BELGIË / BELGIQUE | Fietsinfrastructuur / Infrastructure à vélo

[Benonie]

Ik combineer de 2 omdat ik graag weet waar ik ben. Het klakkeloos bordjes volgen is niet aan mij besteed. Daardoor snijden we ook wel eens een hoek af, gewoon omdat de knooppunten inderdaad soms vrij rare kronkels maken. Soms terecht, om een drukke weg of industrieterrein te vermijden (tenslotte zijn ze recreatief bedoeld) dikwijls onterecht. Soms is de kortere weg even mooi en veilig als de voorgestelde omweg van de knooppunten, maar wil men je gewoon langs een veldkapelletje of zo sturen.

In elk geval bedankt voor de link Didi!

[groentje]

Was dat knooppuntennetwerk ook niet (gedeeltelijk) bedoeld als functioneel fietsnetwerk? Ik kan me vergissen, hoor.

[Benonie]

Schandalig eigenlijk, hoe beheerders van groengebieden zich wat al te stroef kunnen opstellen tegenover fietsers.

Zo mochten fietsers jarenlang niet door het Provinciaal domein Het Leen fietsen, terwijl door dat voormalig militair domein een gigantische ongebruikte tweevaksbetonbaan van noord naar zuid liep. De vele fietsende scholieren moesten omrijden langs drukke (sluip)wegen.
En op de middenberm van de lange oprit naar het domein moeten fietsers de helft van het jaar door de modder van het onverharde fietspad ploeteren omdat het een natuurgebied is, terwijl de auto's er vlak naast 2 rijstroken in beton hebben... begrijpe wie kan?
Nu er concrete plannen bestaan om palend aan dat natuurgebied een ringweg aan te leggen, hebben de beheerders hun mond nog niet opengedaan.

En het fietspad langs spoorlijn '58 tussen Waarschoot en Eeklo heeft jarenlange vertraging opgelopen omdat het ocharme 50 meter langs (niet door!)natuurgebied loopt....

Originally Posted by groentje

Was dat knooppuntennetwerk ook niet (gedeeltelijk) bedoeld als functioneel fietsnetwerk? Ik kan me vergissen, hoor.

Eigenlijk niet, maar grote delen kunnen natuurlijk als functioneel fietspad worden gebruikt. Bijvoorbeeld als ze in rechte lijn langs een oude spoorwegbedding van stad naar dorp lopen. Er zijn wel functionele fietsroutes uitgestippeld. Dat zijn de klassieke blauwe wegwijzers met fietsje en bestemming erop.

[ƒƒ]

Om de 40 km tanken met de fiets

Hasselt - Vanaf deze maand komen er 50 oplaadpunten voor elektrische fietsen langs het fietsroutenetwerk. Het is de bedoeling dat je om de 40 km kan 'bijtanken' aan fietscafés. Als je iets drinkt of eet, is het opladen gratis.

"Deze palen hebben we ook aan het paleis in Monaco geplaatst. Met 50 oplaadpunten in Limburg gaan we nu voor een doorbraak in België", zegt Bram van de Leur van de Nederlandse firma EV-Box. Over 5 jaar verwacht Toerisme Limburg dan ook dat 1 op 3 fietsen elektrisch zal zijn. "Nu al geldt dat voor 40 van onze 400 verhuurfietsen. Enkele jaren geleden werden die 300 à 400 keer gehuurd, vorig jaar zaten we al aan 1300 verhuringen", zeggen gedeputeerde Sylvain Sleypen en Sabine Baptist van VZW Basis. Steeds meer elektrische fietsen betekent uiteraard steeds meer nood aan oplaadpunten. "Vandaar dat wij nu zorgen voor het dichtste netwerk van oplaadpunten in de Benelux. Tussen januari en eind maart gaan we aan 50 erkende fietscafés gratis een oplaadpunt plaatsen."
De oplaadpunten krijgen eigen wegwijzers langs het fietsroutenetwerk en ook de fietscafés moeten extra uitstraling krijgen door deze dienst. Elke (geplaatste) paal kost 1800 €, bekostigd door Toerisme Limburg. De oplaadpunten zijn veilig geaard, bestand tegen vandalisme en werken enkel met een chipkaart. "Het voordeel van elektrische fietsen: je moet niet telkens alles geven om bij te blijven en je kan verder fietsen, waardoor je meer van Limburg ontdekt."

[ƒƒ]

Snelheidsbeperking van 30 km/u op Bilzense veldwegen

Bilzen - Bilzen gaat de snelheid op ruilverkavelingswegen beperken tot 30 km/u. "We vragen de gemeenteraad dat reglement vanavond goed te keuren zodat we nog voor het nieuwe wandel- en fietsseizoen overal de juiste zoneborden kunnen plaatsen", zegt burgemeester Sauwens.

Volgens hem is Bilzen de eerste Vlaamse gemeente die de snelheid op veldwegen zo drastisch beperkt. "Theoretisch mocht op die veldwegen 90 km/u gereden worden", zegt Sauwens. "De gebruikers van de veldwegen vroegen ons in te grijpen. De boeren vinden dat er te snel gereden wordt, en er waren ook veel klachten van wandelaars en fietstoeristen. Terwijl het fietsroutenetwerk net een toeristische troef is voor Limburg. Een verkeersbord zal ook duidelijk maken dat de wegen enkel toegankelijk zijn voor landbouwvoertuigen."
Vreemd genoeg gelden in één politiezone niet overal dezelfde regels. De Hoeseltse gemeenteraad keurde vorig jaar al een snelheidslimiet van 50 km/u goed. De borden zijn nog niet geplaatst. In Riemst is de snelheid ook beperkt tot 50 km/u. Daar staan er wel al borden. Met de snelheidsbeperkingen willen de gemeentebesturen het sluipverkeer van de veldwegen weren.

[DriesO]

Originally Posted by DriesO

05/02/2010
Fietspad op oude spoorwegbedding wellicht doorgetrokken

Het vervolg van dit fietspad op de oude spoorweg 55A: Zelzate-Assenede-Boekhoute-Bassevelde-Kaprijke-Lembeke-Eeklo:

Plannen voor fietspad op oude spoorwegbedding verontrusten bewoners Ooststraat

'Fietspad deelt mijn boerderij in twee'
maandag 07 februari 2011

KAPRIJKE - De provincie Oost-Vlaanderen wil het fietspad tussen Eeklo en Zelzate op de voormalige spoorwegbedding helemaal afwerken. 'Maar als dat pad er komt, wordt mijn boerderij middendoor gesneden', vreest Guido Welvaert uit Kaprijke.

De provincie Oost-Vlaanderen heeft onlangs een startnota opgemaakt voor de aanleg van een langeafstandsfietspad op de oude spoorwegbedding Eeklo-Zelzate, vanaf het station van Eeklo tot aan Bassevelde Dorp. Het gedeelte van Bassevelde tot Zelzate werd al eerder gerealiseerd.

'Wanneer dit fietspad er komt, wordt mijn boerderij middendoor gesneden', zegt Guido Welvaert uit de Ooststraat in Kaprijke. 'Met die gedachte kan ik moeilijk leven. Ik wil helemaal geen pottenkijkers op mijn erf. Als ik in de zomer stro moet laden, zal die wagen op het fietspad staan. Dat is voor niemand aangenaam.'

Ook Welvaerts buren zijn niet opgetogen over de mogelijke aanleg van een drie meter breed fietspad op de spoorwegbedding.

'We hebben momenteel een twaalftal knelpunten op het traject', zegt de Kaprijkse schepen van Mobiliteit Stijn Coppejans. 'Als gemeente willen we absoluut meewerken aan de uitbouw van het fietspad. Hierbij geldt echter de stelling dat het project heilig is, het traject niet. In elk individueel geval willen we nagaan hoe het probleem aangepakt kan worden. Desnoods wijken we van het traject af.'

De Kaprijkse oppositiepartij Pluspunt van haar kant opperde tijdens de jongste gemeenteraadszitting enkele tegenkantingen. Fractieleider Wim De Waele is van mening dat het traject langs de oude spoorweg niet de meest veilige weg is om langs te fietsen. 'Het pad is onverlicht, heeft diverse overgangen met wegen en voert langs en door private eigendommen', stelde De Waele.

Dat Kaprijke mee werk wil maken van de aanleg van het pad, wordt positief onthaald in de buurgemeente Assenede. 'Wij juichen deze beslissing toe', reageert burgemeester Philippe De Coninck. 'Zo zal je door de velden van de ene gemeente naar de andere kunnen fietsen, tussen de koeien en de maïs.'

'Bij de realisatie van ons deel van het traject zijn we heel rechtlijnig te werk gegaan en hebben we goede informatie verschaft aan de betrokkenen. De spoorweg is er altijd geweest en eigenlijk weten de mensen dat er een kans bestaat dat er iets mee gedaan zal worden. Een dergelijk fietspad verschaft plezier en genot aan duizenden mensen.'

Argumenten die bij de bewoners van de Ooststraat minder enthousiast onthaald worden. 'Er zijn voldoende alternatieven', zegt Welvaert. 'Fietsers kunnen gerust de bestaande straten gebruiken.'
http://www.nieuwsblad.be/article/det...cleid=TU360QG7

[Benonie]

Tja, dat is dus een deel van dat fietspad waar wij als fietsersbond reeds jaren voor ijveren, maar dan op Kaprijkes grondgebied.
In Assenede ligt het al (fijne gemeente!) In Eeklo zou het eindelijk worden aangelegd. In Kaprijke staan ze nog maar aan het begin van de procedure.

Jammer genoeg vrees ik daar weinig vooruitgang, wegens teveel invloedrijke boeren. De alternatieven waarnaar de heer Welvaert verwijst zijn gewoon belachelijk en bewijzen dat de jaren '60 en '70 in de hoofden van velen nog steeds voortleven. Het zijn vooral drukke gewestwegen waar bijna alle auto's te snel rijden en met afgrijselijk smalle aanliggende strookjes die een fietspad zouden moeten voorstellen. Of landbouwwegen waardoor je niet alleen een omweg moet doen, maar waar je ook door het (sluip)verkeer wordt weggedrumd.

De boeren en omwonenden moeten eindelijk maar eens beseffen dat al dan niet ingepalmde spoorwegbeddingen niet hun eigendom zijn, maar via Infrabel van de gemeenschap. En dat de gemeenschap die dus prima kan gebruiken om eindelijk eens veilige fietspaden aan te leggen.

In de meeste regio's van het land is dit al lang doorgedrongen. In mijn achterlijke Meetjesland, dat zich wil profileren als toeristisch fietsparadijs, moet je dat steeds weer opnieuw gaan uitleggen....

[Filou]

Die boeren klagen eigenlijk dat er midden op hun erf grondgebied ligt dat niet hun eigendom is en dat ze dat willen gebruiken voor hun bedrijf. Helaas pindakaas. Ze hebben er geen recht op en de gemeenschap zal het hun niet verkopen voor een appel en een ei.

[JumpV]

Het traject is nog duidelijk zichtbaar op google maps, en je ziet inderdaad verschillende velden die gewoon doorgetrokken zijn over de oude berm. En zelf een boerderij die aan beide kanten stallen heeft staan. Die heeft de grond gewoon gelijkgemaakt.

[groentje]

Oude beddingen zijn vroeger vaak wel verkocht geweest. Het is dus niet zo dat deze per definitie illegaal zijn ingenomen door de aangelanden, al kan dat natuurlijk ook.

[Benonie]

Ik weet met zekerheid dat àlle grond langsheen de spoorwegbedding Eeklo-Zelzate nog steeds in handen is van de NMBS/Infrabel.

Maar misschien kan er een vergelijk en ruil gevonden worden voor de boeren waar het erf in twee gesneden wordt. Die zou een fietspad kunnen toestaan langs zijn erf om.

In Eeklo was de belangrijkste reden voor het jarenlange uitstel één buurtbewoner die illegaal een deel van de bedding voor zijn tuin had ingenomen. T.t.z: de vorige eigenaar aan wie hij zijn villla kocht had dit gedaan. Bovendien is die buurtbewoner advokaat, beste maatjes met onze (nooit fietsende!) burgemeester én schoonzoon van toenmalig minister van Grembergen. En nog behoorlijk arrogant ook. Heb er ooit oog in oog mee gestaan voor een interview op de regionale zender AVS en die journalisten waren achteraf werkelijk geschokt door zoveel arrogantie.

Er is dan een vergelijk gekomen waarbij hijzelf het stuk grond (+ een hoekje eveneens ingepalmde gemeentegrond) aankocht van de NMBS en de stad, en deze laatste met het geld een stukje vlak ernaast van een landbouwer aankocht om daarop het fietspad aan te leggen.

Dat had uiteraard heel wat voeten in de aarde en leidde ook tot wat rechtszaken van verontwaardigde politici en andere buurtbewoners omwille van de voorkeursbehandeling, maar blijkt uiteindelijk dan toch gelukt.

[michael@leuven]

La STIB et JC-Decaux sont en contacts avancés pour étudier l’opportunité d’étendre au réseau de vélos partagés Villo! l’usage de la carte magnétique MOBIB, lancée par la STIB, a annoncé ce mercredi la ministre bruxelloise de la Mobilité Brigitte Grouwels en commission de l’Infrastructure du parlement bruxellois.

http://www.lesoir.be/actualite/le_fi...dex.php#822539

[DriesO]

Dit persbericht gaat over de aanleg van een stukje van 2 km fietspad vanaf de grote ring van Roeselare (R32) als eerste deel van de toekomstige fietsroute Roeselare-Ieper:

[...]
De spoorlijn 64 Roeselare-Ieper werd in gebruik genomen in 1868. Ze diende vooral voor het vervoer van landbouwproducten naar de markten. De passagiers waren voornamelijk landbouwarbeiders en daarom kreeg de trein al snel de naam ‘Kloefetrein’ mee. Tijdens de Eerste Wereldoorlog speelde spoorlijn 64 een strategische rol in de aanvoer van troepen vanuit Ieper en Poperinge.
In 2009 verkocht de NMBS-holding de spoorwegbedding aan de provincie West-Vlaanderen. Die wil de Stroroute tegen 2014 inrichten tot een functioneel- en recreatief fietspad.

Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits financiert het project nu vanuit het Fietsfonds mee voor een bedrag van 147.564 euro. Concreet gaat het om werken vanaf de Hazegoedweg in Roeselare en aansluitend tot de Roeselaarsestraat op het grondgebied Moorslede.

In de eerste plaats zijn scholieren een belangrijke doelgroep voor deze fietsverbinding. Jongeren uit Moorslede en Passendale lopen meestal school in middelbare scholen in Roeselare en Ieper. Maar ook in het kader van het woon-werk verkeer is dit een interessante verbinding. Vanuit Moorslede trekken dagelijks ongeveer 1000 mensen naar Roeselare, vanuit Zonnebeke zijn er dat 500. De nieuwe verbinding zal ongetwijfeld het woon-werkverkeer met de fiets verhogen.

Ook recreatief heeft de nieuwe verbinding een groot potentieel, want het is een interessante verbinding tussen Roeselare en de Frontstreek.

De fietsweg zal 2,5 meter breed zijn en in comfortabele betonverharding worden aangelegd. Er wordt in een volgende fase parallel een extra onverharde zone van 2 meter breed gepland voor wandelaars, ruiters en mountainbikers. Het provinciebestuur plant de werken voor het najaar 2011.

Gedeputeerde Guido Decorte : “De Stroroute is één van onze negen provinciale groene assen. Met de provincie zijn wij volop bezig met de herinrichting en de randbeplanting van deze route. De route, die loopt van Roeselare tot Zonnebeke, is een kleine tien kilometer lang. Voor de eerste twee kilometer kan er gebruikt gemaakt worden van het Fietsfond. De rest van de route wordt heel binnenkort opnieuw heringericht met middelen van de provincie. Van een goede samenwerking gesproken!”
[...]

http://www.hildecrevits.be/nieuw/04p...ail.php?id=616

[Fabian160101]

Liège : projet de 30 kilomètres de pistes cyclables .

La Cité ardente voudrait bénéficier de subsides pour mettre... sur pied 30 kilomètres d’itinéraires cyclables.

Liège a décidé de participer au projet « Communes pilotes Wallonie cyclable ».
La ville mise sur son « Plan Vélo » pour être sélectionnée. Le projet lui permettrait de disposer de plus de 4 millions d’euros pour structurer un réseau de 30 kilomètres d’itinéraires cyclables.
(...)

http://www.lavenir.net/article/detai...10901_00039036

[Meurisse]

gva.be

Fietstunnel ontsluit Willebroek-Noord

16:57 Update De nieuwe fietstunnel onder de sporen en vlak naast het station aan het Stationsplein, is officieel in gebruik genomen door Gedeputeerde Inga Verhaert, burgemeester Marc De Laet en Luc Martens, zonechef infrastructuur Infrabel. Zij voerden het gezelschap aan dat vanaf het gemeentehuis per fiets naar het station kwam, vergezeld van tientallen kinderen uit de basisscholen. De opening kon op ruime belangstelling rekenen uit de buurt.
Een jaar geleden is in opdracht van Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de NMBS, deze tunnel in zijn geheel al onder de sporen geschoven. "Niet alleen de werknemers van de vele bedrijven daar bereiken nu makkelijk het station, maar later worden vanaf deze tunnel ook de fietspaden doorgetrokken richting Boom, volgend jaar, en richting Puurs", weet burgemeester De Laet.

Jan BOEY

[Meurisse]

gva.be

Brecht en Schoten verlengen fiets- en wandelpad langs Antitankgracht

12/03 Brecht (2960) Het recreatief fiets- en wandelpad langs de Antitankgracht, dat het Albertkanaal in Oelegem met de Schotense Vaart in Sint-Job verbindt, wordt op de grondgebieden van Brecht en Schoten verlengd tot aan de grens met Brasschaat.

De gemeentebesturen van Brecht en Schoten bereikten een overeenkomst om gezamenlijk dit fiets- en wandelpad aan te leggen. "Omdat het grootste deel van het traject over Schotens grondgebied loopt, zal het bestuur van onze buurgemeente optreden als bouwheer", aldus de Brechtse schepenen Kris Kenis en Daan De Veuster (beiden CD&V).

JAN VORSSELMANS

[vank]

Het Nieuwsblad houdt zich terug bezig met het fietspadenrapport. Aangezien hier op het forum veel fietsers aanwezig zijn zou ik vragen om het volgende eens te bekijken en aanvullingen te maken.

Klik hier



Altijd handig als er wat media-aandacht naar toe gaat. Vergroot de druk bij gemeente- en stadsbesturen aanzienlijk.

[De Klauw]

Ik vrees ik dat dit geen representatief beeld zal geven omdat mensen vaak de neiging hebben te ongenuanceerd te stemmen. In mijn gemeente hebben diverse relatief goede fietspaden, waar weinig verbetermogelijkheden bestaan, ook al een 0 op 10 gekregen. In buurgemeente Eeklo is de beoordeling wel prima. Al denk ik dat ik weet hoe dat komt.


In vele wijkstraatjes is een fietspad trouwens niet nodig. Dat strookt niet met de gedachte van het gemengd verkeer ('shared space'). Die straten krijgen echter in dat onderzoek ook vaak een 0 op 10. Wat dus de indruk geeft dat het slecht is terwijl het eigenlijk goed is.

[Glodenox]

Ik kom er ook een hoop opmerkingen tegen waarbij ik me vragen stel bij de zin voor realiteit bij sommige mensen. Bijvoorbeeld: als voetpaden, fietspaden en straat geprangd wordt tussen huizen kan je niet verwachten dat men nog een afstand tussen dat fietspad en de weg kan creëren. Een verhoogd fietspad is het enige dat ze dan kunnen doen.

Ook zie ik veel mensen een score geven om een bepaald stukje van het fietspad in de hele straat. Zo was er een straat met een gevaarlijk kruispunt (grondgebied andere gemeente, maar soit) en een zeer comfortabel fietspad dat een 1/10 kreeg.

Mja, met een korrel zout te nemen dus.

[Benonie]

Originally Posted by De Klauw

In buurgemeente Eeklo is de beoordeling wel prima. Al denk ik dat ik weet hoe dat komt.

Al zijn er inmiddels eeuwig malcontenten die de scores nogal ongenuanceerd naar beneden toe hebben bijgesteld. Onder andere mijn opvolger bij de Fietsersbond die ook via andere fora meent een persoonlijk robbertje te moeten uitvechten met die 'verrekte schepenen'... Jammer, want dat maakt de cijfers steeds minder geloofwaardig.

Ik ben bijna 50 nu en ik weet van hoever we komen. Hoe ver en hoe diep. Toen ik 35 jaar geleden naar school fietste, was er in Eeklo zo goed als geen enkel fietspad die naam waardig. In het 'beste' geval had je een scheefgezakt, betonnen strookje vol onkruid, glas en steenslag vlak naast een weg waar dikwijls halfdronken automobilisten nog ongegeneerd 100 km/u mochten razen. Sinds eind de jaren '90 zijn daar toch best wel wat aardige en goede fietspaden voor in de plaats gekomen en gingen pro milles en snelheid omlaag en controles en boetes omhoog.

Het kan altijd beter natuurlijk en nog heel wat slechte fietspaden en gevaarlijke situaties smeken om heraanleg. Maar als je het ronduit schitterende fietspad naar Waarschoot al 3 punten minder quoteert gewoon omdat er één onoverkomelijk gevaarlijke oversteek is (aan de Oude Gentweg) waar je even goed uit je doppen moet kijken, dan ben je niet ernstig bezig.

Ook het fietspad langs de drukke Gentsesteenweg is door enkele simpele ingrepen met verf omgetoverd van een 2 x 2 racebaan met smalle aanliggend fietspaden, omgetoverd tot een 2 x 1 trage invalsweg met brede afgescheiden fietspaden. Maar zelfs dat wordt nauwelijks gewaardeerd...