daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Continental Forums > Africa > North Africa > Maroc > Infrastructures & Mobility projects > Urban & Interurban Transportation > Railways & Stations



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 18th, 2010, 01:32 PM   #21
Ωρτimuş
Registered User
 
Ωρτimuş's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 10,363
Likes (Received): 23

ONCF plaque Kyosan Sidi Bou Othmane




http://www.photos-trains.ch
__________________
"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.
Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."


Ωρτimuş no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old December 19th, 2010, 02:46 AM   #22
Ωρτimuş
Registered User
 
Ωρτimuş's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 10,363
Likes (Received): 23

Mise en place du système ERTMS sur la ligne Rabat-Casablanca sur 80 km pour 2011


ertms.com


68 Trains de l'ONCF serons équipés du système ERTMS sur l'axe Rabat-Casablanca


http://www.ertms.com/facts-and-figur...tatistics.aspx
__________________
"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.
Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."



Last edited by Ωρτimuş; December 19th, 2010 at 02:56 AM.
Ωρτimuş no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2010, 03:00 AM   #23
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Quote:
Originally Posted by Ωρτimuş View Post
Mise en place du système ERTMS sur la ligne Rabat-Casablanca sur 80 km pour 2011


ertms.com


68 Trains de l'ONCF serons équipés du système ERTMS sur l'axe Rabat-Casablanca


http://www.ertms.com/facts-and-figur...tatistics.aspx
C'est le niveau 1 qui est mit en place, pas le niveau 2, ni le 3.





__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2010, 03:14 AM   #24
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Go directly to 2:30 min, for a shematic explanation
Allez directement à 2:30min, pour une explication shématique



Quote:
The High Speed /High Capacity system and the ERTMS/ETCS development in Italy - RFI (Rete Ferroviaria Italiana) video
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2010, 12:57 PM   #25
Ωρτimuş
Registered User
 
Ωρτimuş's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 10,363
Likes (Received): 23

Quote:
Originally Posted by Gadiri View Post
C'est le niveau 1 qui est mit en place, pas le niveau 2, ni le 3.

Comme pour le cas de la ligne Riyadh-Dammam avec le ETCS L1, conçue pour une vitesse max de 200km/h
Quote:
Saudi-Arabia has 500 km of ETCS L1 on the Riyadh-Dammam section which was put into commercial operation in 2009, with maximum speeds of 200 km/h. In addition, about 450 km will be installed along the Makkah-Madinah rail link. It is expected that the rail link will significantly ease the traffic between the two holy cities. Almost 50 % of pilgrims are expected to use the high-speed train as it will provide a safe, fast, reliable and comfortable transport option.
http://ec.europa.eu/transport/rail/i...2010_01_en.pdf
__________________
"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.
Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."



Last edited by Ωρτimuş; December 19th, 2010 at 10:43 PM.
Ωρτimuş no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2010, 09:34 PM   #26
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Quote:
Originally Posted by Ωρτimuş View Post
68 Trains de l'ONCF serons équipés du système ERTMS sur l'axe Rabat-Casablanca


http://www.ertms.com/facts-and-figur...tatistics.aspx
Lesquels ?

Trains disposant du système ERTMS/ECTS :
- 20 Prima 2
- 14 TGV Duplex

Il manque 34 trains;

Trains suceptibles de recevoir le système ERTMS/ECTS :
- 14 ZM (BN/AEC)
- 20 Z2M (Ansaldo Breda)

Soit un total de 68 trains.
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======


Last edited by Gadiri; December 19th, 2010 at 10:35 PM.
Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2010, 10:23 PM   #27
Ωρτimuş
Registered User
 
Ωρτimuş's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 10,363
Likes (Received): 23

Quote:
Originally Posted by Gadiri View Post
Lesquels ?

Trains disposant du système ERTMS/ECTS :
- 20 Prima 2
- 14 TGV Duplex

Il manque 34 trains;

Trains suceptibles de recevoir le système ERTMS/ECTS :
- 14 ZM (BN/AEC)
- 20 Z2M (Ansaldo Breda)

Soit un total de 38 trains.
Éventuellement toutes les autres locomotives opérants sur la même ligne, sans quoi ce système serait inefficace si les autres TGL ne sont pas détecté également par le même système afin d'optimiser la cadence de leur circulation
__________________
"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.
Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."


