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Old March 25th, 2011, 05:46 PM   #561
fbarra
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Originally Posted by raffasoares View Post
Obras do Transcarioca garantem melhorias para o trânsito da Barra



RIO - Os congestionamentos que os motoristas enfrentam nos horários de rush na Avenida Ayrton Senna (que liga a Barra da Tijuca a Jacarepaguá e à Linha Amarela) estão com os dias contados: exatamente um ano. Pelo menos é o que garante o subprefeito da Barra, Tiago Mohamed. Esse é o prazo estipulado para a conclusão de três mergulhões e um retorno sob as pontes que passam por cima do Rio Camorim. As obras, que fazem parte do corredor de Bus Rapid Transit (BRT) Transcarioca, acabarão com dois grandes gargalos do trânsito da Ayrton Senna, na altura do Cebolão e do Shopping Via Parque. No entanto, até usufruir dos benefícios, os motoristas vão precisar de muita paciência para enfrentar os transtornos com a transformação progressiva da Barra num grande canteiro de obras.

- Todas essas intervenções, mesmo antes da implantação do BRT, vão melhorar o trânsito da Ayrton Senna, da Avenida das Américas e também de Jacarepaguá - avaliou o subprefeito.

As obras do Transcarioca, ligando a Barra ao Aeroporto Tom Jobim, vão acabar com os cinco sinais da Ayrton Senna, dando maior fluidez ao trânsito. De acordo com o subprefeito, hoje um motorista leva de dez a 15 minutos para percorrer quatro quilômetros da Ayrton Senna. Após a conclusão da obra, o percurso poderá ser feito em seis minutos, a uma velocidade média de 60km/h.

Um canteiro está sendo construído no Cebolão, ao lado da cabine da Polícia Militar. Quem passa pelo local diariamente e usa o retorno para voltar para a Barra deve ficar atento. Nos próximos dias, o retorno será fechado e um outro, mais estreito, será feito antes da cabine da PM. Além disso, já foram iniciadas duas sondagens de terreno, uma próximo ao Hospital Barra D'Or e outra em frente à Vila do Pan, para a construção da ponte estaiada sobre a Lagoa de Jacarepaguá.

Segundo a subprefeitura, os motoristas não vão enfrentar grandes transtornos durante a obra. Posteriormente, ainda sem data definida, as pistas laterais da via precisão ser fechadas para as intervenções.

Com os mergulhões, os cinco sinais da Ayrton Senna serão retirados e passarelas para pedestres, construídas. O critério usado para a implantação das estruturas deverá ser a localização das estações do sistema BRT. O projeto prevê duas estações (Lourenço Jorge e Via Parque) na Ayrton Senna. Mohamed, no entanto, disse que será realizado um estudo para saber a quantidade necessária de passarelas. Além dos sinais, acabarão todos os retornos da Ayrton Senna.

Dos três mergulhões que serão construídos, dois serão no Cebolão. Atualmente, o motoristas que está na altura do BarraShopping e quer seguir em direção ao Recreio ou à praia precisa percorrer cerca de um quilômetro para pegar o retorno existente em frente ao Makro. De acordo com Mohamed, isso causa congestionamentos porque o tráfego joga para a Ayrton Senna quem não deveria estar. Com o mergulhão, o motorista pode seguir direto em direção ao Recreio. O outro mergulhão, será construído no sentido Linha Amarela, em frente à Cidade da Música.

O terceiro mergulhão será construído na altura do Via Parque, ponto em que os motoristas enfrentam longos congestionamentos diariamente. O único retorno previsto na obra é um em direção à Barra, que passará por baixo das pontes existentes sobre o Rio Camorim. Para a implantação do Transcarioca, o canteiro da pista central da Ayrton Senna será mantido, mas os da laterais serão retirados, permanecendo apenas os canais de drenagem.

O primeiro lote do Transcarioca, com 28 quilômetros, terá um mergulhão exclusivo para os ônibus articulados no encontro das ruas Cândido Benício e Domingos Lopes, em Campinho, na Zona Norte. Este primeiro lote, orçado em R$ 798,4 milhões, inclui a ampliação da via (que passará por Barra, Jacarepaguá, Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha e Penha). Nesta primeira etapa, serão construídas sete pontes (incluindo a estaiada), os três mergulhões na Barra e quatro viadutos.

O segundo lote, que ainda não foi licitado, será construído entre a Penha e o aeroporto. Este lote deve ter 11 quilômetros de extensão e custará R$ 548,3 milhões. Nessa etapa, serão feitas duas pontes (uma delas estaiada sobre a Baía de Guanabara, na ligação Fundão/Ilha) e seis viadutos, entre eles um em arco estaiado sobre a Avenida Brasil e um sobre a linha férrea em Olaria. O trajeto neste segundo lote começa no Largo da Penha.

