A1 • A6 • A9 • A10 Schiphol - Amsterdam - Almere

[revirnik]

Originally Posted by Des

Beetje overdreven, de bezetting van de meeste kerken is zo ver gedaald dat er in Buitenveldert / Amstelveen gesproken wordt dat 7 kerken moeten samengaan en gebruik maken van 1 of 2 gebouwen. Afgezien van enkele parels staan er in Nederland ook veel kerken die vol zitten met asbest en het bewaren niet waard zijn. Buitenveldert en Amstelveen met veel jaren 60 en 70 architectuur zijn hier geen uitzondering op.

Dit even ter zijde of de kerk waar jij het over hebt mooi danwel het bewaren waard is hebben we nu al te maken met een overschot aan kerken en een hoop parochies die met moeite het kerkgebouw kunnen betalen laat staan groot onderhoud kunnen plegen.

Vanuit religieus oogpunt gezien hebben we misschien een overschot aan kerken. Maar dan hoeft de waarde van een ontwerp toch nog niet te zakken? Ook al zou het het proces van ontkerking voltooid zijn, dan zou dat voor mij de discussie over sloop van monumentale kerkgebouwen totaal niet beïnvloeden. Een functioneel overschot of niet, een gebouw behoudt dezelfde architectonische waarde.

[Des]

Originally Posted by revirnik

Vanuit religieus oogpunt gezien hebben we misschien een overschot aan kerken. Maar dan hoeft de waarde van een ontwerp toch nog niet te zakken? Ook al zou het het proces van ontkerking voltooid zijn, dan zou dat voor mij de discussie over sloop van monumentale kerkgebouwen totaal niet beïnvloeden. Een functioneel overschot of niet, een gebouw behoudt dezelfde architectonische waarde.

Dat ben ik met je eens, maar veel mensen die roepen om het laten voortbestaan van een kerk linken dat direct met tevens het behoud als kerk functie. Terwijl ik het met je eens ben dat behoud van het gebouw an sich niks mis is mits, of juist als, er maar een geschikte nieuwe functie voor gevonden wordt.

[revirnik]

Precies. Dan zijn we het met elkaar eens. Graven die tunnel!

[miquelle]

Het eerste deel van de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere begint in december.

De snelweg A10-Oost tussen de knooppunten Amstel en Watergraafsmeer en de A1 tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen worden uitgebreid van twee keer drie, naar twee keer vier rijstroken. De werkzaamheden aan dit deeltraject duren twee jaar, zo laat Rijkswaterstaat weten.

Tijdens de werkzaamheden worden de rijstroken versmald en geldt er een snelheidsbeperking van 90 kilometer per uur.
Omroep Flevoland

[Liberty City]

Zeer goed nieuws!!!

Wegennet in corridor Schiphol-Amsterdam-Almere mag worden uitgebreid

Rijkswaterstaat mag beginnen met de uitbreiding van het wegennet in de corridor Schiphol-Amsterdam-Almere. Dit project is één van de grootste wegprojecten van de afgelopen tien jaar in Nederland. De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State heeft in een uitspraak van vandaag (4 januari 2012) alle bezwaren tegen het tracébesluit van de minister van Infrastructuur en Milieu ongegrond verklaard. In totaal hadden 41 particulieren, bedrijven en organisaties de Raad van State gevraagd het tracébesluit te vernietigen. Tegen de uitspraak van de Raad van State is geen hoger beroep mogelijk.

Het tracébesluit 'Weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere' maakt het mogelijk ongeveer 63 kilometer snelweg aan te passen. Op een aantal trajecten van de A1, A2, A6, A9 en A10-Oost wordt het aantal rijbanen uitgebreid naar vier of vijf per rijrichting. Ook zullen twee tunnels - de Keizer Kareltunnel en de Gaasperdammertunnel - in de A9 worden aangelegd. Verder zullen op grond van het tracébesluit ongeveer 100 bestaande bruggen en viaducten worden aangepast en een aquaduct worden gebouwd onder De Vecht. Ook worden vijf grote verkeersknooppunten aangepakt. De minister wil hiermee de toenemende verkeersproblemen in de noordelijke Randstad oplossen en de bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio verbeteren.

Tegenstanders van het project hebben tal van bezwaren aangevoerd. Zo zijn de bezwaarmakers niet overtuigd van de noodzaak van alle infrastructurele maatregelen, omdat de prognoses over de toename van het aantal inwoners en de groei van Almere in de loop der tijd zijn gewijzigd. Verder vinden zij dat de minister een nieuw milieueffectrapport had moeten opstellen, omdat het project uit zou gaan van verouderde verkeersgegevens. Ook vrezen zij dat de luchtkwaliteit door de weguitbreiding zal verslechteren. De minister had volgens hen niet mogen verwijzen naar het zogenoemde Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit, maar zelf moeten berekenen wat de gevolgen zijn voor de luchtkwaliteit. De bezwaarmakers vinden verder dat de minister te weinig maatregelen treft om geluidsoverlast tegen te gaan. Bovendien zouden de berekeningen in het geluidsrapport niet kloppen. De bezwaarmakers wijzen verder nog op de nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid en voor vijf beschermde natuurgebieden in de buurt van de corridor. De Raad van State heeft alle bezwaren echter verworpen, waardoor het tracébesluit in stand is gebleven.

Volgens de planning van de minister moeten alle werkzaamheden in 2020 zijn afgerond. Het project bestaat uit vijf deeltrajecten. Rijkswaterstaat start begin 2012 met de voorbereidingen van de werkzaamheden op de A10-Oost en het gedeelte van de A1 tussen de knooppunten Watergraafsmeer en Diemen. De totale investeringskosten bedragen 4,4 miljard euro.

Bron: ANP

[Alargule]

Ben erg benieuwd. Het aanpassen van de A10-Oost gaat bij mij voor de deur plaatsvinden. Zal nog een lastige klus worden - de weg loopt hier dwars door de stad heen met weinig ruimte aan weerszijden.

[Liberty City]

Wist je dat nog niet? Je huis wordt gesloopt

[Gereke]

Weet iemand de status van de tunnel door Amstelveen? Is dat nog steeds slechts een optie mocht er geld beschikbaar komen?

[Alargule]

"Ook zullen twee tunnels - de Keizer Kareltunnel en de Gaasperdammertunnel - in de A9 worden aangelegd."

[the runner]

Amstelveen heeft trouwens wel alle ambtenaren die bezig waren aan de voorbereiding van de tunnel al een half jaar geleden er van afgehaald. Wegens veel te hoge kosten waar ook de gemeente aan moet bijdragen.

[EPA001]

Originally Posted by Liberty City

Zeer goed nieuws!!!

Inderdaad, goed nieuws voor de mobiliteit en de economische ontwikkelingen die daarmee samenhangen in de leidende regio van ons land.

Alles bij elkaar genomen is het een indrukwekkend project dat dan ook 8 jaar bouwtijd in beslag zal nemen. Dat kunnen we de komende jaren dus mooi gaan volgen hier.

[Gereke]

Originally Posted by Alargule

"Ook zullen twee tunnels - de Keizer Kareltunnel en de Gaasperdammertunnel - in de A9 worden aangelegd."

Volgens mij komen er twee tunnels in Zuidoost . Je opmerking geeft dus geen antwoord.

Dit is geloof ik het laatste nieuws: http://www.parool.nl/parool/nl/224/B...-de-baan.dhtml

[bthj]

Als er een tunnel komt die keizer Karel heet, dan ligt die gegarandeerd in Amstelveen.

[Martuh]

Originally Posted by the runner

Amstelveen heeft trouwens wel alle ambtenaren die bezig waren aan de voorbereiding van de tunnel al een half jaar geleden er van afgehaald. Wegens veel te hoge kosten waar ook de gemeente aan moet bijdragen.

Bovendien heeft de gemeente vorig jaar al geprobeerd om de contracten met het Rijk te herzien om de eigen bijdrage van 100 miljoen euro terug te schroeven. Dit omdat de gemeente het moeilijk te verantwoorden vond naar haar burgers dat men wel een tunnel kon aanleggen maar geen geld had voor allerlei sociale voorzieningen. Een ander argument was dat de tunnelplannen waren gemaakt voor de crisis, en dat het heroverwogen moet worden.

[Alargule]

Originally Posted by Gereke

Volgens mij komen er twee tunnels in Zuidoost . Je opmerking geeft dus geen antwoord.

http://www.wegenwiki.nl/Keizer_Kareltunnel

[ChrisZwolle]

Een tunnel is wettelijk gezien niet noodzakelijk om de verbreding mogelijk te maken. Meestal wordt afgesproken dat het rijk de maatregelen betaald die wettelijk gezien nodig zijn, en als men luxere maatregelen wil, zoals een tunnel, de regio voor het grootste gedeelte van de meerkosten opdraait. Zo draait de landelijke belastingbetaler niet op voor een bovenwettelijke maatregel (= luxe-maatregel).

[Gereke]

Duidelijk. Ik heb nooit geweten dat Keizer Karel iets met Amstelveen had/heeft. Moest eerder aan Nijmegen denken. Goed, weer wat geleerd .

Maar als die tunnel er komt, hoe is het financieel opgelost dan? Amstelveen betaalt tóch?

[Liberty City]

Hoe komt knooppunt Holendrecht eruit te zien?

[ChrisZwolle]

Het knooppunt Holendrecht wordt niet heel drastisch aangepakt. Het meest in het oog springend is de wisselstrook die de A9 zal volgen via de middenberm. Deze volgt de huidige boog door Holendrecht-Noord en vliegt dan over het lusje vanaf AMC naar Utrecht heen. Tevens worden een paar verbindingswegen verbreed, zo komen er 3 rijstroken vanaf Badhoevedorp richting Utrecht, en 2 rijstroken vanaf Amstel richting Diemen. Tevens wordt de stroom vanaf Amstel richting Badhoevedorp nog wat eerder van de A2 afgehaald, en verloopt vervolgens langs de westzijde van Holendrecht-Noord, in plaats van door de binnenkant nu.

Ik heb mijn twijfels over de effectiviteit van het knooppunt Holendrecht, zeker de verbinding vanaf Badhoevedorp naar Diemen (de A9 oostwaarts) blijft via de huidige lus in Holendrecht-Zuid gaan. Ik denk dat dit één van de zwakste schakels van het project is.

Ik heb wel eens gelezen dat de A9 (inclusief de Keizer Kareltunnel) tussen Badhoevedorp en Holendrecht een ruimtereservering voor 2x5 rijstroken krijgt, maar dat is op de tekeningen niet echt terug te vinden.

[the runner]

Originally Posted by Gereke

Duidelijk. Ik heb nooit geweten dat Keizer Karel iets met Amstelveen had/heeft. Moest eerder aan Nijmegen denken. Goed, weer wat geleerd .

De tunnel gaat in Amstelveen onder de Keizer Karelweg door vandaar.