daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Urban Discussions

Thread Tools
Old January 21st, 2011, 06:05 PM   #421
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Thailand GM's crown jewel in SE Asia

Bangkokpost Published: 21/01/2011 at 12:00 AM

General Motors (GM) enjoyed encouraging automobile sales growth across Southeast Asia last year, with Thailand again proving its biggest regional market.

GM Thailand gained the biggest sales and market share among the regional big four.

About 30,000 GM vehicles were sold in Southeast Asia last year, up by 34% from 2009, with the flagship Chevrolet Captiva contributing 25% to the total.

Overall automobile sales in Asean last year reached 2.35 million units, with GM accounting for 1.3%.

Martin Apfel, president of Bangkok-based GM Southeast Asia, earlier said GM had planned to raise its regional market share to 10% by 2013 with the introduction of many new products.

"I am confident that we have the right foundation to drive the next stage of growth for GM's business across Southeast Asia and beyond - a great brand, products and people," said Mr Apfel, who is also president of GM Thailand and Chevrolet Sales (Thailand).

GM Thailand sold 20,026 vehicles last year, increasing by 32% year-on-year but lagging the 46% industry growth orate to just over 800,000 units.

Based on the figure, GM Thailand commands a 2.5% share in the Thai automotive market, its biggest in the regional market.

GM sales in Indonesia grew significantly by 65% over 2009 numbers, outpacing the industry's growth of 57% in the same period.

Automobile sales in Indonesia were 755,000 units, the region's second-largest market, and GM had a share of just 0.6%. In the Philippines, where the industry grew by 12% or 145,000 units in 2010, GM recorded a 56% growth rate over 2009, bringing its market share up to 1.4%.

Malaysia, the third largest automobile market in Southeast Asia, sold 580,000 units in total in 2010, with growth remaining unchanged from 2009. GM's share in this market was only 0.1%.

December was the strongest month for GM Thailand, with retail sales increasing by 34% over the same period in 2009. This coincided with the successful launch of the Chevrolet Cruze during the year-end Thailand International Motor Expo 2010.

"Our December sales were the strongest month since March 2006, and in just over one month since its launch, the Chevrolet Cruze registered total bookings of more than 1,000 units while the new Aveo CNG recorded more than 800 units," said Mr Apfel.

GM Thailand is confident it can achieve the sales target of 11,000 Cruze units by the end of 2011 thanks to strong interest in this model and an aggressive after-sales campaign called Chevy Promise.

The Cruze was the most popular Chevrolet model at the Motor Expo, with the 1.8-litre version receiving the highest number of bookings, followed by the Aveo CNG.

To further expand the brand footprint and accommodate after-sales initiatives, Chevrolet Sales is looking at adding 20 more dealer next year.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old January 21st, 2011, 06:06 PM   #422
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Thai output gain of 9% to 1.8m units projected

Bangkokpost Published: 21/01/2011 at 12:00 AM

Thailand is on track to become the automobile industry hub in Southeast Asia with production forecast to rise 9.42% from 2010 to 1.8 million units this year.

Production in 2010 jumped 64.5% to a record 1.65 million units, making the country the 13th largest automobile producer in the world.

Prime Minister Abhisit Vejjajiva pledged to industry leaders last month that the government would iron out the problems facing the industry to help make Thailand one of the world's top 10 producers within five to six years.

The local industry has attracted almost all of the world's major automakers and parts manufacturers and many are planning expansion.

The pickup truck has become the country's first product champion and the eco-car is expected to follow as it is heavily promoted by the Board of Investment.

This year the industry is expected to export 1 million units, or 55.6% of total production, and to sell 800,000 units domestically, the same number as last year, said Surapong Phaisitpattanapong, a spokesman for the Federation of Thai Industries' automobile industry club.

Production of passenger cars last year rose 76.9% year-on-year to 554,387 units, representing 33.7% of total output. Pickup truck production increased 59% to 1.07 million units, representing 64.84%.

Production for exports increased 62% to 894,690 units, representing 54.38% of total output, while that slated for domestic sales climbed 67.8% to 750,614 units.

Mr Surapong said exports rose 67.3% to a record 895,855 units in 2010, with a value of 404.66 billion baht, an increase of 61%.

Asia accounted for more than 30% of all units exported, he added.

Motorcycle production last year rose 24% to 2.02 million units excluding assembly kits produced for export. Exports of motorcycles in both fully built and kit form increased 38.75% to 816,427 units worth 25 billion baht, up 29.4%.

Exports of fully assembled bikes are projected to grow 9% this year to 2.18 million units.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2011, 02:35 PM   #423
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Benz pips rival for 10th straight year

Bangkokpost Published: 27/01/2011 at 12:00 AM

Mercedes-Benz outperformed its German rival BMW in overall sales in the Thai luxury car market last year for the 10th consecutive year, though BMW recorded a higher growth rate.

Paufler: 125th anniversary this year
Mercedes-Benz claimed a luxury market share of 48% with 4,748 vehicles sold, an increase of 23%, while BMW posted 28% growth to 3,015 units.

"We were extremely successful this past year, exceeding practically all of our targets, some quite considerably," said Mercedes-Benz Thailand president and CEO Alexander Paufler.

Prof Paufler said prospects this year were also good as Mercedes-Benz celebrates its 125th anniversary.

The new-product offensive will begin with the market launch of the new CL-Class early next month. Mercedes-Benz will expand its range of fuel-efficient and environmentally friendlier vehicles that can run on natural gas, as well as petrol direct injection and gasohol E20-compatible cars.

BMW Group Thailand, meanwhile delivered 3,015 units last year, an increase of 28%, while Mini sales totalled 407 and BMW Motorrad, the motorcycle unit, delivered 245 units, up 73%.

"BMW achieved remarkable results amid challenging economic conditions. BMW was the key driver to growth of the premium segment," said president Matthias Pfalz.

Pfalz: Careful pricing strategy
The challenging conditions, including world financial crisis, local political unrest and natural disasters caused by global warming, were the catalyst to changing consumer trends, particularly the trend towards more fuel-efficient and lower-emission cars.

Mr Pfalz said the company would continue with a careful pricing strategy to offer value for money and also maintain resale values in the used-car market.

Leveraging the flexibility f its plant in Rayong, BMW Manufacturing Thailand has extended its portfolio with the BMW X1 SAV in addition to the existing 3-, 5- and 7-Series saloons and the BMW X3 SAV.

The company also plans to introduce the imported BMW 6-Series convertible and Mini Connected this year, and the BMW K1600 GTL, the first six-cylinder motorcycle at the coming Bangkok International Motor Show.

BMW also plans to open two new outlets in Bangkok this year.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old January 31st, 2011, 01:21 PM   #424
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Honda doubling shifts in Ayutthaya 27% sales growth target prompts move

Bangkokpost Published: 28/01/2011 at 12:00 AM

Honda Automobile (Thailand) Co Ltd will add an extra work shift at its Ayutthaya plant to boost output this year in line with its higher sales target.

The Japanese carmaker plans to raise local sales by 27.2% from last year to 145,000 units including the Brio, an eco-car that will debut in the first quarter.

Honda predicts the overall automobile market will grow at a slower pace to 850,000 units this year from actual sales of 803,000 last year.

However, president Atsushi Fujimoto said the company's export volume would remain unchanged at 60,000 units, as the stronger baht is making exports less profitable.

Australia and Japan are the local Honda unit's main export markets.

To meet the combined sales forecast of 205,000 units, Honda will add a second work shift during the first half of this year to raise annual production from the present level of 120,000 to 130,000 units.

The Ayutthaya plant has a maximum annual capacity of 240,000 units.

This year's expected higher sales will be contributed in part by the Brio eco-car, the City, the Jazz and the Civic.

Other models include the Accord and the CR-V, as well as the Freed mini-multipurpose vehicle, which is imported from Indonesia under the Asean Free Trade Area.

Honda does not make pickup trucks, the most popular vehicles sold in Thailand.

Mr Fujimoto also reaffirmed that Honda has no plans at the moment to introduce hybrid models to match Toyota, which now markets two locally - the Camry and the Prius.

He is not yet certain whether petrol-electric models can do well locally, as sales of at least one of the Toyota hybrids have begun to flag.

Honda exports all of its hybrid Insight, Civic and Accord models produced here.

"We will see further whether hybrid models are actually accepted by local consumers and if so, identify which group to target first," said Mr Fujimoto.

He also threw his support behind the government's move to restructure vehicle excise tax rates to take better account of reduced carbon dioxide emissions and high fuel efficiency.

The proposed new structure is more appropriate than the existing one based on engine capacity, said Mr Fujimoto.

Meanwhile, Honda yesterday introduced the new Jazz, which features a refreshing facelift and upgraded features to reinforce the company's leadership in the five-door subcompact category.

The new Jazz offers dual airbags and an anti-lock braking system on all models, making it the first subcompact to offer enhanced safety features for both driver and occupants.

In Thailand, 135,375 Jazz units have been sold since it first debuted in 2003.

