GALICIA | Aeroportos

[darthdla]

Bueno... he intentado seguir todas las aportaciones... si hay algo que se ha dicho y no he leído, que se me perdone (ya sabemos como va el baile de páginas).

Después de los acontecimientos de los últimos días... creo que el panorama podría quedar de la siguiente manera:

París: se mantiene en VGO como la gran ruta y Vueling mueve sus frecuencias a LCG en una búsqueda de consolidación de la ruta (en SCQ parece que sólo les funciona en los puntos fuertes del año). Con esto, subvencionar un París en SCQ no entraría dentro de lo que denominan estratégico. Esto es teniendo en cuenta la decisión de Vueling de operar en LCG dicha ruta. Si quiere operar ambas, gratis, adelante. Pedir una aportación adicional para el invierno lo veo razonable, pero sin subirse demasiado a la parra.

Bruselas: Vueling no plantea recuperar la ruta desde ningún aeropuerto, hay que buscar unannueva novia y desde VGO (por eso de la agencia europea de la pesca). Hay que intentar conseguir que Brussels opere la ruta, antes que cualquier otra. Brussels ofrece conexiones desde BRU a un montón de destinos de la Star Alliance y es de las más fuertes en el Europa-África. Además, brussels suele sacar buenas ofertas. Vueling la descarto por los A320, ANE es una posibilidad cara y sin conexiones y a AirFrance no se le pierde demasiado en Bruselas. Para ello ya tiene el TGV que le remata sus trayectos desde CDG.

Londres: consolidado en LCG, cancelado de momento en SCQ. Mi opción es pasarlo a LHR con Vueling desde Vigo, y apostar por el modo bipolar. Vueling se encamina hacia un nuevo modelo de feeder y podría ser un agente muy interesante en LHR en unas pocas temporadas. Las conexiones le están suponiendo en BCN menos gastos de los que esperaban y les aporta bastante. Piqué y Alex Cruz ya han hablado de encaminarse hacia el pasajero business. Obviamente, mi favorita sería easyJet, pero esta no tiene demasiadas ganas de asomar por Galicia de nuevo. BMI tiene hub en LHR, pero no vuela a España desde hace bastante (y está en proceso de reestructuración tras la compra del 100% por parte de Lufthansa). British Airways no la veo, ANE de momento tampoco. De todas formas, 700.000€ por una ruta en Verano (11€ por asiento en caso de vuelo diario) me parece excesivo, cuando no es una novedad total y cuando ya contamos con una demanda desatendida. 1.100.000€ por invierno es una auténtica locura. Mi duda es si esos 1.100.000 por ambas temporadas en total (8,3€ por asiento ofertado), o por separado. Si Vueling pretende ingresar 1.800.000 por dicha ruta en un año (13,5€ por asiento ofertado), el vuelo tendría que ser diario sin lugar a dudas. Si pretenden un vuelo de 4 frecuencias a este precio... es que a quien no le sale las cuentas es a la Xunta de Galicia. xD

Hahn: tiene que regresar sin subvenciones. El 1 de Noviembre ha cumplido 5 años. CINCO.

Frankfurt: Si Hahn no regresa y quieren poner algo a la zona, volar a Frankfurt con cualquier aerolínea que no sea Lufthansa, no tiene sentido, y Lufthansa no está por la labor de entrar en Galicia de momento.

Roma: si regresa a SCQ con RYR, tiene que ser sin subvenciones. El 1 de Noviembre ha cumplido 5 años. CINCO. Si Vueling la quiere operar, que no es mala opción y allí están creciendo bastante, podría ser con 3 frecuencias semanales. Sí ofrecería una pequeña subvención (unos 200.000€, más o menos lo que pide RYR) por la tercera frecuencia semanal. Si vamos a subvencionar una ruta que lleva 5 años, que sea haciéndola crecer.

Zurich: no veo mal hacer una inversión para su segundo año si incluye invierno. Y hasta ahí. Desde SCQ.

Amsterdam: Desde LCG, idem que Zurich.

Esto sobre los destino... ahora, sobre las que han puesto caché...

Ryanair: que recupere CIA, HHN y STN sin subvenciones si quiere. Lleva 5 años y medio en el SCQ-STN y 5 años en el SCQ-HHN/CIA. A las subvenciones hay que ponerles un fin. Dejarle crecer a ¿Orly? o Beauvais no sería bueno. Si quiere lanzar el enlace ella, adelante, pero no subvencionado (por el tema de las duplicidades, quede donde se quede el CDG de VLG). CRL podría subvencionarse si no se encuentra novia para VGO. Si quiere operarla sin subvenciones, adelante. Yo le propondría un BGY o algún destino más allá en centro Europa. Nada de lo que se cubra hoy en día.

Vueling: viene de oportunista, pretendiendo ser la salvadora de la comunidad y pidiendo autenticas barbaridades que sólo las entendería si va a ofrecer vuelos diarios. Mover el vuelo de CDG a LCG ha sido algo estratégico. Mantener AMS y ZRH un mínimo es su apuesta. Busca colaboración para extenderlo. Lo puedo entender. Lanzar el VGO-LON y ofrecerlo durante todo el año es un acierto, pero no la barbaridad que piden (es el momento ideal, sin vuelo desde SCQ y con OPO un poco más restringido). Proponer FCO está dentro de su crecimiento propio ocupando un hueco. ¿Realmente están proponiendo alguna novedad a Galicia? Buscan cubrir todos los huecos cancelados y mal programados del 2009/2010... por el resto...