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Infraestructura de Transporte STM | Autopistas y Carreteras | T. Marítimo y Fluvial | T. Férreo | T. Aéreo | Otras Obras



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Old August 21st, 2010, 05:04 AM   #1801
Sir.Kmilitus
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pues que raro entonces será que fue un deyavú con noticia incluida de vanguardia hace un mes Vuelvo y coloco el link: http://www.skyscrapercity.com/showth...1147073&page=2
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Old August 21st, 2010, 05:05 AM   #1802
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Pues yo si creo, porque hoy es la adjudicacion del intercambiador.! en eso se quedaron alla!!
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Old August 21st, 2010, 05:07 AM   #1803
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Depronto no será legalización del contrato o algo así?. Es que de verdad me deja confundido, por que tanto la pagina de contratos, como vanguardia ya mostraron el ganador, el acto de adjudicación y el contrato firmado por el alcalde, hace prácticamente un mes.
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Old August 21st, 2010, 05:10 AM   #1804
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Umm si muy raro tambien, pero hoy estabamos en eso y la jefe asesora juridica se fue a eso entonces tambien quede gris, porque sali hace poco y estaban en eso en la secretaria de infraestructura, mañana averigui bien los detalles.!!
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Old August 21st, 2010, 05:23 AM   #1805
otorrado
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uy no me digan que van a salir con un chorrero de babas en la alcaldía, sí esa obra tiene que arrancar en octubre.
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Old August 21st, 2010, 06:29 PM   #1806
fredypool01
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debe ser la legalizacion del contrato ................. cuando sale en la pagina de contratos es qeu ya esta adjudicado y no veo novedad al respecto en dicha pagina ......... debe ser legalizacion asi qeu en maximo 15 dias creoqe u es debe verse los primeros movimientos
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Old August 22nd, 2010, 02:59 AM   #1807
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Totalmente de acuerdo.
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Old August 22nd, 2010, 06:48 AM   #1808
BUCARITO1981
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Doble calzada al aeropuerto sigue embolatada por predios Sábado, 21 de Agosto de 2010
Entre el sector de El Palenque hasta Lebrija, Assa debe construir 11,8 kilómetros de doble calzada. Hasta hoy se registran 6,20 kilómetros, es decir, poco más de la mitad. César Flórez/VANGUARDIA LIBERAL
La doble calzada al aeropuerto, comprendida entre el sector del Palenque y Lebrija, no sería entregada este año como se había pactado en 2009 entre la concesión y el Inco.

Pese a que la construcción cumplirá para finales de este año 27 meses de obra, inconvenientes en la gestión de los predios involucrados, así como el traslado de redes que no estaba previstas inicialmente por el contratista, harían que las obras se prolongaran hasta el próximo año.

La vía comprende los tramos 1, 2 y 3 del Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga, ZMB, del que sólo se ha entregado completamente la rehabilitación del tercer tramo entre la ‘Te’ del peaje y el aeropuerto.

Sin embargo, hay puntos neurálgicos en el tramo 1 y 2 que preocupan a la veeduría realizada por la Cámara de Comercio de Bucaramanga y la Sociedad Santandereana de Ingenieros, SSI.

También es inquietante para las entidades el avance de la construcción del Puente Flandes, ya que en el sector se registra el mayor ‘cuello de botella’ para el tráfico que entra y sale de Bucaramanga, calculado según el Peaje de Lebrija en un promedio de 4.500 vehículos diarios.

Las obras allí también tienen inconvenientes en entrega de predios, pese a que algunos ya fueron cancelados en un 90%.

En su reciente visita a Bucaramanga el propio ministro de Transporte Germán Cardona, pidió a los gobiernos municipal y departamental intervenir para que los predios sean negociados lo más pronto posible.

Tramo 1

Del primer tramo del proyecto, el sector más crítico se encuentra entre el Palenque y el Motel Éxtasis, donde faltan por construir todavía 2,6 kilómetros de doble calzada.

Sin embargo, se ha avanzado durante este año en la construcción de dos muros de contención cerca al peaje de Lebrija, necesarios debido al cambio de diseño por donde pasaría la vía.

“Las obras van bien porque ya resolvimos hacer muros atirantados para empezar a construir la doble calzada en ese sector; en el Motel Los Chalets estamos esperando a concluir el retorno y entregarlo entre finales de agosto y principios de septiembre”, aseguró el director del proyecto Armando Moreno.