Ωρτimuş no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2010, 11:20 PM   #28
Ωρτimuş
Registered User
 
Ωρτimuş's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 10,363
Likes (Received): 23

... On comprend finalement pourquoi on trouve souvent la vitesse 160 km/h comme limite maximale des trains rapides

On résumé, à partir d'une certaine vitesse (supérieur à 160 km/h) la perception de la signalisation latérale devient difficile, voir impossible au delà de 200 km/h
Ce qui a donné lieu à une signalisation automatique en cabine, celle ci implique la mise en place d'un ensemble de systèmes qui communiquent en temps réel les informations nécessaires à distance aux trains à grande vitesse

L'un de ces systèmes porte l'appellation de "Système européen de surveillance du trafic ferroviaire" (ERTMS)
Qui inclus en soi d'autre sous-systèmes, à savoir le "Système européen de contrôle des trains" (ETCS) et le "Système de communication ferroviaire par GSM" (GSM-R)

Autrement dit, là ou les TGV auront à dépasser les 160 km/h la mise en place de ces systèmes deviens nécessaire pour gérer le trafique à partir d'une signalisation en cabine

Il y a bien sûr d'autre systèmes en fonction des pays, mais ce sont ceux là qui devront équipé les futur TGV, à savoir le ERTMS niveau 2
Quote:
LGV Maroc Kenitra - Tanger

Comments

The project forms part of the rail high-speed Atlantic corridor as defined in the national strategic plan (Schéma Directeur du Réseau Ferré à Grande Vitesse du Maroc, SDRFGV, April 2006). The project connects Tangier to Rabat and Casablanca and also to the international Maghreb rail corridor from Morocco to Algeria, Tunisia, Libya and Egypt.

The project may be considered part of the extension of TENs in northern Africa following communication COM (2007) 32 of the EU Commission to the Council and Parliament on the extension of TENs in neighbouring countries. This communication identifies 5 major corridors, in line with those recommended by the De Palacio committee in 2005.

In addition to this positive strategic background, the line is expected to capture traffic currently using the road (and even a small amount of air traffic) and therefore fulfils “Sustainable Transport” objectives. Moreover, the signalling/control system equipping the line will be ERTMS, the European Rail Traffic Management System – and will contribute to consolidating the international success of the system and demonstrating the value of ERTMS development.

http://www.bei.org/projects/pipeline/2008/20080010.htm

Les systèmes de signalisation automatique en cabine inhérents aux trains à grande vitesse
Quote:
Signalisation en cabine

La signalisation en cabine ou de cabine consiste à afficher les informations habituellement données par la signalisation latérale directement en cabine. Ceci est devenu nécessaire avec l'avènement des trains à grande vitesse, ouvrant des vitesses commerciales très élevées: le temps de présence d'un signal dans le champ de vision du conducteur est considéré comme insuffisant, aux vitesses supérieures à 160 km/h, pour avoir l'assurance qu'il soit vu et correctement interprété.

Principe
La signalisation en cabine indique au conducteur la vitesse limite qu'il ne doit pas dépasser et annonce les réductions de vitesse à effectuer (jusque 0 km/h si l'arrêt est nécessaire); suivant le système le conducteur sera également averti d'une zone où le(s) pantographe(s) doi(ven)t être abaissé(s), où toute demande de courant doit être suspendue, etc.


Tous les systèmes de signalisation en cabine effectuent en même temps un contrôle de la vitesse.
Une signalisation latérale peut être installée en plus de la signalisation en cabine, soit pour pallier les éventuelles défaillances de la signalisation en cabine, soit pour permettre à des convois non équipés de circuler sur le tronçon. Plusieurs systèmes de signalisation en cabine peuvent également être installés sur un même tronçon.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_en_cabine
Quote:
Système européen de surveillance du trafic ferroviaire (ERTMS)

Le système européen de surveillance du trafic ferroviaire (en anglais, European Rail Traffic Management System, ERTMS) vise à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe.