It comes in three versions priced from 590,000 to 715,000 baht, all of them equipped with a 1.5-litre engine.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 1st, 2011, 06:32 AM   #425
Registered User
TheWestWing's Avatar
Join Date: Aug 2010
Location: Bangkok
Posts: 1,027
Likes (Received): 108

ปีทองของอุตฯรถยนต์ จ้างแรงงานเพิ่ม2แสน ดันไทยขึ้นแท่นท็อป10

สถาบันยานยนต์คาดภายใน 4 ปีต้องใช้แรงงานอีก 2 แสนป้อนอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน เพื่อดันไทยขึ้นแท่น 1 ใน 10 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกในปี 2558 แต่เตือนระวังปัญหาค่าเงินจะเป็นตัวป่วน ผู้ผลิตหนีไปซบอินโดนีเซียเพราะค่าเงินอ่อนและการเมืองนิ่งกว่าไทย

นายวัลลภ เตียศิริ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ เปิดเผยว่า ขณะนี้ภาคอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนมีความต้องการแรงงานอย่างต่อเนื่อง โดยภายใน 4 ปีข้างหน้า คาดว่าจะใช้แรงงานเพิ่มทั้งระบบราว 2 แสนคน เพื่อผลักดันให้ไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลกติดอันดับ 1 ใน 10 มียอดการผลิตรถยนต์ 2.5 ล้านคันตามนโยบายที่นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรีประกาศไว้ จากปัจจุบันไทยอยู่อันดับที่ 12 โดยผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 1 คือ สหรัฐฯ ญี่ปุ่น เยอรมัน ฝรั่งเศส เกาหลี และประเทศที่เป็นฐานการผลิตอย่างจีน อินเดีย บราซิล เม็กซิโก สเปน แคนาดา และไทย

ทั้งนี้เฉพาะค่ายรถยนต์จากสหรัฐฯ 2 ค่ายยักษ์ใหญ่ของโลกอย่างเจเนอรัลมอเตอร์(จีเอ็ม)และฟอร์ด รวมทั้งผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ต้องป้อนให้กับ 2 ค่ายดังกล่าว ต้องการแรงงานถึง 1 แสนราย ขณะเดียวกันปีนี้จะมีโรงงานผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนเปิดดำเนินการอีกกว่า 100 แห่ง แบ่งเป็น โรงงานรถยนต์ 6 แห่ง จากค่ายนิสสัน ฮอนด้า ซูซูกิ มิสซูบิชิ ฟอร์ด และโตโยต้าในส่วนการขยายกำลังการผลิต และที่เหลือเป็นโรงงานผลิตชิ้นส่วน โดยการเปิดโรงงานใหม่ต้องการใช้แรงงานราว โรงงานละ 400-500 คน ปัจจุบันอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนมีแรงงานในระบบกว่า 5.25 แสนคน

"ในปี2558 เรามีโอกาสผลิตรถยนต์แซงแคนาดาซึ่งเป็นฐานการผลิตของสหรัฐฯที่ขณะนี้ มีปัญหา และสเปนที่เป็นฐานการผลิตรถยนต์ให้กับตลาดยุโรป ก็เริ่มจะย้ายฐานออกไปยุโรปตะวันออกแทนสถานการณ์ดังกล่าวทำให้มีความต้องการใช้แรงงานเพิ่มขึ้นในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน ซึ่งต้องไปแย่งแรงงานในภาคอุตสากรรมอื่นมา แม้ขณะนี้จะไม่มีปัญหาแรงงานเพราะผู้ประกอบการยอมจ่ายค่าแรงแพงอยู่แล้วประมาณ 400 บาทต่อวัน" นายวัลลภ กล่าว

นอกจากนี้สถาบันยายนยนต์คาดว่า ในปี 2554 จะมียอดผลิตรถยนต์อยู่ที่ 2 ล้านคัน ขณะที่กลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย(ส.อ.ท.)คาดการณ์ไว้ที่ 1.8 ล้านคัน โดยปีนี้จะมีรถยนต์ประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล(อีโคคาร์)จะออกสู่ตลาดเพิ่มขึ้น ประกอบด้วยฮอนด้าและนิสสันซึ่งคาดว่าจะมีกำลังการผลิตรวม 2 แสนคัน และภายในปี 2558จะมีการผลิตรถอีโคคาร์ราว 7 แสนคัน ขณะเดียวกันก็รอความชัดเจนของโฟล์คสวาเก้นที่มีแผนจะลงทุนผลิตรถยนต์อีโคคารร์เพิ่มหลังจากได้หารือกับนายกรัฐมนตรีที่ได้เดินทางไปประชุม "เวิลด์ อีโคโนมิก ฟอรัม" ที่ดาวอส ประเทศสวิสเซอร์แลนด์

ส่วนการผลิตรถยนต์ในเดือนมกราคม 2554 มียอดผลิตราว 1.5 แสนคันซึ่งถือว่าอยู่ในทิศทางที่ดี จากปกติเดือนดังกล่าวยอดผลิตจะลดลง ขณะที่เดือนธันวาคมที่ผ่านมามียอดขายรถยนต์สูงถึง 9.3 หมื่นคัน

"ปีนี้ยังเป็นปีทองของอุตสาหกรรมยานยนต์ และต่อเนื่องไปอีก 5-7 ปีข้างหน้า หากไม่มีอะไรสะดุด หรือปัจจัยเสี่ยงที่กระทบการส่งออกโดยเฉพาะปัญหาเงินบาทที่แข็งค่า ซึ่งตอนนี้ผู้ประกอบการก็มองอินโดนีเซียไว้เป็นการฐานผลิตรถยนต์เพิ่มเติม เพราะค่าเงินอ่อนกว่าไทยและการเมืองเริ่มนิ่งแล้ว ขณะเดียวกันค่ายรถยนต์ญี่ปุ่นที่เข้ามาตั้งฐานการผลิตในไทยมองตลาดทั้งภูมิภาคอาเซียนที่มีประชากรกว่า 600 ล้านคน ปัจจุบันไทยเป็นฐานการผลิตส่งออกไปยังตลาดโซนโอเชียเนีย ตะวันออกกลาง" นายวัลลภ กล่าว
วันที่ 1/2/2011

TheWestWing no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2011, 06:43 PM   #426
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

"มิตซูบิชิ"ปรับบทบาทรับจ้างผลิต ปั๊ม"ปาเจโรสปอร์ต"ปะยี่ห้อ"นิสสัน"ส่งขายตอ.กลาง

วันที่ 03 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4285 ประชาชาติธุรกิจ

"มิตซูบิชิ" แบไต๋หลังจับมือ "นิสสัน" ปรับบทบาทมารับจ้างผลิตเต็มตัว ประเดิมทำ "ปาเจโร สปอร์ต" ติดยี่ห้อ "นิสสัน" ส่งขายตะวันออกกลาง ส่วนปิกอัพเน้นพัฒนาโมเดลใหม่ร่วมกัน หวังลดต้นทุนการผลิต ลั่น "อีโคคาร์" บายมิตซูบิชิล้วน ๆ

นายโนบุยูกิ มูราฮาชิ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยถึงรายละเอียดหลังมิตซูบิชิ คอร์ปอเรชั่น ประเทศญี่ปุ่น และนิสสัน มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น ประกาศความร่วมมือกันในการผลิตรถยนต์ระหว่างมิตซูบิชิและนิสสันว่า การตกลงดังกล่าวนั้นมีอยู่ 4 ประเด็นหลัก คือ

1.รถยนต์นั่งขนาดเล็ก หรือเคคาร์ ที่มีขนาดเครื่องยนต์ 660 ซีซี ว่าจะมีการพัฒนารวมกันในญี่ปุ่น 2.มิตซูบิชิจะผลิตรถปิกอัพดัดแปลง (พีพีวี) คือ มิตซูบิชิ "ปาเจโร สปอร์ต" เพื่อให้นิสสันนำไปจำหน่ายยังประเทศในแถบตะวันออกกลาง 3.มิตซูบิชิจะพิจารณาเพื่อใช้โรงงานที่แหลมฉบัง เพื่อผลิตรถปิกอัพขนาด 1 ตัน ให้กับนิสสัน และ 4.มิตซูบิชิและ

นิสสันจะมีการพัฒนารถปิกอัพขนาด 1 ตันรุ่นใหม่ร่วมกัน

สำหรับการพิจารณาข้างต้นนั้น สิ่งที่น่าจะได้อย่างเป็นรูปธรรมก่อน คือ การที่มิตซูบิชิจะรับจ้างผลิตรถยนต์ปาเจโร สปอร์ตให้กับนิสสัน โดยนำไปติดแบรนด์ "นิสสัน" แล้วส่งออกไปจำหน่ายยังตะวันออกกลางก่อน และหากจะมีการลงทุนสำหรับโครงการดังกล่าว บริษัทก็จะเป็นผู้ที่ต้องลงทุนทั้งหมด

"ตอนนี้มีความร่วมมือของมิตซูบิชิในรูปแบบนี้เช่นกัน คือ มิตซูบิชิกับซูซูกิ ในการผลิตบีคาร์ ส่วนมิตซูบิชิ โคลต์นั้นซึ่งจะหยุดการผลิตในเร็ว ๆ นี้เพื่อส่งอีโคคาร์ไปทำตลาดในปี 2555" นายมูราฮาชิกล่าว

ในอนาคตมิตซูบิชิจะเป็นผู้รับจ้างผลิตรถยนต์ให้กับนิสสัน ซึ่งแน่นอนว่าอาจจะต้องมีการร่วมกันพัฒนาสินค้า สำหรับประเทศไทยนิสสันเป็นผู้ว่าจ้างผลิตรถปิกอัพขนาด 1 ตัน และรถปิกอัพดัดแปลง ส่วนฐานผลิตอื่นมิตซูบิชิก็อาจจะว่าจ้างนิสสันผลิตรถยนต์อื่น ๆ ได้เช่นเดียวกัน

โครงการนี้ถือเป็นโครงการในระยะยาว ในปี 2554 นี้คงไม่ทัน ซึ่งข้อดีจากแนวคิดความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยสนับสนุนให้ทั้ง 2 บริษัทสามารถลดต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการพัฒนาสินค้าใหม่ร่วมกัน โดยสามารถใช้โรงงานผลิตร่วมกัน

เดิมจะเห็นได้ว่าความร่วมมือระหว่างค่ายรถยนต์ในรูปแบบร่วมกันถือหุ้น แต่วันนี้สถานการณ์ทุกอย่างเปลี่ยน มีประโยชน์ร่วมกันก็สามารถ

ตกลงกันได้แล้ว สำหรับโครงการรถยนต์นั่งขนาดเล็กประหยัดพลังงานมาตรฐานสากล หรืออีโคคาร์ของมิตซูบิชินั้นยืนยันว่าจะเป็นการพัฒนาแพลตฟอร์มขึ้นมาสำหรับอีโคคาร์ของมิตซูบิชิโดยเฉพาะ

ส่วนความเห็นเรื่องการปรับรูปแบบการจัดเก็บโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่ มิตซูบิชิไม่ได้กังวลกับการปรับเปลี่ยนดังกล่าว โดยเฉพาะรถปิกอัพขนาด 1 ตันที่ยังคงเป็นโปรดักต์แชมเปี้ยนตัวแรกของประเทศไทย ว่ารัฐบาลจะยังคงจัดเก็บในอัตรา 3% เท่าเดิม แต่ในส่วนของการจัดเก็บภาษีรถปิกอัพดัดแปลง หรือพีพีวีนั้นปัจจุบันมีการจัดเก็บในอัตรา 20%

ด้านนายประพัฒน์ เชยชม รองผู้จัดการใหญ่อาวุโสการตลาดและขาย บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ถึงความคืบหน้าความร่วมมือระหว่าง

นิสสันและมิตซูบิชิว่า ขณะนี้ยังไม่ทราบรายละเอียดมากนัก และเชื่อว่าในปีนี้น่าจะยังไม่มีความชัดเจนใด ๆ

"ในความคิดเห็นส่วนตัวเราคงจะไม่โยนรถทั้งหมดไปให้มิตซูบิชิประกอบแน่ เพราะมีความยุ่งยากในเรื่องของรายละเอียดชิ้นส่วนต่าง ๆ พอสมควร น่าจะเป็นแค่การแบ่งโควตาการผลิตบางส่วนไปเพื่อให้กำลังการผลิตในโรงงานของเราเหลือ แต่ทั้งนี้คงต้องดูผลดีผลเสียอีกพอสมควร" นายประพัฒน์กล่าว

หน้า 32
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2011, 08:07 AM   #427
Registered User
TheWestWing's Avatar
Join Date: Aug 2010
Location: Bangkok
Posts: 1,027
Likes (Received): 108


ข่าวรายวัน - ข่าวในประเทศ
เขียนโดย ณัฐญา เนตรหิน
วันเสาร์ที่ 05 กุมภาพันธ์ 2011 เวลา 11:19 น.

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ได้กำหนดแผนโรดโชว์ต่างประเทศปี 2554 กว่า 16 ประเทศ ในการดึงต่างชาติเข้ามาตั้งฐานหรือขยายกำลังการผลิตในไทยมูลค่าลงทุนไม่ต่ำกว่าระดับ 2-3 แสนล้านบาท เพื่อผลักดันไทยเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมของอาเซียน เน้นกลุ่มบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก เช่น ไดม์เลอร์ เอจี ผู้ผลิตรถเบนซ์ บีเอ็มดับเบิลยู เอจี ผู้ผลิตรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู โตโยต้า ฮอนดา นิสสัน ฮุนได แอลจีและซัมซุง ฯลฯ

ปีที่ผ่านมายอดการขอรับส่งเสริมการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศอยู่ระดับที่ 2.36 แสนล้านบาท ลดลงจากปี 2552 ถึง 32.7% ทั้ง ๆ ที่เศรษฐกิจในปี 2553 ขยายตัวกว่าปี 2552 อย่างมาก ส่วนหนึ่งมาจากปัญหาความไม่ชัดเจนของการลงทุนในนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด และความขัดแย้งทางการเมืองของไทย ส่งผลให้ในปี 54 บีโอไอจำเป็นต้องตั้งเป้าส่งเจ้าหน้าที่ไปเจรจากับนักลงทุนต่างประเทศไม่ต่ำกว่า 100 ครั้ง เพื่อชี้แจงต่างชาติหลังจากปัญหาระเบียบการลงทุนและปัญหาทางการเมืองที่คลี่คลายในทิศทางที่ดี

“ปัจจุบันรัฐบาลทั่วโลกต่างแข่งขันกันส่งเจ้าหน้าที่ไปโรดโชว์หวังต่างชาติเข้ามาลงทุนจำนวนมาก เพื่อดึงทุนมาพัฒนาประเทศ โดยเฉพาะในกลุ่มประเทศอาเซียนและเอเชียใต้ เนื่องจากเป็นตลาดที่ใหญ่ โดยกลุ่มที่บีโอไอสนใจ เช่น ญี่ปุ่น จีน อิตาลี เกาหลี เยอรมัน ออสเตรเลีย อินเดีย รัฐเซีย สวีเดน นอเวย์ เดนมาร์ก เม็กซิโก”

สำหรับแนวโน้มการลงทุนในอุตสาหกรรมปี 54 เชื่อว่าจะมีทิศทางที่ขยายตัวขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่มของนักลงทุนประเทศฝรั่งเศสและเยอรมันกว่า 10 รายตอบรับที่ จะเข้ามาลงทุนในไทยแล้วไม่ต่ำกว่า 4 หมื่นล้านบาทแน่นอน เช่น กลุ่ม ไดม์เลอร์ เอจี ผู้ผลิตรถหรูเบนซ์ จะมาตั้งโรงงานผลิตรถหรูยี่ห้อเมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ็ม-คลาส ในไทย ซึ่งเป็นโรงงานแห่งที่ 2 ของโลกต่อจากสหรัฐฯ รวมทั้งโรงงานผลิตเครื่องยนต์เมอเซเดส เบนซ์ในไทยด้วย รวมถึงบริษัท บีเอ็มดับเบิลยู เอจี ผู้ผลิตรถหรูยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยู ก็จะสร้างโรงงานเพื่อผลิตรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์วัน บริษัท มิชลิน จะขยายการลงทุนในส่วนของการนำเข้ายางรถบรรทุกใช้แล้วมาหล่อดอกยางใหม่ เป็นต้น

TheWestWing no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2011, 02:24 PM   #428
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

คลังถกค่ายรถยนต์รื้อภาษีซ้ำซ้อน "โตโยต้า-อีซูซุ"ขู่ย้ายฐานหวั่นกระทบ"ปิกอัพ-พีพีวี"

วันที่ 07 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4286 ประชาชาติธุรกิจ

คลังถกผู้ประกอบการยานยนต์หวังบูรณาการจัดเก็บภาษีใหม่ เน้นลดความซับซ้อน โปร่งใสขึ้น ค่ายรถค้านแหลก ย้ำ "ปิกอัพ" และ "พีพีวี" ไม่ควรแตะ ขู่ย้ายฐาน หวั่นกระทบทั้งระบบลามไปถึงชิ้นส่วน

แหล่งข่าวระดับสูงจากกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งประเทศไทย เปิดเผยกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ภายหลังเข้าหารือร่วมกับกระทรวงการคลังและหน่วยงานที่เกี่ยวเนื่อง ทั้งกรมสรรพสามิต กรมสรรพากร และกรมศุลกากร เพื่อรวมกันหารือเรื่องบูรณาการจัดเก็บภาษีของทั้ง 3 หน่วยงาน เพื่อลดขั้นตอนความซ้ำซ้อน ลดความยุ่งยาก และให้มีความโปร่งใสมากยิ่งขึ้น เพื่อให้เป็นการบริการระดับ "ท็อปเซอร์วิส"

โดยวางกรอบการปรับปรุงไว้เบื้องต้น 3 ระยะ และคาดว่าจะใช้เวลาอีก 2-3 เดือนจากนี้น่าจะได้ข้อสรุปที่ชัดเจน พร้อมทั้งจะเชิญผู้เกี่ยวข้องเข้าร่วมหารืออีกครั้ง

แหล่งข่าวกล่าวว่า ประเด็นโครงสร้างการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ทั้งระบบนั้น ทางกรมสรรพสามิตมองว่า สาเหตุที่จะต้องมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่นั้น เนื่องจากโครงสร้างภาษีเดิมที่มีการเริ่มใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 นั้นมีความซับซ้อน โดยเฉพาะมีการจัดเก็บมากถึง 43 อัตรา

"จากการหารือในที่ประชุม ท่าทีของคลังและสรรพสามิตมีความคิดเห็นสอดคล้องกันว่า การปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์นั้นไม่น่าจะมีการปรับใหญ่ทั้งระบบ แต่ต้องปรับบ้างเพื่อให้เหมาะสม และลดความเหลื่อมล้ำในเชิงความได้เปรียบเสียเปรียบระหว่างผู้ประกอบการด้วยกันเอง" แหล่งข่าวกล่าว

สำหรับผู้ประกอบการต่างเห็นพ้องไปในทิศทางเดียวกันว่า รัฐต้องชัดเจนมากกว่านี้ ทั้งรูปแบบ กรอบวิธีการปฏิบัติ ไม่ใช่เร่งทำโดยลืมนึกถึงการเตรียมตัวของผู้ประกอบการ ว่าพร้อมมากน้อยเพียงใด โดยเฉพาะรายละเอียดกรอบที่รัฐจะนำ 3 เรื่องค่ามาตรฐานไอเสีย มาตรฐานความปลอดภัย และอัตรา สิ้นเปลืองเป็นประเด็นหลักในการจัดเก็บ

ประกอบกับในปี 2555 ประเทศไทยจะประกาศใช้ค่ามาตรฐานยูโร 4 ซึ่งรถยนต์ผลิตออกสู่ตลาดในปีดังกล่าวจะต้องผ่านมาตรฐานดังกล่าว ยิ่งทำให้ค่ายรถยนต์ต่าง ๆ มีความกังวลมากขึ้น เพราะหากมีการประกาศปรับโครงสร้างภาษีใหม่ทั้งระบบแล้ว ในเชิงปฏิบัติจะสามารถทำได้จริงหรือไม่

