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Infraestructura de Transporte Infraestructura Aeroportuaria | Ferrocarriles | Puertos | Metros | STM | Vialidad



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Old May 7th, 2010, 08:41 PM   #281
Railfan
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Uno si camina por esas muretas mohosas con filtraciones corre el riesgo de caer a las vías? lo digo en caso de desalojo de un tren o inspecciones?
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Old May 7th, 2010, 08:47 PM   #282
P_David
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Originally Posted by Dugommier View Post

Gracias por lo de señor, con 23 años me he sabido ganar bien el puesto que tengo con respeto

No respondiste a mi pregunta, pero no importa.

No me parece correcto, digo nuevamente, justificar la corrupción actual que es evidente, por el hecho de que los demás antes de Chévez robaron.
Eso para mí, es una forma de jalabolismo, me disculpas. Gobierno corrupto no merece ovación, sea cual sea la tendencia política

No compadre, yo no estoy justificando corruptos, ni corrupcion, ni diciendo que no la hay, ni justificando o defendiendo a nadie. Solo estoy diciendo que antes del 99 tambien robaban y bastante, en respuesta a algunos que parecieron haberse ofendido y escandalizado por ese comentario o que tal vez de verdad piensan que en aquel tiempo no se robo y todos eran santos. Al que le comprueben algo que le caiga. Si todos estos guevones del metro son corruptos pues que los procesen a todos.
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Old May 8th, 2010, 02:48 AM   #283
VipX
...
 
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Originally Posted by Soyuz1985 View Post
Epa Gracias!!

Allí se puede observar las nuevas losas de concreto que fueron cambiadas ultimamente
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Old May 8th, 2010, 03:06 AM   #284
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AZXL
 
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Originally Posted by Soyuz1985 View Post

Entonces, si Hubiera existido la estacion "Campo Alegre" entonces esubiera humeda tambien por cierto, buena foto!
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Old May 8th, 2010, 03:46 AM   #285
Jhohanderson
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Ta buena la foto!!! Gracias por contribuir.
Eso q se ve ahi son las nuevas losas de concreto?, las q cambiaron en estos dias?
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Old May 8th, 2010, 06:31 AM   #286
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bueno amigos en esta oportunidad de imagenes, les traigo planos del metro que he realizado

Los planos que mostrare primero, son utiles para cada linea del tren que se transporte, por ejemplo, este primer mapa que ahora se muestra, solamente se coloca en los trenes de la linea 1

Por si lo han notado, la estación capitolio le cambie el nombre por El Silencio, ya que deberia ser el nombre correcto por la zona donde se ubica la estación

Este es el plano de la línea 2


Este es el plano de la linea 3


Este es el plano de la linea 4 y 5


Y este seria el mapa completo del sistema metro, que unicamente se tendria que mostrar en las taquillas y ventas de boletos en las estaciones:


Bueno amigos, espero que les gusten estos planos que realize, si tengo un detalle, me avisan y hago una version 1.5, espero criticas constructivas y/o consejos n_n
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Old May 8th, 2010, 12:11 PM   #287
Railfan
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Es un tanto revolucionario tu planteamiento.
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Old May 8th, 2010, 03:15 PM   #288
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Es un tanto revolucionario tu planteamiento.
xD, solo puse el logo del metro actual por ocio no por revolucion si quieres lo remodifico y les pongo el logo del metro que debe ser xDD
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Old May 8th, 2010, 06:01 PM   #289
Railfan
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Lo digo por el concepto
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Old May 8th, 2010, 09:17 PM   #290
zona_rental_20
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lo de plaza venezuela III no me gusta para nada
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Old May 9th, 2010, 11:53 PM   #291
kishkumen
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Lo digo por el concepto
Tu hacias lo mismo en tus paper metros ..
__________________
"Se tu el cambio que quieres ver en el Mundo"
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Old May 10th, 2010, 12:53 AM   #292
Railfan
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Tu hacias lo mismo en tus paper metros ..
No entendi
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Old May 10th, 2010, 01:01 AM   #293
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aporrea.org

La cotidianidad del Metro de Caracas
Por: Henry Escalante
Fecha de publicación: 08/05/10

