ferronote comprou 50 GE C44-9W (Dash 9-44CW) quantas sobraram ??
pelo menos 1 se espatifou na Serra indo pra Santos junto com uma C30-7
sei que algumas foram alugadas pra MRS e voltaram mas depois outras foram pra EFC

Erick, não sei quantas "sobraram", sei que tem algumas baixadas(Se não me engano em Araraquara) "muitas" foram alugadas para a MRS que circulavam principalmente na ferrovia do aço, depois vieram para a FCA e circularam por menos de 1 ano na grande BH, logo depois foram para a EFC.