search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Hrvatski Forum > Croatia > Sjeverna i Središnja Hrvatska

Sjeverna i Središnja Hrvatska Northern and Central Croatia: Varaždin, Čakovec, Karlovac, Kutina, etc.



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 12th, 2011, 04:19 PM   #81
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286

Quote:
Originally Posted by grofBombelles View Post
Predlažem prosvjed! Blokadu kučanske rampe autima u znak podrške!
Ja predlažem da im otmemo Šveda i na silu vozimo u to vrijeme, bez njihove dozvole, uz konstantnu upotrebu sirene! Ima netko od forumaša da je strojovođa ili zna voziti to čudo?

Šalu na stranu, pozanimat ću se kakve su opcije. Treba se povezati sa zainteresiranima.
__________________

ChuckScraperMiami#1 liked this post
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 12th, 2011, 04:26 PM   #82
zaguric2
Hrvatsko Zagorje
 
zaguric2's Avatar
 
Join Date: Nov 2011
Location: Maruševec kraj Ivanca
Posts: 4,358
Likes (Received): 134

To je zavjera!
Vlakove za Novi Marof i Ludbreg ne ukidaju,ali vlak za Ivanec ukidaju.
Predlažem uništavanje HŽ-ovih vlakova na Vž kolodvoru i blokadu za vlakove na svakih 200 m,pa kada će vlakovi duplo kasniti možda se nešto promijeni.
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

ChuckScraperMiami#1 liked this post
zaguric2 no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2011, 04:28 PM   #83
grofBombelles
BANNED
 
Join Date: Sep 2008
Location: Varaždin/Zagreb
Posts: 120
Likes (Received): 144

Quote:
Originally Posted by Trevor McPhee View Post
Ja predlažem da im otmemo Šveda i na silu vozimo u to vrijeme, bez njihove dozvole, uz konstantnu upotrebu sirene! Ima netko od forumaša da je strojovođa ili zna voziti to čudo?

Šalu na stranu, pozanimat ću se kakve su opcije. Treba se povezati sa zainteresiranima.
Pa, mogel bi ja probati, uvijek mi je san bil voziti vlakeca
grofBombelles no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2011, 04:31 PM   #84
grofBombelles
BANNED
 
Join Date: Sep 2008
Location: Varaždin/Zagreb
Posts: 120
Likes (Received): 144

Quote:
Originally Posted by zaguric2 View Post
To je zavjera!
Vlakove za Novi Marof i Ludbreg ne ukidaju,ali vlak za Ivanec ukidaju.
Predlažem uništavanje HŽ-ovih vlakova na Vž kolodvoru i blokadu za vlakove na svakih 200 m,pa kada će vlakovi duplo kasniti možda se nešto promijeni.
Možda ne tak radikalno ko paljenje, ali tužna je istina da mi i Zagorcitrpimo sve šutke, dok svi po nama s**u i zajebavaju nas. Već godinama HŽ u Zagorje šalje najgore garniture sa kriminalno malim brojem vagona, a to je jedna od linija s najviše putnika. Po pruzi vlak mili puževom brzinom, jer je dotična u raspadnom stanju i samo se čeka dok neki vlak ne bu v grabi završil. Za to vrijeme rade se pothodnici s liftovima u Gospiću i projektiraju tunelske obilaznice Bibinja. Nema tog emoticona da izrazi moj gnjev na te gnjusobe.
grofBombelles no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2011, 04:38 PM   #85
zaguric2
Hrvatsko Zagorje
 
zaguric2's Avatar
 
Join Date: Nov 2011
Location: Maruševec kraj Ivanca
Posts: 4,358
Likes (Received): 134

Ne znam jesu li ovi iz HŽ-a čuli da Ivanec ima stanovnika kao Ludbreg i Novi Marof zajedno.Još kad se tu pribroji i Lepoglava...
Ta relacija Varaždin-Golubovec ionako nije neka duga relacija kao ova za Koprivnicu.
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

ChuckScraperMiami#1 liked this post
zaguric2 no está en línea   Reply With Quote
Old December 14th, 2011, 10:14 PM   #86
zaguric2
Hrvatsko Zagorje
 
zaguric2's Avatar
 
Join Date: Nov 2011
Location: Maruševec kraj Ivanca
Posts: 4,358
Likes (Received): 134

Quote:
Originally Posted by grofBombelles View Post
Već godinama HŽ u Zagorje šalje najgore garniture sa kriminalno malim brojem vagona, a to je jedna od linija s najviše putnika.

