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Old January 20th, 2006, 04:44 PM   #121
BPT
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Originally Posted by Nephasto
BPT... lamentablemente no hai autovia en el lado de Portugal...
El IP4 es una buena carretera com muchos trozos com 3 calzadas... no sé si algunos com 4, pero no es autovia.
Pero en el futuro se va a hacer la autopista A-4 desde Amarante hasta Bragança, y despues espero que la hagan desde Bragança hasta la frontera tambien... desde que España tambien haga la A-11 hasta la frontera.



En esta no, pero nos habemos adelantado en la conexion por Salamanca.... ya hai autovia desde 2003 en el lado Português de la Frontera de fuentes de Oñoro, pero no en el lado de España.
Tienes razon Nephasto. No me habia fijado bien, es una carretera de dos o tres carriles (algo asi como una via rapida para nosotros). Pero resulta que el puente al final de la carretera esta preparado para 2+2 carriles. Osea, que ya han pensado en desdoblarla.



Por cierto. ¿Existe en Portugal algo parecido al Sigpac?. He intentado seguir la carretera y al de un poco se acaban las imagenes.

Un saludo, obrigado, BPT.
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Last edited by BPT; January 20th, 2006 at 04:55 PM.
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Old January 20th, 2006, 08:14 PM   #122
Nephasto
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^Sí, tambien pensaba que la puente de Quintanilha(de la frontera) ya estaba preparada para autovia, lo que es bueno!

No conozco nada en Portugal como Sigpac...

Un saludo! De nada!
Nephasto
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Long live rail freight!!
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Old January 20th, 2006, 08:44 PM   #123
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Pues yo he encontrado ésto, pero la verdad que deja mucho que desear como Sistema de Información Geográfica...

http://www.igeoe.pt/geoesig/geoesig.asp
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Cecilio® xD
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Old January 25th, 2006, 03:48 AM   #124
CARABAZA
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AUTOVÍA DE LA MESETA-Palencia- / Adjudicado el tramo Marcilla-Osorno

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Constructora San José, S.A. y Contratas, Industrias y Materiales Cimsa, S.A., las obras del tramo Marcilla de Campos-Osorno, perteneciente a la Autovía de la Meseta (A-67), en la provincia de Palencia, con un presupuesto de 30.632.793,83 euros.
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Old January 26th, 2006, 01:50 AM   #125
Aragorn10000
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Buena noticia Carabaza, creo q gracias al presidente de Cantabria se estan agilizando las obras de la Palencia-Santander.
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Old January 26th, 2006, 10:33 AM   #126
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Originally Posted by Aragorn10000
Buena noticia Carabaza, creo q gracias al presidente de Cantabria se estan agilizando las obras de la Palencia-Santander.

Creo que la inmensa mayoria de los tramos, si no estan en obras, estan a punto de adjudicarse.
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Old January 30th, 2006, 10:19 AM   #127
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Hoy el subdelegado del Gobierno de Segovia, en una entrevista concedida a El Adelantado de Segovia, afirma que se estan haciendo estudios para convertir en autovia la carretera N-110 entre Avila y Soria.

http://www.eladelantado.com/ampliaNo...sec=1&offset=0
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Old January 30th, 2006, 01:00 PM   #128
CARABAZA
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Os dejo aquí una noticia de interés para Palencia...

Fomento adjudica los dos últimos tramos de la Autovía de la Meseta

El Ministerio dio a conocer ayer las empresas que harán las obras entre Herrera de Pisuerga y Alar del Rey y entre Villaprovedo y Herrera de Pisuerga


OBRAS. Construcción del viaducto de la salida norte del túnel de Lantueno.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado los dos últimos tramos de la Autovía de la Meseta en tierras palentinas, el de Herrera de Pisuerga-Alar del Rey y el de Villaprovedo-Herrera de Pisuerga. El compromiso político es que toda la vía de comunicación esté concluida para el el año 2008.

Ayer se hizo público que el Ministerio de Fomento ha adjudicado a Obras y Servicios Copasa las obras del tramo Herrera de Pisuerga-Alar del Rey, de la Autovía de la Meseta, A-67, y a Begar Construcciones y Contratas las del tramo Villaprovedo-Herrera de Pisuerga, en Palencia, por un total de 51,6 millones de euros, informa Efe.

El primer tramo, de 10,753 kilómetros de longitud, forma parte del itinerario general A-67 Autovía de la Meseta entre las ciudades de Palencia y Santander, a su paso por los términos municipales de Herrera de Pisuerga, Alar del Rey, Páramo de Boedo, Prádanos de Ojeda y La Vid de Ojeda.

El proyecto pretende evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese los núcleos de población existentes a su paso por la N-611, aumentar la seguridad vial y conseguir una reducción en el tiempo de recorrido respecto al actual itinerario.

Todo el tramo proyectado es de nuevo trazado y a lo largo del mismo se proyectan dos enlaces, dos viaductos, cuatro pasos superiores y nueve inferiores. El presupuesto asciende a 28,4 millones de euros.

En cuanto al segundo contrato, el tramo de la A-67 de nuevo trazado que se proyecta discurre en dirección Sur-Norte entre las localidades de Villaprovedo y Herrera de Pisuerga.

A lo largo del tramo se contempla un enlace que conecta con la carretera P-232, dos viaductos, siete pasos superiores y dos inferiores. El presupuesto para este proyecto se sitúa en 23,2 millones de euros.

Las obras de la Autovía de la Meseta están más avanzadas en Cantabria, donde se espera que puedan concluir en el año 2007. No obstante, en el territorio cántabro ha sido necesario ampliar los plazos de ejecución debido a las dificultades que se han encontrado las empresas constructoras debido a la complicada orografía. En Cantabria faltan dos tramos para completar el trazado de la vía de comunicación.

El más avanzado es el de Pesquera-Reinosa, cuya puesta en servicio se espera para el próximo verano. El tramo Molledo-Pesquera no podrá inaugurarse hasta el año 2007.

Mientras en la provincia de Palencia el retraso se debe a la demora de los trámites administrativos, en el caso de Cantabria el problema ha estado en los grandes movimientos de tierras que han sido necesarios, así como en la complicada orografía por donde discurre la autovía. Además, las necesarias prevenciones medioambientales y las dificultades climáticas han complicado aún más las obras.

Los técnicos esperan que este año las obras vayan con más rapidez que el precedente, porque confían en un invierno menos duro que el anterior, aunque el temporal de estos días no parece un buen augurio.

En los dos tramos cántabros, el retraso de las obras oscila entre los nueve meses y el año y medio. El primero de ellos, el tramo Pesquera-Reinosa, cuya conclusión se esperaba para septiembre del año pasado cuando fue adjudicado, podría llegar hasta mayo o junio próximos. Y en el Molledo-Pesquera, el tramo de mayor complejidad técnica y que ya precisó de una 'prórroga' de seis meses a poco de su concesión (hasta octubre de 2006), la ampliación del plazo podría alcanzar hasta el verano de 2007.

Las causas son de origen técnico, principalmente. Al margen de que la extrema dureza y las intensas nevadas del pasado invierno ralentizaron las obras -obligaron a reconstruir mallas, escolleras y taludes-, la complejidad técnica y otros problemas asociados, como una línea de alta tensión que cruza la autovía, condiciona la marcha de las obras. También los vaciados de túneles por una sola cara para preservar la calidad medioambiental de determinadas zonas en el otro lado de la montaña.

Las obras en los tramos palentinos tienen menor complejidad técnica, pero la adjudicación de las obras se ha retrasado. Fue el año pasado cuando se dio un impulso en los trámites administrativos. El mes pasado se adjudicaron tres tramos de la Autovía de la Meseta en Palencia. Con las dos adjudicaciones anunciadas ayer por el Ministerio de Fomento e cierra el proceso administrativo y ahora sólo queda pendiente la realización de las obras.
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Old January 30th, 2006, 01:04 PM   #129
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Originally Posted by Aragorn10000
Buena noticia Carabaza, creo q gracias al presidente de Cantabria se estan agilizando las obras de la Palencia-Santander.
Si, la verdad es que es una vergüenza que hubiera plazos de ejecución de 36 meses!!!!! para tramos en Palencia, es una burrada, encima si tenemos en cuenta la poco problemática orografía palentina...
La verdad es que no nos podemos quejar, Revilla creo que si no se ha reunido aún, está a punto de reunirse con Maleni para agilizar esta autovía...
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Old January 30th, 2006, 02:25 PM   #130
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Originally Posted by carabazatowers
Si, la verdad es que es una vergüenza que hubiera plazos de ejecución de 36 meses!!!!! para tramos en Palencia, es una burrada, encima si tenemos en cuenta la poco problemática orografía palentina...
La verdad es que no nos podemos quejar, Revilla creo que si no se ha reunido aún, está a punto de reunirse con Maleni para agilizar esta autovía...

Pero eso es por problemas presupuestarios, no porque no se puedan hacer en menos tiempo.
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Old January 31st, 2006, 01:10 AM   #131
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Pues es que debe hacerse en el menor tiempo posible!!! 25 años esperando ya son demasiados!
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Old January 31st, 2006, 03:32 AM   #132
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Por fin esta toda la autovia Cantabria-Palencia en obras, ahora esperemos q se reduzcan los tiempos, y sigo pensando q si se agiliza no es precisamente x el presidente de la junta de CyL.
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Old January 31st, 2006, 03:27 PM   #133
pacopaco
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MAPA 5.9

Buenas a todos

He metido un nuevo detalle de Galicia, ( aunque no la alta velocidad en el detalle ). Espero comentarios, criticas y halagos!!

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Old February 3rd, 2006, 11:09 AM   #134
Jav
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Fomento adjudica en 38 millones las obras del tramo en Noblejas de la autovía A-40

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Corsan-Corviam las obras del tramo entre la A-4 y Noblejas de la Autovía A-40, en la provincia de Toledo, con un presupuesto de adjudicación de 37,9 millones de euros.

Según Fomento, este tramo de 9 kilómetros mejorará la seguridad vial, dado que evitará que para ir de Ocaña a Tarancón (Cuenca) por la carretera N-400 haya que atravesar las poblaciones de Ocaña y de Noblejas.

Las obras supondrán la construcción de una carretera de calzadas separadas que, suficientemente alejada de estos municipios, y conectada con ellas mediante los pertinentes enlaces, permitirán una circulación «segura, cómoda y fluida».
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Toledo, solar hispano, crisol de la raza íbera. Dichoso aquel que naciera español y toledano. (Cervantes)
Hablad de castellanos y portugueses, porque españoles somos todos. (Luís Camões)
Sobre Toledo y otra ciudad: Si tan grande, no tan fuerte; si tan fuerte, no tan grande. (Isabel I de Castilla)
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Old February 5th, 2006, 02:53 PM   #135
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http://www.nortecastilla.es/pg060205...L-CAS-117.html

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CASTILLA Y LEÓN
La N-122 es utilizada a diario por 500 conductores más que la autovía
Una media de 8.300 vehículos se desplazan de Toro a Zamora por la carretera y 7.800, por la A-11
ASUN GARCÍA/ZAMORA


INTENSIDAD MEDIA
A-11: (tramo Toro-Zamora)7.800 vehículos diarios.

N-122: (tramo Toro-Zamora) 8.300 vehículos diarios.

A-66: (tramo León Benavente) 6.600 vehículos.

N-630: (tramo León-Benavente) 4.250 vehículos.

N-630: (tramo Benavente-Zamora) 7.280.




Medio año después de que se inaugurara la autovía A-11 entre Toro y Zamora, la mayor parte de los automovilistas siguen utilizando la carretera para los desplazamientos en este tramo. Así lo confirman los datos facilitados por la Unidad de Carreteras, según los cuales por la N-122 circulan a diario medio millar de coches más que por la autovía. En concreto, la intensidad media de tráfico por la carretera es de 8.300 vehículos al día, mientras que este mismo recorrido por autovía lo hacen 7.800 vehículos.

No ocurre lo mismo en el tramo Benavente-León, donde los automovilistas se decantan mayoritariamente por la autovía A-66, por la que circulan a diario una media de 6.600 vehículos, mientras que este mismo trayecto por la carretera N-630 lo recorren una media de 4.250 vehículos cada día. Esta carretera desde Benavente a la capital, hasta donde aún no llega la doble vía, es utilizada a diario por una media de 7.280 vehículos.

Las razones por las que los usuarios prefieren transitar por una carretera sobre la que pesa un alto índice de siniestralidad y que mantiene el estigma de punto negro en determinados lugares por el número de muertes en accidentes, en lugar de utilizar la largamente demandada autovía, son de diversa índole, desde la mera costumbre hasta los motivos prácticos. Este tramo de carretera está jalonado por numerosas industrias y naves agroganaderas, situadas a orillas de la carretera y con acceso más fácil y directo desde la N-122, de forma que para quienes se desplazan a alguna de las graveras, almacenes o industrias es más cómodo transitar por la antigua vía, como apunta Vicente Fadón Eleno, investigador de Seguridad Vial de la Jefatura Provincial de Tráfico.

Una razón similar cabe señalar para quienes se desplazan desde Toro a la capital o de un pueblo a otro de los situados en medio del recorrido: les resulta más cómodo para un pequeño trayecto circular por la carretera para evitar rodeos en entradas y salidas a la autovía, cuando desde la carretera hay acceso directo. Tal como argumenta un toresano que viaja con frecuencia a Zamora, para llegar a la autovía desde el casco urbano de Toro hay que recorrer 2,600 kilómetros; incluso por autovía son otros dos kilómetros más que por carretera, pero este no es un detalle relevante, admite. Sí lo es la entrada luego a la capital, con varias rotondas y la primera de ellas con peligro, «si no se entra a 40 kilómetros por hora, es fácil tener un accidente», explica.

Intensidad en la vía

La mera costumbre e, incluso, las razones sentimentales para personas que hacen este recorrido con mucha frecuencia y que conocen la carretera, es también un motivo por el que la siguen usando: «Ir de Toro a Zamora sin ver Monte la Reina no es lo mismo», justifica otra automovilista toresana.

Y, aunque en menor medida, hay usuarios que se sienten más seguros circulando por la carretera que por la autovía. Se trata de conductores noveles a quienes les asusta la velocidad del tráfico en la A-11.

El investigador de Seguridad Vial de Tráfico considera que, efectivamente, es el tráfico de cercanía el que explica esta intensidad en la carretera, mientras que los usuarios de autovía son conductores de más largo recorrido, que entran en la A-11 desde Valladolid o antes y mantienen la ruta sin los inconvenientes de travesías o desvíos.


Ésto debe ser por lo bien construida que está...
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Old February 5th, 2006, 04:08 PM   #136
Abando
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La Junta anuncia obras de mejora del firme de la carretera CL-603

El Adelantado - Segovia

La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha iniciado los trámites para contratar obras de mejora de plataforma y firme en la carretera CL-603, que comunica la localidad burgalesa de Aranda de Duero con Segovia, desde la A-1 hasta la CL-601 en desarrollo del Plan Regional de Carreteras.

El tramo en el que se va a intervenir discurre desde el límite con la provincia de Burgos hasta Cantalejo, con una longitud de 31,6 kilómetros.

Según ha anunciado la Consejería de Fomento, el presupuesto base de licitación de las obras es de 5.213.681,74 euros.

Además, el plazo de ejecución queda fijado en 26 meses. Este plazo comenzará a contar a partir del día siguiente al de la firma del acta de comprobación de replanteo.

El anuncio para la contratación establece que el plazo para presentar las ofertas finaliza el día 28 de febrero próximo. La documentación puede presentarse, entre otras oficinas, en la Secretaría Técnica del los Servicio Territorial de Fomento de la provincia. La carretera CL-603 constituye una de las principales vías de comunicación regionales que cruzan la provincia y la recorre de Norte a Sur. Hace dos años, con la reestructuración de la red regional, la numeración del kilometraje se mofició y comienza a contar en Aranda de Duero.
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Estoy todavía creyendo un capítulo como "LA LEY DE LA RÍA 2000"

MONTES: Salinas, ya me tienes loco, loco, loco!
SALINAS: Andrés estamos presenciando un partido entre salchichas y morcillas.
MONTES: ¡Qué bárbaro!
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Old February 7th, 2006, 03:43 PM   #137
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Con permiso de pacopaco:

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Old February 7th, 2006, 06:17 PM   #138
Abando
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La Federación de Municipios y Provincias creará una comisión para reclamar el IBI del Huerna
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P. Infiesta onzonilla | valverde

La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha aceptado intervenir en la batalla emprendida por los diez ayuntamientos afectados por la exención del 95% del IBI que disfruta la autopista León-Campomanes desde su apertura.

El apoyo de este organismo a la reclamación de León y Asturias se efectuará a través de una comisión que se encargará de mediar ante el Gobierno central para que compense las pérdidas económicas que sufren los nueve municipios leoneses y Pola de Lena al no percibir ese impuesto.

El logro es obra, precisamente, del alcalde de Pola, el socialista Hugo Morán, quien ya tiene asumido que, junto a la vía política, la única que realmente dará resultado es la judicial. El regidor asturiano se integró el pasado mes de noviembre en una plataforma reivindicativa con los nueve municipios leoneses afectados por al exención del IBI de la AP-66.

El colectivo está liderado por Morán y por el alcalde de Valverde de La Virgen, el leonesista David Fernández, quien también planteó el 19 de diciembre del 2005 a la Federación de Municipios y Provincias de Castilla y León la necesidad de crear una comisión de apoyo político a sus reivindicaciones.

Aún sin nombrar

La iniciativa fue aprobada, pero, según reconoce, la comisión aún no ha sido nombrada. Valverde llevará hoy a pleno la necesidad de dejar la reclamación del IBI en manos de los abogados que lograron compensaciones de 246.000 euros para el ayuntamiento riojano de Cenicero en su contencioso con la A-68 por el impuesto. El gasto que genere esta representación legal será sufragado por los ayuntamientos de manera proporcional al dinero que reclamen, según acordaron.

Onzonilla ya aprobó en su pleno de la pasada semana dar ese paso y, previsiblemente, en las próximas semanas lo harán los otros siete ayuntamientos leoneses (Santovenia de la Valdocina, Cimanes del Tejar, Carrocera, Barrios de Luna, Sena de Luna, Rioseco y Soto y Amío). Fernández cree que la vía administrativa está «agotada» y prevé un largo proceso judicial. «Lo lógico -reconoce- es pensar que no tengamos respuesta hasta dentro de tres o cuatro años, pero es necesario adoptar esta decisión».

La reclamación de los municipios afectados por el IBI del Huerna alcanza los nueve millones de euros. Según los cálculos de la plataforma, el Estado debería reservar en torno a doce millones de euros anuales para compensar las exenciones del IBI en varias autopistas de España, una cantidad que el colectivo considera plenamente asumible.

Todos entienden que la medida adoptada por el Estado para favorecer a Aucalsa repercute negativamente en sus arcas municipales.
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Old February 8th, 2006, 09:43 AM   #139
VillaValla
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ALGUIEN PUEDE PONERME AL DÍA DE CUÁLES SON LOS ENLACES QUE TENDRÁ LA RONDA EXTERIOR SUR (VA30) ENTRE LA A-62 EN ARROYO Y EL POLÍGONO DE SAN CRISTÓBAL?

NECESITO SABER SI HABRÁ ENLACES CON:

- CAMINO VIEJO DE SIMANCAS
- CTRA. VALLADOLID - PUENTE DUERO
- CTRA. DE LAS MARICAS (VALLADOLID POR DELICIAS - PINAR DE ANTEQUERA)
- CTRA. MADRID

GRACIAS A TODOS POR VUESTRA COLABORACIÓN

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NO A LA ESTACIÓN DE ESQUÍ DE SAN GLORIO. SAN GLORIO ATENTADO ECOLÓGICO!!!

IKEA, YA ESTÁ AQUÍ!!!!!! QUIÉN LO ÍBA A DECIR!!!!!

POR LA SEGURIDAD VIAL, ENCENDIDO ILUMINACIÓN DE LA A62, YA!!!
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Old February 8th, 2006, 12:07 PM   #140
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Enlaces y pasos:

La actuación contempla la ejecución de 5 enlaces, situados en la carretera de Madrid; 1 trébol completo con ramales directos, en la carretera de Rueda; 1 enlace tipo diamante con glorieta, en el Camino Viejo de Simancas; 1 trébol parcial con la antigua carretera N-620; en Arroyo, 1 semidiamante con glorieta; y en la Autovía de Castilla, un semitrébol para dar movimientos hacia y desde Tordesillas, Palencia y Burgos.

Se garantiza la permeabilidad transversal con la reposición de los caminos de cruce, de los Tramposos, de las Arcas Reales, la calle paralela al ferrocarril, la Cañada Real de Puente Duero, el Camino de las Berzosas y dos pasos inferiores en Arroyo de la Encomienda, entre el río y la antigua carretera N-620.
En las obras a llevar realizar, cabe destacar el Acueducto de paso sobre la Autovía del Arroyo Espanta y la continuidad del corredor biológico (presencia de agua y vegetación) en las acequias de Arcas Reales y de Valladolid, mediante la construcción de pasos de 15 y 30 metros de ancho que permitirá cruzar las acequias a las personas y a la fauna.

Paso del ferrocarril:

El paso del ferrocarril Madrid-Irún se realiza mediante un cajón prefabricado a la vera de la vía, puesto luego en su posición definitiva con la técnica del “empuje”, con medios hidráulicos. El cajón, de tipo bicelular formado por losa superior, losa inferior y tres muros, se situará por debajo de las vías y permitirá mantener el tráfico ferroviario durante la construcción de la obra.

Viaducto del Pisuerga:

El viaducto del río Pisuerga, está constituido por dos estructuras gemelas de hormigón. En cada una de ellas, el tablero está formado por un tramo continuo de tres vanos, que totalizan 180 metros de longitud. La anchura del río es de 85 metros, aproximadamente, que queda ampliamente superada por la luz central del puente de 100 metros de longitud.
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