[Czech Republic] Economy

[1+1=3]

New Tatra Phoenix http://www.tatraphoenix.com/



http://byznys.ihned.cz/analyzy-a-kom...-nakladni-auta

[hakz2007]

India, Czech Republic target $2 billion trade in 2012

NEW DELHI: India and the Czech Republic Monday agreed to liberalise business visa regime and expand bilateral trade to $2 billion in 2012 from the current year's estimate of $1.3 billion.

Commerce and Industry Minister Anand Sharma held talks here with Czech Republic Minister of Trade and Industry Martin Kocourek, who is leading a 50-member high-level business delegation to India.

During the meeting, the two ministers agreed to "take bilateral trade to $2 billion by 2012 from the current level of $1.3 billion which in itself is an increase of 26 percent from the earlier year", according to an official statement released after the meeting.

The two ministers also agreed to liberalise business visa regime to facilitate the flow of trade and investments.

More: http://economictimes.indiatimes.com/...w/10301556.cms

[Senecas]

Brno bude hospodařit s rozpočtem o zhruba miliardu nižším a musí škrtat.

(hlavně díky novému rozpočtovém určení daní, které se jeví nejen v souvisloti dalších úprav a vývoje tragikomicky, nebo spíš tragicky, nebo snad i výstižněji - cynicky. Namátkově a stručně jen:
http://denik.obce.cz/clanek.asp?id=6568327
http://www.financninoviny.cz/zpravy/...-mld-kc/868541
http://www.parlamentnilisty.cz/zprav...doplaci-254743

Nicméně pro téma [Brno] City Ring


Brno tak zaplatí především pokračující výstavbu kanalizace, opravu Zelného trhu nebo svůj podíl při budování velkého městského okruhu v úseku Žabovřeská I.

Zdroj: http://brno.idnes.cz/brno-bude-prist...rno-zpravy_bor

[Senecas]

Ono je samotné rozpočtové určení daní je k ironickému smíchu. Kterého města v ČR se dotkne nejméně bolestivě je zcela jasné. Ostatně i demograficky. Ono asi nikde jinde není tolik obyvatel napojených na státní správu a investice do státní správy jistě přesáhnou i procentuelně malebnou, nicméně ekonomicky úspěšnou obec někde na Vysočině.

A potom jen následují ony ironické úsměvy:

Po nichž napřed občanovi z ekonomicky úspěšné malebné obce někde na Vysočině napřed spadne brada a potom už je jenom … Přece se snažil, stejně jako ostatní. A teď aby se jel tak vozit rychlodráhou mezi Prahou a letištěm, které mu už také něco vytáhlo z kapsy. A kuby by jel? Po té rozsekané silnici, která začíná hned za obcí? Vlakem také ne. Tato vymoženost dopravní obslužnosti sem ani nedorazila…


Rychlodráhu na letiště může hradit EU, Prahu však protne pojízdný pás


Rychlodráha na letiště

O modernizaci železnice na letiště a do Kladna se diskutuje už několik let. Původní plány počítaly se zprovozněním na konci roku 2013. Nyní se hovoří o zahájení prací mezi roky 2014 a 2015.

Rychlodráha by se měla prozatím v první fázi doplňovat s nově budovaným prodloužením metra A ve směru do Motola, které by mělo být zprovozněno v roce 2014.

Z dřívějších informací vyplývá, že se při budování rychlodráhy počítá s elektrifikací tratě, modernizací mostů, nádraží, přejezdůnebo výstavbou protihlukových zdí. Opravit by se měl mimo jiné i Negrelliho viadukt přes Vltavu, který je technickou kulturní památkou.


Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/rychlodrah...ko-doprava_neh


---------------------------------------------------------

[napoleon]

Cooperation pact on trade signed with Czech Rep

THE NATION January 24, 2013 1:00 am

Thai-Czech trade is expected to double to more than US$2 billion in three years after the signing yesterday of an economic-cooperation agreement at the Foreign Ministry in Bangkok.

"As one of the new European Union member states, Czech has stronger economic growth and has many businesses with potential to trade and invest overseas. Thailand should tighten ties with the country to promote trade and investment," Commerce Minister Boonsong Teriyapirom said after meeting with Martin Kuba, the Czech Republic's minister of industry and trade.

Currently two-way trade runs at $1.4 billion (Bt42 billion) a year.

Thailand and the Czech Republic have many products and services that could be promoted for trade with each other, Boonsong said.

Thailand now enjoys a large trade surplus with that country, with exports reaching about $900 million last year, mainly of agricultural goods and processed and frozen foods.

The major imports from the Czech Republic are gas, electronic parts and fruits. The country has also shown keen interest to invest more here, especially in mega-projects and infrastructure development.

Kuba was leading a mission of 25 businesses to seek investment opportunities in the Kingdom.

Some of them were looking at water-management projects. Thailand has also encouraged them to consider tourism and services. According to the Board of Investment, two Czech projects worth Bt30 million were approved last year.

In 2011, according to the World Bank, the Czech Republic's annual income per capita stood at $20,579.

Its population had reached 10.5 million as of September, according to the Czech Statistical Office.

http://www.nationmultimedia.com/busi...-30198543.html

[ongri23]

[IM

[bigtom]

Originally Posted by Senecas

Ono je samotné rozpočtové určení daní je k ironickému smíchu. Kterého města v ČR se dotkne nejméně bolestivě je zcela jasné. Ostatně i demograficky. Ono asi nikde jinde není tolik obyvatel napojených na státní správu a investice do státní správy jistě přesáhnou i procentuelně malebnou, nicméně ekonomicky úspěšnou obec někde na Vysočině.

A potom jen následují ony ironické úsměvy:

Po nichž napřed občanovi z ekonomicky úspěšné malebné obce někde na Vysočině napřed spadne brada a potom už je jenom … Přece se snažil, stejně jako ostatní. A teď aby se jel tak vozit rychlodráhou mezi Prahou a letištěm, které mu už také něco vytáhlo z kapsy. A kuby by jel? Po té rozsekané silnici, která začíná hned za obcí? Vlakem také ne. Tato vymoženost dopravní obslužnosti sem ani nedorazila…

To je nějaká divná logika. Především, Letiště je silně ziskové, a to díky kráse Prahy, českým turistům a businesu, který je napojený na vzdělanost pocházející z pražských vysokých škol. Pokud jste myslel, že zisky z Letiště a i dalších pražských firem mají zůstat v Praze, pak to z vašeho textu nelze vyčíst.
Rozpočtové daní je směšné určitě. Mě jako Pražáka rozhodně nezajímá, jestli si jeden pracující člověk na Vysočině vydělá na novou silnici nebo železnici. Mě zajímá, jestli za moje pražské daně bude postaven můj podíl městského okruhu nebo trasa D metra.
Stejně tak Brňáka nezajímá silnice na Vysočině, ale brněnský okruh a brněnské metro.
Vydělané peníze a vytvořené hodnoty mají zůstat tam, kde byly vytvořeny. A pokud se to lidem v malých vesnicích nelíbí, tak ať se víc množí nebo odstěhují do města, nebo volí komunisty, kteří mají v programu, že vytvořené hodnoty okamžitě po vytvoření ukradnou a dají rovnoměrně i těm, kteří mají znalosti jen o pivu a fotbale. Ale pak skončíme jako Moldávie.
S těmi investicemi do státní správy to taky zní divně. V Praze je sice většina ministerstev, Vláda, Prezident, ale samosprávy jsou mimo. Navíc úředníků poměrně k ostatním zaměstnancům zase tak moc není. A tvrdit, že se do nich investuje, to chce opravdu odvahu...

[Karel_x]

Originally Posted by bigtom

To je nějaká divná logika. Především, Letiště je silně ziskové, a to díky kráse Prahy, českým turistům a businesu, který je napojený na vzdělanost pocházející z pražských vysokých škol. Pokud jste myslel, že zisky z Letiště a i dalších pražských firem mají zůstat v Praze, pak to z vašeho textu nelze vyčíst...

Asi ani nemá cenu na takový příspěvek reagovat, ale myslím, že by si to zasloužilo říci, že věci jsou možná složitější než si bigtom připoští.

Třeba to letiště - finančně je opravdu ve zisku, ale na druhé straně je jeho hlavní "zákazník" ČSA v hlubokém propadu. Obě státní firmy jsou navíc spojené do jediného podniku, tzv. Aeroholdingu, aby penězovod nebyl tolik na očích. Je jasné, že pokud stát lije peníze do ČSA aby mohli platit letišti (nebo rozprodává jejich aktiva), pak nelze mluvit ani o ziskovosti letiště. Jenže to by nám asi lépe vysvětlil kmotr Dvořák...

Nebo jiný pohled. Pražské úřady (a samo ČSA) velmi aktivně pomáhají udržet monopol pražského letiště ( o tom by se dalo psát...), a pak tedy zdaleka není letiště jen pražské, ale obsluhuje celou republiku. Dnes už se snažím letům z PRG vyhnout, ale i tak jsem tam musel loni dvakrát zavítat. Souhlasím s centralizací některých funkcí, ale nemohu souhlasit s tím, že potom i mé peníze odcházejí jinam.

Je to jako s obchodními řetězci - mají ředitelství v Praze a když si v Brně koupím lahev vína, pak se zisky promítají do Prahy...

Pokud má společnost fungovat, jsem přesvědčený, že musí existovat jakýsi konsensus na pravidle, že ti silní nemohou libovolně využívat své moci.

[bigtom]

Tak jsem se těšil, že si přečtu o Brněnském okruhu (dnes by se mi býval pořádně hodil) a místo toho jen reakce na můj předchozí příspěvek. Mimochodem, Aeroholding nemá na ziskovost Letiště vliv. Letišti je jedno, jestli mu platí poplatky ČSA, nebo Lufthansa, nebo někdo další. Lidé chtějí nebo potřebují létat a také je jim jedno, jestli ČSA nebo KLM. A monopol Letiště Praha nezajišťuje Letiště, ale občanská sdružení, která blokují Vodochody. Takže Váš příspěvek nedává moc smysl.
Je mi Vás líto, že nelétáte v Prahy, protože Praha má dosud nejhezčí letiště, které jsem viděl. A že jsem jich už viděl. Všechna šedivá, studená, proudy lidí. Náš T2 je pýcha českého inženýrství a designu. Stejně jako Sazka aréna nebo v Brně pavilon Z.
Pokud jste lahev kupoval například v Aholdu kdekoliv v republice, tak šly zisky do Brna.

[Senecas]

Originally Posted by bigtom

Je mi Vás líto, že nelétáte v Prahy, protože Praha má dosud nejhezčí letiště, které jsem viděl. A že jsem jich už viděl. Všechna šedivá, studená, proudy lidí. Náš T2 je pýcha českého inženýrství a designu.

Jsou dvě možnosti:


1. Někdo nechápe, protože nedovede pochopit problematiku. 2. Někdo nechápe, protože z principu ani pochopit ani nechce


Kupříkladu jen a pouze: národní dopravce ČSA vstoupil na brněnské letiště dvakrát. Vždy jen účelově aby zlikvidoval vznikající konkurenci za dumpingových podmínek za naše peníze, na jejichž ztrátách se podílel každý plátce daně v České republice. To je politikum, ne ekonomická rozvaha. Po splnění účelu odtáhl tento národní dopravce pryč a zanechal po sobě jen a pouze odporný zápach. Hlavně, že je ČSA tak v „dobrých“ ekonomických číslech. Nevidím nejmenší důvod se podílet vlastními daněmi na jeho léčení.

------------


"Kolo je kolo a kolem zůstane tak to bylo, je a nic se na tom nezmění,
Blbec je blbec a blbcem zůstane někdo má krátký nohy někdo dlouhý vedení.
Kolo je kolo a kolem zůstane z těch tvejch argumentů zůstává rozum stát"


http://www.karaoketexty.cz/texty-pis...utobusu-236163

[Senecas]

Originally Posted by bigtom

Je mi Vás líto, že nelétáte v Prahy, protože Praha má dosud nejhezčí letiště, které jsem viděl. A že jsem jich už viděl. Všechna šedivá, studená, proudy lidí. Náš T2 je pýcha českého inženýrství a designu.

Ostatně je pro mě logičtější volbou letiště Brno, nebo letiště Vídeň, které mám i o 100 km blíž jak Prahu. Byť jsou tato letiště „všechna šedivá, studená, proudy lidí. A nejsou jak náš T2 pýchou českého inženýrství a designu. A nechápu, proč by vám mě mělo být líto?

[bigtom]

To máte pravdu, že někdo opravdu nechce nebo nedokáže pochopit .
Ale jsou i tací, kteří nechtěli, ale pak otočili a pochopili.
Létat z Brna s ČSA přes Prahu a pak dál by bylo krásné, ale jednalo se o hodně dotovanou linku ze strany ČSA. ČSA chtěly spolupodíl na financování na jižní Moravě, ta odmítla. Takže i když to malé letadlo létalo každé pondělí ráno plné a čtvrtky večer také (byli jsme v něm stále stejné osazenstvo), tak se to prostě nevyplatilo. Slováci vydrželi dotovat linky o trošku déle.
O té konkurenci na Brněnském letišti byste nás mohl poučit. Už se těším. Pro ty čtenáře, co chtějí pochopit - žádná konkurence nebyla. Bylo jen ČSA, a to jen za cenu finančních ztrát. Zbytek jsou provozu jsou low cost a chartery, kterým síťoví dopravci moc konkurence nedělají. Naopak, low cost dělá silnou konkurenci síťovým dopravcům.

[Luftschiffer]

Originally Posted by bigtom

O té konkurenci na Brněnském letišti byste nás mohl poučit. Už se těším. Pro ty čtenáře, co chtějí pochopit - žádná konkurence nebyla. Bylo jen ČSA, a to jen za cenu finančních ztrát.

Nemáte pravdu, zavedení linky ČSA, někdy tuším v roce 2006, bylo přímou reakcí na zavedení linky Cirrus/Lufhansa do Mnichova. ČSA nalétávaly stejné časy jako LH, za dumpingové ceny, souboj po cca 2 letech Cirrus/LH vzdal, koneckonců v tom hrály roli i vzájemné spory Cirrus a LH.

Originally Posted by bigtom

jednalo se o hodně dotovanou linku ze strany ČSA. ČSA chtěly spolupodíl na financování na jižní Moravě, ta odmítla.

ČSA nic nedotuje, naopak každý občan ČR dotuje ČSA, roční ztráty jsou v miliardách... Údajná ztráta na lince do Brna byla podle ČSA 10 mio ročně. S ohledem na počet PAX na lince a cenové tarify se o tom ale dá pochybovat, důvod odchodu byl nejspíš jiný. Linka měla až do zrušení soustavný růst, i v době krize. Každopádně ČSA z Brna nikdy létat příliš nechtěly a nikdy se stím netajily. Někdy v 90. letech vznikl plán rozvoje ČSA a letiště Praha, v němž byl mimo jiné požadavek na neumožnění rozvoje regionálních letišť provozováním pravidelných linek ČSA(myslím že bylo i výslovně zmíněno letiště Brno).

Nezlobte se, ale Vaše příspěvky jsou mnohdy hrozně naivní, viz:...Slováci vydrželi dotovat linky o trošku déle... ....Praha má dosud nejhezčí letiště, které jsem viděl... ....T2 je pýcha českého inženýrství - to je jak za Husáka.

[Senecas]

Originally Posted by Luftschiffer

Nemáte pravdu, zavedení linky ČSA, někdy tuším v roce 2006, bylo přímou reakcí na zavedení linky Cirrus/Lufhansa do Mnichova. ČSA nalétávaly stejné časy jako LH, za dumpingové ceny, souboj po cca 2 letech Cirrus/LH vzdal..

Nezlobte se, ale Vaše příspěvky jsou mnohdy hrozně naivní, viz:...Slováci vydrželi dotovat linky o trošku déle... ....Praha má dosud nejhezčí letiště, které jsem viděl... ....T2 je pýcha českého inženýrství - to je jak za Husáka.

Ano, jen drobná oprava. Bylo to již 12. prosince 2005. Necelý měsíc od zahájení, "od listopadu létají z Mnichova dvakrát denně Cirrus Airlines (linka provozována jako code-share s Lufthansa).", "V březnu zahájila denní lety z Londýna/Stansted nízkonákladová společnost Ryanair".

To byl od ČSA nevídaný výkon flexibility po letech doslova ničeho


http://www.airways.cz/clanek/2005-12...-prahy-do-brna

Originally Posted by Luftschiffer

Údajná ztráta na lince do Brna byla podle ČSA 10 mio ročně. S ohledem na počet PAX na lince a cenové tarify se o tom ale dá pochybovat, důvod odchodu byl nejspíš jiný. Linka měla až do zrušení soustavný růst, i v době krize. Každopádně ČSA z Brna nikdy létat příliš nechtěly a nikdy se stím netajily. Někdy v 90. letech vznikl plán rozvoje ČSA a letiště Praha, v němž byl mimo jiné požadavek na neumožnění rozvoje regionálních letišť provozováním pravidelných linek ČSA(myslím že bylo i výslovně zmíněno letiště Brno).

Letecké spojení mezi Prahou a Brnem skončí


MEDIAFAX.CZ
11. 07. 2011

"Informaci jsme se dozvěděli zprostředkovaně v pondělí dopoledne," řekl agentuře Mediafax ředitel brněnského letiště Tomáš Plaček.

"Vypovědět lety dva týdny dopředu není obvyklé. Změny se zpravidla dělají na konci letních letových řádů," řekl. Dodal, že s brněnským letištěm dosud zástupci CCA nekomunikovali. "Nezvedají telefon. Nic nám neoznámily ani České aerolinie," řekl Plaček.

"Vytíženost spoje je navzdory malé frekvenci letů slušná," poznamenal Plaček. Upozornil, že cestující začali ubývat poté, kdy aerolinky před časem stáhly čtyřdenní frekvenci spojení na jeden let denně. "To je pro zákazníky velmi obtížné..."

------------



Prohlášení hejtmana JMK k rušení leteckého spojení Brno - Praha


2011-07-11 Vedení Jihomoravského kraje ani vedení letiště Brno dosud nebylo dopravcem o tak závažné skutečnosti nijak informováno. Nepovažuji to za korektní způsob jednání a požádal jsem ihned vedení letiště o zjištění podrobných aktuálních informací.




Potvrzuje se, že ČSA (nyní prostřednictvím smluvního partnera) neměly zájem na podpoře a rozvoji leteckého spojení Brno – Praha, což dokazují i časy odletů poskytnuté ČSA smluvnímu partnerovi. Je to nepříjemná situace nikoliv kvůli spojení Brna a Prahy, ale kvůli návaznosti dalších linek s odletem z Prahy.

Mrzí mě, jak národní dopravce soustředí pozornost pouze na pražské letiště a regionální leteckou dopravu a leteckou dostupnost Moravy zcela pomíjí. Budu v této věci jako poslanec interpelovat ministry dopravy a financí. Kromě toho hledáme s letištěm Brno jinou dlouhodobou alternativu pro spojení Brna s velkým evropským letištěm, která udrží Brno v mezinárodním rezervačním systému.


Michal Hašek, Hejtman Jihomoravského kraje
http://www.cssd.cz/en/media/press-re...ni-brno-praha/
....................

[bigtom]

Rok 2005 ani 2006 jsem neanalyzoval (já bych asi stejně létal s ČSA i kdyby LH byla levnější, protože Ruzyně je hezčí letiště a ČSA má hezčí letadla, zatímco LH má takové divné šedivé špinavé. při 4 letech týdně už to hraje dost velkou roli). Až pozdější roky. To byly ceny hodně daleko od dumpingových. Měl jsem tehdy rezervaci i na ten první zrušený let (prosákly ke mě informace z ČSA, proč se Brno rušilo. nechci detaily nikde šířit, ale ten Vámi naznačený důvod to nebyl- to možná byla oficiálnější verze pro veřejnost, a ze zdravého rozumu to taky nevyplynulo). Letěl jsem z Vídně. To byl šok po krásném pražském letišti najednou něco, co uvnitř vypadá jako v Praze nádraží Florenc (ne ta nová budova). Z toho stálého osazenstva brněnských letů jsme se pak s menší částí nadále potkávali v Ruzyni. Zbytek asi začal létat z Vídně. To už jsem měl přímý vhled do hospodaření letiště i čsa. Takže nevidím nic naivního na tom prostě konstatovat, že Slováci dotovali o trošku déle. Ani není nic naivního potvrdit, že Praha má jedno z nejhezčích letišť (koneckonců vyhrálo i nějakou cenu, ne?), nebo že je pýcha českého inženýrství (to se zase probíralo v komunitě kolem ČVUT). Odkaz na Husáka nechápu - snad jedině, pokud myslíte, že za Husáka jsme povinně byli pyšní na náš pokrok, ale byla to propaganda. U Sazky, Letiště a pár dalších to propaganda není.
S tou dotací, pravdu máme oba, když říkáme, že linku do Brna dotovaly ČSA a i daňový poplatník - ve své době. ČSA byly v plusu, dokud prodávaly pražský majetek. Pak to dotování převzal stát. A teď Aeroholding, čili Letiště. Kdyby ČSA měly větší tržní podíl, tak by se to vzájemně vyrušilo. Ale zisky Letiště už na ČSA nestojí tak moc jako dříve, takže Aeroholding by měl být v plusu. Daňový poplatník jen přijde o část zisků z Letiště, ale dnes už do hospodaření tolik nevidím, abych si troufnul napsat nějaké informace.

Jinak je mi samozřejmě líto, že Brno nemá síťové spojení. V souvislosti s velkým rozvojem poslední doby je to dost na škodu. Létání z Vídně není řešení (rozdíl v době dojezdu do Vídně a doletu do Prahy, fronty ve Vídni vs bez fronty v Brně a přeskočení fronty v Praze, zisky letišť zůstanou doma). Ideál by byla mnohem rozvinutější síť z Ruzyně a lokální vnitrostátní spojka. Naději můžeme mít po prodeji ČSA. Soukromý vlastník snad bude mít rozum a i dlouhodobější vizi.
Funkční letiště by obě naše největší města ekonomicky posunula. To pražské ovšem potřebuje ještě vyřešit moderní dopravu.

[bigtom]

Originally Posted by 1+1=3

A kde jsi na tu informaci narazil? Ono je velmi málo pravděpodobné, že by Praha měla na obyvatele dvakrát větší produkt než zbytek republiky (ani produktivita tomu neodpovídá), když je tu průměrná životní úroveň oproti průměru zbytku republiky vyšší jen cca o 10%. To pražské HDP je asi 10. nejvyšší v EU a přitom kupní síla obyvatel je tu nižší než v bývalé NDR, takže bych se přikláněl k tomu, že to HDP je tak vysoké jen kvůli způsobu výpočtu.
Déčko mohlo být klidně ve stavbě, pokud by se Praha vykašlala na Blanku (která je ultradrahá a dopravně toho v Praze moc neřeší) a případně Áčko.

Jediný zdroj jsou statistiky ČSÚ. Pro srovnání regionů je potřeba brát celkové HDP, pro pracovitost lidí HDP na obyvatele nebo přidanou hodnotu na obyvatele. Ten ukazatel, kde je Praha dlouhodobě v top 10 v EU, je HDP na obyvatele se započítáním kupní síly. Jeden obyvatel v Praze si prostě koupí víc, než jeden obyvatel třeba v Paříži (toto zrovna znám i z vlastní zkušenosti). Není bez zajímavosti, že nás před pár lety předehnala Bratislava.
Ten text, na který jsem odkazoval v předchozím příspěvku, na webu teď nemůžu najít. Ale:
V souladu s metodikou ESA 95 jsou ukazatele zjišťovány pracovištní metodou, tzn., že ukazatele za podniky jsou alokovány do regionů podle skutečného místa působení jednotky. Hrubá přidaná hodnota za multi-regionální organizace je alokována na základě mezd vyplácených v jednotlivých krajích. Ukazatele účtů domácností se vztahují k místu bydliště domácností.

Každopádně si o tom chci promluvit s některými kamarády, kteří těm výpočtům opravdu rozumějí. Tak se s tím pak můžu podělit.

[1+1=3]

Určitě se poděl, rád se dozvím jak to je. Dá se z několika zdrojů dočíst, že do roku 2002 se používala pracovištní metoda, potom kvůli harmonizaci se statistikama EU se přešlo na podnikovou (kde se to přičítalo podle sídla podniku) a od roku 2010 se tedy zřejmě vrací zpět k pracovištní (zřejmě harmonizované opět s EU).
Praha je s hrubou mzdou asi 30% nad průměrem ČR, nicméně je potřeba vzít v úvahu, že je tu umístěno (z praktických důvodů - jediné mezinárodní letiště s funkční sítí linek, status hlavního města atd.) nejvíc sídel velkých firem a většina centrálních orgánů státní správy (ministerstva...), takže tyhle platy jsou sice vypláceny lidem v Praze, ale vlastně taky patří celé ČR. Takže je velmi těžko říct, kde skutečný HDP vzniká (v managementu nebo v továrnách...? Celou státní správu je potřeba odpočíst, to je naopak koule na noze...) Kdyby se management např. ČEZu odstěhoval do Malý Hraštice, jak bysme to počítali? HDP Malý Hraštice by raketově vystřelilo do Vesmíru?

Ad "HDP se započítáním kupní síly" - ve skutečnosti je to HDP přepočtený na kupní sílu tedy cenovou hladinu, tzn. nominální vs. reálný. Např. Portugalsko má nominálně vyšší HDP, nicméně po srovnání na stejnou cenovou hladinu ho má nížší (než my).

"Jeden obyvatel v Praze si prostě koupí víc, než jeden obyvatel třeba v Paříži" Tohle prostě není pravda viz třeba


UBS taky dělá každoroční průzkum kde porovnává kupní síly světových metropolí a tam je Praha za Lublaní a myslím že i za Bratislavou. Pokud by Praha skutečně měla tak neuvěřitelně produktivní obyvatele, kteří by vytvářeli 10. nejvyšší HDP v EU, pak by s tím musely nějak korelovat i platy a kupní síla - což evidentně nekorelují.

[bigtom]

"Jeden obyvatel v Praze si prostě koupí víc, než jeden obyvatel třeba v Paříži"

Jak jsem psal - z vlastní zkušenosti. Tak za svou výplatu v Praze jsem se stravoval výhradně v restauracích, koupil středně velký byt a splácel ho určitým tempem, vybavil domácnost, oblečení atd.
Zatímco přítelkyně Pařížanka by ani s její nominálně 2-3x takovou výplatou nic podobného nekoupila. Restaurace u nich v centru byly 5x tak drahé (i když za nekuřácké prostředí bych si rád připlatil), byt má menší, dražší a splácet ho bude až do důchodu atd.
Londýn ještě horší. Bývalý šéf splácí jen úroky - děsím se toho, až bude toto i u nás.
Pokusím se více o metodologii výpočtu HDP zjistit v průběhu roku. Známí, co tomu opravdu rozumí, nebydlí zrovna blízko.

[HiRazor]

Regionální HDP Prahy, které ji jako NUTS region staví na ~10. místo v EU, je přepočteno na paritu kupní síly, zatímco tzv. kupní síla, jak ji měří GfK je absolutní kupní síla v €, tj. kolik € absolutně mají lidé k utracení, nikoli to, jaká je relativní hodnota této částky ve zboží a službách, kterou si za to lidé tam, kde žijí, mohou koupit a s paritou kupní síly (tj. skutečnou kupní silou) nemá nic společného. Index slouží např. nadnár. obchodním řetězcům k tomu, jak plánovat mezinár. expanzi.

Proto mezi skutečností, že Praha má 10. nejvyšší regionální HDP v EU přepočteno na paritu kupní síly, a tím, že absolutní příjem přepočtený na €, jak ho sleduje GfK, je v rámci EU spíš podprůměrný, není v rozporu.

Jinak ten GfK index je tady na SSC dezinterpretován často, 1+1=3 není první, přitom si stačí přečíst metodiku indexu. Nomen omen.

[1+1=3]

GfK index jsem přiznám se nezkoumal, takže jak to říkáš může být pravda.

Odkázal bych ale na každoroční studii UBS, kde se porovnávají čisté průměrné přímy a cenové hladiny spotřebního koše, takže tam jednoznačně jde o kupní sílu obyvatel - tedy kolik zboží si obyvatel města koupí ze svého příjmu, viz str. 10:
http://www.ubs.com/jp/ja/wm/research..._L_2012_en.pdf

New York odpovídá 100%
Zurich 120
Paříž 88
Vídeň 88
Atény 61
Moskva 51
Bratislava 51
Lublaň 51
Talinn 49
Praha 46
Varšava 41
Riga 40