GALICIA | Aeroportos

[darthdla]

Bueno... he intentado seguir todas las aportaciones... si hay algo que se ha dicho y no he leído, que se me perdone (ya sabemos como va el baile de páginas).

Después de los acontecimientos de los últimos días... creo que el panorama podría quedar de la siguiente manera:

París: se mantiene en VGO como la gran ruta y Vueling mueve sus frecuencias a LCG en una búsqueda de consolidación de la ruta (en SCQ parece que sólo les funciona en los puntos fuertes del año). Con esto, subvencionar un París en SCQ no entraría dentro de lo que denominan estratégico. Esto es teniendo en cuenta la decisión de Vueling de operar en LCG dicha ruta. Si quiere operar ambas, gratis, adelante. Pedir una aportación adicional para el invierno lo veo razonable, pero sin subirse demasiado a la parra.

Bruselas: Vueling no plantea recuperar la ruta desde ningún aeropuerto, hay que buscar unannueva novia y desde VGO (por eso de la agencia europea de la pesca). Hay que intentar conseguir que Brussels opere la ruta, antes que cualquier otra. Brussels ofrece conexiones desde BRU a un montón de destinos de la Star Alliance y es de las más fuertes en el Europa-África. Además, brussels suele sacar buenas ofertas. Vueling la descarto por los A320, ANE es una posibilidad cara y sin conexiones y a AirFrance no se le pierde demasiado en Bruselas. Para ello ya tiene el TGV que le remata sus trayectos desde CDG.

Londres: consolidado en LCG, cancelado de momento en SCQ. Mi opción es pasarlo a LHR con Vueling desde Vigo, y apostar por el modo bipolar. Vueling se encamina hacia un nuevo modelo de feeder y podría ser un agente muy interesante en LHR en unas pocas temporadas. Las conexiones le están suponiendo en BCN menos gastos de los que esperaban y les aporta bastante. Piqué y Alex Cruz ya han hablado de encaminarse hacia el pasajero business. Obviamente, mi favorita sería easyJet, pero esta no tiene demasiadas ganas de asomar por Galicia de nuevo. BMI tiene hub en LHR, pero no vuela a España desde hace bastante (y está en proceso de reestructuración tras la compra del 100% por parte de Lufthansa). British Airways no la veo, ANE de momento tampoco. De todas formas, 700.000€ por una ruta en Verano (11€ por asiento en caso de vuelo diario) me parece excesivo, cuando no es una novedad total y cuando ya contamos con una demanda desatendida. 1.100.000€ por invierno es una auténtica locura. Mi duda es si esos 1.100.000 por ambas temporadas en total (8,3€ por asiento ofertado), o por separado. Si Vueling pretende ingresar 1.800.000 por dicha ruta en un año (13,5€ por asiento ofertado), el vuelo tendría que ser diario sin lugar a dudas. Si pretenden un vuelo de 4 frecuencias a este precio... es que a quien no le sale las cuentas es a la Xunta de Galicia. xD

Hahn: tiene que regresar sin subvenciones. El 1 de Noviembre ha cumplido 5 años. CINCO.

Frankfurt: Si Hahn no regresa y quieren poner algo a la zona, volar a Frankfurt con cualquier aerolínea que no sea Lufthansa, no tiene sentido, y Lufthansa no está por la labor de entrar en Galicia de momento.

Roma: si regresa a SCQ con RYR, tiene que ser sin subvenciones. El 1 de Noviembre ha cumplido 5 años. CINCO. Si Vueling la quiere operar, que no es mala opción y allí están creciendo bastante, podría ser con 3 frecuencias semanales. Sí ofrecería una pequeña subvención (unos 200.000€, más o menos lo que pide RYR) por la tercera frecuencia semanal. Si vamos a subvencionar una ruta que lleva 5 años, que sea haciéndola crecer.

Zurich: no veo mal hacer una inversión para su segundo año si incluye invierno. Y hasta ahí. Desde SCQ.

Amsterdam: Desde LCG, idem que Zurich.

Esto sobre los destino... ahora, sobre las que han puesto caché...

Ryanair: que recupere CIA, HHN y STN sin subvenciones si quiere. Lleva 5 años y medio en el SCQ-STN y 5 años en el SCQ-HHN/CIA. A las subvenciones hay que ponerles un fin. Dejarle crecer a ¿Orly? o Beauvais no sería bueno. Si quiere lanzar el enlace ella, adelante, pero no subvencionado (por el tema de las duplicidades, quede donde se quede el CDG de VLG). CRL podría subvencionarse si no se encuentra novia para VGO. Si quiere operarla sin subvenciones, adelante. Yo le propondría un BGY o algún destino más allá en centro Europa. Nada de lo que se cubra hoy en día.

Vueling: viene de oportunista, pretendiendo ser la salvadora de la comunidad y pidiendo autenticas barbaridades que sólo las entendería si va a ofrecer vuelos diarios. Mover el vuelo de CDG a LCG ha sido algo estratégico. Mantener AMS y ZRH un mínimo es su apuesta. Busca colaboración para extenderlo. Lo puedo entender. Lanzar el VGO-LON y ofrecerlo durante todo el año es un acierto, pero no la barbaridad que piden (es el momento ideal, sin vuelo desde SCQ y con OPO un poco más restringido). Proponer FCO está dentro de su crecimiento propio ocupando un hueco. ¿Realmente están proponiendo alguna novedad a Galicia? Buscan cubrir todos los huecos cancelados y mal programados del 2009/2010... por el resto...

[LECO]

Darthdla, excelente vision de la realidad, muy bien comentado y explicado. creo que ya has hecho masñ que el comité de rutas ese...

[Schweizer]

Darthdla, no des por cerrado. Que alguna compañia aerea que nombraste venga a Galicia, y no digo mas.

Lo que si os digo, es que Santiago perdera el enlace con Roma Ciampino de Ryanair, por falta de Slots al pasar dicha ruta a Oporto. Sin embargo se esta trabajando para que una nueva compañia pueda poner un Roma Fiumicino, no me digais la compañia porque ni idea de lo que se esta cociendo. O mas bien no lo quiero decir, hasta que se pueda confirmar.

Con respecto a los respectivos destinos Ryanair,a Londres (STN), y Francfort (HHN), lo mas seguro es que sigan en Lavacolla.

Coincido contigo, en que de una santisima vez se saque el HHN de Santiago, es lo mas asqueroso que ahi, y eso que nunca fui, pero no pago 80 euros de media para ir al medio de la nada y despues tener que coger un autobus durante 2 horas a Köln/Colonia o Francfort.
Por 150 euros en ida y vuelta, tengo billetes de Air Berlin y llego antes haciendo escala en PMI.

[Alessio Boni]

Fai uns meses aínda se falou aquí sobre operar o VGO-BRU con avións de 80-100 prazas, lémbraste vuelosvigo?
Habería que saber canto pide Air Nostrum por operar esta ruta, que non ha de ser precisamente pouco. E , tamén moi importante, os prezos dos billetes qué? Alguén de vos ten unha idea de a como se vendían aproximadamente os OVD-BRU de ANE?

A min o xefe de escala de Iberia en VGO aseguroume fai 2 meses que o VGO-BRU de Vueling iba continuar sí ou sí e xa ves o que pasou ... Nin Agencia de Pesca nin hostias.

Tendo en conta que dende Oporto hai un 4x ou 5x weekly a Charleroi con Ryanair e vuelos diarios de TAP/Portugalia (ER4) e Brussels Airlines (B-733) a Bruxelas-Zaventem, a proximidade con Vigo e a sabendas de que Ryanair está disposta a poñer un SCQ-CRL por 200.000€ ... Charleroi ten varios inconvenientes en comparación con Zaventem, pero por ese prezo eu non o dubidaba. Eindhoven tamén sería interesante, tanto para ir a Holanda como a Bélxica.

[vuelosvigo]

¿darthdla sabes bien como va el tema de las subvenciones y la duración de las mismas?

Es que el tema es que RYR podría poner un SCQ-XXX y cerrar para esa ruta una subvención de 800.000€ y englobar en ese convenio secretamente las otras rutas, ¿no?

Por todo lo demás el comentario genial. De acuerdo contigo.

[vuelosvigo]

Originally Posted by Alessio Boni

Fai uns meses aínda se falou aquí sobre operar o VGO-BRU con avións de 80-100 prazas, lémbraste vuelosvigo?
Habería que saber canto pide Air Nostrum por operar esta ruta, que non ha de ser precisamente pouco. E , tamén moi importante, os prezos dos billetes qué? Alguén de vos ten unha idea de a como se vendían aproximadamente os OVD-BRU de ANE?

A min o xefe de escala de Iberia en VGO aseguroume fai 2 meses que o VGO-BRU de Vueling iba continuar sí ou sí e xa ves o que pasou ... Nin Agencia de Pesca nin hostias.

Tendo en conta que dende Oporto hai un 4x ou 5x weekly a Charleroi con Ryanair e vuelos diarios de TAP/Portugalia (ER4) e Brussels Airlines (B-733) a Bruxelas-Zaventem, a proximidade con Vigo e a sabendas de que Ryanair está disposta a poñer un SCQ-CRL por 200.000€ ... Charleroi ten varios inconvenientes en comparación con Zaventem, pero por ese prezo eu non o dubidaba. Eindhoven tamén sería interesante, tanto para ir a Holanda como a Bélxica.

Lo ideal aqui es Brussels, para que capte tráficos punto a punto y para que capte tráficos hub en conexión via BRU. Es lo ideal, con un vuelo diario.

Si eso no puede ser, pues Air Nostrum, si es con CRJ900 o CRJ1000, sería un mal menor. Además ese avión tendría que venir de algún lado, y lo mas probable es que sea de VLC, por lo que reforzaría la ruta VGO-VLC. Espero que no sean nunca menos de 4 frecuencias semanales.

[Maxspider]

París: se mantiene en VGO como la gran ruta y Vueling mueve sus frecuencias a LCG en una búsqueda de consolidación de la ruta (en SCQ parece que sólo les funciona en los puntos fuertes del año). Con esto, subvencionar un París en SCQ no entraría dentro de lo que denominan estratégico. Esto es teniendo en cuenta la decisión de Vueling de operar en LCG dicha ruta. Si quiere operar ambas, gratis, adelante. Pedir una aportación adicional para el invierno lo veo razonable, pero sin subirse demasiado a la parra.

1º Según el Sr Piqué hace una semana...la ruta de SCQ-PAR era rentable sin subvención.

2º Subvencionar un PAR en SCQ no sería estratégico...pero hacerlo en Coruña si...no nos olvidemos que ese vuelo tiene una subvención confirmada de 480.000 euros, y el vuelo sólo operaría de Junio a Septiembre...¿nos hemos vuelto locos o qué? Ahora sí, que si quieren operar en SCQ también que lo hagan, pero "de gratis", que si cobran por operar en Santiago nos llevamos las manos a la cabeza, ahora que si lo hacen por operar en VGO o en LCG, está bien hecho...


Cada día alucino más con algunas cosas que leo...

En referencia al Santiago - Frankfurt, los número hablan por sí mismos:

Ocupación del mes de Octubre

FRANKFURT: 81% de ocupación

Ocupación del mes de Septiembre

FRANKFURT: 80,2% de ocupación

Ocupación del mes de Agosto

FRANKFURT: 89,9% de ocupación

Ocupación del mes de Julio

FRANKFURT: 91,6% de ocupación

Ocupación del mes de Junio

FRANKFURT: 78,4% de ocupación

Estos son los últimos 5 meses de los que tengo constancia de la ocupación...ahora, sobre estos números, argumenta porqué se debe sacar el Frankfurt...

[Maxspider]

Originally Posted by golfiño

Lo dices porque has charlado con Bugallo?
Me quieres decir que donde no se queria poner ni un euro, ni se quiere poner, ahora van a aparecer millones? Con respecto a QUÉ PRESUPUESTO? A quien habrá que quitárselos? cuantos? 1? 2? 3? Para?

Golfiño, ¿e non che parece patético que A Coruña subvencione un aeroporto que nin sequera pertence ó seu concello? Imos ir os de Arzúa tamén a ver si nos subvencionan un polideportivo ou unha gardería municipal...

[vuelosvigo]

Originally Posted by Maxspider

Golfiño, ¿e non che parece patético que A Coruña subvencione un aeroporto que nin sequera pertence ó seu concello? Imos ir os de Arzúa tamén a ver si nos subvencionan un polideportivo ou unha gardería municipal...

Que no esté en terrenos municipales no significa que no de servicio a toda la ciudad de A Coruña...

[Maxspider]

Originally Posted by vuelosvigo

Que no esté en terrenos municipales no significa que no de servicio a toda la ciudad de A Coruña...

Claro, tamén o de Santiago da servicio a moitas zonas de Galicia (Lugo, a maior parte da provincia da Coruña e o norte de Pontevedra) e aínda non se foi pedir cartos a esos concellos...mismamente o aeroporto de Santiago tamén lle da servicio á cidade da Coruña...Bendito ILS III que fai que a viaxe en autobús sexa de 1 horiña como moito e non 2 e pico. Ainda habemos pensar en pedir subvención á Coruña...

[vuelosvigo]

Originally Posted by Maxspider

Claro, tamén o de Santiago da servicio a moitas zonas de Galicia (Lugo, a maior parte da provincia da Coruña e o norte de Pontevedra) e aínda non se foi pedir cartos a esos concellos...mismamente o aeroporto de Santiago tamén lle da servicio á cidade da Coruña...Bendito ILS III que fai que a viaxe en autobús sexa de 1 horiña como moito e non 2 e pico. Ainda habemos pensar en pedir subvención á Coruña...

Si el Aeropuerto de A Coruña se llama así por algo será, ¿no?

Y si el Aeropuerto de Santiago se llama así por algo será ¿no?

No se llama uno Aeropuerto de Culleredo ni el otro Aeropuerto de Galicia...

Por mucho que tu opines así, Alvedro es el aeropuerto de referencia de la ciudad de A Coruña y se creo para dar servicio a la ciudad de A Coruña. Y Lavacolla, lo mismo.

[Schweizer]

Sin poderlo confirmar al 100%.

Air Europa en 2011 tendra desde el aeropuerto de santiago, 3 rutas internacionales.

[Maxspider]

Originally Posted by vuelosvigo

Si el Aeropuerto de A Coruña se llama así por algo será, ¿no?

Y si el Aeropuerto de Santiago se llama así por algo será ¿no?

No se llama uno Aeropuerto de Culleredo ni el otro Aeropuerto de Galicia...

Por mucho que tu opines así, Alvedro es el aeropuerto de referencia de la ciudad de A Coruña y se creo para dar servicio a la ciudad de A Coruña. Y Lavacolla, lo mismo.

Ya, pero el de Lavacolla sigue estando en Santiago y el de Coruña en Culleredo...Da igual, esa no es la cuestión.

[Alessio Boni]

Originally Posted by vuelosvigo

Lo ideal aqui es Brussels, para que capte tráficos punto a punto y para que capte tráficos hub en conexión via BRU. Es lo ideal, con un vuelo diario.

Si eso no puede ser, pues Air Nostrum, si es con CRJ900 o CRJ1000, sería un mal menor. Además ese avión tendría que venir de algún lado, y lo mas probable es que sea de VLC, por lo que reforzaría la ruta VGO-VLC. Espero que no sean nunca menos de 4 frecuencias semanales.

Dudo muchísimo que se pueda convencer a SN para operar un VGO-BRU, dado que ya vuela diariamente entre Bruselas y Porto. Pero oye, ojalá me equivoque.

Y volviendo a YW: el OVD-BRU era con un CR2, ¿no?
No hubo también un EAS-BRU en verano? Esa ruta creo que sí era con un CR9.
Hablo de memoria, pero creo que el avión que hace el VGO-VLC está basado en Bilbao.

[josema]

Originally Posted by vuelosvigo

Si el Aeropuerto de A Coruña se llama así por algo será, ¿no?

Y si el Aeropuerto de Santiago se llama así por algo será ¿no?

No se llama uno Aeropuerto de Culleredo ni el otro Aeropuerto de Galicia...

Por mucho que tu opines así, Alvedro es el aeropuerto de referencia de la ciudad de A Coruña y se creo para dar servicio a la ciudad de A Coruña. Y Lavacolla, lo mismo.

Y en el comite de rutas está el Ayto de La Coruña, no el de Culleredo, por algo será, ¿no?

[vuelosvigo]

Originally Posted by Alessio Boni

Dudo muchísimo que se pueda convencer a SN para operar un VGO-BRU, dado que ya vuela diariamente entre Bruselas y Porto. Pero oye, ojalá me equivoque.

Y volviendo a YW: el OVD-BRU era con un CR2, ¿no?
No hubo también un EAS-BRU en verano? Esa ruta creo que sí era con un CR9.
Hablo de memoria, pero creo que el avión que hace el VGO-VLC está basado en Bilbao.

Tema YW:

Si, el OVD-BRU era con CR2.

En cuanto al EAS-BRU, se operaba con CR2. Yo tambien creo haber leido que era con CR9, pero estuve atento a la web de AENA y cuando salian los aviones, salian como CR2.

Y el avión que hace el VLC-VGO, viene de Valencia. El que viene de BIO es el de SVQ, que opera BIO-VGO-SVQ-VGO-BIO matando los horarios del BIO que esos días no sale hasta mediodia el primer vuelo hacia Bilbao.

[iagotoxo]

Originally Posted by Maxspider

Ya, pero el de Lavacolla sigue estando en Santiago y el de Coruña en Culleredo...Da igual, esa no es la cuestión.

El aeropuerto de La Coruña está en el área metropolitana (algo de lo que carece Santiago), igual que el de Barcelona.
Además parte del aeropuerto de Lavacolla está en otro ayuntamiento, y el de Vigo en 3.

[the_Singermorning]

Originally Posted by Maxspider

Ya, pero el de Lavacolla sigue estando en Santiago y el de Coruña en Culleredo...Da igual, esa no es la cuestión.

¿Estás totalmente seguro?

La terminal está en Santiago, pero la pista en 3 concellos (Santiago, O Pino y Boqueixón)

Peinador: igual, terminal en Vigo y pista en Vigo, Mos y Redondela

Alvedro: todo en Culleredo.

Además, dado que las infraestructuras aeroportuarias tienen un plan sectorial propio, poco importa el concello en el que se asienten, puesto que el estado tiene las competencias urbanísticas al tratarse de infraestructuras de interes en el ámbito supramunicipal

[Maxspider]

Originally Posted by Schweizer

Sin poderlo confirmar al 100%.

Air Europa en 2011 tendra desde el aeropuerto de santiago, 3 rutas internacionales.

¿Y si UX está subvencionada en VGO porqué pone estas 3 rutas en...Lavacolla? Porque aquí por lo de ahora no reciben subvención...

A mi me da igual que pongan los vuelos que le salga de las narices donde le salga de las narices, como si los quieren poner en el helipuerto del CHUAC o del CHOU, lo que critico es que se ponga a Ryanair de vuelta y media por querer volar bajo subvención en Santiago (como si es Cuspedriñas) y que se alabe que se haga en LCG o VGO con una compañía que roba a todos los gallegos, porque si casi medio millón de euros por una ruta de 4 meses de duración no es un robo que baje Dios y lo vea. Si una ruta que en Santiago es rentable sin subvención, se la llevan para Coruña pagando tanta pasta, que alguien me diga qué coño se saca de bueno en eso porque a día de hoy sigo sin entenderlo. Nos roban y se rien de nosotros en nuestras narices y los alabamos...¡¡valgame Dios, mexan por nós e decimos que chove!!

Vimos lo que pasó este año con Vueling, se criticó por activa y por pasiva el dinero que se llevaron por 3 rutas que duraron sólo el verano y vamos y ahora alabamos que lo vuelvan a hacer...

¿De verdad no veis lo indignante que es? Esto no es en contra de nadie, es en contra de quien juega con todos los gallegos, porque tanto unos como otros usamos los 3 aeropuertos si lo necesitamos, seamos de donde seamos.

[Maxspider]

Por poner un ejemplo;

Ryanair pide en SCQ:

-Londres + Frankfurt + "Roma" (entre comillas porque a día de hoy es imposible) 600.000€ todo el año.
-París y Bruselas 400.000€ todo el año.
Total 1.000.000€ por 5 rutas durante 1 año.

Vueling

Desde VGO piden:

-Londres 700.000€ en verano; 1.100.000€ en invierno (Total 1.800.000€)

Desde SCQ piden lo siguiente:

-Roma 1.000.000€ en verano y 1.100.000€ en invierno (Total anual 2.100.000€)
-París 300.000€ en invierno (Cuando hace 7 días era rentable sin subvención)
-Zurich 500.000€ en invierno

Desde LCG piden:

-Amsterdam 400.000€ en verano y 500.000€ en invierno (total anual 900.000€)
-París 480.000€ en verano (recién anunciado públicamente)

Bien, sumemos los cuartos de Vueling:

1.800.000 + 2.100.000 + 300.000 + 500.000 + 900.000 + 480.000 = 6.080.000€ x 6 rutas

¿Alguien me puede explicar qué hay de bueno en esto? Estas son cifras que se publicaron en los últimos días.

http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2...as/491903.html