Gužve u putničkim vlakovima zbog manjka vagona,slike iz Zaboka:
http://www.zagorje.com/fotogalerije/...1112011_05-jpg
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

ChuckScraperMiami#1 liked this post
zaguric2 no está en línea   Reply With Quote
Old December 16th, 2011, 04:31 PM   #87
esseker
OSIJEK NEPOKORENI GRAD!
 
esseker's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Osijek
Posts: 3,131
Likes (Received): 168

Quote:
Originally Posted by grofBombelles View Post
Možda ne tak radikalno ko paljenje, ali tužna je istina da mi i Zagorcitrpimo sve šutke, dok svi po nama s**u i zajebavaju nas. Već godinama HŽ u Zagorje šalje najgore garniture sa kriminalno malim brojem vagona, a to je jedna od linija s najviše putnika. Po pruzi vlak mili puževom brzinom, jer je dotična u raspadnom stanju i samo se čeka dok neki vlak ne bu v grabi završil. Za to vrijeme rade se pothodnici s liftovima u Gospiću i projektiraju tunelske obilaznice Bibinja. Nema tog emoticona da izrazi moj gnjev na te gnjusobe.

nema se tko naljutit na ovaj komentar, ako se netko našao uvrijeđen možda od forumaša iz Like, ali sramotno je da se prema jugu ulaže u takve projekte i mostove za nikuda dok mi na kontinentu koji imamo i naviku putovanja vlakom i javnim prijevozom jer smo više naseljeni imamo loše vlakove i ukidanje linija. Ne znam koliko pratite našu sličnu temu o Slavoniji, ali HŽ će nas dokrajčiti ovdje!
__________________
Sve je to, u najmanju ruku, eklhaftno...
esseker no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2012, 07:24 PM   #88
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286

I u međuvremenu, današnji kišni dan nas je podsjetio da uskoro očekujemo prometovanje suvremenih vozila gradskog prijevoza...




A do onda, jedino nas Kosta može spasiti...


http://danas.net.hr/novac/cammeo-sir...ove-djelatnike

Quote:
...
300 novih taksi vozila

Klajn je najavio i uvođenje Cammeovih usluga u Splitu i Varaždinu. Putnike bi ondje vozilo 300 taksi vozila.

"Svi vozači dobivat će upute iz call centra u Osijeku pa ćemo se preseliti u novi prostor, jer nam je u postojećim prostorijama u Kašićevoj već sada tijesno. Javili smo se na natječaj za gradski prostor i dali najbolju ponudu, te sada čekamo žalbeni rok i finalizaciju dogovora te preseljenje", kazao je Klajn dodajući kako bi otvaranjem posla u Splitu i Varaždinu ukupan broj djelatnika Cammea trebao porasti na tisuću.
__________________

ChuckScraperMiami#1 liked this post
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 3rd, 2015, 02:53 PM   #89
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286

Naša je regija (koja to nije) taoc politike na nebrojeno mnogo načina, jedan od njih je i promet.
Paralizirani smo, gotovo isključivo radi politike.

Svaki korak prema integraciji zlata je vrijedan:

http://varazdinski.rtl.hr/gospodarst...-milijuna-kuna
__________________

tomi9, ChuckScraperMiami#1 liked this post
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 3rd, 2015, 11:58 PM   #90
tomi9
Registered User
 
tomi9's Avatar
 
Join Date: Apr 2014
Location: Varaždin/Čakovec
Posts: 1,140
Likes (Received): 1782

eto opet smo vz, ck i kc skupa..jos jedan dokaz da je ta regija i vise nego potrebna, procvjetali bi na taj nacin.
__________________

ChuckScraperMiami#1, djole13 liked this post
tomi9 no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2015, 04:29 PM   #91
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286

Bilo je puno skeptičnih, no brojke sve govore:

Quote:






Taxi Cammeo prevezao preko 157 tisuća Varaždinca u 2015. godini




Prije nešto više od godinu dana Cammeo grupa pokrenula je poslovanje u Varaždinu, a skepsa o mogućnosti poslovanja taksi-službe u gradu poput Varaždina nije izostala.


Ipak, Taxi Cammeo Varaždin opstao je na tržištu i postao jedan u uobičajenih prijevoznih sredstava Varaždinki i Varaždinaca.U prilog tome govori i činjenica da su u protekloj godini vozila Taxi Cammea u Varaždinu napravila preko 994 tisuće kilometara te su prevezla više od 157 tisuća putnika. Taxi Cammeo Varaždin s radom je započeo u studenom 2014. godine, a u kolovozu ove godine nastavili su poslovanje u okviru franšize, u kojoj posluje 5 tvrtki-franšiznih partnera Cammeo grupe.Trenutno je Varaždincima na raspolaganju 7 vozila Taxi Cammea koji su im dostupni u svako doba dana. Taxi Cammeo Varaždin ima 21 zaposlenika.Tvrtka je tijekom protekle godine zabilježila porast prometa od sto posto pa će na tom tragu tijekom sljedeće godine povećati flotu vozila čime će se otvoriti mogućnosti i za nova zapošljavanja.- Pokretanje poslovanja u Varaždinu predstavljalo je izuzetan izazov, ponajviše zbog nepostojanja adekvatne taksi-službe i navike vožnje biciklom. Ipak, zahvaljujući profesionalnom pristupu i visokoj kvaliteti usluge uspjeli smo pridobiti povjerenje naših korisnika i tako ostvariti rezultate koji su premašili sva naša početna očekivanja - rekao je ovom prilikom generalni direktor Cammeo grupe Vladimir Minovski.

http://varazdinski.rtl.hr/gospodarst...-u-2015-godini




Isto bi bilo kad bi imali normalan gradski prijevoz...no kad nemaš proizvod - nemaš ni tržište.
__________________

Gedeon liked this post
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 24th, 2016, 04:18 AM   #92
bodice
Registered User
 
Join Date: Mar 2014
Posts: 448
Likes (Received): 722

Quote:
Originally Posted by Trevor McPhee View Post
...Isto bi bilo kad bi imali normalan gradski prijevoz...no kad nemaš proizvod - nemaš ni tržište...
Ma veći je problem kad imaš traljavi proizvod, koji ničemu ne služi, pa je zato i propada, a sad ga opet pokušavaju oživljavati na isti način...

Quote:
Što s javnim prijevozom na području grada Varaždina?
Napisao/la: M.P./Varaždinske vijesti -
Budućnost javnog prijevoza na području grada Varaždina također je jedna od tema o kojoj će na sjednici u četvrtak odlučivati varaždinski gradski vijećnici.
Analiza prijevoza putnika pokazala je, rekao je danas gradonačelnik Goran Habuš, da bi cijena karte trebala iznositi 21,50 kuna da bi prijevoz bio ekonomski isplativ.
- Cijena je dosad iznosila 18 kuna od čega je Grad sufinancirao 11 kuna pa je cijena za putnika bila svega 7 kuna, a ista bi cijena bila i ubuduće. Grad je to godišnje dosad stajalo 960.000 kuna, odnosno 80.000 kuna mjesečno, dok bi po novom modelu Grad godišnje izdvajao 628.000 kuna, odnosno mjesečno 50.000 kuna - naveo je Habuš.
Novom koncesijom predviđeno je pet linija pri čemu bi koncesionar trebao ponuditi minimalno šest vožnji po liniji radnim danom, četiri vožnje po liniji subotom, a nedjeljom i blagdanom dvije vožnje po liniji.
- Nadamo se da će novi koncesionar uložiti više truda da prijevoz na području grada zaživi nego je to radio prijašnji koncesionar - kazao je Habuš.
Cijena od 21,5 kn je naravno prenapuhana za liniju od max.5-6 km, to je približno cijena bus karte za Ivanec (21km) ili Novi Marof (18km). I samo šest vožnji na dan, nije ni čudno što stvar uvijek propadne, npr. ako netko ide iz Hraščice na vađenje krvi u dom zdravlja kod varteksa (nekih 5-6km), vjerojatno bi mu trebalo promijeniti dvije linije i ukupno barem tri sata da stigne do tamo, a tko zna kad bi se vratio, bio bi i pješice brži...
bodice no está en línea   Reply With Quote
Old February 24th, 2016, 10:33 AM   #93
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286


Vjerojatno habuš naštimava subvenciju Presečkom.
Pol milijuna kuna dobro dođe...

Način na koji je došel do firme je vrlo mutni ( čitaj za tako nešto se moral povezati s politikom) pa su se vjerojatno u međuvremenu njih dva "bolje upoznali"...

Znamo da Presečki mafija drma autobusnim prijevozom već desetljeća. Lako je kad pišeš zakone.

No,na stranu sve to, oživljavati " ono" je zločin. "Ono" je skup besmislenih panoramskih krugova po gradu , vrlo rjetkog intervala. Besmisleni trošak za gradsku blagajnu.

Kad bi se stvarno željelo uvesti gradski prijevoz, onda bi prije svega trebalo povezati predgrađa s gradom. No predgrađa su druge opštine i tu sve pada u vodu. AP Varaždin to prvi stornira.
Jer on onom siromaku koji mora z busom do grada naplati 18, 20, 23... kune, ko da je udaljenost od Ludbrega ili Ivanca u pitanju.
Tako su stanovnici Trnovca, Kneginca, Vidovca, Sračinca, Ilije, Beretinca ... reketareni već desetljeća. Imaju lošu i skupu uslugu. Pa se malo tko i vozi busom.

U međuvremenu, pošto ljudi ne lete po zraku, tržište je učinilo svoje. Formirane su tvorničke linije. Imamo na desetke linija za nekoliko najvećih tvornica iz cijele regije...tako da je u ovom trenutku formiranje pravog gradskog prometa gotovo nemoguća misija.
Moglo bi se, no oni to nisu sposobni, jer neznaju niti što im je činiti.
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 01:51 PM   #94
bodice
Registered User
 
Join Date: Mar 2014
Posts: 448
Likes (Received): 722

Evo nam još jedanput, ista stvar iz početka...

Quote:

Autobusi bi vozili na 5 linija, a karta maksimalno 7 kuna

Određeno je da će maksimalna godišnja subvencija Grada Varaždina iznositi 628.000 kuna
Nakon što je ukinut u rujnu prošle godine, u Varaždinu bi ponovno trebao biti organiziran javni gradski prijevoz. Grad Varaždin je raspisao natječaj za obavljanje komunalne djelatnosti prijevoza putnika u javnom prometu, a 5. svibnja je rok za dostavu ponuda.
Novi koncesionar će prijevoz morati obavljati na pet linija po gradu i prigradskim naseljima, pri čemu će sam moći odrediti stajališta unutar zadanih linija, kao i vozni red. Mora ponuditi minimalno šest vožnji po liniji radnim danom, četiri vožnje po liniji subotom, a dvije nedjeljom i blagdanom.
Sve linije idu kroz autobusni kolodvor: naknadno precizirano da je stajalište u Ulici Zrinskih i Frankopana
Prema Analizi opravdanosti davanja koncesije, koju je izradila Razvojna agencija Sjever, maksimalna cijena karte za građane je sedam kuna, koliko je iznosila od 2011. do lani. Koncesija će biti dodijeljena na rok od pet godina, a Grad će, baš kao i prije, prijevoz subvencionirati.
– Maksimalna cijena za krajnjeg korisnika iznosi sedam kuna sa svim uključenim porezima i davanjima za jedan prijevoz, a maksimalna godišnja subvencija Grada Varaždina iznosi 628.000 kuna. Mjesečni iznos subvencije ovisio bi o broju dana u mjesecu i o broju izvršenih prijevoza. Subvencija jednog prijevoza iznosila bi 68 kuna s davanjima – navedeno je u izvješću gradonačelnika Gorana Habuša koje je u veljači prihvatilo Gradsko vijeće.
I dok se do 2014. za subvenciju javnog prijevoza godišnje izdvajalo 960.000 kuna, sada bi se izdvajalo 330.000 kuna manje. S obzirom na prilično veliki broj upita tijekom trajanja natječaja, čini se da su prijevoznici zainteresirani za koncesiju.

Upozorenje
Zanimljivo je da je natječajna dokumentacija djelomično izmijenjena nakon što je jedan od gospodarskih subjekata upozorio na moguće pogodovanje Autobusnom prijevozu, odnosno Presečki grupi. Naime, kao stajalište na svih pet linija bio je naveden „autobusni kolodvor“.
– Predlažemo iz voznog reda brisati autobusni kolodvor, jer to u ovom slučaju remeti tržišno natjecanje budući da je autobusni kolodvor u Varaždinu u vlasništvu Presečki grupe d.o.o., koja je osnivač Autobusnog prijevoza d.o.o. Jasno je da mogu dati jeftiniju ponudu (…). Trošak kolodvorskih usluga je oko 45.000 kuna mjesečno – upozoreno je i predloženo da se omogući korištenje stajališta pored kolodvora, u Ulici Zrinskih i Frankopana, na mjestu koje se sad koristi za parkiranje automobila.
Iz Grada su odgovorili da je definicija stajališta autobusni kolodvor „možebitno nejasna“ te naveli da se zapravo i radi o stajalištu na parceli u vlasništvu Grada, a potom su to unijeli i u natječajnu dokumentaciju.

SVE LINIJE

Linija 1
Hrašćica – Optujska – Fabijanska – O. Župančića – E. Kumičića – Bolnica – autobusni kolodvor/stajalište u Ulici Zrinskih i Frankopana i natrag
Linija 2
Željeznički kolodvor – autobusni kolodvor/stajalište u Ulici Z. i Frankopana – Jalkovec – Poljana – Črnec – Brezje – željeznički kolodvor
Linija 3
Gojanec – autobusni kolodvor/stajalište u Ulici Z. i Frankopana – Bolnica – Banfica i natrag
Linija 4
Zbelava – D. Kučan – G. Kučan – autobusni kolodvor/stajalište u Ulici Z. i Frankopana i natrag
Linija 5
Zbelava – D. Kučan – Kučan Marof – autobusni kolodvor/stajalište u Ulici Z. i Frankopana i natrag
__________________

tomi9 liked this post
bodice no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 02:00 PM   #95
Kebra
glavoč
 
Kebra's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Pula-Pola
Posts: 7,381
Likes (Received): 3194

Dobro zašto je taj JGP u VŽ toliki problem?
Kebra no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 03:59 PM   #96
Trevor McPhee
free-lance
 
Trevor McPhee's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: varaždin
Posts: 7,470
Likes (Received): 6286

Quote:
Originally Posted by Kebra View Post
Dobro zašto je taj JGP u VŽ toliki problem?
Iz više razloga.
Prvo u vrijeme kad je Varaždin bio na svom povijesnom vrhuncu kraj 18.st. JGP nije postojao.
U međuvremenu 100 godina kasnije grad je bio preslab da treba organizirati takvo što. Tad su ga prerasli svi relevantni gradovi u HR, tipa OS, Pula, Zagreb, Rijeka koji su počeli s tramvajima...

Kasnije, nakon drugog Svj. Rata, nekim čudom JP nije koncipiran na socijalistički način , kao u Njemačkoj ili Austriji već je koncepcija razvoja bila američka. Od početka postojanja firme "ATP Varaždin" ta je morala biti profitabilna. Logikom profita razvijane su njene linije.
Kolodvori u zoni ATP obavezno su građeni što dalje od željezničkih. Zato danas u Čakovcu,Varaždinu, Ludbregu, Ivancu, Novom Marofu , Lepoglavi, M.Središću itd imamo nemoguću misiju integriranog JP.
Te linije su mahom tada bile ono što bi danas nazvali "županijskim". Osamdesetih godina postojala je vrst JGPa koja se odvijala mercedesovim "harmonika" zglobnim autobusima no i ta je bila čudan hibrid. JGP nikada nije razvijen.

Devedesetih je sve stagniralo.
AP Varaždin u startu je blokirao bilo kakav razvoj JGPa. Oduvjek.

Posljedica svega je da navika ljudi ne postoji a danas ju je gotovo nemoguće razviti jer su u međuvremenu svi koji bi koristili taj vid prijevoza razvili alternativne navike.
Famozni bicikl ,npr. U Varaždinu je bilo duplo više bicikla nego stanovnika.
Također danas svatko mora posjedovati osobni automobil. Zato je VŽ četvrta po brojnosti tablica u Hrvata. Sajam polovnih automobila drugi je najjači ( iza Jakuševca) u državi otkad imamo države. Najtraženiji su mali polovni jeftini modeli. Mnoge obitelji imaju barem dva ako ne i četiri automobila. No to nije luksuz već osnovna potreba. Evo moj brat ima 3 a živi s familijom pet kilometara od centra. Sva tri zajedno ne vrijede više od 7000 eura.


Zaboravih napomenuti da su se tvornice snašle na svoj način. Svaka ima svoje vlastite linije ugovorenog prijevoza. U prijevodu deseci linija svakodnevno voze do varaždinskih tvornica.
__________________

Mick Molte liked this post

Last edited by Trevor McPhee; May 5th, 2016 at 04:11 PM.
Trevor McPhee está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 04:43 PM   #97
Kebra
glavoč
 
Kebra's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Pula-Pola
Posts: 7,381
Likes (Received): 3194

PU je 4. po brojnosti tablica, daleko ispred VŽ

Problem udaljenosti kolodvora postoji svugdje, i u Puli (pritom željeznički prijevoz de facto i ne postoji, pa se nema šta ni integrirati), ovisnosti o autima jednako tako itd..

Često spominješ na forumu kako je u VŽ u smislu infrastrukture sve odrađeno, nema se šta raditi itd.. Ne vidim problem onda da grad osnuje JGP firmu, uloži, ne znam, 50 miliona kuna (red veličine jednih bazena ili ozbiljnije škole), kupi 30-ak autobusa i formira normalan javni prijevoz.. Uz normalnu cijenu, sigurno mu AP ne bi konkurirao, navika bi se brzo stvorila jer bi bio isplativiji od kupovine 3 auta po familiji, i brzo bi došao na razinu (ne)rentabilnosti prosječnog javnog gradskog prijevoza u HR.

Edit: ova priča s tvornicama dodatno potvrđuje da potreba lako stvara naviku, i da bi gradska firma sigurno sav taj prijevoz bila preuzela da je grad na vrijeme reagirao.

Uostalom, dovoljno je pogledat Ameriku koja je živi primjer ovisnosti o autima i od 40-ih i 50-ih naovamo je masovno ukidala javni prijevoz po gradovima do razine da jedan Los Angeles praktički nije imao javnog prijevoza, a danas uvodi tramvaje i laku željeznicu posvuda, i uglavnom su svi uspješni..

Last edited by Kebra; May 5th, 2016 at 04:50 PM.
Kebra no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 10:21 PM   #98
bodice
Registered User
 
Join Date: Mar 2014
Posts: 448
Likes (Received): 722

Quote:
Originally Posted by Trevor McPhee View Post
...Posljedica svega je da navika ljudi ne postoji a danas ju je gotovo nemoguće razviti jer su u međuvremenu svi koji bi koristili taj vid prijevoza razvili alternativne navike...
Uglavnom je to i najveći problem što stvar ne uspjeva, ali treba dodati i da su problem i trase linija koje su kružne i nepovezane, a tek dnevna frekvencija od šest vožnji; znači svaka dva sata. Iz svakog kutka grada se za pola do sat vremena pješačenja stigne do svake važnije točke u gradu, biciklom dvostruko brže, autom najviše za deset minuta.

Moj primjer: do posla u centru imam 3,08km (zračnom linijom je to 2,14km), a zavisno od gužve autom trebam 5-8 minuta (trošak za benzin 1,66kn), pješice "poprečki" približno 2,7km za oko 30min, biciklom pola vremena od toga. JGP linija koja je približno doticala te dvije točke (kuća-posao) vozila je 28min. za sedam kuna, ali druga stvar je bio povratak (posao-kuća); dvije linije = 14kn, skoro dva sata...

U svakom slučaju ako se i "uspije" naći koncesionara, teško da će za stanovnike grada od ovakve koncepcije prijevoza biti neke veće koristi, možda tek za školarce iz prigradskih naselja i ponekog penzića koji si ne može platiti cammeo...
__________________

Trevor McPhee liked this post
bodice no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 10:35 PM   #99
Gedeon
MAGAMAGA
 
Gedeon's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 10,012
Likes (Received): 11170

Quote:
Originally Posted by Kebra View Post
PU je 4. po brojnosti tablica, daleko ispred VŽ

Problem udaljenosti kolodvora postoji svugdje, i u Puli (pritom željeznički prijevoz de facto i ne postoji, pa se nema šta ni integrirati), ovisnosti o autima jednako tako itd..

Često spominješ na forumu kako je u VŽ u smislu infrastrukture sve odrađeno, nema se šta raditi itd.. Ne vidim problem onda da grad osnuje JGP firmu, uloži, ne znam, 50 miliona kuna (red veličine jednih bazena ili ozbiljnije škole), kupi 30-ak autobusa i formira normalan javni prijevoz.. Uz normalnu cijenu, sigurno mu AP ne bi konkurirao, navika bi se brzo stvorila jer bi bio isplativiji od kupovine 3 auta po familiji, i brzo bi došao na razinu (ne)rentabilnosti prosječnog javnog gradskog prijevoza u HR.

Edit: ova priča s tvornicama dodatno potvrđuje da potreba lako stvara naviku, i da bi gradska firma sigurno sav taj prijevoz bila preuzela da je grad na vrijeme reagirao.

Uostalom, dovoljno je pogledat Ameriku koja je živi primjer ovisnosti o autima i od 40-ih i 50-ih naovamo je masovno ukidala javni prijevoz po gradovima do razine da jedan Los Angeles praktički nije imao javnog prijevoza, a danas uvodi tramvaje i laku željeznicu posvuda, i uglavnom su svi uspješni..
Da, tak je. Jedini uspješni JGP može biti onaj koji je u vlasništvu Grada. Al onda dolazimo do problema da je Varaždin (tj. onaj dio aglomeracije koji kontrolira grad) premalen za javni prijevoz. Jer glavnina javnog prijevoza je od okolnih mjesta udaljenih 5-10 km od centra do samog središta gdje su sve ustanove i škole. Ali ta okolna mjesta su zasebne parazitske općine stvorene bolesnom nakanom 90-ih, s kojima je noćna mora bilo kaj dogovoriti.

I tak Varaždin nikad nebu imal javni prijevoz dok god je ovakve organizacije lokalnih jedinica.
__________________
━━━━━━━━━━━ ★ ★ ★ ★ ★ ━━━━━━━━━━━
MAKE AMERICA GREAT AGAIN!
━━━━━━━━━━━ ★ ★ ★ ★ ★ ━━━━━━━━━━━
Gedeon no está en línea   Reply With Quote
Old May 5th, 2016, 10:44 PM   #100
Kebra
glavoč
 
Kebra's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Pula-Pola
Posts: 7,381
Likes (Received): 3194

Quote:
Originally Posted by Gedeon View Post
Da, tak je. Jedini uspješni JGP može biti onaj koji je u vlasništvu Grada. Al onda dolazimo do problema da je Varaždin (tj. onaj dio aglomeracije koji kontrolira grad) premalen za javni prijevoz. Jer glavnina javnog prijevoza je od okolnih mjesta udaljenih 5-10 km od centra do samog središta gdje su sve ustanove i škole. Ali ta okolna mjesta su zasebne parazitske općine stvorene bolesnom nakanom 90-ih, s kojima je noćna mora bilo kaj dogovoriti.

I tak Varaždin nikad nebu imal javni prijevoz dok god je ovakve organizacije lokalnih jedinica.
Al opet, i Pula je ekstra mala jedinica, manja i od Varaždina, s masu "parazitskih općina" oko sebe, uključivo i jednim Gradom.. Pa iako JGP pokriva sve te jedinice (bivšu općinu Pula), samo na gradskim linijama koje pokrivaju isključivo naselje Pula, znači tu mini jedinicu od 40-ak km2, ostvari se cca. 80-85 % svih putnika u JGP-u. Dapače, prigradske linije su daleko nerentabilnije, mada samo zato što ih općine neće sufinancirati adekvatno, pa se frekvencija linija smanjuje.

Znači, situacija je identična, pa bi moralo moći funkcionirati i u VŽ.
Kebra no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:09 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2016, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2016 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2016 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu