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Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



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Old February 24th, 2011, 03:20 AM   #1501
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ya llevan 36 horas o algo asi...



@ Xof10 no estaría mal lo de los 4 carriles, pero igual seguiría saliendo a camelinas que ya de por sí es un caos...

allá arriba hace falta que resuelvan el cuello de botella de la UVAQ donde se reducen los carriles aunque hubieran hecho la vialidad altozano, ahí se atorarían
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Old February 25th, 2011, 11:31 PM   #1502
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hoy tomaron la madero otra vez
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Old February 26th, 2011, 07:18 PM   #1503
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Mejoran infraestructura vial en zona metropolitana Morelia-Tarímbaro


El acceso a Erandeni por la salida a Salamanca es una de las más notables obras en el ejercicio. Fotos: Rafael Ochoa/ El Sol de Morelia.
Tarímbaro y el gobierno del estado invierten cerca de 17 millones de pesos
El Sol de Morelia
26 de febrero de 2011

Miguel Angel Pérez Rios

Tarímbaro, Michoacán.- Con el propósito de lograr no solamente une mejor imagen de este municipio, sino también vías alternas para los habitantes de la zona conurbana, el ayuntamiento local trabaja en coordinación con el gobierno del Estado, y en algunas otras acciones con el municipio de Morelia en lo que a vialidades se refiere.

Para lograrlo, señaló el alcalde tarimbense Baltasar Gaona Sánchez se procura una inversión que supera los 17 millones de pesos, considerando la entrada principal a la cabecera municipal, el acceso a Erandeni por la salida a Salamanca, la avenida Real Valladolid, así como la avenida Las Torres, esta última en coordinación con el municipio capitalino.

Comentó que para las tres primeras obras, con el apoyo de gobierno del Estado se tiene una inversión aproximada a los 11 millones de pesos, de las que el camino a Erandeni recién fue concluido, la entrada principal a Tarímbaro se espera terminar antes del Martes de Carnaval, y la avenida Valladolid presenta un avance cercano al 90 por ciento.

También dijo que para la cabecera municipal se tiene contemplada la construcción de algunos baños públicos, los que deberán tener sus puertas abiertas los 365 días del año para uso de habitantes y visitantes, que deberán permanecer limpios e higiénicos en su totalidad.

Otra de las acciones que ya se analiza, dijo, es que los fraccionamientos de la zona conurbana, como son Galaxia, Puerta del Sol y Metrópolis en sus diferentes etapas, cuenten con las vialidades adecuadas, por lo que se trabaja ya en el proyecto para su repavimentación.

De esta forma hizo extensivo el agradecimiento al gobernador Leonel Godoy Rangel por apostarle al desarrollo de Tarímbaro, tomando en cuenta que es una puerta importante para la capital michoacana.

También agradeció la cordialidad y la buena relación que existe con el alcalde Moreliano, Fausto Vallejo Figueroa, con quien se tiene en consideración la avenida de las Torres, una rúa importante para la zona metropolitana. (R)
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Old March 2nd, 2011, 04:43 AM   #1504
&reX
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viendo que varias ciudades han implementado el sistema de transporte masivo con camiones articulados se me ocurrió que en Morelia podrían empezar con una linea sobre camelinas, empezaría a la altura de gayosso y terminaría en la salida a Mil cumbres.

¿por qué ahí? la zona de camelinas especialmente el tramo Juárez - Plaza Morelia, es donde mas rutas de combis y camiones se juntan, donde mas comercios se concentran y los lugares públicos; el sistema permitiría sacar todo ese monton de vehículos de transporte que a veces llevan 1 persona y van hasta 10-15 en fila. Es solo la propuesta del recorrido y estaciones (que no tienen gran ciencia, tienen una separación de 400 m +, aquí la cosa es encontrar la manera de que todo eso que se va a sacar no afecte otras vías, ayude a a alimentar al sistema, disminuyan las unidades, se encuentren los mejores puntos de interconexión, etc...

Estación Mil Cumbres: Porque de ahí pueden partir distintas rutas y llegar alimentadoras. Por ejemplo de ahí podría partir un tranvía que recorra el acueducto - tarascas - Madero - Obelisco.
Estación Piñon: De igual forma es un punto donde ya hay mayor capacidad vehicular de la vía y un punto estratégico para mas rutas.

en ambos, tiene que ver también el que haya el terreno disponible.

Los nombres de las estaciones, algunos son de la colonia cercana, de la calle o en su defecto algún punto importante en la zona (pocos son los casos) y que no fuera comercial (plazas, autoservicios, etc).


el 1 se refiere a estación Piñón (frente al panteón) y la 18 a Mil Cumbres
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Last edited by &reX; March 2nd, 2011 at 04:50 AM.
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Old March 2nd, 2011, 08:18 AM   #1505
kiqwolf
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es una propuesta muy buena para comenzar de hecho si como dices la ruta es de las mas importantes, podria ser un parte aguas para despues continuar con otro tramo del libramiento de hecho las estaciones q manejas es donde sube y baja mas gente la verdad muy buena propuesta
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Old March 6th, 2011, 05:29 PM   #1506
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pues según la administración de fausto el iba a quitar las paradas continuas del transporte publico...
ese seria un buen proyecto para presentarlo
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Old March 6th, 2011, 06:00 PM   #1507
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el otro día me subo en una combi carcacha roja y adelante iba una gris parándose cada 10 metros, ésto fue como entre solidaridad y el IMSS, en lugar de acomodarse en los parabuses, lo hacía desde el carril donde iba circulando (izq de la lateral) y le comenté al chofer de la roja que porqué hacían eso y me contesta: "es que mira la fila que viene detrás, si te sales, nadie te va a dejar incorporarte de nuevo" y le digo que eso que hacían provocaba aún mas tráfico y responde: "a nosotros nos marcan unos tiempos, con éste trafico si nos salimos un poquito nos alcanza la que viene atrás y se lleva todo el pasaje" ¿y no se pusieron precisamente esos tiempos para que se respeten? "Muchos no lo respetan, se van lentos y ya cuando ven que los alcanzan ya le pisan". Increíble que ni entre ellos mismos respeten sus tiempos, tienen un rol para que diario les toque una hora diferente y ni así están organizados Ya por último, afuera del IMSS cada quién hace lo que quiere, taxis, carros, combis, todos estacionados dificultando aún mas la circulación, mas malo aún, la gente tampoco pone de su parte, literalmente a ellos les vale madre subirse en la esquina que en el parabus que está a 10 metros (che gente floja, neta ¿que les cuesta caminar un poco?), pedir parada cuando hay semáforo en verde y cientos de cosas mas, lo peor de todo es que la autoridad no hace nada, es mas ¿existe alguien que los regule?
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Old March 7th, 2011, 04:05 AM   #1508
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se "supone" que para eso existe la cocotra (comisión coordinadora del transporte) pero esta muy corrompida... por ejemplo en 2006 se le acuso de dar concesiones de manera indiscriminada a perredistas
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Old March 8th, 2011, 02:02 AM   #1509
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En la loma de Santa María, vialidad necesaria

Francisco Lemus

Domingo 6 de Marzo de 2011

Morelia, Michoacán.- Ante inminente necesidad de vialidades que conecten e integren al sur con el resto de Morelia y debido a que las tres propuestas previas han quedado descartadas, ahora el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se encuentra preparando una propuesta, mientras que los activistas y ecologistas mantienen una opción alternativa.

Ante el último dictamen de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) con el cual se falló en contra del proyecto de vialidad con la que se buscaba conectar a la Loma de Santa María con la zona urbana, será la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) federal la que se encargará de hacer una nueva propuesta.

Sin embargo la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente (SUMA) estatal ya está planteando un nuevo ordenamiento ecológico de la cuenca del lago de Cuitzeo, que en última instancia fue el obstáculo para que la última propuesta del gobierno estatal fuera rechazada.

La negativa

El pasado 23 de febrero la Semarnat dictaminó negativamente la tercera propuesta de vialidad a la loma de Santa María, para lo cual el subsecretario de Gestión y Protección Ambiental de esa dependencia, Mauricio Limón Aguirre, vino a la capital michoacana para hacer el anuncio formal de este dictamen que se esperaba prácticamente un mes antes.

Al hacer el anuncio el subsecretario señaló que el dictamen negativo se debía “fundamentalmente” a deficiencias técnico-jurídicas, ya que el proyecto de vialidad contraviene el Programa de Ordenamiento Ecológico (POE), un instrumento constitucional “perfectible y dinámico” que puede ser modificado cuantas veces sea necesario.

Prácticamente tres días después de este anuncio, SUMA puso a disposición del público, a través de su página de internet o en sus oficinas, una nueva propuesta de POE para que la ciudadanía opine sobre ella y entonces pueda modificarse lo que podría considerarse como el principal obstáculo para que se lleve a cabo esta vialidad.

Pues como señaló en ese momento Limón Aguirre: “¡Queremos que haya obra! Queremos, por otro lado, que se conserven los recursos naturales. Es posible armonizar la planeación del desarrollo con la planeación ambiental. Lo hemos hecho a lo largo y ancho del país, hemos hecho carreteras en Áreas Naturales Protegidas”.

SCT, la nueva gestora

De acuerdo con Gerardo Macías Cazares, vocero de la delegación michoacana de la SCT, actualmente esta dependencia trabaja en las propuestas para no una sino varias vialidades en la zona de Jesús del Monte, con la cual pueda integrársele al resto de Morelia, pero con una visión a 20 años, por lo menos.

Aún es muy pronto para que pueda hablarse siquiera de una fecha para que la SCT presente sus propuestas, pero el vocero considera que en los próximos meses habrán de tener los proyectos para que puedan ser consensados con los gobiernos estatal y municipal, a la vez que se pueda satisfacer las necesidades de los diferentes sectores de la población.

Macías Cazares considera conveniente recordar que en la zona además de los desarrollos habitacionales, también hay colonias populares y ejidatarios que se encuentran desconectados de la ciudad y que el revertir tal situación podría mejorar su nivel de vida.

La opinión de activistas

Para Patricia Ávila García, investigadora del Centro de Investigaciones en Ecosistemas (Cieco) de la UNAM y activista por la defensa de las áreas verdes de la ciudad, el dictamen de Semarnat era más que un intento por preservar las reservas ecológicas, una invitación a hacer los ajustes necesarios para que las próximas propuestas si puedan ser aprobadas.

Como puede encontrarse en la página web http://suma.michoacan.gob.mx, del lado derecho y hasta el final, ya existe una propuesta de actualización del Programa de Ordenamiento Ecológico (POE) de la cuenca, que como se advierte está puesto a consulta pública. Ahí aparece además de la justificación, un mapa que señala cuál sería el nuevo POE.

Ávila García se dice sorprendida de que si el POE anterior fue realizado apenas en 2006, “está jovencito, recién salido del horno, entonces correspondería que en cuanto salió se aplique y se respete”. Pero dado que este programa es el que no permite llevar a cabo una vialidad que beneficie a los fraccionadores será modificado.

La académica además considera “tramposa” la estrategia, pues en la misma página no es posible encontrar el POE vigente, para que las personas no puedan comparar y encontrar como una buena parte de las áreas protegidas de la cuenca de Cuitzeo, un lago que de por sí “ya se encuentra bastante castigado”, explica.

Ella posee las dos imágenes y en ellas es fácil notar las diferencias y en donde la mancha gris de las zonas urbanas y potencialmente urbanas son mucho más grandes, incluyendo prácticamente todo el sur de Morelia y en donde la loma de Santa María se vuelve una diminuta mancha roja en medio de todo el gris.

“El mensaje que dio Semarnat fue lo que impidió aprobar fue el Proyecto de Ordenamiento Ecológico, entonces cambien el decreto”, comenta. Pero además ella señala que no fue solamente el POE lo que impidió que el proyecto de vialidad se llevara a cabo, pues la presión social jugó una parte muy importante.

“Es muy grave la señal que dan tanto el gobierno federal como el estatal, el federal dice: cambien los decretos y lo ecológico conviértanlo en urbano. Eso es gravísimo que los diga una autoridad ambiental. Luego el gobierno estatal a los dos días que declara eso la Semarnat, somete a consulta el Programa de Ordenamiento Ecológico”, advierte.

De acuerdo con la Ley de Medio Ambiente del estado, todo decreto es como una ley y debe ser sometido a consulta, por lo que todos los michoacanos pueden opinar, pero con los argumentos necesarios, por lo que pudiera ser que no todos los ciudadanos de a pie tengan la opción de dar su opinión.

Para ella la propuesta de la SCT de participar en el tema abriendo un periférico sur es la nueva estrategia, “cambiar el ordenamiento y hacer un libramiento sur” con el que finalmente el gobierno federal estaría tomando el problema en sus manos.

La propuesta alternativa

Ávila García señala que ellos ya habían hecho una propuesta que medianamente se inició en el gobierno de Lázaro Cárdenas Batel, la vialidad “Amalia Solórzano” que en siete kilómetros “resolvía los problemas de movilidad en la zona sur de Morelia, donde hay colonias populares y que incluso beneficiaría a la zona residencial”.

Dicho proyecto partía de la altura del Tec de Monterrey, pasando por El Durazno, todas las colonias del sur hasta llegar al camino a Atecuaro y salir por detrás del Costco con la opción de salir al libramiento o a San José del Cerrito.

De los siete kilómetros sólo se construyó uno, “casualmente nada más fue para conectar Altozano con otro fraccionamiento del señor (Francisco) Medina, que es de interés medio llamado Mesoamérica. Entonces realmente el kilómetro no fue porque les interesara hacer la vialidad del Las Torres, sino nada más para beneficiar al empresario”.

Los seis kilómetros restantes no se llevaron a cabo porque a pesar de ya existir el presupuesto, el presidente municipal Fausto Vallejo prefirió que esos recursos se utilizaran para construir vialidades en el norte de la ciudad. Para ella esto es la muestra de que “no les interesa que los pobres tengan opciones de movilidad”.

Favorecer especulación, el verdadero fin

Para Ávila García esta opción y cualquier otra que no favorezca la apertura de nuevos desarrollos inmobiliarios, no va a ser apoyada, pues si en algo han coincidido los proyectos desde 2005 es que buscan no sólo conectar a los desarrollos ya existentes, sino promover nuevos en donde los especuladores puedan obtener grandes ganancias prácticamente sin invertir nada.

Lo que es grave de la nueva opción del POE es que “están pretendiendo liberar suelo ecológico para convertirlo en urbano, que seguramente ya lo compraron. Al día siguiente que anunciaron que no se iba a llevar a cabo la obra en la loma, la SCT anunció que iba a construir el libramiento sur que acabará conectando Tres Marías con Altozano.

“Tú vas con el campesino y como su terreno no tiene servicios ni ningún valor se lo compras a peso, entonces cambian el plan o el ordenamiento urbano, según sea el caso, y eso que te costó un peso mañana lo vendes a mil pesos. ¿Quién paga eso? Los campesinos, que venden sus ejidos y mañana se quedan sin chamba y tiene que entrarle a otras cosas después”.

“El punto es que no les interesa resolver el problema de movilidad urbana, en realidad todo es especulación. En los tres proyectos anteriores no solo era la conexión del centro comercial Altozano con la ciudad, sino que en ese tramo hay muchos terrenos que iban a ganar valor”.

Otras propuestas

Otras opciones que los ecologistas han planteado es que se promueva un transporte público de calidad, empezando porque las escuelas privadas que se encuentran en la zona tengan sus propios sistemas de transporte. “El transporte público que llega a esta zona es realmente indignante, camiones pésimos, con poca frecuencia y en muy malas condiciones”.

Así mismo consideran que sacar a Casa de Gobierno de la zona, pues las tomas constantes son un factor genera tráfico. “Otra propuesta es que se convierta en un museo para la ciudad y que Casa de Gobierno se mude para Tras Marías, donde también se ha invertido mucho en infraestructura. Hay terreno, pues que se vayan para allá”.

Megaproyectos

En noviembre de 2005 empezaron los intentos y proyectos de vialidades que conectaran la loma de Santa María con el resto de Morelia, el prefijo mega fue común para conocer a los dos proyectos iniciales. Primero fue el megapuente que se planteaba conectar la parte sureste de la avenida Camelinas con Jesús del Monte.

Como recuerda Javier López Osorio, también ecologista y activista, en aquel primer intento eran pocas las personas que se opusieron desde un principio a dicho proyecto, que finalmente no resultó porque los habitantes de la zona del Campestre no estaban de acuerdo él.

Luego en febrero de 2007 surgió el proyecto del megatúnel, en donde una vialidad partiría del boulevard Sansón Flores se adentraría en el bosque de la loma, donde a uno metros y muy cerca de las instalaciones de SUMA iniciaría un túnel que después de una gran vuelta acabaría en el boulevard Juan Pablo II que conecta a escuelas privadas con el entonces incipiente desarrollo de Altozano.

El megatúnel despertó una mayor inconformidad por parte sobre todo de los colonos de Bosques Camelinas, quienes consideraban que además de atentar contra las áreas verdes, la construcción de tal obra acabaría por dañar sus hogares, que ya en algunos casos muestran grietas a causa de estar ubicadas cerca de una falla geológica.

De acuerdo con Javier López este proyecto fue el que encontró mayor resistencia pues además de los colonos se incorporaron un número importante de organizaciones sociales, ecologistas y culturales que acabaron por conformar el Frente en Defensa de las Áreas Naturales.

La tercer propuesta del gobierno estatal fue llevada a “consulta pública” en donde cerca de mil personas dieron su opinión y de acuerdo con el subsecretario de Semarnat Limón Aguirre, en su mayoría votaron a favor de su construcción, sin embargo, como dijo el funcionario, el dictamen no se basa en consensos populares sino en la protección de las áreas ecológicas.

http://www.cambiodemichoacan.com.mx/....php?id=145027
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Old March 8th, 2011, 02:40 AM   #1510
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leí esa nota y no entendi, quieren hacer un libramiento q conecte los dos principales desarrollos inmobiliarios en Morelia???

bueno les dejo esta imagen muy curiosa es una propuesta de un chavo ahi en la imagen el nombre

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Old March 8th, 2011, 02:50 AM   #1511
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Yo también entendi lo mismo, lo que querer unir Altoz con Tres.

Se ve buena la propuesta del metro, pero me gustaron mucho más las rutas que alguién ya habia posteado aqui anteriormente.
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Old March 8th, 2011, 07:01 AM   #1512
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como mis propuestas (libramiento sur) de hace 2 años http://www.skyscrapercity.com/showpo...0&postcount=71

me gusta el logo de metromorelia pero su idea esta media fumada no? xD son muchas lineas en poco espacio.
las páginas que tiene si existen haha
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Old March 13th, 2011, 05:07 AM   #1513
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ya están comprados todos lo terrenos del nuevo libramiento...
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Old March 13th, 2011, 05:11 AM   #1514
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¿del norponiente? cuenta q mas?
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Old March 19th, 2011, 11:52 PM   #1515
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el tunel del dvq

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Old March 20th, 2011, 03:15 AM   #1516
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que buenas fotos &rex
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Old March 24th, 2011, 06:43 PM   #1517
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como esto anda medio muerto dejo dos fotos de la polémica nueva avenida q llega a la salle (se me olvido el nombre jeje)



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Old March 24th, 2011, 07:04 PM   #1518
xof10
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Avenida?, pero si no tiene banquetas, ni alumbrado.
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Old March 25th, 2011, 06:27 AM   #1519
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:facepalm:

en lugar de ser de 3 carriles debió haber sido de 2 mas ciclovía y gran camellón :s

Según la nota dice que le pondrán leds + energía solar para el alumbrado
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Old March 25th, 2011, 05:57 PM   #1520
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Quote:
Originally Posted by xof10 View Post


Avenida?, pero si no tiene banquetas, ni alumbrado.
avenida.
(De esp. avenir).

1. f. Creciente impetuosa de un río o arroyo.

2. f. Camino que conduce a un pueblo o paraje determinado.

3. f. Vía ancha, a veces con árboles a los lados.

4. f. Concurrencia de varias cosas.
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A mi si me late aunque hubiera estado mil veces mejor como comentas &reX, con un camellon de buen tamaño al centro y eso de que usen LED para su iluminación, difiero un poco, el normativo es el de VSAP aunque el LED a la muy larga es más barato y no emite calor.

Saludos!
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