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Infraestructura de transporte Industria, energía y telecomunicaciones



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Old March 25th, 2010, 01:09 PM   #61
sdvm7887
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Old March 29th, 2010, 08:27 PM   #62
sebrivero
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Aumentan los controles a ómnibus que circulan por rutas

29.03.2010 | 12.37

Acciones imprudentes al momento de manejar, alterar los horarios, no respetar los recorridos, conductas indebidas abordo y circular con exceso de pasajeros son algunas de las infracciones que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas controlará con mayor rigor a partir de este año en los ómnibus que circulan por rutas nacionales. El Poder Ejecutivo aprobó un nuevo reglamento de infracciones y sanciones para quienes violen las normas vigentes.
Aumentan los controles a ómnibus que circulan por rutas
Se trata de la actualización del reglamento aprobado en 1953, que tuvo modificaciones en la década del 80 y comienzos de la década del 90. El reglamento detalla acciones y conductas que son violatorias del correcto desempeño del transporte urbano y suburbano de pasajeros.

Este año comenzará a aplicarse en las aproximadamente 500 unidades de transporte suburbano que circulan en el país. En 2011 se extenderá a los ómnibus interdepartamentales, según explicó a El Espectador el director nacional de Transporte, Felipe Martín.

En cuanto a qué tipo de infracciones están contempladas en el reglamento, algunas que son comunes en los servicios y que a diario se observan. Por ejemplo, en lo que tiene que ver a los horarios. Se establece que alterar los horarios de un turno tiene una multa de 20 Unidades Reajustables, salir de la terminal o pasar por un punto intermedio antes del horario establecido tiene una multa de 5 UR y retrasos considerables también tienen una multa de 5 UR.

Esto se controla con dispositivos GPS que se instalarán en las unidades y permitirán saber el horario exacto de partida desde las terminales, la velocidad de circulación, el momento en que pasan por cada una de las paradas y en cuáles paran para subir y bajar pasaje.

Un centro de monitoreo que funcionará en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas permitirá rastrear las unidades del sistema suburbano. Al constatar infracciones se multará a la unidad responsable, según explicó Martín, director Nacional de Transporte.


“Con el sistema informático el vehículo cada vez que se detiene a hacer un ascenso o un descenso queda registrado, por lo tanto en esos puntos se va a saber si el vehículo pasó o no pasó. Si hay un reclamo de una persona que dice que en tal parada no le paró se verificará si esa unidad que tiene chips que está directamente vinculada al centro de monitoreo paró o no paró porque eso en el reporte aparece. Estamos haciendo las primeras pruebas con tres o cuatro empresas, tenemos ya el cableado hecho por Anteldata que llega hasta el cuarto piso que es donde está el centro de monitoreo y estamos probando si los niveles de banda ancha son suficientes para la descarga de la cantidad de información que se requiere para cumplir con el seguimiento de unos 500 coches en esta etapa que es el suburbano y eso permitirá una vez que se verifiquen todos los relevamientos el plazo de comenzar a ponerlo en funcionamiento”, indicó Martin.

No sólo el ministerio controlará a través del centro de monitoreo, también se creará un centro de atención al cliente. Habrá múltiples controles. Una vía es el actual sistema de inspectores de la Dirección Nacional de Transporte, pero se optimizará, además, el servicio que permite que los usuarios del sistema puedan hacer reclamos.

Esto es para que los clientes del sistema de transporte puedan realizar sus quejas y reclamos. Si bien ya existen distintos mecanismos para presentar denuncias por incumplimientos en los servicios, se prevé que el centro de atención al cliente centralice la recepción de denuncias.

“Lo que nosotros vamos a unificar es un centro de atención al usuario. En vez de que hoy se mande a un mail o a distintos teléfonos pensamos que en la medida en que todo esto va de la mano de mejorar la cantidad de servicios se pueda también unificar un centro integral de atención del usuario donde lleguen todos los reclamos y las denuncias”, expresó Martin.

También se controlará la cantidad de pasaje abordo para tratar de evitar el exceso de personas en los ómnibus.

Si bien se prevé multar con 5 UR el exceso de pasajeros, se procurará reordenar las frecuencias para optimizar los servicios. Se tratará de aumentar la cantidad de unidades en las horas pico, pero sin resentir el resto de las frecuencias, según explicó Martin.

“Lo primero es tratar de hacer un sistema de distribución de turnos que esté más en consonancia con la demanda y justamente esto lo vamos a tener en las propias máquinas porque vamos a saber a bordo de cada ómnibus en cada turno la cantidad de viajes que se contrataron. Segundo, los excesos de peso muchas veces van de la mano de lo que puede soportar la carga útil de la unidad. Lo que acá se plantea es tratar de que las unidades en hora pico vamos a tenerlas colmadas, pero lo que se trata de hacer es una distribución donde a lo mejor se puede mejorar los ‘turnos valle’, que es donde de repente hoy estamos exigiendo igualmente la pasada de coche, pero el coche no carga tanto. Lo que podemos hacer es reforzar los primeros y los turnos de entrada al trabajo y de salida al trabajo y descomprimir los ‘turnos valle’. Lo que no queremos es que queden las frecuencias demasiado espaciadas porque estamos perjudicando al usuario que tiene necesidad de tomar un ómnibus”, afirmó Martín.

Por otra parte, se multará con cinco UR que no se expida un ticket de identificación de equipaje en bodega.

Según el director nacional de Transporte, las unidades desde el año pasado no pueden cargar paquetes de más de 30 kilos en el caso de las encomiendas.

Se busca con esta medida y su respectiva multa que se identifique cada equipaje para evitar reclamos por extravío o malos entendidos entre los pasajeros al momento de reclamar las valijas, bolsos o encomiendas que transportaron en el vehículo.

“Salió en el año 2009 un reglamento de encomiendas. No pueden cargarse bultos superiores a 30 kilos y de alguna manera lo que queremos de a poquito ir haciendo que los bultos se identifiquen, estamos hablando sobre todo de la encomienda. Nosotros estamos hablando que la encomienda identifique quiénes son los que la remiten y tiene que ponerse también el destinatario. Esto tiene que ver con muchísimas cosas vinculadas a los controles sobre encomiendas que se pierden o se reclaman y hasta porque de alguna manera la empresa cuando se hace cargo de la encomienda tiene que tener a alguien que responda por ella porque seguro tenemos que saber por si el día de mañana hay una inspección tiene que haber un responsable de quién expidió esa mercadería”, señaló Martin.

El nuevo reglamento de infracciones y sanciones prevé otras situaciones. Situaciones que ocurren a diario. Por ejemplo, emplear el sistema de conductor-cobrador en un vehículo sin estar debidamente autorizado. Esto se pena con 10 UR.

También se pena el fumar, usar la radio, tomar mate o utilizar el teléfono celular por parte del personal, que tiene una multa de 5 UR.

Además, se podrá penalizar a las unidades cuyo personal no controle que los pasajeros no tomen mate y se abstengan de fumar, lo que tiene una multa de 3 UR.

Las deficiencias de los ómnibus también serán fiscalizadas.

El estado de la carrocería será analizado y se podrá determinar una sanción de 30 UR si se constata que está en mal estado y que puede aumentar los riesgos de accidentes de tránsito.

Además, si el chofer realiza acciones imprudentes en la conducción de los ómnibus que pueden afectar la seguridad de los viajeros o de terceros se podrá multar con 50 UR.

También se multará que no haya extintores o que los que haya tengan un funcionamiento deficiente. La pena en este caso es de 15 UR.

Por otra parte, el mal funcionamiento de los baños también será multado, pero con 10 UR.

Está previsto que las multas aumenten en caso de reincidir en una misma infracción.

Se considerará reincidente a la empresa que dentro de el período de un año haya registrado una misma infracción a las disposiciones del reglamento.

En caso de reincidir en una misma falta, el monto de la sanción se duplicará.

Finalmente, en cuanto al dinero, desde el domingo a la madruga rige un aumento de un peso en el boleto cuyo valor era de 16 y 26 pesos.

No obstante, se amplió la distancia de recorrido de los ómnibus con boletos de 17 pesos. El boleto con ese valor servirá para recorridos de 17 kilómetros. Hasta el sábado era utilizado para distancias de máximo de 12 kilómetros.

http://www.espectador.com/1v4_conten...d=177826&sts=1
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Old March 30th, 2010, 02:24 AM   #63
Ger_man
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Ya era hora que inspeccionaran esas cosas, me alegra que al fin lo vayan a hacer.
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Old April 23rd, 2010, 02:00 AM   #64
P@blito
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Ésto es lo nuevo que se viene...

Coches Irizar para Agencia Central, Sabelin y Chadre, completando una primera tanda de 4.

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Old April 23rd, 2010, 07:42 PM   #65
brunouy
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Ésto es lo nuevo que se viene...

Coches Irizar para Agencia Central, Sabelin y Chadre, completando una primera tanda de 4.

es carroceria no es el modelo anterior
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Old April 23rd, 2010, 08:50 PM   #66
P@blito
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No entendi.
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Old April 24th, 2010, 04:20 AM   #67
brunouy
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No entendi.
pense que ese tipo de modelo en irizar no se hace mas que ahora se fabrica la irizar pb como la de rutatur pero no es asi se sigue fabricando
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Old April 26th, 2010, 05:33 AM   #68
Santi92
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Sí. Al menos, así lo indica la página de la armadora brasileña de Irizar. En España ese modelo ya se debió haber discontinuado, ni idea respecto de los otros mercados en donde la carrocera tiene presencia.

No la tenía, gracias por la novedad Pablito. ¿Reemplazarían a los Marcopolo Paradiso que quedan en la vuelta, no?






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Old September 3rd, 2010, 03:54 PM   #69
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Bueno, el MTOP concedió provisoriamente a la empresa Nossar, la explotación del servicio Montevideo - Tacuarembó, que perteneciera a la empresa CTTM.

Las razones por las cuales el MTOP revocó los permisos a dicha empresa son entre otras:

"...debido a la situacion de la empresa, dónde se detectaron irregularidades que comprometen la prestación de los servicios efectuados por la misma, tales cómo: Retrasos importantes en las llegadas y salidas desde y hacia Tres Cruces desde el año 2007, que su parque vehícular consiste en solamente 6 coches, ...de los cuáles sólo uno cuenta con habilitación, cumpliendo el resto de los servicios con vehículos contratados;adeudos con BPS y DGI; multas sin pagar; innumerables quejas de los usuarios sobre el deficiente estado del parque vehícular, demoras y faltas de los servicios, sobrecocupación en algunos tramos, mal trato a los pasajeros, no entrega del libro de quejas..."

Tengo el archivo en PDF del Ministerio, pero no se cómo subirlo.
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Old September 3rd, 2010, 06:54 PM   #70
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¿Qué coches tenía la empresa CTTM? No los ubico.
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Old September 4th, 2010, 03:52 AM   #71
Pablito28
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Este es uno de los buses que tenia/tiene CTTM, que solo cubría la linea Montevideo-San Gregorio, pasando por Durazno, Carlos Reyles, Paso de los Toros, Peralta y Achar, pertenecía a la empresa Cacciola que va a Buenos Aires via Carmelo-Tigre:




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Yabba dabba doo...
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Old September 4th, 2010, 09:32 PM   #72
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Comenzó a circular en Copsa, un nuevo Yutong para la línea al este. Si bien es idéntico a sus antecesores, el coche 536 luce librea nueva, en colores blanco, celeste y azul, cómo los más veteranos MB 0371. Es muy probable, que de a poco, se comiencen a repintar los demás Yutong´s destinados a éste servicio.
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Old September 5th, 2010, 01:57 AM   #73
Ger_man
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No entiendo por qué Copsa no se decide por un diseño para sus coches, va a terminar teniendo de cada pueblo un paisano.
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Old September 5th, 2010, 06:04 AM   #74
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No entiendo por qué Copsa no se decide por un diseño para sus coches, va a terminar teniendo de cada pueblo un paisano.
Es que la linea al este tendría que haber estado diferenciada en colores desde un principio, para evitar confusiones con la gente que espera un Copsa regular en Avda Italia.
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Old September 5th, 2010, 06:44 PM   #75
Ger_man
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Si, no entendí por qué trajeron todos los Yutong iguales.

Entonces supongo que ahora los coches de la líneas al este quedarían todos con este diseño:


(Fuente de la imagen)
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Old September 5th, 2010, 07:25 PM   #76
P@blito
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Así seria...

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Old September 5th, 2010, 11:46 PM   #77
Ger_man
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Está lindo, ojalá se definan de una vez y pinten todos con ese diseño.
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Old September 7th, 2010, 06:58 AM   #78
Miaplacidus
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El tema con Copsa es que los coches no los repintan JAMÁS, al menos nunca vi que repintaran un coche en los 20 años que hace que viajo en ellos. Los coches quedan con las libreas de la empresa en el momento que fueron incorporados. Actualmente Copsa tiene cinco libreas, en orden de edad:

1) La de los coches suburbanos más viejos (Mercedes con carrocería Marcopolo Viaggio, Mercedes con carrocería Marcopolo Torino, Mercedes con carrocería Busscar y Mercedes con carrocería Marcopolo Allegro GV, años 1988-1998 más o menos)

2) La de los Mercedes O371 monobloque de las líneas al este. (90s)

3) La de los suburbanos Volkswagen con carrocería Marcopolo Allegro, básicamente una versión marrón de la anterior. (aprox. año 2000)

4) La de los Yutong tanto suburbanos como carreteros, y de los Mercedes con carrocería Ideale 770. (2007-2010 creo)

5) La de ese Yutong del post anterior.

Realmente la empresa necesita decidirse por una librea. Capaz están esperando a que salgan de servicio los Mercedes/Busscar y los Mercedes/Marcopolo Torino, que son unos cuantos, para repintar los Mercedes/Allegro GV y los Volkswagen, pero considerando el historial de la empresa, dudo que así sea. Parecen ir por el camino de Braniff International, un bondi de cada color... xD
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Old September 7th, 2010, 07:08 PM   #79
Ger_man
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Yo creo que deberían adoptar el diseño que le pusieron a los Marcopolo Ideale 770 (igual al de los Yutong) para las líneas inter y para el resto que usen el celeste, azul y gris.
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Old September 8th, 2010, 02:13 AM   #80
P@blito
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Muchachos, Copsa va a utilizar de ahora en más el diseño marrón y naranja para las líneas "normales" y la nueva del 536 para la del Este.

Copsa en las últimas décadas sólo repinto algunos Facansa cuándo la llegada de los primeros coches desde Brasil, allá por 1989.
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