Différents systèmes de signalisation
Jusqu'à présent chaque pays a son propre système de signalisation ferroviaire, ce qui oblige les trains internationaux à pouvoir fonctionner sur chacun des systèmes nationaux.
Ainsi le Thalys PBKA (Paris-Bruxelles-Cologne-Amsterdam) doit être équipé des systèmes :
* français (KVB et TVM (Transmission Voie-Machine) pour les LGV (Lignes à Grande Vitesse))
* allemands (Indusi et LZB pour les lignes ICE)
* belge (TBL)
* et néerlandais (ATB).

Aussi l'Union européenne a-t-elle décidé de mettre en place un système unique de signalisation ferroviaire. Les nouvelles lignes à grande vitesse sont équipées de ce système de signalisation. C'est le cas de la LGV Est européenne, ouverte en juin 2007, et de la LGV Rhin-Rhône en construction.

Sous systèmes

L'ERTMS niveau 2 est composé de deux sous-systèmes:
  • Le Système européen de contrôle des trains (ETCS) qui vise à gérer le trafic ferroviaire.
  • Le GSM-R qui sert à communiquer entre les trains et les centrales d'exploitation du réseau ferré.

Historique
Très tôt après la création de l'Europe économique, le problème d'affrètement d'un train à travers différents pays de la communauté se pose. En effet, des différences importantes en termes d'infrastructure, de signalisation et de normes existent.
Le système a été étudié par un groupement d'entreprises européennes dont Ansaldo STS en a été le principal maître d'œuvre et comprenait : Ansaldo Signal N.V., Alstom, Thales, Invensys (en), Siemens et Bombardier Transport.
C'est l'Angleterre qui fait office de laboratoire sur le sujet, suite aux privatisations successives initiées par Margaret Thatcher, et réalisées entre 1994 et 1997. L'ouverture à la concurrence du rail passe ainsi par la séparation économique des infrastructures (gérées par Network Rail depuis 2003 au Royaume-Uni) et du matériel roulant historiquement regroupés au sein de même entreprises nationales (British Rail, SNCF, Deutsche Bahn, Renfe, etc.). La France prend aussi cette mesure par la création de Réseau ferré de France en 1997. C'est en Italie où l'exploitant du réseau ferré italien R.F.I. filiale des FS a utilisé en premier ce nouveau système sur tout son réseau à grande vitesse.

Le système ERTMS a été exporté par Ansaldo STS en Chine dans une version adaptée et soutenu très fortement par la Suisse, mais tarde encore à s'imposer en Europe, en France notamment qui voudrait rester sur l'ancien système Alstom. En effet, la suppression du monopole des entreprises nationales historiques est difficile.
Enfin, bien que ce système soit depuis longtemps soutenu par la Commission européenne, les organes de coordination n'ont pas réussi à s'imposer sur ce sujet. Le plus récent en date est l'Agence ferroviaire européenne.

Cependant l'ERTMS a déjà été installé :
* sur toute la ligne italienne AV/AC Turin-Milan-Bologne-Rome-Naples-Salerne d'une longueur de 1.000 km (ERTMS2)[1];
* sur la ligne espagnole AVE Madrid-Tarragona (ERTMS Niveau 1, ayant permis de relever la vitesse à 300 km/h le 7 mai 2007[2]) ;
* et sur la LGV 3 en Belgique, prête actuellement au service, mais qui n'est empruntée que par les trains ICE, les THALYS n'étant pas encore équipés.

En outre, il est en train d'être installé sur les lignes Novara-Milan, Milan-Bologne et Bologne-Florence; ces lignes seront ouvertes fin 2009.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3...ic_ferroviaire
Quote:
Système européen de contrôle des trains (ETCS)

Le système européen de contrôle des trains (en abrégé ETCS, sigle de European Train Control System) est une composante de l'ERTMS qui est prévu pour remplacer à terme le grand nombre de systèmes de répétition des signaux et de signalisation en cabine actuellement utilisés sur les différents réseaux de chemins de fer européens.

