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Old April 8th, 2011, 07:38 PM   #2141
Luis Felipe
Por un Caribe Unido
 
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Originally Posted by Luis Felipe View Post
Gracias por el comentario.

Leyendo la información de la aerolínea, ésta posee aviones bimotor de 8 pax, son realmente pequeños.

Para esa ruta podrían fácilmente volar un total de 20 vuelos a la semana en promedio podrían comenzar con 3 vuelos diarios y dos los fines de semana.

La ruta soporta aviones de mayor, turbohelice de no más de 30 pax pero más de 15 como los aviones de ADA.

La aerolínea podría sin problema motar un puente aéreo entre las dos ciudades con mútiples frecuencias, el problema es que al operar aviones de baja desidad el costo/pasajeros es elevado lo que provoca que los precios no sean tan económicos y es por eso que teniendo en cuenta la capacidad de la ruta es conveniente que el servicio sea en aviones de mayor capacidad.

Pero para comenzar no estaría mal un mínimo de tres freceuncias diarias de lunes a viernes.

¿qué opinan el respecto?
Complementado la información.

De las aerolíneas existentes como ya he dicho, la más indicada sería EasyFly pero no está es sus planes y más ahora que abandonaron CLO, la otra opción viables es ADA pero en el pasado ya operó rutas similares y las terminó abandonando y más nunca las reabrió. Así que para comerzar o mejor dicho, para poseer la ruta de nuevo Aexpa es una excelente alternativa.

ADA podría hacer EOH-PEI-CLO-PEI-EOH si derecho a tráfico entre EOH y CLO. Es más podría aprovechar el vacío que dejó EF en CLO es establecer un focos city allí, pero como dije antes ellos en un pasado tuvieron rutas a esa zona del país y lo les funcionó y ahora que EF salió de la ruta no creo que los motive pero una extensión de la ruta a PEI si sería más factible.

Después podría hacer EOH-UIB-CLO y así varias rutas a CLO; por ejemplo un vuelo podría ser EOH-UIB-CLO-PEI-EOH.

Realmente es factible, la cuestión es el interés que tengan en hacerlo, ya EF intentó y desistió pero eso no significa que no se pueda.
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Old April 9th, 2011, 09:59 PM   #2142
Christ12
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Siempre hemos creído que lo peor que puede pasarle a un proyecto importante para la ciudad, es que su discusión y socialización se hagan en tiempos de campañas políticas.

Es lo que está sucediendo con el del Aeropuerto de Matecaña, cuyas definiciones provienen de un estudio preparado por una respetable Banca de Inversión, cuya solvencia profesional no ha estado en discusión,por lo menos hasta ahora,cuando cuando cualquier cosa puede pasar.
Esto lo traemos a colación porque nos parece, que la posición de sustraer este tema del debate político debemos adoptarla todos los ciudadanos, para poder analizar con cabeza fría los complejos elementos del proceso, aportando ideas para el mejor suceso del mismo y en manera alguna atravesarle palos a la rueda. A nosotros nos dijo el candidato Juan Manuel Arango que no haría del proyecto del Aeropuerto un tema de campaña, pero por lo que se ve, no está practicando dicho criterio.Y como parece que ahora todo el mundo quiere meter baza en el asunto con claros intereses de tipo político,vamos a tratar de sintetizar en qué va la cosa.
Actualmente una Banca de Inversión, cuya solvencia profesional nadie ha cuestionado, como ya dijimos, está por terminar su trabajo sobre el Aeropuerto. Y propone llevar a cabo un proceso de licitación pública para seleccionar una firma que se encargue del financiamiento y la construcción de las obras de la primera etapa del Plan Maestro que serían: a) Terminal de pasajeros; b) Estación de Bomberos; c) Obras de la Cabecera 08 necesarias para cumplir normas de la categoría 4C, que es la misma que hoy posee y que lo habilita para tener vuelos directos a Miami y Nueva York, pero que es preciso adecuar a nuevas exigencias; d) Equipos de seguridad aeroportuaria y tecnología de comunicaciones; e) Asumirían también el pago de los 12 mil millones de pesos que corresponden al crédito otorgado por la Promotora para adelantar las obras que se ejecutarán en el presente año, entre las cuales está incluida la ya mencionada Estación de Bomberos, la nueva terminal de pasajeros y las obras de la cabecera 08 u occidental.
El contratista recibiría para el pago de las obras lo siguiente: a) Los ingresos totales provenientes de la explotación del componente inmobiliario del proyecto, excluyendo parqueaderos; b) Un porcentaje de los ingresos de la operación aeroportuaria (tasa aeroportuaria y derechos que pagan los usuarios). ¿Cuál será ese porcentaje? Es lo que tendrán que ofrecer los proponentes. El excedente de tales ingresos pertenece al aeropuerto para la operación y administración del mismo.
La banca de inversión estima que el tiempo previsto para que el inversionista recupere la inversión, es de 30 años.
La Administración del Aeropuerto continúa, en este esquema, a cargo del Municipio, luego no se pierde la gobernabilidad del mismo.
A los miembros del Comité Intergremial nos parece que lo propuesto por los consultores, en un primer análisis, está dentro de la línea que propone el trabajo presentado por el Comité y elaborado por los Ingenieros Armando Ramírez Villegas, Samuel Eduardo Salazar Echeverri y el Consultor Luís Guillermo Velásquez.
Insistimos si, y en esto nos apartamos del esquema propuesto, en la importancia que para nosotros tiene, ejecutar las obras necesarias en la cabecera 26, la más cercana a la ciudad, que garanticen el cumplimiento de normas para la categoría 4C, pues consideramos esta ,la parte más vulnerable de nuestro Aeropuerto en cuanto que, podría dar pié, si no se hacen, a una eventual restricción de operaciones por parte de la Aeronáutica Civil. Dicho en otras palabras, el plan de inversiones propuesto, sin estas obras, queda, no solo cojo, sino peligroso para la ciudad.
Opinamos que la solución podría ser incorporar estas obras dentro de los 77.000 millones que se tienen previstos como inversión final en la primera etapa. De esta forma, toda la inversión sería para las obras del aeropuerto, razón por la cual, insistimos en que los $ 12.000 millones ya contratados por la administración actual, deben ser parte del plan de inversiones y del mejoramiento del aeropuerto, en particular las obras de la cabecera 26.
Opinan algunos expertos en estos temas que la operación total del aeropuerto debería entregársele a la empresa seleccionada en el proceso de licitación, para evitar discusiones futuras sobre garantías cruzadas en la operación de los equipos. Este punto nos parece muy importante de analizar. Y opinamos que no se le debe tener miedo, pues para amarrar bien las cosas están los términos de la convocatoria que, repetimos, todos tenemos la obligación de leer.
También tenemos la obligación de decir que, al igual que a muchos ciudadanos, nosotros también le tenemos terror a esta clase de procesos por lo calamitosos que han sido los de la Empresa de Energía,el del servicio de Aseo y el del alumbrado público.
Lo otro que también consideramos, es que para que la convocatoria tenga éxito es que a la empresa Aeropuerto de Matecaña habría que dotarla de una administración completamente diferente, que estatutariamente la coloque a cubierto de los intereses políticos o mejor, politiqueros y la convierta en una organización altamente profesional.
Con estos criterios, esperamos que una vez, se conozcan los prepliegos, todos, los gremios, los concejales y todos los que crean que tienen algo que proponer que mejore el esquema, lo propongan.
Y una última solicitud a nuestros administradores públicos y es que no publiquen los prepliegos en Semana Santa, para evitar suspicacias.
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Old April 9th, 2011, 10:02 PM   #2143
Christ12
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Primero debo agradecer los elogiosos comentarios y solidaridad de mi colega de columna, el Dr. Alberto Herrera, publicado el día 4 de abril del presente en este mismo medio.
En segundo lugar quiero destacar la amabilidad y receptividad de parte de la señora Gerente del Aeropuerto Matecaña, Dra. Diana Pulgarín, quien como respuesta a mi columna anterior, donde fijaba mi posición sobre un posible peculado en tal entidad, por la utilización de 12.000 millones de pesos, me invitó a escuchar la conducta de ella y el Alcalde Londoño en este asunto y resumo:
Primero: Me explica que no se trata de entregar en concesión el Aeropuerto a ninguna persona, o entidad, cosa que es de destacar.
Segundo: Me explica que la idea es conseguir un crédito por 75.000 millones de pesos para hacer una nueva terminal, y hacer las adecuaciones generales que permitan seguir operando el Aeropuerto como Internacional, para lo cual hay que cumplir exigencias inmediatas de la Aerocivil. También debo destacar que se estabilizó la viabilidad del Aeropuerto en el actual sitio.
Tercero: Que como no se tienen los dineros, se trata de conseguir un inversionista que aporte el dinero en calidad de préstamo, a largo plazo, pero que ese dinero lo administrará el Aeropuerto como tal y no el contratista. Que lo destinará en primer lugar, a devolver los 12.000 millones de inversión actual (acondicionamiento de zona RESA) al Municipio, a través de la entidad que los prestó que es La Promotora. Con el saldo se construirán las salas nuevas, las bodegas, la planta de bomberos y la adecuación de la vía hacia el occidente por el actual barrio Matecaña.
Cuarto: Que el prestamista -que no debe ser llamado como lo hacen ahora, Socio Estratégico porque no tiene la calidad de socio, sino de prestamista, tendrá como garantías de recuperar su inversión, la explotación de la propaganda comercial dentro del terminal, la explotación de los locales comerciales y parqueaderos, y que el control de esos dineros, junto con la renta de tasa aeroportuaria, se administaran a través de una Fiducia para pagar al inversionista, en un plazo que debe ser largo, dada la cuantía. Hecha la aclaración de que no es Socio Estratégico porque no tiene facultad de disposición, me parece que es viable la propuesta, porque como han aclarado la propiedad del Aeropuerto seguirá en cabeza del Municipio, como lo es actualmente, y la Administración de los dineros para las obras, también serán administrados de manera directa y exclusiva por el Aeropuerto como entidad, y no por el prestamista.
En cuanto a la entrega de las tasas, es apenas razonable que si toman dinero prestado deban pagarlo, con los réditos normales, y que para ello deban dar como garantía los ingresos del mismo Aeropuerto como son las rentas, explotaciones comerciales de propaganda y locales y tasa aeroportuaria, porque si es una deuda, hay que pagarla en debida forma, y la figura de la fiducia auncuando puede ser costosa, es aceptable.
En mi concepto, acepto como razonable el procedimiento, primero, porque no se quedan embolatados los 12.000 millones que deben volver a La Previsora y estarán disponibles para otra obra, que era mi primera preocupación. En cuanto a la manera de conseguir el dinero, me parece ideal, porque precisamente de eso se trata de Gestionar para Mejorar el Aeropuerto y esa Gestión es esa precisamente: Planear bien y conseguir quien invierta el dinero en las condiciones que se me ha explicado, y que no es otra cosa que lo normal: conseguir un dinero, obligarse a pagarlo, pero no cediendo ninguna porción de propiedad o administración del aeropuerto al inversionista que presta el dinero, sino que ambos, propiedad y Administración, seguirán siendo del Municipio.
La otra ventaja que le encuentro a esta figura (que ojalé se dé así), es que quien se autoproclama como Alcalde por tercera vez y que fue el primer enemigo del Aeropuerto en el pasado, ya no podrá echar mano de nada para quitarnos el Aeropuerto como lo intentó cuando llegó hasta gestionar con el Ministro de Transporte del Gobierno anterior, la suma de 39.000 millones para hacer la variante de Sotará, que nos llevaría a todos al Aeropuerto de Cartago.
Así, auncuando llegue este personaje, el Aeropuerto seguirá siendo de los pereiranos.
Pero que quede claro: Vigilaré de cerca y pido a todos los pereiranos que en eso me acompañen, para que sea esa la figura que se hará.
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Old April 11th, 2011, 07:32 AM   #2144
danimarroquin
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El Director de la Aeronáutica Civil, Santiago Castro, manifestó que la entidad dará un paso al lado en el esfuerzo que venía adelantando para lograr que las autoridades locales de la región el Eje Cafetero encontraran un acuerdo para conseguir la concesión conjunta de los aeropuertos de la región.

Según el directivo, la imposibilidad de llegar a un acuerdo entre las alcaldías locales, fue lo que motivó la decisión de no apoyar más la posible concesión conjunta de los aeropuertos, por lo que la entidad gubernamental trasladará sus esfuerzos a reforzar la operatividad en el aeropuerto Internacional El Edén de Armenia (AXM / SKAR), único aeropuerto propiedad de la aerocivil en la región.

Castro se había pronunciado recientemente sobre la posible interconexión aérea entre los aeropuertos Matecaña de Pereira (PEI (SKPE) y Santa Ana de Cartagao (CRC / SKGO) , sin embargo las diferencias entre las administraciones locales de ambos municipios eran un obstáculo a la hora de encontrar puntos de acuerdo para permitir la operación conjunta entre las dos terminales aéreas.

De ahora en adelante el futuro de los aeropuertos de la región que no son de la Aerocivil, quedará en manos de las administraciones locales y del flujo del mercado, así como de la rentabilidad que represente para las aerolíneas operar o no en dichas ciudades.
Con información de: W Radio

wow grave !!!
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daniel
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Old April 11th, 2011, 12:02 PM   #2145
kumenasai
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jum pues más vale que salgan con algo en el matecaña sino el Edén va a barrer con todo :S
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Old April 11th, 2011, 02:48 PM   #2146
santiago033
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Originally Posted by kumenasai View Post
jum pues más vale que salgan con algo en el matecaña sino el Edén va a barrer con todo :S
Es posible que el Eden a este paso barra con el trafico internacional a mediano plazo pero dudo que llegue a movilizar mas pax nacionales que pei... no se me da la impresion porque el Quindio es inherentemente mas turistico (Me llama la atencion que el flujo de pasajeros en la terminal de transporte sea solo superado por las ciudades del triangulo de oro, es el 4to nacional) y llama la atencion de mucha gente de fuera, pero en el contexto nacional pei es mas importante, y aprovechando la mejor pista y a corto plazo la buena terminal internacional pues los pax internacionales llegarian de una aca... ya la SALIDA de pax nacionales al extranjero no se como es la dinamica, pero las especificaciones del Eden en un futuro cercano lo favoreceran para viajes internacionales. no se creo yo, mi humilde opinion xD
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Old April 12th, 2011, 12:41 AM   #2147
Christ12
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Álvaro Ramírez González

Si no fueran los mismos “artistas” que manejaron la subasta para vender el 49% de la Empresa de Energía de Pereira, que negociaron con Enertolima entregarle el control y el mando de la empresa luego de aceptar para el municipio 22 mil millones como “prima de manejo”, situación esta que le facilitó a Enertolima de Ríos Velilla y Nule devolver, desviar y manejar el dinero de la subasta de tal manera que fortaleciera sus intereses así quedara gravemente dañada y represadas las inversiones de la Empresa de Energía, podría creer que el embeleco que “a la carrera” están armando con el Aeropuerto Matecaña, es una buena manera de actualizarlo, fortalecerlo y mejorar su competitividad.


Pero no les creo. Allí están el mismo Soto, el mismo Israel y el mismo Álvaro Daniel García. El primero jefe y responsable político del Alcalde, el segundo, un burgomaestre apurado que va a perder las elecciones y ya tiene el sol a las espaldas y deja una ciudad endeudada, saqueada, sin empleo, invadida de vendedores ambulantes, con altísimos niveles de inseguridad, su malla vial destruida, su salud quebrada… en fin. Y el tercero un “acucioso asesor” que organiza y ayuda a estructurar el negocio. Este también fue actor de primera línea en la subasta que degeneró en la pérdida y el saqueo de la Empresa de Energía de Pereira. Hoy los tres se hacen los pendejos pero son los responsables de este daño al patrimonio de los pereiranos.
Mi retiro de la Junta de la Empresa de Teléfonos de Pereira a la que asistí por casi 6 años, obedeció a mi total desacuerdo y desagrado con la actitud torpe, vulgar, equivocada y finalmente perdedora de Álvaro Daniel García siguiendo instrucciones del Alcalde pretendieron insultando y maltratando al Presidente de UNE conseguir un dinero que “no existía” y no lo lograron.
De paso Álvaro Daniel intentando revivir un cadáver putrefacto hizo que ETP pagara un concepto jurídico de 8 o 10 páginas que le costó 80 millones, su lectura unos pocos minutos y fue a dar al coco de la basura. ¿Cómo cuida la platica este asesor de los pereiranos, verdad?
Aún apoyados en una banca de inversión que estudia, escribe, recomienda y cobra no me inspira ninguna confianza lo que estos individuos pretenden hacer con el Aeropuerto al final del desastroso gobierno de Israel y que lo “amarra” por 30 años. Algunas preguntas:
1. ¿Cuál es la diferencia entre socio estratégico y concesión? ¿Empaque, semántica?
2. ¿Cómo así que un particular aporta o invierte de su patrimonio 65 mil millones y acepta o permite que el municipio siga gobernando la empresa?
3. ¿No será que falta que aparezca después la “prima de manejo y control” para que el gobierno corporativo pase a manos del socio?
4. ¿Pensarán que poniéndole un “tope” a los gastos administrativos lograrán que el municipio con su mediocridad y politiquería se transforme en “buen administrador”?
5. ¿Cuál es la explotación del componente inmobiliario? ¿Utilidad en venta de locales? ¿Si venden áreas allí entonces los nuevos dueños serían el municipio, el socio y los locatarios? ¿Tiene eso sentido?
6. ¿Con qué dinero, o con que nuevo socio se completarán todas las inversiones que necesita Matecaña y que superan de lejos el aporte que en este embeleco hace el estratégico socio?
7. ¿Lo sensato ante tanta pobreza no será que el municipio le deje el 100% de los ingresos a ese concesionario para que haga la inversión completa o amortice más rápido su inversión?
8. ¿Para qué necesita el municipio dinero del aeropuerto? ¿Para seguir financiando la “feria” de contratos de prestación de servicios que ya tiene arruinado al municipio y que va a arruinar a la Promotora?
Verá el Alcalde que esta fiesta apenas empieza.!!
alragonz@yahoo.es
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Old April 12th, 2011, 08:31 PM   #2148
kumenasai
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Buen análisis, ahí una muestra de lo que digo de poca claridad en este proyecto :S
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Old April 13th, 2011, 01:18 AM   #2149
asicacha
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Señores, para quien me pueda información y se lo agradezco ... Al final que será o que tienen planeado con el aeropuerto... Lo piensan cambiar de lugar y construir uno nuevo para mayor capacidad y posiblemente más pistas de aterrizaje o quedará en el mismo lugar pero le harán ampliaciones ...
Pensando en una ampliación lastimosamente el aeropuerto no le veo por donde ni hacia donde ... Alguno me podría actualizar en esta noticia por favor!!

Gracias de antemano
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Päivä viilenee illan tullen. Juo minun käteni lämpö, kädessäni on kevään veri. Ota käteni, valkoinen käsivarteni, ota kapeitten olkapäitteni kaipaus. Olisi kummallista tuntea, yhtenä ainoana yönä, tällaisena yönä povellani raskas pääsi
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Dagen svalnar mot kvällen. Drick värmen ur min hand, min hand har samma blod som våren. Tag min hand, tag min vita arm, tag mina smala axlars längtan. Det vore underligt att känna, en enda natt, en natt som denna, ditt tunga huvud mot mitt bröst.
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Old April 13th, 2011, 02:40 AM   #2150
Homero6
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Originally Posted by asicacha View Post
Señores, para quien me pueda información y se lo agradezco ... Al final que será o que tienen planeado con el aeropuerto... Lo piensan cambiar de lugar y construir uno nuevo para mayor capacidad y posiblemente más pistas de aterrizaje o quedará en el mismo lugar pero le harán ampliaciones ...
Pensando en una ampliación lastimosamente el aeropuerto no le veo por donde ni hacia donde ... Alguno me podría actualizar en esta noticia por favor!!

Gracias de antemano
Posh hasta dodne se ha podido entender el Zoo lo van a mover... y esos predios seran usados para el nuevo terminal

y se supone van a hacer un relleno de 300 mts en uno de los bordes de pista.
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Old April 13th, 2011, 04:52 PM   #2151
asicacha
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Posh hasta dodne se ha podido entender el Zoo lo van a mover... y esos predios seran usados para el nuevo terminal

y se supone van a hacer un relleno de 300 mts en uno de los bordes de pista.
Gracias por la respuesta ... Aunque existen algunas cosas que no logo entender todavía... El zoologico esta en plan de reubicación hace aproximadamente 2 ó 3 años (si mal no estoy) y aún no han podido conseguir la firma que falta para que lo muevan y pueda ser algo mejor ... Pero utilizar el terreno del zoologico para seguir construyendo allí el aeropuerto?? Según leí en alguna página, quieren que el aeródromo recibá aviones 767-200 ... La pista actual y más aún el terreno actual no da para ese tipo de avión ... A duras y el A320 aterriza acá y utilizando la pista por completo ... Ahora no entiendo como el terreno del zoo puede servir para eso? ... quizás moviendo toda la estructura para tener doble pista puede servir (me ha tocado esperar bastante mientras dan vía libre para que lleguen 2 aviones y despegue 1)

Insisto en que Pereira con la cantidad de terrenos que se pueden encontrar en la via a cerritos podría construir un buen terminal aéreo, moderno, para aviones tipo 757 - 767 porque no, soñar un poco más y quizás un 777 y aviones de carga y seguir utilizando el actual aeródromo para aviones pequeños...
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Old April 13th, 2011, 05:33 PM   #2152
edonicoga
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Lo del Zoo la ultima vez que fui tiene planeado irse para cerritos , pero ya sera un parque ambiental , eso aun es un proyecto , y segun nos dijo un guia de alla eso se daria para 2014 mas o menos, personalmente pienso que deberia quedar en este sitio actual , y la plataforma deberia ser ampliada hacia occidente .
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Old April 13th, 2011, 06:04 PM   #2153
carlinhos1982
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SE SUPONE QUE ESTAN ARMANDO EL BIOPARQUE DE FLORA Y FAUNA POR EL SECTOR DE GALICIA, SIN EMBARGO LO UNICO QUE SE VE ES QUE LA EL LUGAR DONDE QUEDARÁ ESTA ENCERRADO EN LAS "TELAS VERDES", MAS NO HAY MOVIMIENTO NI NADA....ESO LA VERDAD ESTA MUY CRUDO. EN CUANTO A LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO, LEI POR AHI QUE ESTABAN PENSANDO EN UNA AMPLIACIÓN HACIA EL SECTOR DE LA VILLA Y OTRA HACIA EL SECTOR DE LA 30 DE AGOSTO, UTILIZANDO UNA ESPECIE DE PUNETE, TIPO EL AEROPUERTO DE LA ISLA DE MADEIRA EN PORTUGAL....ES DIFICIL, LO MEJOR SERIA TRASLADARLO A CARTAGO O HACER UNO NUEVO EN CERRITOS, DONDE SE PUEDAN HACER PISTAS CON SUFICIENTE ESPACIO
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Old April 14th, 2011, 12:55 AM   #2154
asicacha
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SE SUPONE QUE ESTAN ARMANDO EL BIOPARQUE DE FLORA Y FAUNA POR EL SECTOR DE GALICIA, SIN EMBARGO LO UNICO QUE SE VE ES QUE LA EL LUGAR DONDE QUEDARÁ ESTA ENCERRADO EN LAS "TELAS VERDES", MAS NO HAY MOVIMIENTO NI NADA....ESO LA VERDAD ESTA MUY CRUDO. EN CUANTO A LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO, LEI POR AHI QUE ESTABAN PENSANDO EN UNA AMPLIACIÓN HACIA EL SECTOR DE LA VILLA Y OTRA HACIA EL SECTOR DE LA 30 DE AGOSTO, UTILIZANDO UNA ESPECIE DE PUNETE, TIPO EL AEROPUERTO DE LA ISLA DE MADEIRA EN PORTUGAL....ES DIFICIL, LO MEJOR SERIA TRASLADARLO A CARTAGO O HACER UNO NUEVO EN CERRITOS, DONDE SE PUEDAN HACER PISTAS CON SUFICIENTE ESPACIO
Lo de Cartago la verdad que no estoy e acuerdo con eso ... Primero, tener que pagar peaje para ir al aeropuerto por un viaje, no creo le guste la idea a más de uno ... Segundo, el aeródromo de allá necesita mucha más mano que el de acá y con ese presupuesto y un poco más se puede hacer uno moderno en cerritos y de mayor capacidad
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Old April 14th, 2011, 02:24 AM   #2155
carlosgarci
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Originally Posted by asicacha View Post
Lo de Cartago la verdad que no estoy e acuerdo con eso ... Primero, tener que pagar peaje para ir al aeropuerto por un viaje, no creo le guste la idea a más de uno
Eeeeeee, acá en Cali nos toca sea como sea, claro que esas carreteras , igual el tramo Pereira-Cartago no es para nada una mala carretera.
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Old April 14th, 2011, 06:04 AM   #2156
edonicoga
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Originally Posted by carlosgarci View Post
Eeeeeee, acá en Cali nos toca sea como sea, claro que esas carreteras , igual el tramo Pereira-Cartago no es para nada una mala carretera.
un peaje es lo de menos , tambien en MDE lo mas seguro es que hicieron bulla al principio , pero ya estamos acostumbrados , eso si uno puede irse y venirse por el peaje mas barato de los 3 que hay en las 3 vias al JMC, hay 1 de excelente calidad MED-BOG , una que paso de mala a aceptable ( sta Helena) la mas rapida pero mareadora , y una que era excelente ( palmas) pero ya esta regular.

conclusion , si se hace en cartago la via es excelente y solo queda a 25 o 30 minutos de pereira , el peaje es lo de menos
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Old April 14th, 2011, 07:12 AM   #2157
asicacha
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Originally Posted by edonicoga View Post
un peaje es lo de menos
Señores, no se les olvide que los peajes de acá son los más costosos del país (y para colmo de males, ese dinero no se ve reflejado en nada ) ...

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Originally Posted by edonicoga View Post
conclusion , si se hace en cartago la via es excelente y solo queda a 25 o 30 minutos de pereira , el peaje es lo de menos
Por vias y por tiempo es lo de menos ... Pero y el dinero invertido será el doble de uno nuevo... Igual, entre gustos no hay disgustos y cada quien pensará y defenderá su idea a toda costa lo cual se respeta ... Sin animos de ofender, ni crear polemica, claro esta!!!
__________________
Päivä viilenee illan tullen. Juo minun käteni lämpö, kädessäni on kevään veri. Ota käteni, valkoinen käsivarteni, ota kapeitten olkapäitteni kaipaus. Olisi kummallista tuntea, yhtenä ainoana yönä, tällaisena yönä povellani raskas pääsi
--
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Old April 14th, 2011, 02:27 PM   #2158
Nickpo
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Originally Posted by asicacha View Post
Señores, no se les olvide que los peajes de acá son los más costosos del país (y para colmo de males, ese dinero no se ve reflejado en nada ) ...
Mas caros que los de la via Bogota - Villavicencio?
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NP.
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Old April 14th, 2011, 05:16 PM   #2159
Homero6
La tierrita ante todo
 
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Originally Posted by asicacha View Post
Lo de Cartago la verdad que no estoy e acuerdo con eso ... Primero, tener que pagar peaje para ir al aeropuerto por un viaje, no creo le guste la idea a más de uno ... Segundo, el aeródromo de allá necesita mucha más mano que el de acá y con ese presupuesto y un poco más se puede hacer uno moderno en cerritos y de mayor capacidad
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Originally Posted by asicacha View Post
Señores, no se les olvide que los peajes de acá son los más costosos del país (y para colmo de males, ese dinero no se ve reflejado en nada ) ...


Por vias y por tiempo es lo de menos ... Pero y el dinero invertido será el doble de uno nuevo... Igual, entre gustos no hay disgustos y cada quien pensará y defenderá su idea a toda costa lo cual se respeta ... Sin animos de ofender, ni crear polemica, claro esta!!!
El eje cafetero tiene lo que no tiene el resto del pais...

Buenas vias, los peajes no son nada absurdos contra lo que se paga en el Valle, en Medellin o la sabana bogotana.

adicional a ello cartago tiene lo que no tiene pereira... Espacio para crecer, la pista tiene pista mucho mas resistente y 100m mas larga que pereira, la extensión sale a mitad de precio en Cartago pues no toca hacer relleno y en ultimas en PEI van a demoler el edificio y correrlo esto mismo se puede hacer en Cartago donde ni siquiera hay que demoler.

adicional con la plata que se ahorran en la extensión se construyen las calles de rodaje adicionales. y se garantiza el traslado de la iluminación ademas de por que no... garantizarle un ILS a el aeropuerto que va a funcionar para pereira...

mi pregunta es... por que uno de los socios no puede ser el municipio de cartago y la gobernación del valle?

yo la única traba que le he visto a ese proyecto es la cantidad de políticos corruptos y blindados que tiene la ciudad en donde todo lo de afuera es malo y todo lo podemos nosotros solos.
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Old April 14th, 2011, 06:00 PM   #2160
edonicoga
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el gran problema es el regionalismo , deberian buscar pero en risaralda , por ejemplo en la virginia seria buena opcion , y queda mas cerca y en risaralda
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