ผู้สื่อข่าวถามต่อในประเด็นความชัดเจนเรื่องการปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่นั้น ทางกระทรวงการคลังยังให้การยืนยันว่า การจัดเก็บภาษีในส่วนของรถปิกอัพขนาด 1 ตัน ปัจจุบันจัดเก็บในอัตราที่ 3% และรถอนุพันธ์อย่างพีพีวีเก็บในอัตรา 20% รวมทั้งรถยนต์ประหยัดพลังงานตามมาตรฐานสากล (อีโคคาร์) 17% นั้น คงจะไม่เปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด

แหล่งข่าวกล่าวว่า ในการประชุม ครั้งนี้ทั้งโตโยต้าและอีซูซุได้แทคทีมยืนยันไม่ควรแตะต้องปิกอัพและพีพีวี โดยมีการขู่ย้ายฐานผลิต

นายมาร์ติน แอพเฟล ประธานกรรมการประจำประเทศไทย และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ ประเทศไทย จำกัด มองว่า จีเอ็มมีนโยบายค่อนข้างชัดเจนว่าไม่เห็นด้วยกับแนวคิดดังกล่าว ทั้งนี้ด้วยเหตุผล 2 ประการสำคัญ คือ 1.ความเชื่อมั่นต่อกลุ่มผู้ลงทุนใหม่ ที่อาจจะทำให้เกิดความไม่เชื่อมั่น รวมถึงความน่าสนใจในการลงทุนของประเทศไทยอาจจะลดลง เนื่องจากขณะนี้ได้มีการใช้เอฟทีเอเป็น 0% อาจทำให้บางค่ายที่จะลงทุนตัดสินใจย้ายการลงทุนไปประเทศเพื่อนบ้านแทน

2.การที่ค่ายรถยนต์จะตัดสินใจลงทุนผลิตรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งนั้นจะต้องมีการเตรียมการลงทุนล่วงหน้า 3-5 ปี ดังนั้นการที่รัฐบาลจะมีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวน่าจะไม่เกิดผลดีมากนัก ประกอบกับรถปิกอัพขนาด 1 ตัน ถือเป็นโปรดักต์แชมเปี้ยนตัวแรก ถ้าเปลี่ยนแปลงเชื่อว่าน่าจะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมในวงกว้าง ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนด้วย

ซึ่งก่อนหน้านี้ได้มีการตัดสินใจลงทุนก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่มูลค่ากว่า 15,000 ล้านบาท และคาดว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวก็จะรองรับการผลิตรถปิกอัพดัดแปลง หรือพีพีวี ที่จะแนะนำออกสู่ตลาดในอนาคตด้วย

หน้า 32
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 5th, 2011, 02:25 PM   #429
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460


วันที่ 07 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4286 ประชาชาติธุรกิจ

ไทยรุ่งเฮ ปี"53 รายได้ทะลุ 2,000 ล้าน เติบโตกระฉูด 50% ทุ่ม 300 ล้าน สร้างโรงงานใหม่ หวังโกยยอดขายชิ้นส่วนเพิ่มเท่าตัว อีก 600 ล้าน เดินเครื่องผลิตปลายปี ลั่นปีนี้ส่งรถเอ็มยูวีลงตลาด ป้อนกองทัพ หน่วยงานราชการ และบุกตลาดแอฟริกา ตะวันออกกลาง

นายสมพงษ์ เผอิญโชค กรรมการ ผู้จัดการใหญ่ บริษัทไทยรุ่งยูเนียนคาร์ จำกัด (มหาชน) กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ถึงการดำเนินงานของบริษัทว่า ปัจจุบันบริษัทประกอบธุรกิจใน 4 กลุ่มคือ การผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วน อุปกรณ์ประกอบรถยนต์, การปั๊มขึ้นรูปชิ้นส่วนให้โรงงานผลิตรถยนต์, การผลิตรถยนต์ไทยรุ่ง การรับจ้างประกอบรถกระบะและประกอบห้องโดยสารสำหรับรถ ขุดดินให้ผู้ผลิตรถค่ายต่าง ๆ และการจำหน่ายอะไหล่ โดยในปี 2553 นั้นมีรายได้รวม 2,000 ล้านบาท การเติบโตเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับปี 2552

ทั้งนี้รายได้หลักมาจากการผลิตแม่พิมพ์ชิ้นส่วน การปั๊มชิ้นส่วนให้ผู้ผลิตรถ 50%, การรับจ้างผลิตรถยนต์ 30% และการขายอะไหล่และรถยนต์ไทยรุ่งอีก 20% โดยยอดขายรถยนต์ไทยรุ่งในปี ที่แล้วอยู่ที่ประมาณ 300-400 คัน โดยคาดว่าในปีนี้บริษัทจะมีการเติบโตเพิ่มขึ้นอีก 15% เนื่องจากการได้รับออร์เดอร์การผลิตชิ้นส่วน รวมถึงการรับจ้างประกอบรถยนต์ที่มีจำนวนเพิ่มขึ้น

การผลิตชิ้นส่วนนั้น ตลาดมีแนวโน้มที่จะเติบโตสูงมาก เนื่องจากค่ายรถยนต์ทั้งยุโรปและญี่ปุ่นได้ย้ายฐานการผลิตมาในประเทศไทย ทำให้ความต้องการชิ้นส่วนจากผู้ผลิตในประเทศมีมากขึ้น ทั้งรถปิกอัพและอีโคคาร์ ซึ่งอีโคคาร์นั้นก็ถือเป็นรถเซ็กเมนต์ใหม่ที่จะทำให้การผลิตชิ้นส่วนเติบโตมากขึ้น

บริษัทจึงต้องเพิ่มกำลังการผลิตด้วยการลงทุน 300 ล้านบาท เพื่อสร้างโรงงานผลิตชิ้นส่วนโลหะอีกแห่งในพื้นที่เดียวกับโรงงานเดิมที่ จ.ระยอง เพื่อรองรับการผลิตชิ้นส่วนโลหะให้กับลูกค้า เช่น นิสสัน อีซูซุ อาปิโก และเชฟโรเลต รวมถึงการเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนหลักให้รถกระบะค่ายจีเอ็มที่จะเปิดตัวในปีนี้ด้วย คาดว่าโรงงานแห่งใหม่นี้จะเดินเครื่องผลิตได้ในไตรมาส 4 หากเต็มกำลังการผลิตก็จะทำให้บริษัทมีรายได้เพิ่มขึ้นอีก 600-700 ล้านบาทต่อปีอย่างแน่นอน จากรายได้โรงงานเดิมที่ 600 ล้านบาท

ส่วนการจำหน่ายอะไหล่นั้นก็มีการขยายธุรกิจในส่วนการรับจ้างผลิตชิ้นส่วนประดับยนต์ให้กับค่ายอีซูซุและจีเอ็ม รวมถึงการจำหน่ายเอง สำหรับชุดแต่งอีซูซุ ดีแมคซ์, นิสสัน มาร์ช, โตโยต้า วีออส, โตโยต้า ยาริส, ฮอนด้า แจ๊ซ และฮอนด้า ซิตี้ ซึ่งจำหน่ายผ่านร้านประดับยนต์และดีลเลอร์รถยนต์ด้วย

นอกจากนี้บริษัทมีแผนที่จะผลิตรถเอ็มยูวี (Military Utility Vehicle) หรือรถตรวจการณ์ที่ใช้ในหน่วยงานราชการต่าง ๆ เช่น ทหาร ตำรวจ และป่าไม้ ซึ่งเป็นกลุ่มลูกค้าพิเศษ ที่บริษัทได้ใช้เวลาพัฒนามาปีเศษแล้ว คาดว่าจะเริ่มผลิตและจำหน่ายได้ในไตรมาส 3 ของ ปีนี้ มีราคาจำหน่ายประมาณ 1.3-1.4 ล้านบาท ขึ้นอยู่กับสเป็ก เบื้องต้นคาดว่าน่าจะมีหน่วยงานราชการต่าง ๆ ที่ต้องใช้รถประเภทดังกล่าวประมาณ 3,000-4,000 คัน ซึ่งต้องรอการเปิดประมูลจากหน่วยงานต่าง ๆ เฉพาะในปีนี้ก็น่าจะมีความต้องการอย่างน้อย 1,000-2,000 คัน ซึ่งหากบริษัทสามารถทำตลาดในประเทศได้ก็น่าจะสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบรถให้เหมาะสมเพื่อส่งออกไปในประเทศต่าง ๆ ทั้งในแอฟริกา ตะวันออกกลาง และอาเซียน เนื่องจากมีข้อตกลงเอฟทีเอสนับสนุนด้านภาษีอยู่

"เราถือว่าการลงทุนสำหรับการผลิตรถที่ใช้ในทางทหารนั้นได้มีการปรับกระบวนการผลิตให้มีความเหมาะสม ทำให้ใช้เงินลงทุนราว 100-200 ล้านบาท ซึ่งถือว่าน้อยมากเมื่อเทียบกับการเริ่มผลิตรถในเซ็กเมนต์ใหม่ออกมา หนึ่งรุ่น เพราะบริษัทมีพื้นฐานในการเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนและรับจ้างประกอบรถยนต์ รวมถึงมีบุคลากรและโรงงานที่มีความพร้อมสามารถรองรับการผลิตได้ เริ่มแรกจะใช้พื้นฐานมาจากรถโตโยต้า วีโก้ ซึ่งลูกค้าก็สามารถกำหนดสเป็กรถแต่ละลอตตามความต้องการให้เราผลิตได้ โดยจะเริ่มเปิดตัวครั้งแรกภายใน 1-2 เดือนนี้" นายสมพงษ์กล่าว

หน้า 32
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2011, 07:13 AM   #430
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460


จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,607 6 - 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554

หลังจากมีความพยายามที่จะปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่กันทั้งระบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในที่สุดทุกอย่างก็เริ่มดูเป็นรูปเป็นร่างและเอาจริงในช่วงรัฐบาลของนายกฯ อภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ และในยุคของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมผู้กำกับดูแลใกล้ชิดอย่าง ชัยวุฒิ บรรณวัฒน์ โดยรายละเอียดของการปรับโครงสร้างภาษีรถใหม่ในครั้งนี้ ได้มีการทำความเข้าใจกับค่ายรถยนต์ทุกค่าย และมีการร่างกรอบในการพิจารณาออกมา 3 ข้อด้วยกัน

กรอบข้อแรกคือ ประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมัน ประการต่อมาคือ การปล่อยมลพิษหรือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และข้อสุดท้ายคือ มาตรฐานความปลอดภัย โดยกรอบทั้ง 3 ข้อ ก็ได้มีการชี้แจงให้ค่ายรถยนต์ทุกค่ายและต่างเห็นพ้องต้องกัน ทั้งนี้เพราะกลไกโครงสร้างภาษีเดิมนั้นมีความยุ่งยาก ซับซ้อน ซึ่งในเบื้องต้นกระทรวงอุตสาหกรรมได้มีการประสานงานไปกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง อาทิ กรมสรรพสามิต, สำนักงานเศรษฐกิจการคลัง เพื่อไม่ให้โครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่กระทบกับการพัฒนาและผลิตรถยนต์ในอนาคต โดยหลังจากการประสานงานร่วมกันก็มีการชี้แจงออกมาทางภาครัฐว่าโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่ในครั้งนี้จะต้องได้ข้อสรุปกันก่อนสิ้นเดือนกุมภาพันธ์นี้

แต่ก่อนที่จะแล้วเสร็จหรือประกาศออกมา ก็มีกระแสข่าวออกมาหลายทางเกี่ยวกับการปรับโครงสร้างภาษีรถปิกอัพและรถพีพีวี หรือรถอเนกประสงค์ที่มีพื้นฐานมาจากรถปิกอัพ หรือที่เรารู้จักกันดีในรุ่น โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, อีซูซู มิว - 7, มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ที่ปัจจุบันมีการจัดเก็บภาษีอยู่ที่ 20% และหากมีการจัดเก็บตามรถยนต์นั่งแล้วสัดส่วนการจัดเก็บจะต้องเพิ่มขึ้น ซึ่งหลังจากที่มีกระแสข่าวดังกล่าวออกมาก็ทำให้บรรดาผู้ผลิตต่างออกมาแสดงความกังวลใจ เห็นด้วย และไม่เห็นด้วย

ค่ายที่ชัดเจนที่สุดเห็นจะเป็นโตโยต้า โดยนายเคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่ากรณีที่ภาครัฐมีการศึกษาโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่นั้น แนวทางในการปรับจะต้องไม่กระทบกับภาพรวมของอุตสาหกรรม เพราะหากเกิดผลกระทบแล้วบริษัทแม่อาจจะทบทวนเรื่องการลงทุนเพิ่มในตลาดประเทศไทย และอาจจะหันไปลงทุนในประเทศอินโดนีเซีย หรือ อินเดีย ที่มีต้นทุนต่ำกว่าแทน

ด้านนายนินนาท ไชยธีรภิญโญ รองประธานกรรมการ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทยฯ กล่าวว่าต้องการให้ภาครัฐสนับสนุนขีดความสามารถในการแข่งขันกับต่างประเทศ โดยเฉพาะการส่งออกรถปิกอัพ เพราะประเทศไทยมีการให้ภาษีในอัตราที่ต่ำ ส่งผลให้ไทยกลายเป็นฐานการผลิตรถปิกอัพที่ส่งไปตลาดทั่วโลก และหลายประเทศที่เคยผลิตก็ยกเลิกและหันมาใช้ไทยเป็นฐานการผลิตแทน ซึ่งสิ่งที่เกิดขึ้นนี้ทำให้โตโยต้ามองว่าอยากให้รัฐบาลสนับสนุนและให้ความสำคัญ กับรถปิกอัพที่ถือว่าเป็นโปรดักต์แชมเปี้ยนตัวแรกของไทยต่อไป

ด้านผู้ผลิตรถพีพีวีอีกหนึ่งรายอย่างมิตซูบิชิ ที่มีนายโนบุยูกิ มูราฮาชิ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด ก็ได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่า การปรับโครงสร้างภาษีใหม่ของรัฐบาล โดยเฉพาะประเด็นที่เกี่ยวข้องกับรถพีพีวี หรือรถอเนกประสงค์ที่มีพื้นฐานมาจากรถปิกอัพนั้น มิตซูบิชิมองว่าหากมีการปรับขึ้นเล็กน้อย ก็จะกระทบน้อย แต่หากมีการปรับขึ้นมาในระดับที่สูง อันนี้ก็กระทบมากหน่อย ตรงนี้ขึ้นอยู่กับว่ารัฐบาลจะปรับขึ้นในอัตราเท่าไร ในขณะที่แนวคิดของการโยกฐานการผลิตหรือหันไปใช้ประเทศอื่นผลิตแทนนั้น มิตซูบิชิยืนยันว่าจะยังคงใช้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ต่อไป

ขณะที่นางเพียงใจ แก้วสุวรรณ นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย เปิดเผยว่า จากกระแสข่าวเรื่องการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถใหม่จะมีผลกระทบต่อรถปิกอัพนั้น ในขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจนเพราะยังไม่แล้วเสร็จ อย่างไรก็ตามโดยหลักการก่อนที่ภาครัฐจะให้มีการปรับโครงสร้างได้มีการพูดคุยกับค่ายรถยนต์ทุกค่าย และได้นำเสนอแนวทางการพิจารณาโดยอาศัยพื้นฐาน 3 ประการคือ ประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมัน, การปล่อยมลพิษหรือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมาตรฐานความปลอดภัย ซึ่งตามหลักการทั้ง 3 ข้อ ค่ายรถทุกค่ายก็ให้การยอมรับ

ส่วนความกังวลใจว่าจะมีการพิจารณาโครงสร้างภาษีของรถพีพีวี หรือรถอเนกประสงค์ที่มีพื้นฐานมาจากรถปิกอัพให้มีการจัดเก็บเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งนั้น ในส่วนของรายละเอียดยังไม่ทราบว่าเป็นอย่างไร ในตอนนี้ทุกคนมีแต่การคาดเดา แต่ถ้าดูจากการออกมาให้ข่าวของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมในช่วงที่ผ่านมา เชื่อว่ารถพีพีวี ยังคงเป็นรถที่จัดอยู่ในกลุ่มรถเพื่อพาณิชย์ ซึ่งคาดว่าหากมีการปรับจริงจะต้องไม่กระทบกับฐานเดิม เช่นเดียวกับรถปิกอัพ

นางเพียงใจ กล่าวเพิ่มเติมว่า ปัญหาเรื่องการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถใหม่ของไทย มีการคิดที่จะปรับเปลี่ยนกันนานแล้ว ทั้งนี้เพราะประเด็นปัญหาที่เกิดขึ้นมีมากมาย ยกตัวอย่าง เมื่อมีรถอี 85 มาในตลาดก็มีการปรับลดภาษีพิเศษให้อีก 3% เนื่องจากเป็นรถที่ใช้พลังงานทางเลือก หรือพอมีรถใหม่ๆเข้ามาก็พิจารณาปรับลดให้ ไม่ทำให้มันเกิดความเหลื่อมล้ำ ไม่ยุติธรรม หรือเกิดความซ้ำซ้อน ซึ่งตรงนี้เองภาครัฐก็คงจะตระหนักถึงปัญหาที่เกิดขึ้น และทำให้มีการเอาจริงเอาจังและพยายามจะปรับโครงสร้างภาษีใหม่ให้แล้วเสร็จ

"มองว่าเป็นความกังวลใจของค่ายรถมากกว่าว่าหากมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างภาษีใหม่แล้วอาจจะกระทบกับตัวเขา แต่เท่าที่ดูคิดว่าโครงสร้างใหม่จะออกมาโดยไม่มีผลกระทบกับโครงสร้างเดิม และผู้บริโภคจะต้องเข้าใจด้วยว่าการปรับโครงสร้างในครั้งนี้ไม่ได้มีผลในแง่ของราคาขายแต่อย่างใด"

นางเพียงใจ กล่าวว่า ในขณะนี้เมื่อมีกระแสข่าวเรื่องการปรับโครงสร้างภาษีออกมา ทำให้สิ่งที่เกิดขึ้นคือผู้บริโภคบางส่วนมีความเข้าใจว่าการปรับเปลี่ยนในครั้งนี้จะทำให้ราคาของรถยนต์ถูกลง หรือจะต้องมีการเสียภาษีเพิ่มหากซื้อรถพีพีวี และทำให้เกิดการชะลอกำลังซื้อ ซึ่งจะทำให้ตลาดเกิดการชะงัก ตรงจุดนี้เองอยากให้ภาครัฐมีความโปร่งใสและมีการทำความเข้าใจกับผู้บริโภค เพราะมิฉะนั้นอาจจะกระทบกับอุตสาหกรรมได้

Last edited by napoleon; February 7th, 2011 at 02:10 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2011, 02:06 PM   #431
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Honda says exports will top B100bn

Bangkokpost Published: 7/02/2011 at 12:00 AM

Honda expects the value of its Thai exports to exceed 100 billion baht this year, up from last year's 97.6 billion, which was a 37.4% increase from 2009.

The Japanese carmaker attributes the expected growth to expanded manufacturing of several new models this year.

Honda started exporting its new CBR250R Thai-built premium sport motorcycle last month. It plans to soon start exporting the new Brio compact to various countries, mainly in Asean.

The Brio eco-car was unveiled at the Thailand International Motor Expo in december and will formally debut during this first quarter.

"We hope all these efforts will help boost Honda's export value in the near future," said Fumihiko Ike, the president of Asian Honda Motor, the parent company's Bangkok headquarters for Asia and Oceania.

He said the local unit's exports of automobiles, motorcycles and power products declined in 2009 due to the global downturn but rebounded last year thanks to the brand's strength.

In 2010, exports were driven mainly by both completely built-up (CBU) and completely knocked-down (CKD) units, which together accounted for 59 billion baht or 60.5% of the company's total export value.

The Jazz, the City and the Civic were the best-selling models, representing 66.1% of the total export volume and reflecting the growing global trend toward small cars.

Exports of motorcycles and parts reached 22.8 billion baht or 23.3% of total export value. Honda exports a wide variety of motorbikes to more than 40 countries, especially Japan, the US and Asean and EU members. Last year's major success was the PCX, for which Thailand is the global manufacturing base.

In addition to its three primary export product lines, the Thai unit also exports parts, accessories, jigs and moulds. Exports of these products rose by 3% in value to 3.76 billion baht in 2010.

Honda has been exporting from Thailand since 1987, with the cumulative value of the exports through 2010 amounting to 723 billion baht.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2011, 08:24 PM   #432
Registered User
thainotts's Avatar
Join Date: Jun 2006
Location: Bangkok-Nottingham
Posts: 2,980
Likes (Received): 8

The Japanese carmaker attributes the expected growth to expanded manufacturing of several new models this year.
ผมอยากอ่านข่าวที่บอกว่า "The Japanese carmaker attributes the expected growth to Thailand's excellent manufacturing efficiency and design quality"

วันหนึ่งเราจะต้องเป็นมากกว่าแค่ฐานการผลิตที่ย้ายไปย้ายมาได้ จริงอยู่เรามีข้อได้เปรียบอยู่มากเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ และขอให้ข้อได้เปรียบเหล่านี้คงอยู่นานๆ แต่เราก็ควรเป็นมากกว่าแค่ฐานผลิต ควรจะเป็นที่ที่ออกแบบ สร้างนวัติกรรม อยากให้คนไทยได้ขับรถรุ่นใหม่ๆ ก่อนใครในโลกที่คนไทยมีส่วนช่วยออกแบบ
"สมบัติชาติ" ถ้าคนไทยบริหารแล้วห่วยลงๆ สู้ขายให้นายทุนฝรั่งมาบริหารยังจะดีกว่า เขาจะเอาออกนอกประเทศก็ไม่ได้ แถมการแข่งขันในตลาดเสรีก็ช่วยพัฒนา "สมบัติ" นั้นๆ อีกด้วย ....​ อย่าให้คนไทยกันเองดอง "สมบัติชาติ" จนมันเน่าเลยดีกว่า
thainotts no está en línea   Reply With Quote
Old February 11th, 2011, 01:53 PM   #433
De omnibus dubitandum est
atom's Avatar
Join Date: Dec 2003
Location: N/A
Posts: 14,147
Likes (Received): 4366

Prime Minister Abhisit Vejjajiva invites carmakers to invest in Thailand
February 1, 2011

DAVOS, Switzerland, Jan 30 – Prime Minister Abhisit Vejjajiva on Friday met top executives of the world’s leading carmakers and invited them to invest in Thailand, saying the country has a quality workforce in the industry and that the business environment is favourable for investment.
Upon arrival in Davos, Mr Abhisit began his first mission with a bilateral discussion with Britain’s Prince Andrew, HRH the Duke of York, at Bilateral Room IN 15 in the Congress Center.

The premier told the prince that Thailand wanted to send more skilled workers in the food and spa industries to Britain, but that British immigration regulations are quite strict.

The Duke of York explained that the tough regulation was issued by the Interior Ministry in a bid to prevent the illegal entry of foreign workers. Nonetheless, he will liaise with the ministry to respond to the matter.

Mitsubishi Motors applied for the BOI investment incentives for eco-car project since November 2007 with investment capital of Bht8 billion. The project is expected to create more than 1,500 jobs.
In addition, Prince Andrew told Mr Abhisit that he is prepared to encourage British banks to provide loan support to Thai contractors planning to invest overseas.

The Thai premier joined a discussion on “Thailand and the Global Automotive Industry” during which he exchanged views with senior executives of leading carmakers.

Mr Abhisit assured them that his government had a policy to promote Thailand as the auto production hub in ASEAN because the country had quality workforce and good business environment, which are favourable for investment in the auto industry.

Also, Thailand could serve as a gateway to Asia as it had the developed basic infrastructure and had geographic advantages.

ASEAN will develop into the ASEAN Community in 2015, the Thai prime minisiter said. The auto industry will benefit from the development in addition to implementation of the ASEAN Free Trade Area (AFTA) agreement. (MCOT online news)

PM invites world’s leading carmakers to invest in Thailand.

The Thai auto industry has grown from its infancy with just one automotive assembly plant in 1961 to a mature world- class production center currently ranking 13th globally. Nearly all of the world’s major automakers, assemblers, and parts and components manufacturers have established production operations in the country.

In fact, Thailand produced more than 1.4 million vehicles in 2008, and the lions share came from the local facilities of Ford, General Motors, BMW, Daimler Chrysler, Mitsubishi, Mazda, Toyota, Isuzu, Honda and Nissan.

The Thailand Automotive Institute predicts that the country will pass Spain, Canada and Mexico to enter the world Top 10 by achieving the capacity target of 2.3 million units in five years.

Investor confidence in Thailand’s automotive industry is as strong as ever after an unveiling of major projects by leading auto companies in recent weeks. The explosion of new investment in an already robust sector is pushing the country closer to the goa of being a global Top 10 automaker by 2014, when local capacity is projected to hit 2.3 million units.
Thai Forum Thailand Info
The only real prison is fear, and the only real freedom is freedom from fear.
atom no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2011, 03:03 AM   #434
Registered User
TheWestWing's Avatar
Join Date: Aug 2010
Location: Bangkok
Posts: 1,027
Likes (Received): 108


เขียนโดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ
วันศุกร์ที่ 11 กุมภาพันธ์ 2011 เวลา 12:56 น.

วงการชิ้นส่วนลุ้นโตโยต้า ย้ายฐานผลิตรถเก๋งมาไทย "นินนาท" ชี้บริษัทรถญี่ปุ่นเกือบทุกค่ายเล็งขยายการลงทุนไป อินเดีย อินโดนีเซีย และไทยมากขึ้น โดยมอง 3 องค์ประกอบหลักก่อนตัดสินใจทั้งเรื่องแรงงาน อัตราภาษีและระบบโครงสร้างพื้นฐาน

แหล่งข่าวจากวงการอุตสาหกรรมยานยนต์เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่าขณะนี้โตโยต้าอยู่ระหว่างการตัดสินใจที่จะย้ายฐานการผลิตรถเก๋งขนาดเล็กที่มีการผลิตอยู่ในประเทศญี่ปุ่นออกมาลงทุนนอกประเทศญี่ปุ่นมากขึ้น หลังจาก 2-3 ปีที่ผ่านมา ญี่ปุ่นต้องเผชิญปัญหาแรงงานขาดแคลน ประกอบกับเศรษฐกิจในญี่ปุ่นต้องเผชิญภาวะเงินเยนแข็งค่า ส่วนโรงงานและแรงงานของโตโยต้าที่มีอยู่ในญี่ปุ่นจะถูกพัฒนาขึ้นมาเป็นฐานการผลิตรถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีสูงขึ้น เช่น รถไฮบริด เป็นรถที่มีการผลิตจำนวนไม่มากราคาแพง

ขณะเดียวกัน นโยบายของค่ายนิสสันก็เริ่มมีการย้ายฐานการผลิตรถประหยัดพลังงานอย่างนิสสัน มาร์ช มายังประเทศไทยแล้วและประสบผลสำเร็จเมื่อตลาดญี่ปุ่นให้การตอบรับในเวลาไม่ถึง 1 ปี เนื่องจากมีราคาถูกกว่าที่เคยผลิตในญี่ปุ่น สอดคล้องกับสถานการณ์ในอีก 2-3 ปีจากนี้ไป รถอีโคคาร์จากญี่ปุ่นจะมีการผลิตในไทยมากขึ้นโดยค่ายฮอนด้าจะเปิดตัวในปี 2554 ค่ายมิตซูบิชิและซูซูกิ จะเปิดตัวในปี 2555 และปีถัดไปเป็นการเปิดตัวของรถอีโคคาร์จากโตโยต้า

"เมื่อปลายปี 2553 พบว่าค่ายรถในญี่ปุ่นหลายบริษัทมีค่าแรงงานในการผลิตรถขนาดเล็กสูงขึ้นจึงไม่เหมาะที่จะผลิตรถในญี่ปุ่นทำให้ค่ายรถบางค่ายเริ่มนำการผลิตรถขนาดเล็กเข้ามาผลิตในไทยมากขึ้น โดยเฉพาะค่ายนิสสันที่ระยะแรกๆ คนญี่ปุ่นก็ไม่มั่นใจ พอมีการทำการประชาสัมพันธ์ ทำให้ยอดของนิสสัน มาร์ช ที่ส่งออกไปขายที่ญี่ปุ่นพุ่งจากเป้าที่ตั้งไว้เกือบ 100% หรือเพิ่มขึ้นเท่าตัว เดิมตั้งเป้าการผลิตไว้ที่ 86,000 คัน/ปี ในจำนวนนี้จะส่งออก 80% และขายในประเทศ 20% แต่ขณะนี้ยอดขายมาร์ช ในไทยพุ่งเกินเป้าแล้ว"

ด้านนายนินนาท ไชยธีรภิญโญ รองประธานกรรมการบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ประเทศไทย จำกัด เปิดเผยว่า การที่โตโยต้าจะตัดสินใจย้ายฐานการผลิตไปที่ไหนก็จะไม่ดูองค์ประกอบแค่เรื่องเงินเยนแข็งค่าอย่างเดียว และเวลานี้ก็มีแรงงานที่ต้องรับผิดชอบอยู่ประมาณ 80,000 คนในญี่ปุ่น ที่ส่วนใหญ่เป็นบุคลากรที่มีความสามารถ และถ้าจะไปลงทุนในประเทศใดก็จะดูที่ขีดความสามารถในการแข่งขันด้วย ซึ่งจะประกอบด้วย 3 ส่วนคือ ค่าแรงงานในประเทศนั้นๆ อัตราภาษีทั้งระบบและระบบโครงสร้างพื้นฐาน

แต่อย่างไรก็ตามขณะนี้ยอมรับว่า กลุ่มทุนยานยนต์ค่ายญี่ปุ่นสนใจที่จะออกไปลงทุนนอกประเทศญี่ปุ่นมากขึ้นโดยมีประเทศเป้าหมายคือ อินเดีย อินโดนีเซียและไทย เพื่อสนองความต้องการของลูกค้าในภูมิภาคต่างๆให้มากขึ้น

ขณะที่ นายวัลลภ เตียศิริ ผู้อำนวยการสถาบันยานยนต์ กล่าวว่า ขณะนี้ฐานการผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับปัญหาต้นทุนสูงขึ้นเพราะเศรษฐกิจในประเทศไม่ดีทำให้ตลาดญี่ปุ่นไม่ดีในขณะที่ตลาดส่งออกไปอเมริกาก็ยังไม่กลับสู่ภาวะปกติ ทำให้ฐานการผลิตในญี่ปุ่นมีกำลังการผลิตเหลือ ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ในญี่ปุ่น จึงต้องหันมามองฐานการผลิตในจีน อินเดียและไทยมากขึ้น โดยฐานการผลิตในจีนและอินเดียจะผลิตเพื่อป้อนตลาดในประเทศ ส่วนในไทยจะเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกไปเอเชีย ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ เป็นหลัก

นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ โฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เปิดเผยว่า จากกระแสข่าวลือการย้ายฐานรถยนต์นั่งของโตโยต้าไปยังประเทศอินเดีย และ อินโดนีเซีย มองว่าไม่ใช่การย้ายฐานแต่เป็นการลงทุนใหม่ในพื้นที่ที่มีศักยภาพและมีโอกาสสูง เนื่องจากปัจจุบันฐานการผลิตรถยนต์ของโตโยต้าในประเทศญี่ปุ่นประสบปัญหาเงินเยนแข็งค่า ทำให้มีปัญหาด้านการส่งออก ประกอบกับยอดขายรถยนต์ในประเทศก็ไม่ดี เพราะรัฐบาลญี่ปุ่นงดการส่งเสริมธุรกิจรถยนต์ ทำให้ค่ายรถยนต์ต้องหาทางออกและหาตลาดใหม่ๆเพื่อมาทดแทน

"การเข้าไปลงทุนในอินเดีย หรือ อินโดนีเซียครั้งนี้ของโตโยต้า ก็เหมือนกับการที่โตโยต้าตัดสินใจเข้ามาลงทุนในประเทศไทยและใช้เป็นฐานการผลิตรถปิกอัพ เนื่องจากตลาดมีศักยภาพสูง, รัฐบาลไทยให้การสนับสนุน และภาพรวมเศรษฐกิจภายในประเทศก็เติบโต เรียกว่ามีหลากหลายปัจจัยที่ค่ายรถต้องพิจารณาก่อนที่จะเข้าไปลงทุน"

นายสุรพงษ์ กล่าวเพิ่มเติมว่า ในส่วนของฐานการผลิตในประเทศไทยนั้น ยังคงเชื่อมั่นว่าโตโยต้าจะไม่ย้ายฐานการผลิตรถยนต์นั่งจากไทยไปยังประเทศอื่นๆ อย่างแน่นอน เพราะไทยถือเป็นฐานการผลิตรถยนต์หลายรุ่นที่ป้อนทั้งตลาดในและนอกประเทศ ประกอบกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยมีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง ดังจะเห็นจากยอดผลิตรถยนต์ในปีนี้ที่คาดการณ์ว่าจะทะลุ 1.8 ล้านคัน ส่วนตัวเลขยอดขายในประเทศก็คาดว่าจะถึง 800,000 คันและยอดส่งออกก็มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ขณะที่โครงการอย่างอีโคคาร์ก็เริ่มทยอยเปิดตัวกัน และคาดว่าโตโยต้าน่าจะเปิดตัวในปีหน้า

ส่วนปัจจัยที่เลือกประเทศอินเดีย หรือ อินโดนีเซีย เพราะว่าทั้งสองประเทศมีอัตราการเติบโตสูงมาก โดยอินเดียในปีที่ผ่านมายอดขายเติบโตพอๆ กับประเทศจีน ขณะที่อินโดนีเซีย มูลค่าทางเศรษฐกิจในปีที่ผ่านมาเติบโตเหนือกว่าประเทศไทย ,ประชากรก็สูงกว่าไทย 4 เท่า,ทรัพยากรภายในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันก็มีเป็นจำนวนมาก และที่สำคัญคือรัฐบาลของอินโดนีเซียมีการสนับสนุนภาคอุตสาหกรรมยานยนต์

"ในอดีตตลาดอินเดียมีเพียงค่ายรถไม่กี่เจ้าที่เข้าไปทำตลาด ยกตัวอย่างซูซูกิ ที่เข้าไปและประสบความสำเร็จ เพราะตลาดอินเดียชอบรถเล็กและซูซูกิก็มีความเชี่ยวชาญ แต่ระยะหลังอุตสาหกรรมยานยนต์และภาพรวมการเติบโตในประเทศสูงมาก ทำให้หลายค่ายสนใจเข้าไปลงทุน ไม่ว่าจะเป็นฮอนด้า หรือ โตโยต้า ส่วนอินโดนีเซียก็ถือว่าน่าสนใจมาก เพราะปัญหาการเมืองคลี่คลาย และรัฐบาลของอินโดนีเซียพยายามผลักดันให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของเขาเติบโตเหมือนประเทศไทยของเรา ทำให้หลายค่ายมีความสนใจและเข้าไปลงทุน"

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,609 13 - 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554

TheWestWing no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 02:41 PM   #435
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Car production up in January

Bangkokpost Published: 17/02/2011 at 01:50 PM

A total of 146,234 vehicles rolled off the production lines in Thailand in January, an increase of 40.81 per cent on the same month last year, Surapong Paisitpatanapong, spokesman of the Automobile Group at the Federation of Thai Industries (FTI), said on Thursday.

Vehicle exports for the month were up 16.27 per cent year-on-year to 68,000 units, boosted by the economic recovery of Thailand’s foreign trade partners and increasing overseas demand for eco-cars, Mr Surapong said.

The FTI was confident the vehicle output target for this year, 1.8 million units, would be achieved.

Of the total, one million would be for export and the remaining 800,000 for domestic sale, the spokesman said.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2011, 09:40 AM   #436
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

โตโยต้าขู่ย้ายฐานผลิต¯พีพีวี ยันปรับภาษีขึ้นกระทบปิคอัพ ส.อ.ท.เร่งถกรัฐบาลก่อนบังคับใช้

Matichon วันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 เวลา 08:44:02 น.

โตโยต้ายังหวังรัฐบาลไม่ปรับขึ้นภาษีปิคอัพดัดแปลง เชื่อกระทบฐานผลิตปิคอัพ อาจต้องย้ายไปอินโดฯแทน ประธานสภาอุตฯเตือนเป้าหมายอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยอันดับ 10 ของโลก

นายเคียวอิจิ ทานาดะ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เปิดเผยถึงกรณีที่จะมีการปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ดัดแปลง (พีพีวี) ว่า มีความหวังว่าการปรับขึ้นอัตราภาษีดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อการผลิตระยนต์กระบะ รวมถึงการผลิตในประเทศ เพราะปัจจุบันรถยนต์ดังกล่าวเป็นอันดับ 1 ได้รับการยอมรับจากการผลิตในประเทศไทยจนกระทั่งต้องมีการให้ประเทศอินโดนีเซียช่วยในการผลิตเพื่อส่งออกด้วย

ถ้ามีการปรับขึ้นอัตราภาษีดังกล่าวบริษัทมีโอกาสสูง จะย้ายฐานการผลิตไปผลิตในประเทศอินโดนีเซียมากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันการผลิตรถดังกล่าวที่ประเทศอินโดนีเซียอยู่แล้ว เพราะฉะนั้นหวังว่าการปรับขึ้นอัตราภาษีรถพีพีวีในประเทศไทยจะไม่เกิดขึ้นˇ นายทานาดะกล่าว

นายทานาดะกล่าวว่า เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2554 บริษัทได้เปิดตัว รถยนต์เลกซัส ซีที 200 เอช รถยนต์ขนาดคอมแพ็คท์ 5 ประตู ไฮบริด รุ่นแรกของเลกซัส โดยมีราคาเริ่มต้น 2.19-2.69 ล้านบาท ตั้งเป้าหมายยอดการจำหน่ายรถยนต์รุ่นดังกล่าวไว้ที่ 325-330 คัน ในปี 2554 คาดว่ารถยนต์รุ่นดังกล่าวภายใน 2-3 ปี มีการจำหน่ายได้จำนวน 1 พันคัน สำหรับเป้าหมายยอดการจำหน่ายรวมของเลกซัส ตั้งไว้ที่ 650 คัน เพิ่มขึ้นจากเดิมในปี 2553 ที่มีการจำหน่ายไว้ที่ 336 คัน ทั้งนี้ ประเทศไทยมีโอกาสที่จะผลิตรถยนต์รุ่นดังกล่าวในประเทศได้ โดยจะต้องมียอดการจำหน่ายให้ได้ 1 หมื่นคัน ถึงจะมีการผลิตในประเทศได้ โดยขณะนี้รถยนต์ดังกล่าว มีการนำเข้าจากต่างประเทศทั้งหมด ภาษีการนำเข้าจำนวน 100% หากมีการลดการเก็บภาษีนำเข้าในส่วนดังกล่าวคาดว่าจะมียอดขายเพิ่มขึ้นตาม

นายพยุงศักดิ์ ชาติสุทธิผล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า ระยะเวลาการปรับตัวของบริษัทรถยนต์ที่เกี่ยวกับโครงสร้างภาษีรถยนต์ใหม่นั้นยังต้องใช้เวลาพอสมควร เพราะการวางแผนการพัฒนารถยนต์แต่ละรุ่นจะใช้เวลาไม่น้อยกว่า 5 ปี ประกอบกับเป้าหมายของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทยคือ การเป็นอันดับ 10 ของโลกภายใน 3 ปีนับจากนี้ เป้าหมายการผลิตรถยนต์ของปี 2554 อยู่ที่ 1.8 ล้านคัน

ไม่อยากให้การปรับโครงสร้างภาษีทำให้แผนการผลิตรถยนต์ของไทยต้องสะดุด อยากให้รัฐบาลให้เวลาที่เหมาะสมเพื่อให้เอกชนเตรียมตัว เพราะไม่เช่นนั้นจะทำให้เกิดการได้เปรียบเสียเปรียบของแต่ละค่ายและส่งผลต่อภาพลักษณ์ของบริษัทด้วยˇ นายพยุงศักดิ์กล่าว และว่า ทาง ส.อ.ท.จะเร่งหารือกับภาครัฐอีกครั้งเพื่อทำความตกลงร่วมกันเกี่ยวกับอัตราภาษีใหม่ และระยะเวลาที่เหมาะสมในการเตรียมตัวก่อนเข้าสู่โครงสร้างภาษีใหม่

อนึ่ง ก่อนหน้านี้ นายชัยวุฒิ บรรณวัฒน์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม ได้ออกมาให้ความเห็นว่าทางรัฐบาลจะไม่ให้ระยะเวลาค่ายรถยนต์เตรียมตัวถึง 7 ปี ตามข้อเรียกร้องของภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่จะให้เวลาเตรียมตัวเพียง 3 ปี
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2011, 11:45 AM   #437
Valde Carus Meus Nichkhun
mbokudake's Avatar
Join Date: Mar 2008
Location: Hong Kong/ Pathum Thani/ Bangkok
Posts: 1,178
Likes (Received): 142

Thailand seen holding onto crown of "Detroit of Asia"
On Monday 28 February 2011
By Ploy Ten Kate

PLUAK DAENG, Thailand (Reuters) - Half a world away from the cold streets of Michigan, General Motors is getting ready to roll its first diesel engine out of a recently opened factory in eastern Thailand.

Nearby, Ford Motor is building a manufacturing plant and Suzuki Motor aims to start producing environmentally friendly cars at a new factory in 2012.

Welcome to the "Detroit of Asia", a vast area 120 km (75 miles) east of Bangkok, where durian orchards have given way to car plants over the past decade and vehicles are made for export to more than 200 countries.

While facing increasing competition as an auto manufacturing hub from countries including India, China and Indonesia, Thailand looks likely to retain its dominant position and win more investment thanks to its low wage costs and strong infrastructure.

"You have a good supplier network," said Martin Apfel, GM's president for Southeast Asian operations. "You really have a lot of experienced suppliers across the board so there's a potential to really localise a lot."

"The fabric is there. You can't just drop an assembly plant into nowhere and think that cars would just magically pop up. There has got to be the right environment that brings high-quality cars," he said.

The automobile cluster in Rayong is a small city, spread across 3,450 acres and packed with 25,000 employees toiling out of mammoth factories including those belonging to nine of the world's top 10 automotive suppliers, including struggling Japanese automakers burdened with a strong yen.

Toyota , Honda, Nissan and Mitsubishi all have sprawling operations in Thailand, drawn by its sizeable local market and access to Southeast Asia's 600 million people.

Global vehicle makers committed about 32.5 billion baht ($1.1 billion) to Thailand in 2010, down 20 percent from 2009, but holding up well despite political unrest that disrupted Bangkok for several months early in the year. Car output was unaffected.

Thailand's Board of Investment is confident the country will remain a magnet for overseas auto firms.

"The flow of FDI this year is expected to be as high as 400 billion baht ($13 billion), with automotive and parts being a key sector, led by number one investor Japan ," BOI Secretary-General Atchaka Sibunruang said.

Last year, auto exports contributed about 13 percent to Thailand's total exports of 6.18 trillion baht, making it the second-biggest sector after the electronics and computer parts, according to Commerce Ministry data. The industry accounts for 12 percent of GDP, the World Bank said in a report in November.

Part of the attraction is the low cost of labour.

The average wages for manufacturing workers in China are $412.50 a month, compared with Thailand's $245.50, Malaysia's $666 and $129 for Indonesia, according to a 2009 report on the International Labour Organisation 's website.

A large local market, particularly for pick-up trucks, adds to the attraction.

"Thailand still has a big market for first-time buyers. The market itself is not as mature as countries like Malaysia, where vehicle ownership is pretty high," said Hajime Yamamoto, a director in Thailand for IHS Automotive, part of a Colorado-based market research firm.

Thailand led Southeast Asia in total vehicle sales in 2010 with 800,357 units, compared with Indonesia's 764,088 and Malaysia's 605,156, industry association data show.

The region's strong growth potential means car makers and auto parts makers will further boost investments. Toyota and group firm Daihatsu Motor are considering building a low-cost car in Indonesia aimed at consumers there and in neighbouring countries, a senior official at Indonesia's industry ministry said this month.

Thai auto parts companies such as Thai Stanley Electric, Somboon Advance Technology and Aapico Hitech are key players in the country's auto chain, with their shares hitting multi-year highs as they benefit from strong order books.

The Thai automotive index rose more than 63 percent last year, outperforming the market's 41 percent rise.

Mitsubishi Motors is spending 16 billion baht ($535 million) to build its new "Global Small" car and will begin production of a new model in 2012. Nissan spent 5 billion baht to develop its "March" model, which went into production last year at a plant near Bangkok. In March, Honda will launch its Brio "eco-car".

"We now have a second product champion, which will have a long-term impact on our growth and help the transformation into a real Detroit of Asia," said Teerawut Kanniphakul, a senior analyst at the Thai broking unit of Malaysia's CIMB.

Tax breaks for firms making small passenger vehicles with mileage of at least 20 km/litre (47 mpg) should give the industry another boost, after the success of the pick-up truck -- Thailand is the world's second-biggest market after the United States.


However, some analysts say Indonesia, the region's biggest economy, could overtake the Thai market as a regional manufacturing hub by 2014 because of a jump in economic development, growing national wealth and a more stable currency.

Over the next three years, per capita income in Indonesia could rise to $3,000 from about $2,000, fuelling demand for vehicles, IHS's Yamamoto said.

"Indonesia is not affected that much by the external market," he said. "Their economy is driven by the domestic market, compared with Thailand, which is much more dependent on exports."

Thailand's car production is expected to rise nearly 22 percent to 2 million units in 2011 and reach 2.5 million units in the next five years, said Vallop Tiasiri, president of the Thailand Automotive Institute, a government research body.

"Of that 2 million units, about 1.15 million will be for exports, driven by new pick-up truck models and small fuel-efficient cars. Domestically, sales are targeted to rise to 900,000 from about 850,000 in 2010," Vallop said.

More than 55 percent of Thailand's production is for export to the Middle East, Asia, Australia and New Zealand, he said.

Beyond the politics, one potential risk to this success story is a lack of skilled labour, IHS's Yamamoto said.

"Japanese investors are still very confident about investing here due to the high concentration of suppliers and strong market position, but what we need is skills."
もともと特別なOnly one"

"ไม่ต้องเป็นที่หนึ่ง แต่ขอให้แค่เป็นหนึ่งเดียว"
mbokudake no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2011, 12:25 PM   #438
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

Thai-built Mazda3 primed

Bangkokpost Published: 4/03/2011 at 12:00 AM

The Thai-built Mazda3 compact car will debut in the local market on March 17 as the first unit assembled at the AutoAlliance Thailand (AAT) plant in Rayong has rolled off the line.

The Mazda3, formerly built at the Ford plant in the Philippines, was first imported and launched in Thailand in late 2004. Ford and Mazda are partners in AAT.

Mazda moved the production of the Mazda3 to Thailand after Ford announced plans last year for its own US$450-million assembly plant in Rayong to make the Focus compact starting in 2012 for sale across Asia-Pacific.

The current Focus model is assembled at the Ford plant in the Philippines.

The Mazda3, called the Axela in Japan, is the second generation of the popular compact.

"Lots of customers are waiting for this model. It is going to be another Mazda flagship model to help make the Mazda brand even stronger in passenger car segment," said Choichi Yuki, managing director of Mazda Sales Thailand.

The AAT plant also makes the brisk-selling Mazda2 subcompact and the Mazda BT-50 one-ton pickup.

Mr Yuki said the first generation of the Mazda3 had been very successful in all markets around the world since its debut in 2002. The Mazda3 was introduced in Thailand in late 2004 and 28,000 units have been sold to date.

Last edited by napoleon; March 4th, 2011 at 01:57 PM.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2011, 12:57 PM   #439
Registered User
omevil's Avatar
Join Date: Mar 2008
Location: Bangkok-Melbourne
Posts: 1,191
Likes (Received): 258

มาซะที....แต่กว่าจะมาก็สายไปแล้ว TT-TT เซ็ง...
omevil no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2011, 07:28 PM   #440
Liberty, Equality, Frate
napoleon's Avatar
Join Date: Apr 2006
Posts: 75,350
Likes (Received): 4460

BMW X1 made in Thailand lunch


napoleon no está en línea   Reply With Quote


Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

All times are GMT +2. The time now is 11:55 PM. • styleid: 14

Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium