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Old November 21st, 2011, 12:11 AM   #1961
ayala79
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Originally Posted by jotaerre View Post
¡Cooooooño, llegamos a lo que yo decía!
Que siiii, que yaaaaa....

pero entonces para que &%$*# queremos 3ª via, si no es en otro ancho? si ponen 3 vias UIC (2 para viajeros y una para mercancias) acabarán infrautilizadas...

No si al final resulta que con via doble tenemos bastante...
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Old November 21st, 2011, 12:50 AM   #1962
terciano797
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mira, despues de tanto lio, mejor nos quedamos así y santas pascuas señores
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Las pedradas entre partidos acaban siempre en la cabeza del pueblo. Tirieza dixit.


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Old November 21st, 2011, 02:46 AM   #1963
jotaerre
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Originally Posted by ayala79 View Post
No si al final resulta que con via doble tenemos bastante...
¿Doble vía UIC AV? ¿pa'qué más?
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Old November 21st, 2011, 11:46 PM   #1964
Chacho
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Originally Posted by jotaerre View Post
A mi a estas alturas hacer una vía en ibérico de Almería a Murcia me parece un atraso y un gasto innecesario. Es como amueblar una casa nueva, poner placa de inducción en la cocina y por si acaso comprar una trébede

Así no migraremos en la vida a UIC.

Si llevan sin línea férrea desde 1985 (años antes ya habían desviado el único tren directo entre Almería y Murcia), ¿para que hace falta ahora la vía en ibérico?
Almería capital nunca ha stado conectada con Murcia por vía férrea. Actualmente solo el municipio de Pulpí.
Hasta 1985 cerraron la Murcia-Granada, que pasaba por el norte de la provincia, desde el límite de comunidad autónoma (Almendricos, que se desviaba, por un lado, para Guadix-Granada y, por otro, un mini tramo a Águilas [volvemos a la Región de Murcia], por eso sigue pasando por Pulpí. Más o menos lo que yo sé xD

Last edited by Chacho; November 21st, 2011 at 11:52 PM.
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Old November 22nd, 2011, 12:33 PM   #1965
jotaerre
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Originally Posted by Chacho View Post
Almería capital nunca ha stado conectada con Murcia por vía férrea.
Nunca digas nunca (te puedes equivocar como en este caso).

Entre el sesenta y tantos (no puedo concretarlo) y el setenta y tantos, el Expreso Barcelona-Almería circuló por Murcia.
En un principio llegaba el tren a Murcia desde Barcelona y segregaban dos "ochomiles" que se quedaban en Murcia. Cambiaban la tracción (de una 1900 a dos 1300) y salía destino Granada y Almería.
A partir del ¿1973? -no sé si fue cuando la riada de Puerto Lumbreras- comenzaron a partir el tren en Murcia, saliendo uno con muy pocas paradas y a continuación el otro con todas las paradas del mundo.

En este artículo de Vía Libre se llega a decir algo. El artículo se refiere a los servicios de Málaga

Quote:
En 1971 el expreso de Barcelona continuaba con su mejoría al incorporar bar, bajando en casi una hora de las veinticuatro e incorporando plazas directas de 2ª a Jaén (las ramas de Granada y Almería pasaron a circular en un nuevo expreso, vía Murcia)
Entiendo que la referencia a 1971 es a la incorporación del bar y el coche directo Barcelona-Jaén. En cualquier caso en 1970 que fue la primer vez que estuve yo en Murcia, había Expreso Barcelona-Murcia-Granada/Almería en las condiciones descritas arriba.

En el segundo lustro de los 70 el Barcelona-Almería pasó a ser vía Alcazar con las ramas de Badajoz y Jaén.
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Old November 22nd, 2011, 07:16 PM   #1966
misternas
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Que yo sepa hace muchos años, cuando era pequeñito , fui en tren a Granada desde Villena pasando por Murcia, por lo que debía existir una línea en servicio desde Murcia hasta Granada. Ahora bien, en Almeria estuve hace 9 años y existía estación de tren y línea de tren con comunicación hasta Granada. Por tanto si esa línea sigue exisitiendo, la que habrá desaparecido o dejado de usarse, será la Murcia-Granada. Si no la han desmantelado, siempre se podría actualizar y reutilizar para unir Murcia con Granada para dar continuidad a la línea de Alta Velocidad desde Sevilla hasta Murcia por Granada, logrando una vertebración ferroviaría por el Sur.
__________________
La verdad es lo que es, aunque se diga al revés.
Tan cierta es la verdad, que si dudar de ella se pudiera, el mundo se acabaría.
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Old November 22nd, 2011, 08:05 PM   #1967
ayala79
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Originally Posted by misternas View Post
Que yo sepa hace muchos años, cuando era pequeñito , fui en tren a Granada desde Villena pasando por Murcia, por lo que debía existir una línea en servicio desde Murcia hasta Granada. Ahora bien, en Almeria estuve hace 9 años y existía estación de tren y línea de tren con comunicación hasta Granada. Por tanto si esa línea sigue exisitiendo, la que habrá desaparecido o dejado de usarse, será la Murcia-Granada. Si no la han desmantelado, siempre se podría actualizar y reutilizar para unir Murcia con Granada para dar continuidad a la línea de Alta Velocidad desde Sevilla hasta Murcia por Granada, logrando una vertebración ferroviaría por el Sur.
A ver, la linea de Murcia-Lorca seguia hacia Granada por Almendricos-Guadix (desde donde se podia seguir a Granada o bajar a Almeria) pero este tramo fué cerrado en 1985, y desmantelado muchos años después.
Ferrmed propone su reapertura pero lo cierto es que, de hacerse, el trazado debería ser nuevo para alcanzar velocidades decentes.
Pero en todo caso no creo que se haga nunca, o al menos en muchas décadas, porque su función la hará el Ave Murcia-Almeria.
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Old November 22nd, 2011, 08:10 PM   #1968
jotaerre
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La línea Almendricos-Guadix se cerró el fatídico 01-01-1985.
Tenía dos "virtudes":
1.- El trazado era infernal.
2.- El estado era penoso.

En la actualidad se está construyendo la LAP (Linea de Altas Prestaciones) Murcia-Almería que no va por el mismo sitio que la línea cerrada.
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Old November 22nd, 2011, 08:17 PM   #1969
RDaneel
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Originally Posted by ayala79 View Post
A ver, la linea de Murcia-Lorca seguia hacia Granada por Almendricos-Guadix (desde donde se podia seguir a Granada o bajar a Almeria) pero este tramo fué cerrado en 1985, y desmantelado muchos años después.
Ferrmed propone su reapertura pero lo cierto es que, de hacerse, el trazado debería ser nuevo para alcanzar velocidades decentes.
Pero en todo caso no creo que se haga nunca, o al menos en muchas décadas, porque su función la hará el Ave Murcia-Almeria.
Ferrmed propone (leer pide) mucho, pero poner de su parte algun € nada de nada.

Y no son los únicos. ¿Os acordáis que hace un tiempo las cámara de comercio de la Ruta de la Plata pedían su reapertura? En cuanto Blanco les dijo que si ponían pelas y la hacían nueva era suya en concesión por una buena temporada. Obviamente no se ha vuelto a saber nada del asunto
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Old November 24th, 2011, 11:13 AM   #1970
newen
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Esto me recuerda a la conversación que tuvo el ex-presidente de Sacyr, Del Rivero con el presidente de Chile, Sebastián Piñera, en la que este último le echó en cara a estos naranjeros venidos a más que en España las constructoras estaban demasiado acostumbradas al dinero público. Alli, en Chile, les dan total libertad para construir lo que sea si los inversores ven algo rentable.

Quote:
"Desierto de Atacama, el más árido del planeta, norte de Chile, entre la cordillera de los Andes y la costa del Pacífico, algo así como 105.000 km² de arena y silencio. El avión oficial del presidente de la República de Chile, Sebastián Piñera, surca los cielos llevando a bordo a dos empresarios españoles que, con el presidente, regresan a Santiago tras haber inaugurado una gran obra de infraestructura en cuya construcción ha participado Sacyr Vallehermoso.

Luis del Rivero ha desplegado todos sus encantos para lograr colarse en el avión presidencial y lo ha conseguido, de forma que, contento en las alturas, se muestra zalamero con el mandatario chileno:

-Con el desierto a un lado y el Pacífico a otro, ¿qué vamos a hacer, querido presidente, para traer el agua dulce a este desierto y convertirlo en un vergel…?

Y Piñera, M.A. and Ph.D. en Económicas por Harvard, que pasa por ser un tipo duro y sin pelos en la lengua, le responde de esta guisa:

-Amigo mío, cuando usted está diciendo eso es que está pensando en el dinero del Estado, en la subvención… Porque si usted no pensara en el dinero público vendría aquí con su empresa, construiría desalinizadoras, tendería tubos y haría lo que fuera menester para traer agua al desierto y convertirlo en un negocio. Chile es un país totalmente abierto a la inversión extranjera, pero usted está pensando en las subvenciones porque es un empresario español acostumbrado a las ayudas públicas. Una cosa le digo: ¡Chile nunca se parecerá en eso a España!".
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Old November 24th, 2011, 11:31 AM   #1971
jotaerre
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Originally Posted by pucelacitizen2 View Post
Te aseguro que si las infraestructuras dependieran de las cámaras de comercio y diputaciones... no se construría ni siquiera la LAV Madrid - Barcelona.
En eso estamos todos de acuerdo. Las cámaras de comercio no son mas que lobbys dispuestos a llevarse el agua (dinero público) a su molino.

Y las diputaciones no tienen capacidad financiera para grandes obras, que además no les corresponde hacerlas.
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Old November 24th, 2011, 12:58 PM   #1972
Anraman
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Originally Posted by newen View Post
Esto me recuerda a la conversación que tuvo el ex-presidente de Sacyr, Del Rivero con el presidente de Chile, Sebastián Piñera, en la que este último le echó en cara a estos naranjeros venidos a más que en España las constructoras estaban demasiado acostumbradas al dinero público. Alli, en Chile, les dan total libertad para construir lo que sea si los inversores ven algo rentable.
Hay algo que no me encaja en la anécdota: "tras haber inaugurado una gran obra de infraestructura en cuya construcción ha participado Sacyr Vallehermoso"

Si esta obra era de iniciativa privada, no sé lo que pintaba allí el presidente de la república, y si era una obra pública me parece que además de Ph.D. por Harvard, el presidente de Chile es un tanto fariseo.

Por otra parte, la expresión de "estos naranjeros venidos a más" me parece un poco clasista y creo que el sector de los cítricos merece un poco más de consideración, sobre todo si tenemos en cuenta que en los 50 salvó a España de la bancarrota. Si el Sr. del Rivero hubiera labrado su fortuna con la industria del metal ¿estaríamos hablando de "estos metalúrgicos venidos a más"?
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Old November 24th, 2011, 03:22 PM   #1973
jotaerre
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¿Alguien me puede explicar -Ayala, MareNostrum, Terciano, por ejemplo- que es esto?

Quote:
ESTACIÓN O TRAYECTO
Beniel - El Reguerón
1.- FECHAS
26/11/11 al 27/11/11
2.- HORARIO
De 23,45h a 6,45h.
3.- CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
Enlace nueva variante del Kms 59/060 al 60/843 Trayecto Beniel - El Reguerón.
Estuve hace un mes y no vi nada que hiciera pensar que iban, de forma inminente, a hacer una variante allí.
¡¡Ay ese reportaje que no hice!!

Lo que si que noté es que la variante del Reguerón acaba en una recta y las obras del tramo siguiente comienzan en angulo de 45º y que la unión de ambos tramos exigiría "mover" la vía que se puso hace 2 años por la entrada en funcionamiento de la variante del Reguerón. Quizá sea eso
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Old November 24th, 2011, 03:32 PM   #1974
ayala79
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¿Cual es la fuente? ¿Se trata de un anuncio/cartel/licitación?

Sea lo que sea no debe ser nada del otro mundo cuando el plazo de ejecución dura una sola noche.
La obra abarca unicamente un km, pero como desconozco el kilometraje de la linea no sé si se trata del extremo lado Murcia o lado Beniel, aunque entiendo que será este último.

Tal vez sea lo que tú dices, y se trate del empalme de la vía del tramo en uso con el siguiente...
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Old November 24th, 2011, 08:08 PM   #1975
RDaneel
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ESTACIÓN O TRAYECTO
Beniel - El Reguerón
1.- FECHAS
26/11/11 al 27/11/11
2.- HORARIO
De 23,45h a 6,45h.
3.- CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA
Enlace nueva variante del Kms 59/060 al 60/843 Trayecto Beniel - El Reguerón.


Iberpix en la capa de mapas marca los Km, y las ortofotos de este año permiten ver las obras. El PK 59/060 está arriba de la imagen, el 60/843 no sale, pero en ese punto la vía vuelve su posición actual.

Ortofoto del WMS de la Región de Murcia, año 2011
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Old November 24th, 2011, 11:27 PM   #1976
jotaerre
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Por lo que se ve van a desplazar la vía actual para dejar paso a la LAV.
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Old November 28th, 2011, 10:37 PM   #1977
Mare_nostrvm
100 % Pimentonero
 
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Originally Posted by jotaerre View Post
Por lo que se ve van a desplazar la vía actual para dejar paso a la LAV.


__________________
Revisa las normas sobre firmas y aplícalas a la tuya: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=800616
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Old November 29th, 2011, 11:12 AM   #1978
newen
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Entrevista de expansión a Joan Amorós

Quote:
"Solo por el corredor, el PIB crecerá un punto más cada año"
El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, confía en que el nuevo Gobierno priorizará esta infraestructura para impulsar la economía y cree que la obra estará abierta a la iniciativa privada.

Joan Amorós (Barcelona, 1938) es una de las personas que más ha peleado para que la Comisión Europea incluyera el corredor mediterráneo, entre Estocolmo y Algeciras, entre sus prioridades. Ahora canaliza las energías del lobby Ferrmed, del cual es secretario general, para vigilar que esta obra, que él considera crucial para la economía catalana, se ejecute. Son muchos los recursos que hay en medio. El Ministerio de Fomento cifró en 19.424 millones la inversión necesaria. Amorós confía en que, aunque solo sea por la crisis y porque Europa «vigila» dónde pone sus euros, España apueste por las infraestructuras productivas.
http://www.expansion.com/2011/11/28/...322511667.html
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Old December 15th, 2011, 05:31 PM   #1979
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Quote:
Desde la frontera francesa hasta Cartagena

Implantar el tercer carril antes de 2015 es prioritario para la viabilidad del Corredor


Incorporar el tercer carril ferroviario desde la frontera francesa hasta Cartagena y construir los accesos a los puertos y polígonos industriales antes de 2015 son una "prioridad que no admite demora" para que el Corredor Mediterráneo llegue a ser una realidad y no se pierdan oportunidades de negocio.

Así lo ha advertido este jueves el secretario general de FERRMED, Joan Amorós, tras la asamblea general en la que se ha aprobado la 'Declaración de Valencia', un calendario de fechas límite para todas las actuaciones que deben llevarse a cabo en el Corredor Mediterráneo a corto y medio plazo desde Lyon hasta Algeciras.

En una rueda de prensa conjunta con el director general de la Autoridad Portuaria de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, y el director general de Transportes y Logística, Carlos Eleno, Amorós ha asegurado que esas prioridades supondría una inversión "relativamente económica" de entre 3.500 y 4.000 millones de euros.

"El tercer carril y los acceso a los puertos deben estar acabados antes de 2015 y no podemos admitir más demora", ha sentenciado Amorós, quien ha destacado que tras incluir la Comisión Europea el Corredor en la Red Central Trans-Europea se inicia "un cambio de etapa" que incluye un proceso de discusión que podría prolongar un año la aprobación definitiva de esta infraestructura.

Amorós ha defendido la necesidad de aportar un calendario de fechas que permita controlar "que las inversiones se hagan a tiempo" para que se pueda absorber los tráficos potenciales que surjan con la nueva línea y no se pierdan "oportunidades de negocio".
http://www.elmundo.es/elmundo/2011/1...323959637.html
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Old December 15th, 2011, 05:34 PM   #1980
437.001
Udgerister Erse
 
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El señor Amorós parece bienintencionado, pero también me parece un poco ingenuo a veces.
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