La gran solución para Caracas, con el tiempo ha pasado a ser uno de los principales problemas que afecta al caraqueño/caraqueña; los problemas laborales se han convertido en la causa fundamental del deterioro del servicio que ya alcanza niveles alarmantes. Las horas picos se han convertido en los momentos más desesperantes para el usuario/usuaria que se dirige hacia su sitio de trabajo, supongo que muchos compatriotas trabajadores/trabajadoras habrán recibido su boleta de amonestación por la llegada tarde, de la cual no es responsable, por fortuna y gracias a la llegada de la Revolución Bolivariana, en la Asamblea Nacional los trabajadores/trabajadoras han gozado de diputados revolucionarios/revolucionarias que han aportado leyes garantistas de los derechos laborales, una de ellas la LOPCYMAT que establece la novísima norma de que la jornada laboral se inicia para el trabajador/trabajadora una vez que éste sale de su residencia hacia su sitio de trabajo, de ocurrirle un accidente éste se considerará de tipo laboral (art. 69, numeral 3). Esta situación debe obligar a los entes involucrados en la materia laboral a pronunciarse, ya que la cantidad de horas que pierde un trabajador/trabajadora en las instalaciones del Metro de Caracas, trasladándose hacia su sitio de labores, tiende a repercutir en la productividad de las empresas tanto públicas como privadas.

Pero el Metro de Caracas, a lo interno de sus vagones es un laboratorio de conversaciones de todo tipo, allí nos enteramos por ejemplo, que una lindísima joven, con cuerpo escultural podía obtener pasaportes de un día para otro, a voz alta así como les contamos, esa bella joven le comentaba a su amiga antes de bajarse en la estación Bellas Artes. Todavía falta mucho por hacer camarada Director Dante Rivas, para sanear la antigua Onidex, hoy Saime; pero pa´lante que la lucha es larga y el objetivo muy noble. Allí también nos enteramos de los desdichados que son los escuálidos apátridas, dos de ellos conversando sobre su viaje a Miami, acostumbrados como están a la ilimitada libertad que hoy tenemos en la República Bolivariana de Venezuela, pues conversaba uno de ellos que en las calles de la citada ciudad no se permite el consumo de bebidas alcohólicas ni siquiera en la puerta de su residencia, comentaba sobre una parrillada en el patio de la casa, cuyo humo molestó al vecino y éste llamó a la policía, la cual vino de inmediato, y por tratarse de latinos se vieron obligados a cancelar el festejo, por supuesto tanta “democracia gringa” terminó por convencerlo de su regreso a la patria, cosa que hizo y allí estaba en los vagones del metro echando sus cuentos. El Metro también refleja lo poco solidarias que son con sus congéneres las mujeres usuarias del servicio, como les gustan que los caballeros les ofrezcan sus puesto, ahh pero si se trata de una mujer embarazada como cuesta que una dama le permita sentarse en su puesto, pensamos que el Ministerio para la Mujer e Igualdad de Género tiene allí una vertiente de trabajo para sensibilizar a las mujeres usuarias a ser solidarias con sus congéneres de la tercera edad y embarazadas, de manera de cederles sus puestos.

Por estos días, en que la rutina habitual del servicio son los retrasos, la oposición aprovecha los minutos de parada para hablar en voz alta, responsabilizando al Comandante Presidente, Hugo Chávez, de los retrasos y el mal servicio del Metro de Caracas, por supuesto el silencio de los usuarios/usuarias permite que hablen abiertamente en esta “dictadura” que estamos sufriendo los venezolanos/venezolanas. Y mientras los opositores hablan y comentan, nuestros amigos trabajadores/trabajadoras del Metro de Caracas entran en contradicciones que dejan al descubierto que alguna de esas paradas del servicio no son precisamente a causa de fallas mecánicas de los vagones o eléctricas, esta semana los usuarios/usuarias nos quedamos sorprendidos por la metida de pata de los compañeros trabajadores/trabajadoras, mientras el conductor de los vagones informaba de que la falla se debía a un problema en una estación tal, por los parlantes exteriores de la estación, otro trabajador informaba que el retraso se debía a fallas en otra estación diferente, por supuesto al oírlo el murmullo al interior de los vagones retumbaba con la palabra: saboteo, saboteo, la temperatura subió al interior del vagón, por supuesto, hasta allí hablaron los escuálidos, de seguro la rabia popular se habría ido sobre ellos/ellas. Y hablando de fallas en el Metro de Caracas, esta semana también hubo una que nos sorprendió, “falla en la vía férrea”, anunciaron por los parlantes, casi media hora paralizado estuvimos los usuarios/usuarias en una estación de carga y descarga, esa información nos llevó a preguntarnos: ¿se estará realizando el mantenimiento nocturno a las vías férreas del Metro de Caracas?, cómo explicar, si éste se realizó en horas nocturnas, a primeras horas de la mañana siguiente exista una falla en la vía, ¿por qué no se detectó en el mantenimiento nocturno previo, tomándose los correctivos necesarios?. Algo huele mal por los lados del mantenimiento que se realiza al Metro de Caracas…

Y mientras el descontento crece y crece, la directiva de Metro Caracas sigue oídos sordos a las quejas de sus trabajadores/trabajadoras, al igual que el ministro Diosdado y el Comandante Presidente, Hugo Chávez. Tanta insensibilidad no es nada revolucionaria…El Socialismo debe estar en lo cotidiano, y en eso coincido con el camarada Leonardo Mac-Quhae, quien por estos días escribe en Aporrea.


Caracas, 8 de mayo de 2010
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Old May 10th, 2010, 01:06 AM   #294
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http://twitter.com/caracasmetro

Twitter al servicio de sus usuarios



Las cuentas temáticas en Twitter, alimentadas con la información de sus propios seguidores, colocan la inmediatez de esta red social al servicio del usuario, ya sea para vender productos, ahorrarle tiempo en las colas o recibir apoyo en tiempos difíciles

09 de mayo 2010 | 09:19 am - Ángela Rodríguez y Juan Carlo Rodríguez


Entre las infinitas posibilidades de Twitter, los usuarios decidieron explorar el uso de cuentas para reportes de diversas fuentes, surgiendo así las cuentas de servicio público construidas en base al aporte de todos.

Estas cuentas manejan una modalidad de publicación automática. Las personas que desean publicar a través de ellas envían un mensaje directo (DM) a ese usuario de Twitter con el mensaje que quieren publicar, y éste aparecerá en pocos segundos. Además de mensajes, se pueden incluir enlaces, fotos y elementos clásicos de un tweet cualquiera.

Un reflejo del caos

@caracasmetro es un servicio que permite a los usuarios del subterráneo capitalino conocer el nivel de congestión de las estaciones, los retrasos en las líneas, sucesos dentro de las instalaciones del Metro y cierre o restricción de estaciones.
El 2 de abril de 2010, Carlos Becerra decidió crear este servicio ante la falta de información sobre la situación del Metro de Caracas, recibiendo 500 seguidores durante su primera semana en línea. Actualmente supera los 2500 seguidores, y cada día se suman aproximadamente 100 usuarios más.


Quincalla de 140 caracteres

La esencia de Twitter es la brevedad: el poco espacio obliga a la creatividad, o al menos ser sincero o directo. Un grupo de caraqueños vio entonces un medio ideal para operaciones de compra y venta y creó @lovendotodo, resucitando en efecto los anuncios clasificados de los periódicos. Abrieron hace sólo dos meses, pero han sido acogidos con entusiasmo por la comunidad twittera, y ya sobrepasaron los 3 mil seguidores.
El funcionamiento es parecido al de @trafico, donde al enviar un mensaje directo se publica el aviso. Hasta ahora tienen 14.475 mensajes enviados, donde se han vendido desde franelas hasta servicios de abogados. Tienen también presencia en YouTube y Facebook, y están diseñando su propia página para reunir todos los mensajes que han recibido.

¿Y después del servicio, qué?
Por supuesto, habiendo tantos servicios promocionándose en Twitter, era cuestión de tiempo que alguien inventara un buzón de servicios virtual. Harto ya de los malos tratos del personal en distintos locales, el arquitecto Luis Marín decidió crear @PesimoServicio, donde los usuarios podían enviar un mensaje directo quejándose de cómo fue atendido en cualquier local.

"Se hacen grandes esfuerzos para vender, para promocionar, pero no son tan intensos los esfuerzos para atender las dificultades que presentan los servicios o los productos", explica Marín, quien ahora lleva el servicio con dos amigos. "Ese vínculo aún está en proceso de formación, entre las empresas y sus usuarios o clientes. Esperamos que nuestra iniciativa contribuya a fortalecerlo".

Marín ha podido comprobar la eficacia de @PesimoServicio en persona, cuando subió la foto de una agente de atención al cliente de Banesco a Twitter y publicó su queja; en la tarde recibió la llamada de un gerente de la oficina quien le pidió disculpas y le aseguró que se le había llamado la atención a la agente. Ahora reciben unos 20 mensajes diarios y un promedio de 40 menciones, lo que lo inspiró a crear una cuenta hermana, @QBuenServicio, donde se alabara un buen trato. Incluso han recibido mensajes de agradecimiento de algunas compañías que han sido mencionados.

Servicios como estos son parte del atractivo que Twitter tiene para los usuarios: las reglas para usarlos no son impuestas por el servicio, sino por quienes lo usan. Mientras Twitter se hace más global, los comentarios y quejas que se hagan a través de los servicios aquí presentados se harán más conocidos y quizá influya en las políticas de servicio de las empresas.
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Old May 10th, 2010, 05:02 AM   #295
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Bueno, siguiendo al tema de planos, hoy se me encendio mi cabeza xDDDDD, y se me ocurrio hacer unos planos, dando que la estación altamira sea una estación de transferencia a la linea 5 y despues de la estación altamira en la linea 5, se ve la estacion "Luvebras" porque este nombre? ya que en la estacion, estaria al frene, el C.C. Luvebras, o mas conocido, Auto Mercados Luvebras la Castellana, bueno despues de la estación Luvebras, se crea una Shuttle, a los dos direcciones, igual como de Mamera - Las Adjuntas - Zoologico, hacia el este es la direccion Waraira Repenao y hacia el oeste la estacion terminal, nombre que no conozco , en la shuttle de la izquierda despues de la estacón Luvebras, esta la estación la castellana, el nombre de la estación le puse la castellana por la zona. al lado derecho del shuttle despues de la estación Luvebras, Esta la estación Montecristo, pero el problema esta: Si parque del este se conecta con Montecristo y Luvebras tambien a Montecristo, sera un gran problema :S. Bueno lo que hice en mis planos, cambiar la conexión de Parque del Este a Boleíta. Si ustedes se preguntan porque no hice una estación entre La Castellana - Montecristo, sin el shuttle, bueno no lo hice porque no se que nombre ponerle a la estación xDDDDD.

Bueno aqui la imagen del mapa de mi idea:


Aquí el plano desde Google Earth


Si se dan cuenta en el Plano de Google Earth, en la linea de Altamira - Shuttle Luvebras, hay una avenida, bueno mi idea seria eliminar esa avenida y convertirla a un bulevard, que se llamaría Bulevard de Altamira

Bueno diganme, que tal mi idea???
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Old May 10th, 2010, 07:35 PM   #296
Railfan
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OJO lean con atención!

Corrupción de empresa española salpicó al Metro de Caracas
Mirelis Morales Tovar

Lunes, 10 de mayo de 2010

Qué extraño. Un comunicado difundido por la agencia de noticias EFE informó que la empresa española Assignia Infraestructuras se hará cargo de la rehabilitación de la línea 1 del Metro de Caracas por un monto de 142 millones de dólares. Hasta donde se había dicho, ese proyecto estaba a cargo del Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) con quienes se firmó un contrato el 3 de octubre de 2008 por 1.860 millones de dólares ¿Qué pasó? ¿A qué vino ese cambio? Todo tiene su razón de ser. Según me cuentan fuentes relacionadas con el Metro, la modificación se debió al escándalo de corrupción que salpicó el año pasado a la Constructora Hispánica, una de las empresas que junto a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Dimetronic y Cobra conformaban el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) La Constructora Hispánica terminó siendo investigada por el famosocaso Gürtel, que dejó al descubierto una trama que se dedicaba a sobornar a funcionarios y cargos públicos de ayuntamientos gobernados por el PP (Partido Popular). El juez Baltazar Garzón ordenó investigar a la Constructora Hispánica por haber sido beneficiada con contratos millonarios en los Ayuntamientos de Boadilla, Majadahonda y Pozuelo, según lo reseñó el Diario El Mundo de España.

Tras el escándalo, se produjeron cambios en la directiva de laConstructora Hispánica y en sus accionistas. Los García Ponce salieron del capital y el grupo Essentium entró en su lugar. Los nuevos accionistas decidieron rebautizar la empresa para borrar cualquiera vinculación con el caso Gürtel y la denominarla Assignia Infraestructuras. De allí que ahora la rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas pasa a manos de esta nueva empresa.

Pero no hay que olvidar que Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) también sembró sus dudas en Venezuela. Hay recordar que en julio de 2008 se denunció que el Metro de Caracas le otorgó el proyecto de la rehabilitación de la Línea 1 calculado en 1.860 millones de dólares, sin cumplir con el proceso de licitación general o internacional. Decisión que dejó por fuera al grupo francés, Frameca, que fungió como proveedor por más de 28 años.

En ese entonces, el Metro de Caracas alegó que establecería la contratación directa, de conformidad con lo establecido en los numerales 1 y 9 del artículo 76 de la Ley de Contrataciones Públicas, porque el servicio podía resultar gravemente afectado por el retardo de la apertura de un procedimiento de contratación y como una manera de garantizar la continuidad de la actividad, que ha sido objeto de interrupción o fallas.

Tampoco hay que olvidar las denuncias sobre las obras mal hechas que ejecutó el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) en el tramo Chacao-Chacaíto y que han obligado su intervención en cuatro oportunidades. Así lo corrobora el informe que elaboró el área de Operación y Mantenimiento en julio de 2009: “las intervenciones realizadas a la fecha y que tienen que ver con los denominados trabajos de alto impacto (...) relativos a la demolición y reconstrucción de losas de concreto en la vía férrea realizados en Semana Santa de abril de 2009 arrojaron malos resultados, al punto de que en el fin de semana del 24 de julio se harán las respectivas y exigidas reparaciones”.

Ahora que el Metro de Caracas expliqué qué repercusiones tendrá este cambio de denominación…
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Old May 10th, 2010, 11:44 PM   #297
PattSamm
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Buenas Tardes señores usuarios se les informa.. xD Como odio q digan eso... Saludos a todos!!! he leido desd hace un tiempo sus temas del metro de caracas, al menos intentandolo ya que son demasiadas paginas jajaja Me he culturizado sobre el Metro en diversos temas gracias a Uds. Sigan asi Por cierto gracias a Dugommier por los mapas en su Blog, muy buenos la verdad!!
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Old May 11th, 2010, 05:48 AM   #298
Railfan
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Bienvenido PattSamm, si a todos nos molesta ese anuncio porque casi siempre es para informar retrasos!

Cualquier duda no pienses dos veces para preguntar.

Cualquier aporte sera bienvenido.
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Old May 11th, 2010, 02:44 PM   #299
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Metro de Caracas: Una odisea injustificada
Por: María Villegas
Fecha de publicación: 10/05/10

imprímelo
“¡EL METRO SE VOLVIÓ LOCO, TODOS LOS DÍAS ES LA MISMA VAINA!” Comentaba una señora de aproximadamente 60 años de edad, cansada y sudorosa, sentada en un vagón sin aire acondicionado, con la esperanza de que arranque el Tren. Pasan los minutos y el metro detenido. La gente en los vagones casi todos sin aire, sudan y se desesperan aún más. “¿Qué pasa con el metro?”comentan repetidamente.

Pasan unos minutos más y suena la bendita megafonía “Atención: Se les informa a los señores usuarios que motivado a trenes con fallas, en las estaciones LOS CORTIJOS, PLAZA VENEZUELA Y CAPITOLIO. El servicio de trenes presenta un fuerte retraso en estos momentos, por tal motivo ha sido restringido el paso a las estaciones, y sugerimos el uso de otros medios de Transporte”. Es la estación PETARE, mucha gente se dirige a estaciones muy lejanas como Capitolio (es mi caso), pero el metro no se mueve.

Ya basta de tanta negligencia, ineficiencia y saboteo. Atropellan al pueblo a propósito. Todos los días hay retrasos, los vagones están sin aire, y lo peor es que frecuentemente se estacionan en medio de los túneles a veces hasta 30 minutos, sin justificaciones. ¿qué pasa con el metro?, la gente está cansada de la situación que día a día los obligan a vivir, se quejan de que “el gobierno no sirve, y que antes el metro era mejor”.

Mi llamado es entonces a hacer una revisión seria y real de las personas que están a cargo del Metro de Caracas, ya que es evidente, que están siendo llamados a sabotear, a arremeter y a atropellar a la gente para que finalmente cambien sus simpatías con el Proceso de “Cambios” que vivimos actualmente. De qué sirven esas lujosas oficinas que tienen, qué se planifica allí; seguramente las formas de atropellos de todos los días, que hacen a las usuarias y usuarios.

Es válido decir, que casi siempre las estaciones donde se paran los supuestos trenes con fallas, son Petare, Plaza Venezuela, Capitolio, Propatria; las cuales desde mi punto de vista son muy estratégicas por el gran número de personas que justamente se montan o bajan en esas estaciones. Además sabemos que la LÍNEA UNO del Sistema Metro, es la más utilizada por todas y todos en está ciudad.

Lamentablemente esta situación se está volviendo rutina agotadora, para quienes todos los días usamos este medio de transporte, esperemos no se convierta con el tiempo en parte de nuestra cultura, es deprimente pensar en un conformismo, que ataca con los bienes indispensables de nuestra ciudad; y de seguir en ese camino de odiseas injustificadas nuestro imprescindible Metro, llegará a su fin.

villegas961@hotmail.com
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Old May 11th, 2010, 09:29 PM   #300
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Corrupción de empresa española salpicó al Metro de Caracas
Mirelis Morales Tovar

Lunes, 10 de mayo de 2010

Qué extraño. Un comunicado difundido por la agencia de noticias EFE informó que la empresa española Assignia Infraestructuras se hará cargo de la rehabilitación de la línea 1 del Metro de Caracas por un monto de 142 millones de dólares. Hasta donde se había dicho, ese proyecto estaba a cargo del Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) con quienes se firmó un contrato el 3 de octubre de 2008 por 1.860 millones de dólares ¿Qué pasó? ¿A qué vino ese cambio? Todo tiene su razón de ser. Según me cuentan fuentes relacionadas con el Metro, la modificación se debió al escándalo de corrupción que salpicó el año pasado a la Constructora Hispánica, una de las empresas que junto a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Dimetronic y Cobra conformaban el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) La Constructora Hispánica terminó siendo investigada por el famosocaso Gürtel, que dejó al descubierto una trama que se dedicaba a sobornar a funcionarios y cargos públicos de ayuntamientos gobernados por el PP (Partido Popular). El juez Baltazar Garzón ordenó investigar a la Constructora Hispánica por haber sido beneficiada con contratos millonarios en los Ayuntamientos de Boadilla, Majadahonda y Pozuelo, según lo reseñó el Diario El Mundo de España.

Tras el escándalo, se produjeron cambios en la directiva de laConstructora Hispánica y en sus accionistas. Los García Ponce salieron del capital y el grupo Essentium entró en su lugar. Los nuevos accionistas decidieron rebautizar la empresa para borrar cualquiera vinculación con el caso Gürtel y la denominarla Assignia Infraestructuras. De allí que ahora la rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas pasa a manos de esta nueva empresa.

Pero no hay que olvidar que Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) también sembró sus dudas en Venezuela. Hay recordar que en julio de 2008 se denunció que el Metro de Caracas le otorgó el proyecto de la rehabilitación de la Línea 1 calculado en 1.860 millones de dólares, sin cumplir con el proceso de licitación general o internacional. Decisión que dejó por fuera al grupo francés, Frameca, que fungió como proveedor por más de 28 años.

En ese entonces, el Metro de Caracas alegó que establecería la contratación directa, de conformidad con lo establecido en los numerales 1 y 9 del artículo 76 de la Ley de Contrataciones Públicas, porque el servicio podía resultar gravemente afectado por el retardo de la apertura de un procedimiento de contratación y como una manera de garantizar la continuidad de la actividad, que ha sido objeto de interrupción o fallas.

Tampoco hay que olvidar las denuncias sobre las obras mal hechas que ejecutó el Consorcio Español Sistemas para Metro (CSM) en el tramo Chacao-Chacaíto y que han obligado su intervención en cuatro oportunidades. Así lo corrobora el informe que elaboró el área de Operación y Mantenimiento en julio de 2009: “las intervenciones realizadas a la fecha y que tienen que ver con los denominados trabajos de alto impacto (...) relativos a la demolición y reconstrucción de losas de concreto en la vía férrea realizados en Semana Santa de abril de 2009 arrojaron malos resultados, al punto de que en el fin de semana del 24 de julio se harán las respectivas y exigidas reparaciones”.

Ahora que el Metro de Caracas expliqué qué repercusiones tendrá este cambio de denominación…
Bueno lo unico es que recuerda que CHA-CHT tiene aproximadamente 1500 metros de distancia interestacion, las intervenciones han sido en sitios diferentes, aunq si se tuvo que repetir una canalizacion de una naciente que revento por otro lado cercano al sitio donde ya se habia curado.. Recuerden es una zona muy humeda igual que Palo Verde..

Lo del cambio de nombre no deberia afectar en nada la ejecucion del proyecto.. Igual el contrato ya estaba cerrado y es trabajo del consorcio CSM administrar lo respectivo a cumplirlo con la empresa que sea..

Igual ALSTOM antes se llamaba ALSTHOM.. y en un cambio algo parecido a este de accionistas decidieron eliminarle la H y no por eso dejaron de fabricar trenes o incumplieron los contratos..

Saludos..
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