Fonte
Será que finalmente vão resolver esse problema ridículo que existe a mais de 15 anos?
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Old March 25th, 2011, 10:07 PM   #562
Adrecal
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Originally Posted by André Vasconcellos View Post



Sim, pode-se barganhar o preço, já que grande oportunidade de compra como esta é algo que as encarroçadoras e as fabricantes de chassis não querem perder... No entanto ainda acho que a Prefeitura deve dar algum aporte nisso, mesmo isso não sendo previsto no edital, e até mesmo para fazer uma cena com a imprensa...

A conta é meio "boba", mas enfim... Supondo que cada uma das linhas tenha média de 40 carros disponíveis(claro que há linhas com muito menos e com mais, mas decidi prezar por esse número para dar uma suposição)vamos lá:

Sistema atual na área de influência
90 linhas municipais
–33 linhas incorporadas ao TC
1320 ônibus
–57 linhas fora do sistema TC
2280 ônibus

Sistema proposto com o Transcarioca
Linhas componentes do TC
–37 linhas alimentadoras
Seriam necessários 1480 ônibus
–12 linhas complementares .
Seriam necessários 480 ônibus
Total:1960


O Projeto definiu que das linhas atuais geraram 12 linhas TC
Não entendi muito bem essa parte, essa parte se refere as linhas complementares acima citadas ou a 12 linhas aleatórias destas?
10 novas linhas foram criadas:
Alimentadora 9
Complementar 1


Linhas fora do sistema
•28 mantidas 1120
•2 Seccionadas 80
•19 Desviadas 760
1960 veículos no total dos últimos 3 não seriam afetados e seriam integrantes do sistema proposto com o TC
8 Eliminadas 320 ônibus a menosTotal:2280

Espero a princípio ter feito uma suposição mais correta possível.
Pelos estudos iniciais e com base nos seus números serão mais de 320 ônibus que terão as linhas extintas e que devem ser aposentados ou deslocados para outras linhas apenas entre Penha-Barra. Serão necessários o mesmo número de ônibus para operar o Transcarioca, considerando a capacidade que eles querem atingir.

Assim, seus argumentos reforçaram minha idéia de que não é preciso subsídio. O custo do passageiro no articulado é bem menor sendo o retorno no investimento em material rodante mais rápido. O único pórem que faço é se resolverem colocar Ar Condicionado e baixar o preço.

Ônibus articulados apesar de mais caros inicialmente são mais rentáveis e em médio prazo exígem menor investimento.

Essa é uma tabela de custos operacionais da URBS, operadora do RIT de Curitiba. Para o Brasil é o que melhor reflete os custos em nossas tarifas:

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Old March 25th, 2011, 11:13 PM   #563
danielsc7
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Originally Posted by Adrecal View Post
Pelos estudos iniciais e com base nos seus números serão mais de 320 ônibus que terão as linhas extintas e que devem ser aposentados ou deslocados para outras linhas apenas entre Penha-Barra. Serão necessários o mesmo número de ônibus para operar o Transcarioca, considerando a capacidade que eles querem atingir.

Assim, seus argumentos reforçaram minha idéia de que não é preciso subsídio. O custo do passageiro no articulado é bem menor sendo o retorno no investimento em material rodante mais rápido. O único pórem que faço é se resolverem colocar Ar Condicionado e baixar o preço.

Ônibus articulados apesar de mais caros inicialmente são mais rentáveis e em médio prazo exígem menor investimento.

Essa é uma tabela de custos operacionais da URBS, operadora do RIT de Curitiba. Para o Brasil é o que melhor reflete os custos em nossas tarifas:

Interessante que os custos não aumentam tanto de um articulado para bi-articulado.
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Old March 26th, 2011, 11:20 PM   #564
cunhaleoamar
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Originally Posted by Adrecal View Post
Esses prazos....como usuário da vias sei que vai melhoras, mas até lá ! Duro é a promessa.
Referente aos prazos de entrega da Transoeste e Transcarioca ... A Prefeitura anunciou bonificações em $$ para antecipação do cronograma de obra, claro, visando eleições de 2012 ...
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Old March 26th, 2011, 11:26 PM   #565
cunhaleoamar
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Obras - Av. Ayrton Senna não terá mais sinais

Corredor da Transcarioca prevê construção de mergulhões para o retorno de veículos, melhorando o trânsito na Barra

Mergulhões na Ayrton Senna

A primeira estação do BRT será no Terminal Alvorada. Dali partirão os corredores do BRT (que serão feitos em concreto), pelo canteiro central da Av. Ayrton Senna.
Para desviar o trânsito de veículos e acabar com os sinais serão construídos três mergulhões e uma alça para retorno, dois deles no sentido da Barra e dois em direção ao Recreio.
- Um dos mergulhões dará passagem para os motoristas que estão na Av. Ayrton Senna, vindo da Linha Amarela em direção à Barra, e querem entrar na Rua Luis Carlos Prestes, do Hospital Lourenço Jorge. Mergulhão próximo ao Cebolão.
- O outro será para os motoristas que estão na pista lateral e central da Av. das Américas, vindo do shopping ou supermercado, e querem ir em direção ao Recreio. Hoje, esses veículos precisam fazer o desvio em frente ao Makro. Esse mergulhão também ficará próximo ao Cebolão.
- O terceiro mergulhão será na altura do Hospital Barra D´Or, no sentido Linha Amarela para a Barra, em direção à Rua Nelson Mufarrej (Parque Terra Encantada). Mergulhão em frente ao Via Park.
- Já os motoristas que estão na Av.Ayrton Senna em direção à Linha Amarela e querem retornar para a Barra ou Recreio vão utilizar uma alça que será construída em baixo das pontes que atravessam o Rio Camorim.

A Av. Ayrton Senna passará a ter quatro faixas na pista central (sendo uma do BRT e três para veículos) e mais três faixas no canteiro lateral.
As canaletas abertas de drenagem, que hoje dividem as pistas, serão fechadas para dar lugar a uma dessas faixas.

Na Av. Abelardo Bueno, sentido Barra, haverá duplicação da faixa lateral, com construção de via na margem da Lagoa. Hoje, em direção a Jacarepaguá existem três faixas centrais e duas laterais. Será construída também uma rotatória na Av. Abelardo Bueno, em frente à Estrada Coronel Pedro Correia, que será duplicada e receberá pavimentação, calçadas e meio fio.
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Old March 26th, 2011, 11:32 PM   #566
cunhaleoamar
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Originally Posted by Adrecal View Post
Será qeu procede esa informação? A Domingos Lopes vai passar a ser mão dupla.

Por falar nisso, obras.....


Obras da Transcarioca provocam alteração no trânsito em Campinho a partir de domingoPlantão | Publicada em 24/03/2011 às 14h12m

RIO - No próximo domingo começam as interdições nas duas faixas à esquerda da Rua Domingos Lopes, entre a Rua Maria José e o Largo do Campinho, no Campinho, para a construção do mergulhão da Transcarioca, o corredor expresso para ônibus que vai ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional Tom Jobim . As obras devem estar concluídas no dia 30 de setembro.

Com a interdição, o motorista que desejar seguir para Madureira e Cascadura pela Ernani Cardoso deve pegar as ruas Maria José, Capitão Couto Menezes e Estrada Intendente Magalhães. No trecho interditado vão circular apenas os veículos com destino à Praça Seca e Jacarepaguá via Rua Cândido Benício. Por causa da obra, algumas linhas de ônibus terão que alterar os itinerários. Para quem for para Madureira e Cascadura, a orientação é seguir pela Rua Carolina Machado. Já para quem for para Praça Seca e Jacarepaguá, a alternativa é usar a Rua Amália.

Operadores da CET-RIO vão orientar os motoristas, que também serão avisados das modificações no trânsito através de painéis de mensagens variáveis.

http://oglobo.globo.com/rio/transito...-924078411.asp

Adrecal, pela ilustração da Prefeitura, entendo que a Rua Domingos Lopes será mão-única no sentido Jacarepaguá-Barra.


Fonte - Boletim Centro de Operações Rio
Campinho

A partir de domingo, dia 27/03, às 8h, até o dia 30 de setembro, serão interditadas as duas faixas à esquerda da Rua Domingos Lopes, no trecho entre a Rua Maria José e o Largo do Campinho.

O motorista que segue para Madureira/Cascadura via Ernani Cardoso será desviado pelas vias: Rua Maria José, Rua Cap. Couto Menezes e Estrada Intendente Magalhães. A alternativa para quem segue em direção à Madureira/Cascadura é a Rua Carolina Machado, e para Praça Seca/Jacarepaguá é a Rua Amália.

No trecho citado da Rua Domingos Lopes, apenas circularão os veículos com destino à Praça Seca/Jacarapeguá via Rua Cândido Benício. Algumas linhas de ônibus terão os itinerários alterados para atender tal desvio.

O local estará todo sinalizado e com a presença de operadores da CET-Rio e contratados pela obra. Painéis de mensagens variáveis orientarão os motoristas em relação à mudança no tráfego. A CET-Rio solicita aos motoristas que, na medida do possível, o local seja evitado. Confira, abaixo, o mapa ilustrativo da interdição

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Old March 27th, 2011, 02:15 PM   #567
EL PATRON666
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http://odia.terra.com.br/portal/rio/...io_153555.html

Transcarioca dá origem a novo subúrbio para o Rio
Corredor vai encurtar percursos com intervenções que devem mudar visual de 9 bairros
POR CHRISTINA NASCIMENTO

Rio - Nos nove bairros por onde vai passar, o corredor BRT exclusivo para ônibus Transcarioca (Barra-Galeão) promete mais que encurtar percursos. Iniciadas no dia 17, intervenções como alargamento de ruas, construções de terminais de embarque, mergulhões e viadutos vão dar novo visual à cidade, principalmente, ao subúrbio carioca, que ganha um novo traçado. Pontes estaiadas (suspensas por cabos ) prometem se tornar novos cartões-postais e iluminar a noite do Rio.

Só em Campinho, duas ruas, uma avenida e um largo tiveram quase todos os seus imóveis postos abaixo para dar passagem ao BRT, que é esperança para quem não via mais chances de o bairro crescer. “Isso estava parado no tempo. Com a movimentação de veículos, vamos trazer vida, gente para o bairro”, elogiou a comerciante Adelaide Couto, 65.



Mudanças à vista também no Viaduto Negrão de Lima, que corta Oswaldo Cruz e Madureira. Além de duplicado, ele vai ganhar a Estação Madureira — para BRT —, que terá integração com o ramal Deodoro da SuperVia. Quem descer o viaduto vai deparar com outra novidade: o terminal Mercadão, que fará integração com o ramal Belford Roxo.

“O corredor vai até a Av. Ministro Edgard Romero, que será alargada. Não vai acabar com o Mercadão de Madureira. Desapropriamos lojas próximas, mas ele fica intacto”, garantiu o secretário municipal de Obras, Alexandre Pinto.

A Transcarioca vai provocar, ainda, série de desapropriações da Rua Monsenhor Alves da Rocha, na Penha, até a Rua Uranos, em Ramos. Nesse percurso, o corredor acompanhará o trajeto da SuperVia, com faixa de tráfego exclusiva até o terminal Olaria, onde será construído viaduto de 500 m, cruzando as linhas férreas e seguindo pela Estrada Engenho da Pedra em direção à Avenida Brasil.

Das 9 pontes previstas, uma já começa a sair do papel: a sobre a Lagoa de Jacarepaguá. Serão duas pistas para o Transcarioca e mais duas para o tráfego vindo da Linha Amarela. Na Barra, também terá mudanças em breve: em um ano, todos os sinais de trânsito da Av. Ayrton Senna serão retirados.
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Old March 27th, 2011, 02:25 PM   #568
EL PATRON666
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http://odia.terra.com.br/portal/rio/...es_153558.html

Progresso atravessa o caminho de moradores
Desapropriação de igrejas, casas e comércio preocupa quem precisa da indenização
POR CHRISTINA NASCIMENTO

Rio - No caminho do progresso estava a igreja do bispo Antonio Ferreira, 77 anos. O imóvel, agora vazio e parcialmente demolido, fica na Rua Domingos Lopes, em Campinho, onde outras dezenas de casas foram desapropriadas pela prefeitura por causa do Transcarioca. As autoridades estimam que serão necessárias 3 mil desapropriações, pelo custo de R$ 700 milhões. A mudança inesperada trouxe problema ainda maior para os fiéis da Pentecostal Salvação por Cristo: o dinheiro da indenização não foi suficiente para comprar outro templo.
“Foi um valor baixo. Teremos que orar muito se quisermos outra igreja como essa. Aqui no bairro, por causa desse corredor de ônibus, os imóveis estão muito mais caros”, disse, desanimado, o bispo enquanto acompanhava a retirada de janelas, portas e esquadrias do templo. “Vamos guardar esse material, porque tem valor, né?”

A negociação feita com o município não é o único motivo de decepção para quem reside em bairros que serão cortados pelo corredor. Muitos moradores estão descobrindo que vão sair de suas casas sem receber nada. Isso porque, sem escritura do imóvel, a indenização é depositada em juízo. O proprietário só consegue sacar o dinheiro com documentação completa.

FAMÍLIA SEM DESTINO
“Não tenho para onde ir. Já coloquei em caixotes minhas coisas. Todo dia fico esperando o oficial de Justiça. Sei que é daqui para a rua. Tenho só a posse da casa. Essa obra é uma benfeitoria para o bairro que atrapalhou minha vida”, disse a cabeleireira Maria Aparecida Medeiros, 53, que mora em Campinho, com o neto de 1 ano e 7 meses e a nora, Marcela dos Santos, 21, grávida de sete meses.
Em Madureira, a cabeleireira Angélica Cordeiro Costa, 41, vive drama parecido. Sua casa está num inventário. Sem saber quando será concluído o processo de divisão dos bens entre herdeiros, ela crê que ficará anos sem ver a indenização do município.

“Uma corretora avaliou a casa em R$ 250 mil, mas sei que só vão pagar R$ 140 mil. Seria bom se eu fosse mesmo receber. O problema é que, como tem a questão do inventário, não há como negociar. Quando a perita da Justiça chegar, tenho que sair imediatamente”, lamentou Angélica.

Casa financiada é dúvida
A sonhada casa própria da funcionária do município Marta de Souza Genésio, 43 anos, está prestes a virar pesadelo. Comprada por carta de crédito, em 2004, pela PreviRio, o imóvel está na mira das desapropriações do Transcarioca. Sem saber como será indenizada, ela espera resposta da prefeitura há um ano.

“Eles sempre respondem que estão estudando meu caso. Um funcionário da Procuradoria Geral do Município (PGM) disse para eu ir procurando a casa de um parente para mudar, porque a obra do Transcarioca não vai esperar”, reclama ela, que mora em Madureira.
A PGM disse que a desapropriação é tratada com o credor, que vai repassar para o dono do imóvel a parte que lhe cabe.

Comércio: 2 anos para se reestruturar
A previsão dos comerciantes de Madureira é de que serão necessários pelo menos dois anos para que o setor se reestruture na região. As alterações provocadas pelo Transcarioca vão resultar no alargamento da Av. Edgard Romero, onde está concentrado o maior mercado popular do bairro.

Por isso, algumas lojas do calçadão já foram desapropriadas para a passagem do BRT. Quem ainda não foi intimado reclama da falta de informação. “A prefeitura não me procurou. A gente vive uma angústia. Minha família tem esse ponto há 64 anos. Sei que vou ter que sair, mas espero que não seja de uma hora para outra. Não sei nem se compro mais estoque”, desabafou o proprietário da Casa Aladim, Antonio Carlos Barbosa, 57.
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Old March 27th, 2011, 04:58 PM   #569
Edson Mosquéra
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O mais legal da Transcarioca é ver as ruas transversais ao trajeto, que irão alimentar as ruas do BRT. Na Domingos Lopes, em uma rua anterior ao Assai, quase todas as casas entraram em em processo de reforma. Se já não estiverem reformadas, estão com sacos de cimento, areia e latas de tintas nas ruas para começar. Tem ocorrido um verdadeiro embelezamento de determinadas regiões.
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Old March 28th, 2011, 12:10 AM   #570
Adrecal
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Originally Posted by cunhaleoamar View Post
Adrecal, pela ilustração da Prefeitura, entendo que a Rua Domingos Lopes será mão-única no sentido Jacarepaguá-Barra.

Sei não. Acho que a reportagem errou. Hoje em dia a Domingo Lopes tem 4 faixas em mão única sentido Largo do Campinho. Todo o lado com o quartel foi desapropriado e nesse local serão construidos 4 novas faixas. 2 para o BRT e outra no sentido do Viaduto Negrão de Lima.

O plano sempre foi de colocar novas vias. Veja:

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Originally Posted by pedrop.rio View Post
Pelo projeto básico de 2005 dá pra ter uma idéia:


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Old March 28th, 2011, 12:16 AM   #571
Adrecal
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Originally Posted by EL PATRON666 View Post

As autoridades estimam que serão necessárias 3 mil desapropriações, pelo custo de R$ 700 milhões. A mudança inesperada trouxe problema ainda maior para os fiéis da Pentecostal Salvação por Cristo: o dinheiro da indenização não foi suficiente para comprar outro templo.
As projeções de indenizações eram R$ 300 M, passaram para R$ 500 M e agora falam em R$ 700 milhões. Isso pq nem 500 desapropriações estão totalmentes concluídas. Espero que o preço não acabe passando de R$ 1 Bi!
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Old March 28th, 2011, 07:04 PM   #572
André Vasconcellos
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Obras da Transcarioca deixam trânsito lento na região de Campinho

RIO - O motorista que precisa passar pelo Largo do Campinho, na Zona Norte do Rio, tem encontrado trânsito lento durante toda a manhã desta segunda-feira por causa da interdição de duas faixas da Rua Domingos Lopes, entre a Rua Maria Lopes e a Avenida Ernani Cardoso. Nesse trecho, apenas circulam os veículos com destino a Praça Seca/Jacarepaguá via Rua Cândido Benício. O bloqueio começou no domingo para obras da Transcarioca , corredor que vai ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional Tom Jobim.

O fluxo que segue para Madureira/Cascadura via Ernani Cardoso está sendo desviado pelas ruas Maria José, Capitão Couto Menezes e Estrada Intendente Magalhães.

Como a Intendente Magalhães está com fluxo intenso, a opção é seguir pela Rua Cândido Benício ou por ruas internas de Vila Valqueire. Há retenção ainda na Rua Carolina Machado e no Viaduto Negrão de Lima. Guardas municipais e agentes da CET-Rio orientam os motoristas no local.

A obra da Transcarioca, que vai demandar um investimento total de R$ 1,3 bilhão, foi iniciada neste mês.

http://oglobo.globo.com/rio/mat/2011...-924100903.asp

Sabia q isso iria acontecer... Afinal o trajeto do Transcarioca desde Jacarepaguá até Madureira é o principal caminho tanto das linhas de ônibus quanto da população que vai da Baixada de Jacarepaguá ao subúrbio da zona Norte. E vai ser complicado encontrar caminho alternativo.

Um trajeto alternativo que seria muito interessante para quem vai para Madureira é a seguinte:

-Contornar a Pça.Barão de Taquara(Na Praça Seca) e seguir pela rua Baronesa(que posteriormente se torna R.Luís Beltrão).Particularmente não sei se no decorrer das obras e posteriormente com o BRT funcionando isso será possível, pois esse contorno é necessário para atravessar as pistas da Candido Benício para dar entrada na r.Baronesa.

-Da Luís Beltrão entrar na rua Quiririm. Atenção: ao chegar próximo a uma praça após a r.Major Ribeiro Pinheiro seguir a esquerda e continuar na Quiririm.

- Entrar na Rua Anália Franco(segunda rua a direita após a praça). Esta rua dará na Estrada Intendente Magalhães. Aí vai a critério do motorista fazer uma das duas opções:

-Entrar na Intendente Magalhães e seguir até Campinho

-Seguir adiante pela r.Henrique de Melo até Oswaldo Cruz e de lá entrar na r.João Vicente e por ela ir para Madureira OU seguir no sentido para Bento Ribeiro e atravessar o viaduto antigo de Bento Ribeiro, e seguir pela Carolina Machado até Madureira(Caso aqueles que ansejam atravessar a linha férrea do ramal Deodoro).
__________________
Brasil:Ame ou deixe.

“Não vamos desistir do Brasil. É aqui onde vamos criar nossos filhos, é aqui onde temos de criar uma sociedade mais justa”.

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Old March 29th, 2011, 03:08 AM   #573
lrangel
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O que o motorista precisa de fato é ter muita paciência. Qualquer um desses caminhos alternativos desembocará numa Intendente Magalhães ou João Vicente já muito congestionada e, consequentemente, numa Madureira / Cascadura já saturada. Esse seu caminho aí para chegar a João Vicente é meio que de doido, pq se a pessoa for pra Cascadura ou para Madureira na altura do Tem Tudo por exemplo, ele dará uma volta ao mundo totalmente desnecessária, só pra gastar mais combustível mesmo e poluir ainda mais nosso tão puro ar. Bem mais fácil andar devagar pela Cândido Benício mesmo ou então pegar a Baronesa -> Pedro Teles -> Maricá -> Teles -> Francisco. O que se precisa tbm é entender um pouco (sei que não é fácil) que esse é o preço, mesmo que tardio, do progresso. Eu moro na Pça Seca e sei o quanto sofrerei nos próximos tres anos, mas sei tbm que depois disso não terei muita dor de cabeça.

O povo gosta de balela, quer melhorias mas não quer dor de cabeça.

Last edited by lrangel; March 29th, 2011 at 03:23 AM.
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Old March 30th, 2011, 06:19 AM   #574
André Vasconcellos
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O que o motorista precisa de fato é ter muita paciência. Qualquer um desses caminhos alternativos desembocará numa Intendente Magalhães ou João Vicente já muito congestionada e, consequentemente, numa Madureira / Cascadura já saturada. Esse seu caminho aí para chegar a João Vicente é meio que de doido, pq se a pessoa for pra Cascadura ou para Madureira na altura do Tem Tudo por exemplo, ele dará uma volta ao mundo totalmente desnecessária, só pra gastar mais combustível mesmo e poluir ainda mais nosso tão puro ar. Bem mais fácil andar devagar pela Cândido Benício mesmo ou então pegar a Baronesa -> Pedro Teles -> Maricá -> Teles -> Francisco. O que se precisa tbm é entender um pouco (sei que não é fácil) que esse é o preço, mesmo que tardio, do progresso. Eu moro na Pça Seca e sei o quanto sofrerei nos próximos tres anos, mas sei tbm que depois disso não terei muita dor de cabeça.

O povo gosta de balela, quer melhorias mas não quer dor de cabeça.
Isso é verdade. Fuçando na comunidade da busologia carioca achei este comentário:

Quote:
OLHA A QUE ABSURDO QUE CHEGAMOS !!!

Ate a imprensa e outros orgaos pedem pra nao usarem os onibus e nao circularem ali em torno de Madureira, Cascadura e Campinho !! E pq isso ?? Por causa da obra !!

Bem que um dia notei 2 carros, ate eram da Redentor, mas nao me lembro as linhas, e fazendo o retorno do Prezunic no Campinho como se viessem pela Intendente Magalhaes. MAS ..... MAS.... No dia, nao comentei nada pq achei que talvez viessem da garagem do Barra ( por algum motivo, conserto ou algo assim passou pela garagem do barra ) e dali iriam comecar a operar !! Vou repetir !! ERAM 2 CARROS DA REDENTOR !! E nao da empresa Barra !! Mas nao comentei nada por ser tudo do mesmo grupo !!

MAS.... MAS......
Pelo que notei hoje pela imprensa ( VEJA BEM HEIN !! PELA IMPRENSA !! [ pela radio mais especificamente]) e que fiquei sabendo que algumas linhas que passam por esses bairros tiveram seus intinearios mudados !! QUER DIZER CADE A PREFEITURA PRA AVISAR ISSO ?? E A POPULACAO ?? SOH SABE NA HORA E QUE SE DANE ?? ORAS ... Convenhamos neh !! NAO E ASSIM QUE E O CORRETO NEH !!

E ai eles fizeram a mudanca de intineario , e que o usuario que se LASQUE ??!! Ande um pouco mais, se quiser ??!! ISSO E CORRETO ??!! Se pelo menos informa-se com antecedencia ??!! Cade ?? Enfim...
Fico imaginando o tumulto que deve ficar essas localidades ali !! E olha que eh soh o comeco da TransCarioca hein !! Hunnmm Quero ver como vai ser na Taquara, Madureira e outros pontos !!
Realmente, olha a que ponto chegamos...

Sim, a Prefeitura pode não ter divulgado, mas creio que o critério da mudança de itinerário parta das empresas, claro com elas chegando a um consenso sobre qual melhor caminho para cada linha seguir, culpa delas também e os usuários só sabem das mudanças dentro do ônibus. E convenhamos: A Prefeitura só tem dois métodos para informar decretos e mudanças, que é o site da mesma e o Diário Oficial do Município, a publicidade em TV e rádio é mais para os jabás e realizações que dão certo-pra dizer ao povo q tá fazendo algo- logo infelizmente acaba por não contar =P. Como muitos não tem acesso a tais, aí...


Aí sobra para imprensa informar tais mudanças pela TV, rádio e circulação impressa. Sendo que faz pelas coxas: Informações excessivamente resumidas, pouco veiculadas e as vezes mal passadas.

Sei que esse trajeto pode parecer meio doido, mas para ir até Oswaldo Cruz e Madureira ele se demonstra rápido. Acho que quem puder ter a oportunidade poderia tentar fazê-lo, não sendo possível tudo bem
__________________
Brasil:Ame ou deixe.

“Não vamos desistir do Brasil. É aqui onde vamos criar nossos filhos, é aqui onde temos de criar uma sociedade mais justa”.

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Old April 2nd, 2011, 03:40 AM   #575
Adrecal
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Demanda Transcarioca

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Originally Posted by Adrecal View Post
Certamente um eixo Transversal é muito bom, ele inicia o que os estudiosos chamam de rede integrada. Vc pontuou bem as vantagens de uma rede assim. Inclusive esse é o motivo pq muitos defendem o já mítico fechamento do anel da Linha 1 do Metrô.

Antes é preciso dizer que sim, os dados de capacidade são medidos por passageiros hora num sentido.

Só que independente de o Transcarioca ser transversal para a cidade ele também tem características de radial. A Barra é um centro de atração muito forte e chega, na minha opinião, a inverter esse eixo.

Pois bem, o traçado transversal é ótimo. E a questão nasceu ( levantada pelo Rodrjgw) se o BRT Transcarioca é o ideal ou se ele nasce saturado?

Se o intervalo das linhas for de 4 minutos como já ouvi ( Expressa e parador). Considerando que o sistema tem ultrapassagem nas estações a capacidade dele será de 6.400 pass/hora/sentido.

Transoeste

Avaliando pelo Transoeste, esse é exatamente o deslocamento em 2003 da Zona Oeste Ocidental ( Snt Cruz e arredores) no pico da manhã ( o maior)para a a região da Barra da Tijuca somando todos os modais (individual e coletivo). Agora se entrar a Zona Sul, Jpa e Parte do Centro (estimado por mim em 30% via Barra) na conta de uso desse BRT que é radial é preciso diminuir a frequencia pela metade para suportar ( 2 min por linha na hora de pico). Nada improvável!

Conclusão o BRT Transoeste é ótimo para sua demanda e não há motivos para sua saturação!

Transcarioca

Na mesma linha de pensamento o Transcarioca que deve dividir com o eixo Geremário Dantas-Estrada do Gabinal de Jpa para Barra ( vamos estimar em 50%) o fluxo da matriz fica dentro dos 6.400 pass/hora/sentido.
Se acrescentar totalmente a Zona da Central e Zona Norte esse valor fica saturado e vão ter que diminuir o intervalo. Ainda mais se atender tb a demanda para Zona Sul e parte do Centro ( via Zona Sul) num total de até 18.000 pass./ hora/sentido Barra.

Não acho que tenha algum trecho saturado em médio prazo se os intervalos forem baixos. E a chave do sucesso é a operação das linhas expressas.

Transcarioca pode ter a capacidade de até 28.800 pass./hora/sentido! Com ônibus articulados de 160 pass., intervalo de 1 min para linha paradoras e 30 sec. para a expressa. Num total de 180 ônibus por hora nas maiores estações ( expresso).

Obs: Certamente haverá fluxo nos sentido contrário, mas entre Penha-Barra no pico da manhã é a maior Matriz de deslocamento do Transcarioca.
Obs2: O pdtu é de 2003.
Obs3: A mesma empresa que realizou o pdtu fez o estudo da demanda do Transcarioca.


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Originally Posted by phverano View Post


pelo que entendi dos dados expostos, acho que o que eu pensei procede...

o Transcarioca não nasce saturado... tem capacidade ainda maior de crescer....

Contudo, não vai ter uma "boa folga"....ou seja, é provavel que tenha que sofrer intervenções num futuro não tão distante... ou até mesmo que seja substituido...


a questão é.... pra mim, melhor um Transcarioca pronto até 2014 do que um projeto de linha de metrô pro dia de são nunca!!!!
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Originally Posted by Rodrjgw View Post
Demanda há, mas não o suficiente para saturar o sistema. Como o aluz disse, o único trecho realmente carregado será Jpa- Barra (acredito que, mais precisamente, seja Taquara-Alvorada)
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Originally Posted by aluz View Post
Não o carregamento é neste sentido mesmo por conta do forte deslocamento entre os bairros. No PDTU de 2003, por exemplo, a Barra atraía o dobro de viagens do Centro no pico da manhã, sendo o principal destino dos moradores de JPA fora desta macro-região. Mesmo a Zona Sul - e aí o melhor trajeto será sempre pela Barra - atrai mais gente do que o Centro, mas aproximadamente a mesma coisa que a Zona da Central (Grande Méier e Grande Madureira).
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Originally Posted by André Vasconcellos View Post


Isso é verdade. Na minha visão, será o trecho Madureira-Alvorada, principalmente pelo fato das várias linhas que fazem esta ligação Madureira-Cascadura com a Baixada de Jacarepaguá. Já o trecho Madureira-Penha pode ter demanda, mas será bem menor comparado ao primeiro. E tenho dúvidas quanto ao trecho Penha-GIG, principalmente por causa da Cid.Universitária/I.do Fundão.



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Old April 2nd, 2011, 04:15 AM   #576
lrangel
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Passei pelo Campinho hoje e o que ví me animou muito. Após a Praça do Patriarca já tem casas e comércios no chão. Eu sou um cara que preciso ver pra crer e hoje ví que agora é questão de tempo mesmo. Já expus aqui que não era a favor do corredor, mas como é esse projeto mesmo, torci o nariz. E pelo menos fiquei feliz de ver que agora vai mesmo.

Abraços
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Old April 7th, 2011, 03:03 AM   #577
xikaumrio
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Old April 7th, 2011, 03:58 AM   #578
lrangel
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Bacana o vídeo. Se ficar assim mesmo, show de bola.

Alguém sabe me dizer se, além de Campinho e Barra, já existe algum canteiro de obras em outro trecho do Corredor?
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Old April 7th, 2011, 04:36 AM   #579
fbarra
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Originally Posted by xikaumrio View Post
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Gostei do vídeo, explica bem, mas só não entendi uma coisa, onde vai dar aquela ciclovia? Com a eliminação do sinal como vai ser feita a travessia das bicicletas?
No vídeo a ciclovia vai do nada para lugar nenhum.
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Old April 8th, 2011, 02:00 AM   #580
xikaumrio
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Ninguém entendeu ainda o mistério da ciclovia...
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brt, ônibus, rio de janeiro

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