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Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Italiano > Infrastrutture e Trasporti > Trasporti urbani e metropolitani



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Old October 15th, 2009, 09:32 PM   #41
synapse
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come autore del thread voglio chiarire (anche se pensavo che andasse da se) che:
1) non mi sono inventato io che la vogliono trasformare in metropolitana leggera, ma met.ro.
2) mi riferivo (come anche met.ro) alla tratta URBANA!!!!
mi dispiace se non sono stato chiaro...
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Old October 16th, 2009, 12:13 AM   #42
Razziatore
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Originally Posted by Caius Iulius Caesar View Post
ma non capisco perchè non si separino le due tratte, quella extraurbana e quella urbana, mantenendo quella extraurbana come ferrovia regionale attestandosi al capolinea della tratta urbana
Ma come per una volta che abbiamo una ferrovia extraurbana che fa il suo lavoro ovvero saltare le fermate urbane, tu vuoi che un poveraccio che deve farsi la tratta extraurbana deve farsi tutte le fermate della tratta urbana per poi scendere e farsi la tratta extraurbana. Se c'è una cosa che mi piace della Roma Viterbo è proprio la seprazione e passare tutte le fermate locale con l'extraurbano.

Che poi sia chiaro a me non da fastidio scendere da un treno e salire su un altro, ma in questo caso lo trovo assurdo.

Ma come c'è gente che vuole far arrivare la Roma-Viterbo in centro ( che poi Flaminio dov'è? boh ) e tu vuoi arretralrla a montebello? Che poi cosa faresti due stazioni di testa una per il servizio urbano e una per il servizo extraurbano? Destinate a guardarsi sempre e non toccarsi mai?

Quote:
e chiamando la tratta urbana per ciò che effettivamente è: una metropolitana a tutti gli effetti senonchè essa ha delle caratteristiche non proprio da metrò per delle questioni tecniche che comunque non impediscono di affibbiarle il nome di metropolitana. se il cittadino comune sa di una ferrovia concessa essa ha un'attrazione minore rispetto al nome stesso di metro, perchè? non lo so, ma è cosi!
Sto fatto del nome sincramente non lo capisco. Guardando l'affollamento dei treni delle concesse non direi.... Sono sempre pieni... Non mi sembrano affatto snobbati anzi!
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"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria." Camillo Benso Conte di Cavour
"Per tutto quanto non previsto nel presente regolamento il capostazione deve usare senno e ponderatezza." Regolamento d'esercizio FS
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Old October 16th, 2009, 12:29 AM   #43
direttorTonelli
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Originally Posted by Peppisan View Post
quindi è già in costruzione il collegamento sotterraneo tra roma nord e metro A
ci hanno provato! il cantiere c'è, ma il progetto -fondamentale- è bloccato dalla sottintendenza.
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Old October 16th, 2009, 12:57 AM   #44
Malabares
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Originally Posted by direttorTonelli View Post
ci hanno provato! il cantiere c'è, ma il progetto -fondamentale- è bloccato dalla sottintendenza.

Le motivazioni ?
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Old October 16th, 2009, 03:04 PM   #45
leonardrm
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Originally Posted by Caius Iulius Caesar View Post
ma non capisco perchè non si separino le due tratte, quella extraurbana e quella urbana, mantenendo quella extraurbana come ferrovia regionale attestandosi al capolinea della tratta urbana ;e chiamando la tratta urbana per ciò che effettivamente è: una metropolitana a tutti gli effetti senonchè essa ha delle caratteristiche non proprio da metrò per delle questioni tecniche che comunque non impediscono di affibbiarle il nome di metropolitana.
se il cittadino comune sa di una ferrovia concessa essa ha un'attrazione minore rispetto al nome stesso di metro, perchè? non lo so, ma è cosi!
è un discorso che non condivido assolutamente oltre a ritenerlo privo di senso. Come già è stato detto la linea è una delle poche in Italia dove si distingue in maniera netta il servizio suburbano da quello urbano; metropolitana non è e non la sarà mai. Le concesse del Lazio pur mancando della M sono sempre e da sempre affollatissime (stesso discorso per la Circumvesuviana e la rete Sepsa), quindi non è certo il nome che condiziona l'utilizzo, ma il servizio!
Se poi a Met.Ro. venisse in mente l'idea di arretrare le corse extraurbane si ritroverebbero a dover ricostruire la stazione di Montebello, perchè questa dispone di 3 binari: 1 per quelli extraurbani (il terzo) e due per quelli urbani. Al mattino con un treno extraurbano ogni 25 minuti non ci sarebbe lo spazio minimo per accoglierli e si dovrebbero mandare al deposito dell'Acqua Acetosa, impiegando comunque la tratta urbana. Ripeto, è un discorso senza senso oltre che impossibile da concretizzare.
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www.stazionidelmondo.it (Aggiornato al 07/03/2013)
e ora anche su you tube: http://www.youtube.com/user/stazionidelmondo
(Video aggiunti il 02/02/12).

And now also in ENGLISH http://www.stazionidelmondo.it/indexen.html?24,4
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Old October 16th, 2009, 03:31 PM   #46
direttorTonelli
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Originally Posted by Malabares View Post
Le motivazioni ?

Lo sai meglio di me: i soliti quattro muretti ridicoli. Che consentono alla sottintendenza di bloccare tutto e poi, con la scusa della esiguità di personale, di fare referti sbloccanti dopo secoli.
Tanto, loro, la metropolitana non la pigliano non ti preoccupare.
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Old October 16th, 2009, 03:32 PM   #47
F81
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Originally Posted by XIX View Post
E poi resta il fatto che ha caratteristiche di ferrovia, e non metropolitana, idem per la Roma-Lido
Secondo me ferrovie come questa, la Roma-Lido, etc. potrebbero fornire un buon servizio di tipo S-Bahn / RER. In Germania/Parigi non mi sembra che ci sia molta differenza di uso/percezione tra U-Bahn ed S-Bahn o tra Métro e RER.
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Old January 17th, 2010, 02:25 PM   #48
synapse
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Roma-Viterbo. Lucherini (PD): da vecchia ferrovia a metropolitana di superficie
15-Gennaio-2010 | 16:00 | Invia questo articolo ad un amico

“La Giunta regionale ha finanziato per circa 328 milioni di euro l’ammodernamento della ferrovia Roma-Viterbo. I lavori miglioreranno nettamente il collegamento lungo la Flaminia con la stazione di piazzale Flaminio a Roma”. Lo dichiara Carlo Lucherini, vicepresidente del Consiglio regionale, il quale afferma che “i lavori, il cui inizio è previsto per il prossimo marzo, trasformeranno di fatto la vecchia ferrovia in una metropolitana di superficie tramite il raddoppio della linea, l’eliminazione di 29 passaggi a livello e l’interramento della linea. Aumenterà così la frequenza dei convogli e la velocità verrà portata a 80 km all’ora diminuendo radicalmente i tempi di percorrenza”.

Nel finanziamento è compreso anche l’acquisto di nuovi treni, sottolinea Lucherini nel confermare che la Roma Viterbo è “una ferrovia di proprietà regionale sulla quale la Regione Lazio ha deciso di investire anche in virtù della realizzazione del nuovo aeroporto di Viterbo. La ferrovia infatti garantirà un efficiente collegamento non solo tra Roma e i centri della Flaminia e della Cassia, ma anche con il nuovo scalo aeroportuale della Tuscia. Una grande innovazione per il sistema dei trasporti dell’asse nord.”
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Old January 17th, 2010, 03:28 PM   #49
tool2106
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Roma-Viterbo. Lucherini (PD): da vecchia ferrovia a metropolitana di superficie
15-Gennaio-2010 | 16:00 | Invia questo articolo ad un amico

“La Giunta regionale ha finanziato per circa 328 milioni di euro l’ammodernamento della ferrovia Roma-Viterbo. I lavori miglioreranno nettamente il collegamento lungo la Flaminia con la stazione di piazzale Flaminio a Roma”. Lo dichiara Carlo Lucherini, vicepresidente del Consiglio regionale, il quale afferma che “i lavori, il cui inizio è previsto per il prossimo marzo, trasformeranno di fatto la vecchia ferrovia in una metropolitana di superficie tramite il raddoppio della linea, l’eliminazione di 29 passaggi a livello e l’interramento della linea. Aumenterà così la frequenza dei convogli e la velocità verrà portata a 80 km all’ora diminuendo radicalmente i tempi di percorrenza”.

Nel finanziamento è compreso anche l’acquisto di nuovi treni, sottolinea Lucherini nel confermare che la Roma Viterbo è “una ferrovia di proprietà regionale sulla quale la Regione Lazio ha deciso di investire anche in virtù della realizzazione del nuovo aeroporto di Viterbo. La ferrovia infatti garantirà un efficiente collegamento non solo tra Roma e i centri della Flaminia e della Cassia, ma anche con il nuovo scalo aeroportuale della Tuscia. Una grande innovazione per il sistema dei trasporti dell’asse nord.”

L'unica cosa decente è il rinnovo del parco rotabile che è a livelli da quarto mondo, agli stessi livelli della Roma - Giardinetti
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Old January 17th, 2010, 03:31 PM   #50
pensieroincerto
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Roma-Viterbo. Lucherini (PD): da vecchia ferrovia a metropolitana di superficie
15-Gennaio-2010 | 16:00 | Invia questo articolo ad un amico

“La Giunta regionale ha finanziato per circa 328 milioni di euro l’ammodernamento della ferrovia Roma-Viterbo. I lavori miglioreranno nettamente il collegamento lungo la Flaminia con la stazione di piazzale Flaminio a Roma”. Lo dichiara Carlo Lucherini, vicepresidente del Consiglio regionale, il quale afferma che “i lavori, il cui inizio è previsto per il prossimo marzo, trasformeranno di fatto la vecchia ferrovia in una metropolitana di superficie tramite il raddoppio della linea, l’eliminazione di 29 passaggi a livello e l’interramento della linea. Aumenterà così la frequenza dei convogli e la velocità verrà portata a 80 km all’ora diminuendo radicalmente i tempi di percorrenza”.

Nel finanziamento è compreso anche l’acquisto di nuovi treni, sottolinea Lucherini nel confermare che la Roma Viterbo è “una ferrovia di proprietà regionale sulla quale la Regione Lazio ha deciso di investire anche in virtù della realizzazione del nuovo aeroporto di Viterbo. La ferrovia infatti garantirà un efficiente collegamento non solo tra Roma e i centri della Flaminia e della Cassia, ma anche con il nuovo scalo aeroportuale della Tuscia. Una grande innovazione per il sistema dei trasporti dell’asse nord.”
Finalmente !
Certo, noto la "strana" coincidenza dell'inizio lavori con le elezioni regionali, ma sono io malizioso, ovvio .....
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"a noi due (Mario di Carlo e Manlio Cerroni) ce piace andà a magnà, che cazzo ne so, 'a coda a' vaccinara".
Mario di Carlo dixit - Report 23 novembre 2008
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Old January 17th, 2010, 03:58 PM   #51
synapse
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L'unica cosa decente è il rinnovo del parco rotabile che è a livelli da quarto mondo, agli stessi livelli della Roma - Giardinetti
ma anche i passaggi a livello dai!
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Old January 17th, 2010, 05:06 PM   #52
Caius Iulius Caesar
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verba volant postea electionibus!
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Dopo la Roma dei Re; dopo la Roma dei Consoli;
dopo la Roma dei Cesari; dopo la Roma dei Papi;
dopo la Roma dei Savoia; dopo la Roma di Mussolini;
...
ecco a voi la Roma degli italiani.... il che è tutto dire!
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Old January 17th, 2010, 06:51 PM   #53
leonardrm
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Originally Posted by tool2106 View Post
L'unica cosa decente è il rinnovo del parco rotabile che è a livelli da quarto mondo, agli stessi livelli della Roma - Giardinetti
Agli stessi livelli non direi, quelli della Giardinetti superano i 60 anni ormai. I Firema in servizio sono del 1995 (urbani ed extraurbani) e 2002 (solo extraurbani); quelli del 1995 sono nati con interni già vecchi e squallidissimi a cui si sono aggiunti scarsa manutenzione e vandalismo. Quelli del 2002 sono molto molto luminosi e sono un buon materiale anche in termini di comfort. Le vecchie Ecd ormai svolgono solo alcuni servizi tra Viterbo e Civita Castellana.
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(Video aggiunti il 02/02/12).

And now also in ENGLISH http://www.stazionidelmondo.it/indexen.html?24,4
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Old February 25th, 2010, 08:41 PM   #54
Neno
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non c'è già il topic sulle FR ?
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Old February 25th, 2010, 08:52 PM   #55
lucaf1
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ma queste non sono le FR di trenitalia.

Sono le ferrovie in concessione o ferrovie urbane dell'atac
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Old February 26th, 2010, 03:32 AM   #56
sparpacellonee
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Esistevano già i thread della Roma-nord

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=981160

e della Roma-Lido

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=531451

Sono brevissimi, anche perchè di queste due linee non c'è un gran parlare.

Io faccio il provocatorio (SSCisticamente parlando): ma unire la roma nord e la lido??

So già che a leonardrm, XIX e Razziatore sarà venuto un colpo, sono sempre stati contrari, ma non ne ho mai capito bene la motivazione.

Io lo vedrei utile un passante che incroci la C a Chiesa Nuova e la A a Flaminio, oltre alla B a Piramide.

No?
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Bella senza trucco, la mattina che ti svegli, con il sole che scalda la tua pelleeeee

ROMA SUD=AFRICA NORD=ABRUZZO

"usually germans are like nazis they just say the essential, skartoffen and raus and hitler. Italians have a more chiacchieron way to express themselves.
But the important is that both get to the point!!!"
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Old February 26th, 2010, 11:37 AM   #57
fraanZ
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Quote:
Originally Posted by sparpacellonee View Post
Esistevano già i thread della Roma-nord

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=981160

e della Roma-Lido

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=531451

Sono brevissimi, anche perchè di queste due linee non c'è un gran parlare.

Io faccio il provocatorio (SSCisticamente parlando): ma unire la roma nord e la lido??

So già che a leonardrm, XIX e Razziatore sarà venuto un colpo, sono sempre stati contrari, ma non ne ho mai capito bene la motivazione.

Io lo vedrei utile un passante che incroci la C a Chiesa Nuova e la A a Flaminio, oltre alla B a Piramide.

No?
è un discorso trito e ritrito, cmq sarebbe un lavorone che, forse, non vale la pena affrontare. Intendo per costi, per risistemazione ferrovia e sottostazioni elettriche... queste erano le ragioni principali
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Alemanno tassinaro
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Old February 26th, 2010, 11:49 AM   #58
XIX
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Il fattore principale è che appunto le due ferrovie hanno due alimentazione differenti. La Roma Nord e alimentata a 3kV CC mentre la Roma Lido a 1,5kV CC. I rotabili della Nord non credo possano circolare sulla Lido e viceversa quindi si dovrebbero effettuare degli ammodernamenti assurdi per entrambe le linee.

E' da ricordare inoltre che le linee hanno due bacini differenti, e alla fine ne risulterebbe una linea troppo lunga da gestire!
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Old February 26th, 2010, 09:58 PM   #59
Caius Iulius Caesar
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che sogno sarebbe però
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Old April 29th, 2010, 05:56 PM   #60
Reon
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qualche novità sulla roma lido??
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