De acuerdo con información entregada a la SSI, en este sector faltan por adquirir cinco predios, que se harán vía expropiación y cuyos trámites quedarían concluidos a finales de este mes.

Tramo 2

Este tramo, comprendido entre la ‘Te’ del Aeropuerto y Lebrija, debió ser entregado el mes pasado según el compromiso. Aún la concesión debe conseguir predios que ocupan 500 metros de la zona suburbana de Lebrija y que se adquirirán vía expropiación.
“Si bien es cierto que tienen problemas de predios, mientras que adelantan es aconsejable que intervengan los puntos neurálgicos donde los problemas son técnicos. El problema más grave es que no tenemos un cronograma detallado y técnico”, aseguraron los veedores de la obra de la CCB.

Tramo 10

Otro de los tramos incluidos en el compromiso que debería entregarse este año es el 10, que compromete el corredor entre el sector de El Palenque hasta La Salle. Sin embargo, es el sector que registra más retraso por la consecución de predios en El Bueno- La Salle, donde falta comenzar la ampliación de 2,2 kilómetros en doble calzada. Además, pese a que ya se culminó su rehabilitación, todavía hay material sobre la vía ya que trabajan en obras menores.

ZMB avance del 55%

El proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga tiene involucrados 58 kilómetros de construcción de vías en doble calzada así como de rehabilitación.

Según informó el Director del proyecto, ya hay un avance de 32 kilómetros rehabilitados y construidos por lo que en los próximos dos años, la concesión deberá culminar obras en 24 kilómetros del proyecto.

La única fecha establecida en el contrato de concesión fija que todo el proyecto deberá estar culminado en diciembre de 2012.
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Old August 24th, 2010, 12:28 AM   #1809
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Grietas en pavimento del Viaducto García Cadena preocupan a la ciudadanía Lunes, 23 de Agosto de 2010

Al menos cerca de 20 grietas en el pavimento son las que atraviesan el ancho del Viaducto García Cadena y las que tienen seriamente preocupadas a las personas que a diario transitan por este importante puente.

Las dilataciones, según denunciaron varios conductores de la ciudad, se han vuelto más evidentes en las últimas semanas: “Al pasar por allí con determinada velocidad uno alcanza a sentir las fisuras y pareciera que cada vez son mayores”, aseguró Hernando García, a quien su ruta desde la casa hasta el trabajo lo obliga a pasar siempre por este sector.


Es más, en un recorrido hecho por Vanguardia Liberal fueron contabilizadas 17 dilataciones sólo en los carriles del sentido sur-norte.

Al respecto, Florentino Rodríguez, presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros, expresó que si bien no hay que alarmarse por pequeñas grietas o fisuras en el pavimento “lo aconsejable es observar con detenimiento en qué lugares se encuentran y hacer un estudio general y detallado de la estructura”.

Y es que de acuerdo con Florentino Rodríguez, desde hace aproximadamente 14 años el Viaducto García Cadena no ha sido sometido a una inspección estructural, aunque ésta debería hacerse cada dos años teniendo en cuenta que se trata de un puente con gran tráfico.

“La intervención más reciente fue la que realizó Metrolínea para la adecuación del carril exclusivo, en la cual aligeraron cargas y revisaron tableros entre otros detalles, pero la infraestructura representada en sus vigas y pilares no han recibido la atención ni el mantenimiento necesario desde que se realizó la ampliación del puente”, aseguró.

Por su parte, el arquitecto Alejandro Pérez, agregó que la deficiencia en el mantenimiento no se presenta sólo en éste caso sino en todas las obras de infraestructura pública de la ciudad.

“No existen herramientas que garanticen la recuperación o rehabilitación de este tipo de estructuras… El tema de dilataciones o fisuras en la capa asfáltica de los puentes no es sólo del García Cadena, también se puede ver en el de La Flora. Lamentablemente todos se encuentran deteriorados y seguramente comenzarán a recibir atención cuando estén a punto de caerse”, manifestó Pérez.

El especialista en diseño urbano agregó: “Es bueno que una ciudad como Bucaramanga crezca con obras viales como el viaducto La Novena, pero de nada sirve que se construya más y no se realice mantenimiento a los que ya existen”.


alcaldía promete revisión de la estructura

Álvaro Antonio Ramírez Herrera, secretario de Infraestructura municipal, afirmó que “todos los puentes tienen juntas de dilatación. Lo que se presenta en el Viaducto es normal y la estructura no presenta problema, por lo cual la ciudadanía de Bucaramanga puede tener seguridad al momento de transitar por allí”.

El funcionario también aseguró: “Podemos tener la certeza de que no se trata de un deterioro, sin embargo mañana mismo estaremos realizando una inspección ocular para revisar con mayor detenimiento esto. En este momento la UIS está terminando un estudio detallado de la malla vial, pero antes les solicitaremos que revisen las condiciones de la estructura”.

El secretario de Infraestructura anunció que está próxima una gran licitación en la que se incluirá el mantenimiento y la recuperación de las carpetas de los viaductos: “El de la Puerta del Sol ya fue recuperado así como el puente cerca del Éxito Oriental, y la meta es que a final de año todos estén recuperados”.


Fichas técnicas

Viaducto García Cadena

Longitud: 261.65 metros

Ancho: 25 metros.

Tipo de estructura: Puente de concreto reforzado y pos-tensado

Inaugurado: En 1971

Vida útil proyectada: 50 años

De interés: Esta obra arquitectónica estuvo postulada en 1995 Premio Nacional de Ingeniería del año 1995.

Mejoramientos que ha recibido: Hace cerca de cuatro años el puente fue sometido a un mejoramiento de sus columnas. En 1993 se realizó la ampliación de carriles, pasando de cuatro a seis, con el fin de incrementar su tráfico vehicular; asimismo la subestructura y la superestructura del puente fue reforzada.



Puente “Armando Puyana Puyana” o Viaducto La FLora

Longitud: 318 metros

Ancho: 26 metros

Tipo de estructura: Puente de viga y losa, con vigas continuas en concreto pre-esforzado y luces de longitud variable, apoyado en pilas de concreto reforzado.

Inaugurado: 1997

Vida útil proyectada: 20 años

Datos adicionales: Hace algunos meses fue atendida una dilatación transversal que presentaba la capa asfáltica, como respuesta a una acción popular de la comunidad. Durante varios meses esta fisura afectó la movilidad en el sector.
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Old August 24th, 2010, 03:57 AM   #1810
Xuefón
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No señor hoy es, yo sali de la oficina y estaban en eso en la secretaria de infraestructura.!
La pelea era por la interventoría
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Old August 24th, 2010, 05:04 AM   #1811
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Originally Posted by Xuefón View Post
La pelea era por la interventoría
Ninguna pelea man.!! y ya estan listos para colocar la primera piedra, y se vienen ya las otras licitaciones del telesferico y el intercambiador meson de los bucaros.!
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Old August 24th, 2010, 07:14 AM   #1812
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Proyecto ZMB: falta construir 26 kilómetros de doble calzada Martes, 24 de Agosto de 2010
El Proyecto Zona Metropolitana de Bucaramanga registra un avance del 53%, desde que en 2008, Autopistas de Santander, Assa, inició la rehabilitación y construcción de dobles calzadas en 10 carriles, según informó la concesión. Sin embargo, de acuerdo con la veeduría hecha por la Cámara de Comercio (a julio de 2010), el proyecto sólo registra un avance del 31% teniendo en cuenta el total de las intervenciones en rehabilitación y construcción.

De acuerdo con expertos en infraestructura vial y las entidades veedoras como la CCB y la Sociedad de Ingenieros de Santander, se necesita que se agilice la entrega de predios en las zonas de influencia de la obra para poder despejar el camino para que la concesión pueda cumplir con el plazo contractual del proyecto en diciembre de 2012.

Es decir, en los próximos 28 meses deben quedar construidos 26 kilómetros de doble calzada, según explicó el director del proyecto Armando Moreno.

Sin embargo, el camino que queda no es nada fácil. Para el presidente de la SSI, Florentino Rodríguez, uno de los tramos que más preocupa para su ejecución es el que conduce del sector de la Virgen hacia La Cemento. “Allí hay problemas sociales muy grandes que hay que resolver porque hay invasiones y el tema predial va a ser muy complicado por lo que se va a estudiar la posibilidad de que la Alcaldía pueda apoyar el proceso”, aseguró.

Hasta el momento sólo dos de los tramos del proyecto ya están culminados, que comprenden la rehabilitación de la T del Aeropuerto-Aeropuerto y el tramo 8, El Cero-Bocas, con la rehabilitación de 2,6 km.


Otra alternativa

En los próximos 15 días Assa deberá entregar al Inco y a la Cdmb las propuestas que se han diseñado para desviar el trazado de la vía que conduce desde la Cemento al Café Madrid, ya que la construcción de la doble calzada sobre el sector debe cambiar de costado debido a que hay predios comprometidos de Bavaria que no se pueden intervenir.


Zona industrial no tendrá retorno adicional

Por su parte, los empresarios ubicados en el Parque Industrial de Palenque se mostraron preocupados por la negativa del Inco de construir un retorno sobre la vía Palenque-Café Madrid.

Dicho retorno debería ubicarse a 1.500 metros del existente frente a Centroabastos.

“Construir retornos solo cada 3 kilómetros resulta contrario a las necesidades de movilidad, ahorro de costos y preservación de la vía, donde predomina el tráfico pesado”, aseguró en una misiva el Comité Empresarial de Chimitá.
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Old August 27th, 2010, 07:45 AM   #1813
Roberthing
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La Procuraduría destituyó al gerente de Metrolínea


La Procuraduría General de la Nación destituyó, en fallo de primera instancia, al gerente de Metrolínea Félix Francisco Rueda Forero, por supuestas irregularidades presentadas en la adjudicación por licitación pública del contrato del sistema de recaudo y control del Sitm. En la misma decisión, el Ministerio Público inhabilitó al funcionario por un período de 10 años para ejercer cargos públicos.

De acuerdo con la investigación, la licitación fue adjudicada el 24 de septiembre de 2007 a “un consorcio cuyos integrantes no contaban con los requisitos técnicos exigidos en el pliego de condiciones”.

Al revisar las certificaciones expedidas por el proponente que resultó ganador, el ente de control encontró que la experiencia aportada no estaba acorde a lo planteado en el contrato y que el representante legal de Metrolínea “no les solicitó a los proponentes acreditar mayores datos”, pese a que el pliego lo permitía.

La Procuraduría agregó que “al momento de evaluar la única propuesta, convirtieron las exigentes cláusulas del pliego en condiciones flexibles que permitieron la interpretación subjetiva de los miembros del comité evaluador”, lo cual benefició al único proponente, “quebrantándose los principios de igualdad, de transparencia y de selección objetiva que rigen la actividad contractual”.

El ente de control aseguró, además, que en su momento solicitó la suspensión del proceso licitatorio en cuestión, lo cual no fue atendido por Metrolínea.

En su defensa técnica, el ente gestor indicó que entregó certificaciones recibidas con posterioridad a la adjudicación, pero el Ministerio Público explicó que estas pruebas “no pueden ser de recibo y aceptación por parte de este órgano de control disciplinario”, pues fueron entregadas posteriormente y violan el principio de igualdad preestablecido en el pliego de la licitación.


El gerente de Metrolínea apelará el fallo

El representante legal del ente gestor, Félix Francisco Rueda Forero, anunció que presentará el próximo lunes 30 de agosto el recurso de apelación ante el despacho del Procurador General de la Nación, y agregó que “soy respetuoso de las decisiones del ente de control, sin embargo, ejerceré mi derecho a la defensa, con la certeza de demostrar que la adjudicación de la licitación se hizo siguiendo los parámetros establecidos en la ley”.

Según el funcionario “se cumplieron con rigor los principios y las reglas de la contratación estatal” y, frente a la solicitud del Ministerio Público de aclarar algunos aspectos relacionados con la experiencia, afirmó que expidió todos los certificados en el tiempo establecido, quedando “ratificado que el proponente sí cumplía los requisitos exigidos en los pliegos de condiciones”.

Rueda Forero afirmó además que la empresa que supuestamente no estaba certificada a la hora de la adjudicación, es una multinacional ampliamente reconocida, que tiene a su cargo las comunicaciones del Canal de Panamá y que “hasta el momento se ha desempeñado de manera idónea, cumpliendo con el contrato, sin ningún problema”.

Cabe aclarar que mientras se surte el trámite de la segunda instancia (apelación), el funcionario permanecerá en el ejercicio de sus funciones.


investigación contra funcionarios de Empas

Por posibles irregularidades en contratación, la Procuraduría General de la Nación abrió investigación disciplinaria contra tres funcionarios de la Empresa Pública de Alcantarillado de Santander, Empas.

Los funcionarios en cuestión son Jorge Enrique Páez Téllez, gerente general; Jairo Pinzón Barrera, gerente suplente y Martín Camilo Carvajal Camaro, secretario general.

El Ministerio Público busca establecer si hubo violación de los principios de transparencia, imparcialidad y eficacia en algunos contratos que, al parecer, no cuentan con estudios o soportes.

El ente de control llama la atención, específicamente, a la ausencia de constancias de ejecución de 14 convenios interadministrativos y la falta del estudio de análisis en 11 más.

Además, según la Procuraduría General, la empresa “tampoco cuenta con un registro de proveedores que le permita invitar en igualdad de condiciones a varios proponentes”.

Finalmente, se investiga la posible violación del régimen de inhabilidades e incompatibilidades por parte de la funcionaria encargada de realizar los presupuestos de obra y evaluar la parte técnica y económica de las propuestas

Obtenido de Vanguardia Liberal.
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Old August 30th, 2010, 05:52 AM   #1814
Roberthing
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El Metrolínea por sí solo no basta, faltan más vías

La Troncal Norte Sur, la Transversal de Los Cerros y el Carreteable de La Novena son sólo algunas obras que propone la UIS para mejorar la malla vial de la ciudad. Si bien es cierto Metrolínea ha presentado resultados notables como la reducción de la contaminación en la carrera 15 y el optimización del tráfico en varios sectores, la realidad indica que el Sitm por sí solo no basta para solucionar el problema de movilidad de la ciudad. De hecho, hay vías como la calle 45, la Carretera Antigua a Floridablanca y la Autopista Sur que, luego de las modificaciones que se presentaron en el último año, se han visto más congestionadas.

En el caso de las dos primeras la razón es que muchas rutas de bus pasan ahora por estos corredores, mientras que en el de la última se debe a la reducción de tres a dos carriles, para darles paso a los buses articulados.

Otras vías como las carreras 13, 14 y 33, y las calles 34, 36 y 56, siguen sufriendo por los trancones que se presentaban por estos sectores antes de que entrara en servicio el Sitm.

El arranque de Metrolínea implicó la salida de 588 buses convencionales, sin embargo, otra cosa está pasando con el parque automotor, tanto de vehículos como de motos, que siguen en aumento, mientras que la malla vial se mantiene en un atraso de cerca de 20 años.

Sólo por poner un ejemplo, todos los años entran en promedio 10 mil nuevos carros y 20 mil nuevas motos.

Teniendo en cuenta esta situación, el Plan de Movilidad presentado por el grupo de geomática de la UIS, en un convenio interadministrativo con la Alcaldía de Bucaramanga, plantea algunas recomendaciones y soluciones de infraestructura que, en el corto y mediano plazo, se tienen que realizar para aliviar el caos vehicular de la ciudad.

Entre ellas se encuentran la adecuación de nuevas vías, un moderno plan de semaforización y la construcción de varios intercambiadores, los cuales hacen parte de una solución integral que debe, según el estudio, ir de la mano de otras iniciativas como modificaciones al pico y placa, la recuperación del espacio público, la realización de campañas de cultura ciudadana y el uso de estrategias para desestimular el aumento en el parque automotor.

Cabe aclarar que este sólo es un escenario ideal de lo que se tiene que hacer, pues otra puede ser la realidad, especialmente si tenemos en cuenta la falta de recursos por parte del municipio. Seguramente muchas de estas obras no verán la luz del día en un futuro cercano, pero este estudio debe ser una hoja de ruta para futuros alcaldes, que tendrán la difícil misión de evitar un caos en la ciudad y encontrar un equilibrio para darle espacio a vehículos, peatones y zonas verdes.

Además, estas posibles soluciones son, por ahora, recomendaciones del plan de movilidad de la UIS y muchas de éstas aún se encuentran en estudio.

De ellas, ya hay varias que han sido anunciadas por el gobierno de Fernando Vargas y ya cuentan con presupuesto, como el viaducto de La Novena, los intercambiadores del Mesón de Los Búcaros, Neomundo y la carrera 15 con Quebradaseca.

Otras, como la Troncal Norte Sur, que son prioritarias para la Alcaldía, aún están pendientes de cuál será su forma de financiación.

Vargas Mendoza aclaró que, por lo menos en lo que queda de su gobierno, no se tiene previsto hacer más obras viales y que es responsabilidad de futuros alcaldes la ejecución de estas modificaciones.

Vanguardia Liberal presenta a continuación algunas de las soluciones de infraestructura planteadas por el plan de movilidad que realizó la UIS.


¿Qué hay por mejorar?

En la evaluación del desempeño del transporte de la ciudad, el Plan de Movilidad de la UIS hace algunas observaciones que, independientemente de las obras recomendadas y de las modificaciones requeridas, se tienen que solucionar para darle viabilidad al sistema de tráfico de la capital santandereana. Estas son:

• Existe un marcado ‘divorcio’ entre la planificación del territorio y la planificación del sistema de transporte.

• Existe un desequilibrio en la ocupación territorial, zonas con ocupación muy alta y escasez de espacio público e infraestructura vial.

• El desarrollo y la gestión institucional tienen una baja coordinación y fragmentación institucional entre los municipios del AMB y la región metropolitana, no existe perspectiva sistémica.

• Existe una desarticulación, descoordinación y falta de priorización de programas y proyectos definidos en los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios del AMB

• Se identifica una baja conectividad de la red vial del AMB con la red vial nacional, ineficiencias en el transporte de carga y pasajeros.

• El diseño de una parte importante de la malla vial no se ajusta a los requerimientos de la demanda de pasajeros y carga de la ciudad. Asimismo, no existen sitios para el cargue y descargue o lugares de parqueo de los vehículos de carga.

• Accesibilidad limitada para grupos vulnerables (discapacitados) y/o en zonas específicas.

• Baja capacidad financiera y técnica de las entidades del sector.

• Debilidad estatal para asegurar que se cumpla lo que está pactado en la normatividad.


Intersecciones con intervención máxima

Intersección Solución en estudio

Cra 33A - Quebradaseca Eliminar giro y una fase semafórica

Cra 33 – Calle 56 Intercambiador

/ Eliminar fase de giro izquierdo

Cra 21 - Avda La Rosita Intercambiador

Cra 27 - Calle 45 Intercambiador

Cra 24 - Calle 34 Semaforización / Señalizacion

Cra 27 - Calle 48 Intercambiador

Cra 9 - Calle 45 Intercambiador / Viaducto

Mesón de Los Búcaros Intercambiador

Calle 93 (Neomundo) Intercambiador

Cra 15 - Quebradaseca Intercambiador
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Old September 1st, 2010, 09:25 PM   #1815
victor luque
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Nuevo intercambiador para el AMB





Puente de la Vida’ facilitará acceso vial a Floridablanca

Resolver problemas de congestión y permitir un acceso fácil a Floridablanca por la zona norte en límites con Bucaramanga, son los principales objetivos por los cuales se construirá el Puente de la vida. El proyecto del intercambiador sería ejecutado en la Avenida 60 entre calles 107 y 108, sector conocido como cruce de Fátima o cruce de la muerte, así lo anunció la Administración Municipal.

Según Eulises Balcázar Navarro, alcalde de Floridablanca, explicó que con el puente elevado facilitaría el acceso y optimizaría la seguridad- a los barrios de la comuna 4 (El Reposo, Zapamangas y Altoviento) - y permitirá el libre desplazamiento vehicular entre Bucaramanga y Floridablanca por la Transversal Oriental.

La construcción del proyecto, de acuerdo con Raúl Eduardo Cardozo, secretario de Infraestructura, iniciaría en noviembre y se espera sea construida en seis meses, aproximadamente.

Y precisó que los recursos destinados para la ejecución del proyecto provienen de recursos propios de la Administración, es decir, de los impuestos que pagan anualmente los ciudadanos por concepto de predial e industria y comercio.


Características generales del Puente de la Vida

• Ubicado en la Avenida 60 entre calles 107 y 108 -cruce de Fátima.

• Construido en concreto reforzado, permitirá enlazar las vías que se dirigen a los barrios Reposo, Zapamanga, Altoviento y otros de la comuna 4,

• Permitirá una comunicación más rápida y fluida con sectores del área metropolitana de Bucaramanga.

• Las vías serán construidas en pavimento flexible (asfalto).

• Contará con andenes perimetrales para el transito peatonal y barreras de protección o barandas con el fin de aislar las vías vehiculares del sendero peatonal.
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Old September 1st, 2010, 09:27 PM   #1816
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Interesante proyecto, pensé que se había quedado en veremos. Ojalá que inicien pronto ya que es muy importante descongestionar esa zona de Fatima. Gracias por la noticia victor
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Old September 2nd, 2010, 05:39 AM   #1817
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uy y pa' cuando ese intercambiador del bosque, hoy cuando llegué de la universidad me bajé en carrefour y es re urgente se hacen unos trancones :S
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Terricola!! Residente en Latinoamerica
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Old September 3rd, 2010, 02:16 AM   #1818
Sir.Kmilitus
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Se construirá intercambiador en el cruce de Fátima - Zapamanga


La Administración Municipal de Floridablanca invertirá$3.400 millones

Para tratar de disminuir los problemas de congestión vehicular y alto índice de accidentes de tránsito que se registran en Floridablanca, la Administración Municipal construirá un intercambiador vial en la intersección de la Transversal Oriental con la vía que comunica a Zapamanga III con el sector de San Bernardo, La Trinidad, Zapamanga IV Etapa y demás barrios vecinos.

Para la ejecución de esta obra, la Administración Municipal de Floridablanca ha proyectado una inversión de 3.400 millones de pesos. Este intercambiador se constituye en el más ambicioso proyecto de ingeniería vial del municipio, destinado a facilitar el ingreso a la ciudad por la zona norte, en límites con Bucaramanga.

El alcalde Eulises Balcázar Navarro explicó que se trata de un intercambiador que facilitará el acceso, en condiciones óptimas de seguridad, a varios barrios de la Comuna Cuatro y permitirá el libre desplazamiento vehicular entre Bucaramanga y Floridablanca por la Transversal Oriental.

El Alcalde resaltó la importancia de este proyecto que busca el mejoramiento de la movilidad y fortalece las acciones que su gobierno adelanta con el propósito de construir modernidad y mejorar las condiciones de vida de la comunidad.

Este intercambiador, que recibirá el nombre de ‘Puente de la Vida’ porque resolverá el problema de inseguridad que existe en lo que hoy se conoce como el cruce de la muerte, está consignado en el Plan de Desarrollo “Modernidad con desarrollo social” y su construcción tomará seis meses, aproximadamente.

El secretario de Infraestructura de Floridablanca, Raúl Eduardo Cardozo Navas, manifestó que la construcción del intercambiador iniciará en noviembre próximo, lo cual significa que la obra estará terminada hacia el mes de abril de 2011.

Los 3.400 millones de pesos que costará la compleja estructura provienen de recursos propios de la Administración Municipal, es decir, de los impuestos que pagan anualmente los ciudadanos por concepto de predial e industria y comercio.



Características del intercambiador

Esta obra estará ubicada en la Avenida 60, entre calles 107 y 108, sitio conocido como cruce de Fátima o cruce de la muerte.

Será construido en concreto reforzado y permitirá enlazar las vías que se dirigen a los barrios Reposo, Zapamanga, Altoviento y otros barrios de la Comuna 4, y permitirá una comunicación más fluida con otros sectores del Área Metropolitana de Bucaramanga.

Sus vías serán construidas en pavimento flexible, popularmente conocido como asfalto.

Tendrá andenes perimetrales para el tránsito peatonal y barreras de protección o barandas con el fin de aislar las vías vehiculares del sendero peatonal.
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¿Que pasa con las ciclas en la ciudad?
Bicicultura en Bucaramanga

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Old September 3rd, 2010, 05:59 AM   #1819
BUCARITO1981
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Por fin hace algo bueno, ese alcalde de florida es la que fichita, que ficihita.!
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LA CIUDAD MAS LIMPIA NO ES LA QUE MAS SE BARRE, SINO LA QUE MENOS MUGRE RECOJE!!
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Old September 4th, 2010, 02:39 AM   #1820
fredypool01
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ojala lo hagan, porq en florida estamos jodidos con ese alcalde, es como de solo bla bla la plaza de emrcado qeu eso da pena se suponia qeu en a principio de año comenzaba remodelacion la UPF pusieron la primera piedra hace como ratico epro nada solo esta encerrado...... y las vias vuueltas damierd ojala este intercambiador si sea verdad
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