Ce système doit permettre un passage rapide des frontières tout en garantissant la sécurité des circulations. Sa transposition est prévue dans une première phase sur les lignes à grande vitesse et à plus long terme sur l'ensemble du réseau classique. Depuis 2000, il est expérimenté sur des lignes des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), de la Deutsche Bahn (Allemagne), des ÖBB (Autriche) et d'autres.


Objectifs de l'ETCS

L'introduction de l'ETCS doit non seulement simplifier la conduite des trains et rendre plus intelligente et plus sûre la signalisation, mais aussi :
  • réduire les charges d'investissements et d'entretien des installations fixes (par exemple, les signaux),
  • remplacer les différents systèmes nationaux de protection automatique des trains dans le transport à grande vitesse, et ainsi :
o permettre l'interopérabilité des lignes à grande vitesse européennes,
o augmenter la capacité des lignes,
o améliorer la vitesse moyenne des transports.

Trois niveaux différents
Le niveau 1 peut être installé en parallèle du système national. Ainsi chaque engin utilisera le système dont il est pourvu, ce qui évite des coûts de mise à niveau.
Ce niveau n'utilise pas la radio (GSM-R) pour communiquer sa position ou pour recevoir les actions à effectuer. Ainsi des émetteurs (eurobalises) sont placés régulièrement dans la voie et communiquent les données de signalisation au train.


Niveau 1



Le niveau 1 nécessite l'utilisation d'un système de détection des trains au sol (tel que des circuits de voie).
Toutes ces informations ne peuvent donc être transmises que ponctuellement au train, ainsi pour pouvoir transmettre les informations de manière plus régulière, il est possible d'augmenter le nombre de balises, ou d'installer une boucle (euroloop), équivalent d'une balise mais longeant la ligne sur une certaine distance.


Niveau 2



Comme le niveau 1, le niveau 2 peut être utilisé en superposition avec le système existant, que ce soit sur ligne classique ou sur ligne à grande vitesse.
Il nécessite également toujours l'utilisation d'un système de détection des trains au sol, ce qui peut, sur une ligne à grand trafic, limiter le nombre de trains circulant sur celle-ci.
Par contre, les données de signalisation ne sont plus transmises par les eurobalises (ou des boucles euroloops), c'est-à-dire ponctuellement, mais via le réseau GSM-R, ce qui rend l'installation de celui-ci obligatoire.
Via ce réseau, le train communique constamment sa position (qu'il détermine avec un odomètre) au centre de contrôle qui lui communique en retour les actions à effectuer (vitesse, arrêt, ...).
Des eurobalises sont toujours présentes sur la voie, mais servent ici uniquement à recaler l'odométrie embarquée.
Sur le TGV POS, l'odotachymétrie a ainsi été sécurisée (3 mesures de vitesses utilisant des principes physiques différents, une en bout d'essieu et deux autres par radars DOPPLER).


Niveau 3



Le niveau 3 est toujours en phase de développement (2007).
Dans ce niveau, on abolit la détection des trains par des systèmes au sol: l'occupation de la voie est déterminée par le convoi lui-même, et transmise au centre de contrôle. On doit donc développer un moyen fiable de contrôle de l'intégrité de convoi.
Comme pour le niveau 2, des eurobalises sont présentes sur la voie de manière à recaler l'odomètrie embarquée.


Système supérieur : l'ERTMS
L’ERTMS (European Rail Traffic Management System) qui comprend
  • Le système de communication sol-train (et train-train(s)) GSM-R basé sur les normes GSM.
  • Le système européen de contrôle des trains ETCS.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3...re_de_l.27ETCS
Quote:
Système de communication ferroviaire par GSM (GSM-R)

GSM-R

Le GSM-R (Global System for Mobile communications - Railways) est un standard de communication sans fil basé sur le GSM, et développé spécifiquement pour les applications et les communications ferroviaires.

Il permet aux trains de communiquer avec les postes de régulation du trafic ferroviaire, aux agents de conduite, de circulation et de maintenance de communiquer entre eux en mode conférence (appels de groupe), et il autorise le support d'applications de type données comme par exemple l'ETCS.


Les normes EIRENE - MORANE spécifient une utilisation fonctionnelle et sans coupure de communication en GSM-R jusqu'à une vitesse de déplacement du train de 500 km/h.

Première application

Il sert à transmettre les données entre les trains et les postes de régulation du trafic ferroviaire avec les niveaux 2 et 3 du système ETCS. Ainsi quand le train arrive sur une des Eurobalises, il communique sa nouvelle position et sa vitesse et reçoit en retour l'autorisation d'entrer ou non sur le canton suivant et la nouvelle vitesse maximale. Il n'y a donc plus besoin de signalisation latérale.

http://fr.wikipedia.org/wiki/GSM-R
__________________
"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.
Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."



Last edited by Ωρτimuş; December 22nd, 2010 at 12:10 AM.
Ωρτimuş no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2010, 11:46 PM   #29
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573



Quote:
> ERTMS Benefits
Being compatible throughout Europe, ERTMS provides the European Union with a unique opportunity to create a seamless railway system, where trains may run from Barcelona to Warsaw without facing technical problems related to signalling.

However, interoperability is far from being the only advantage brought by ERTMS. Indeed, ERTMS has also been designed to be the most performant train control system in the world. It therefore brings considerable benefits in addition to interoperability:

Increased capacity on existing lines and a greater ability to respond to growing transport demands: as a continuous communication-based signalling system, ERTMS reduces the headway between trains enabling up to 40% more capacity on currently existing infrastructure;
•Higher speeds: ERTMS allows for a maximum speed up to 500 km/h;
•Higher reliability rates: ERTMS may significantly increase reliability and punctuality, which are crucial for both passenger and freight transport;
•Lower production costs: one proven, harmonised system is easier to install, maintain and manufacture making railway systems more competitive;
•Reduced maintenance costs: With ERTMS level 2, trackside signalling is no longer required, which considerably reduces maintenance costs;
•An opened supply market: customers will be able to purchase equipment for installation anywhere in Europe and all suppliers will be able to bid for any opportunity. Trackside and onboard equipment may be made by any of the six ERTMS suppliers, which makes the supply market more competitive;
•Reduced contract lead time due to the significant reduction of process engineering;
•Simplified approval process in Europe and greatly reduced certification costs traditionally associated with the introduction of new systems;
•Improved safety for passengers, employees and freight transport.
http://www.ertms.com/ertms/ertms-benefits.aspx
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2010, 11:48 PM   #30
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573




http://www.ertms.com/ertms/ertms-signalling-levels.aspx
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 2nd, 2011, 07:19 PM   #31
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Exclamation

Quote:
Originally Posted by Ωρτimuş View Post
Mise en place du système ERTMS sur la ligne Rabat-Casablanca sur 80 km pour 2011


ertms.com


68 Trains de l'ONCF serons équipés du système ERTMS sur l'axe Rabat-Casablanca


http://www.ertms.com/facts-and-figur...tatistics.aspx
Quote:
Originally Posted by Gadiri View Post
Lesquels ?

Trains disposant du système ERTMS/ECTS :
- 20 Prima 2
- 14 TGV Duplex

Il manque 34 trains;

Trains suceptibles de recevoir le système ERTMS/ECTS :
- 14 ZM (BN/AEC)
- 20 Z2M (Ansaldo Breda)

Soit un total de 68 trains.
Quote:
Originally Posted by Ωρτimuş View Post
Éventuellement toutes les autres locomotives opérants sur la même ligne, sans quoi ce système serait inefficace si les autres TGL ne sont pas détecté également par le même système afin d'optimiser la cadence de leur circulation
Ce n'est plus 68 mais 97 trains et/ou locomotives :

Quote:
ETCS-Fahrzeuggeräte in Marokko
ONCF, Marokko


Marokko ist – neben Südafrika, Tunesien, Algerien und Ägypten – eines der wenigen Länder Afrikas mit einem gut ausgebauten Eisenbahnnetz. Die marokkanische Bahngesellschaft ONCF (Organisation Nationale des Chemins de Fer) beauftragt Siemens mit der ETCS-Ausrüstung von 97 Fahrzeugen aus sechs Baureihen. Dabei handelt es sich um vier Baureihen aus Lokomotiven und zwei Baureihen aus Triebzügen.

Der Vertrag beinhaltet die ETCS-Hardware, das Engineering und die Inbetriebsetzung von ETCS Level 1.

Die Inbetriebnahme erfolgt im Januar 2012

Bahngesellschaft / Kunde : Organisation Nationale des Chemins de Fer (ONCF)
Lieferumfang : Fahrzeuggeräte ETCS Level 1
Inbetriebnahme : 2012

http://www.mobility.siemens.com/mobi...eID=1675&lID=2

Google translate :


Quote:
ETCS unités embarquées au Maroc
ONCF, Maroc


Maroc - en plus de l'Afrique du Sud, la Tunisie, l'Algérie et l'Egypte - l'un des rares pays africains avec un réseau ferroviaire bien développé. La société marocaine des chemins de fer ONCF (Organisation Nationale des Chemins de Fer) a commandé Siemens avec l'équipement ETCS de 97 véhicules de six séries. Voici quatre séries de locomotives et de deux séries d'unités multiples.

Le contrat comprend le matériel ETCS, l'ingénierie et la mise en service de l'ETCS niveau 1

L'unité a démarré en Janvier 2012.


Railway Company / client : Organisation Nationale des Chemins de Fer (ONCF)
Livraison : ETCS Level 1 véhicule équipements
Mise en service : 2012
2 séries d'unités multiples :
- ZM, BN/AEC
- Z2M, Ansaldo Breda

4 série de locomotives :
- Alstom Prima 2 (déjà installéà
- Série 1250 Hitachi (pronostic)
- Série 1300 Alstom (pronostic)
- Série DF 100 Alstom (pronostic)







__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 5th, 2011, 08:20 AM   #32
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

AO

Quote:
28/01/2011 Réalisation des travaux de normalisation sur les locomotives électriques type E1300 et E1350
ERTMS ?

Quote:
Originally Posted by Gadiri View Post
Ce n'est plus 68 mais 97 trains et/ou locomotives :

2 séries d'unités multiples :
- ZM, BN/AEC
- Z2M, Ansaldo Breda

4 série de locomotives :
- Alstom Prima 2 (déjà installé)
- Série 1250 Hitachi (pronostic)
- Série 1300 Alstom (pronostic)
- Série DF 100 Alstom (pronostic)

__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:30 PM   #33
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

ERTMS - ETCS - Atlas System par Asltom (Prima 2 et TGV Duplex 2N2)



http://www.alstom.com/WorkArea/Downl...?id=8589936114
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:30 PM   #34
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573





__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:31 PM   #35
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573





__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:32 PM   #36
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

ERTMS - ETCS - Atlas System by Asltom (Prima 2 et TGV Duplex 2N2)


__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:32 PM   #37
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573





__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old January 7th, 2011, 05:33 PM   #38
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573





__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old March 13th, 2011, 09:25 PM   #39
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Quote:
30/03/2011

Mise en place d’un schéma directeur relatif au déploiement d’un système ERTMS sur le réseau ONCF
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/L...118&NatureAO=3
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote
Old March 13th, 2011, 09:46 PM   #40
Gadiri
Moderator
 
Gadiri's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Paris-Agadir
Posts: 40,793
Likes (Received): 1573

Quote:
13/04/2011

Etude, fourniture, travaux, essais, et mise en service d’un système de télésurveillance et de gestion des alarmes pour aide à la maintenance prédictive des appareils de voie et équipements de signalisation au PRS de NOUACEUR
http://www.oncf.ma/Fr/AppelsOffres/L...118&NatureAO=3
__________________
A must to see : Arabs and Hollywood <<<< =======

A ne pas rater : Les arabes et Hollywood <<<< =======


No te pierdas : Los árabes y Hollywood <<<< =======

Gadiri no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 05:48 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu