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Old December 22nd, 2011, 12:58 PM   #1581
Adrecal
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Complementando...não tem cabimento linhas de ônibus urbanos com mais de 15 km ( salvo algumas particularidades como SG e Baixada de JPA de Terminal para Terminal, ambos de alta capacidade, seria de + 30km). Só q não é esse o padrão!

No Centro fica uma sobre oferta de linhas e nas pontas poucas opções. Os reflexos são pontos lotados (espera de seu õnibus e não o primeiro) e engarrafamentos.Justamente o oposto do ideal. A entrada\saída do Centro tem que ser ordenada e rápida. O ciclo de certas linhas é enorme e influência na frequencia e preço da tarifa.


Vou fazer um desafio para todos, qual é a linha urbana com maior extensão na cidade do Rio? Municipal e intermunicipal? Apenas uma ressalva tem que usar a tarifa básica, no caso das municipais R$ 2,50.

Last edited by Adrecal; December 22nd, 2011 at 01:18 PM.
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Old December 22nd, 2011, 01:08 PM   #1582
PauloLescaut
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No caso dos municipais deve ser aquela Santa Cruz - Carioca. A respeito da sobreoferta no Centro, outro problema é a diferença no preço das passagens. Em teoria deveríamos poder usar qualquer ônibus que faça um trecho rodoviária-Central, por exemplo. Mas na prática as linhas sao pendulares e só deixam passageiros no Centro, sem pegar mais ninguém - com exceção de um ou outro idoso esperto. Se não querem corrigir a distorção no sistema inteiro ao menos a passagem poderia ser local quando sai de vias expressas que ligam os municípios, por bilhete eletrônico.
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Old December 22nd, 2011, 05:14 PM   #1583
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Originally Posted by PauloLescaut View Post
No caso dos municipais deve ser aquela Santa Cruz - Carioca. A respeito da sobreoferta no Centro, outro problema é a diferença no preço das passagens. Em teoria deveríamos poder usar qualquer ônibus que faça um trecho rodoviária-Central, por exemplo. Mas na prática as linhas sao pendulares e só deixam passageiros no Centro, sem pegar mais ninguém - com exceção de um ou outro idoso esperto. Se não querem corrigir a distorção no sistema inteiro ao menos a passagem poderia ser local quando sai de vias expressas que ligam os municípios, por bilhete eletrônico.
A questão das tarifas locais propostas não é muito viável por ferir os contratos, tanto dos municipais quanto intermunicipais.
O Detro (orgão responsável) divide também as áreas de atuação em Setores Metropolitanos de Transporte Coletivo Intermunicipal - SMTC's, ex. RJ1 Centro do Rio de Janeio, Nit1 Centro de Niterói,....

Esse é o conceito usado para definição de tarifas até. A tarifa é unica entre os setores independente da extensão.

Acho mais interessante que todas as linhas destino RJ1 e RJ2 ( Tijuca, ilhas e ZS)fiquem até a Rodoviária. O ciclo seria menor e o IPK muito mais interessantes ( pass/km) com a diminuição da tarifa para o usuário até.
O primeiro passo é ampliar o BU com integração total ao BU locais ( BUC e BUNit) no modal ônibus e/ou com destino origem em RJ1 do SMTC.


O BU foi bom até agora para regular o trasnporte alimentador nos município de origem inicial e não necessariamente no destino. Essa é minha intenção com a ampliação.
Claro q precisa de um alimentador final como BRT ou VLT em RJ1. Só bus acho muito difícil, no mínimo o BRS. Tem o transtorno do transbordo, que pode ser compensado com o ganho de tempo de não esperar no ponto e uma integração de qualidade, além de velocidade de trajeto.

Portaria Detro e Decreto regulamentador do BU: http://www.setrerj.com.br/legislacao...lheteunico.pdf

Ps: A resposta do desafio será dada na sexta a tarde.
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Old December 22nd, 2011, 07:10 PM   #1584
PauloLescaut
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Ahhhh agora eu entendo a diferença no preço de passagens. Por exemplo, a Viação Garcia opera linhas para o Centro do Rio e uma para a UERJ. A da UERJ é a única com valor mais alto, embora o serviço seja o mesmo e a distância percorrida, também. Isso porque vai até essa área RJ2.

A empresa chamava isso de "Tarifa A", os usuários reclamavam a beça disso.
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Old December 22nd, 2011, 07:53 PM   #1585
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Qse ninguém sabe dos critérios SMTC´s. E acho q eles são totalmente desquilibrados ainda. Agora os estudos para definição do valor base de cada tarifa são um mistério!

Qndo vc já viu no Rio uma tabela como essa do RIT de Curitiba:

http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/P...ipo_onibus.pdf.

A tarifa do RIT é a mesma do Rio ( BUC). Então se usarmos o conceito ( não é o correto apenas exemplo) com um IPK de 2 e custo por km de R$ 5,00, uma linha lotada com 60 Pax depois de 30 km está no "prejuízo".

Não foi atoa q conseguiram um BU de R$ 4,40, mais barato q muitas linhas inter, mas escolheram o subsídio ao invés do investimento.
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Old December 22nd, 2011, 07:59 PM   #1586
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Detro e a polêmica do BRS centro.

Nota 1:

LINHAS INTERMUNICIPAIS MUDAM ITINERÁRIOS EM FUNÇÃO DO BRS DO CENTRO

A partir de hoje (22/12), os ônibus intermunicipais rodoviários (de uma porta) não poderão mais circular pela avenida Primeiro de Março. A mudança é uma determinação da Prefeitura do Rio, em função do BRS no Centro. Anteriormente, 26 linhas trafegavam na via, transportando 900.731 passageiros por mês.

– A Secretaria Municipal de Transportes está implantando mudanças na rotina dos usuários do serviço intermunicipal sem realizar os estudos técnicos prévios necessários. A Prefeitura, antes de realizar a alteração, deveria ter medido o impacto da mesma no trânsito, já intenso, da Rua Alfredo Agache. Da forma como a medida foi tomada, houve apenas o deslocamento do problema da Primeiro de Março para a Alfredo Agache. Como definir itinerários e pontos de parada e regulamentar o tráfego dentro da cidade é competência da administração municipal, teremos que cumprir a determinação da Prefeitura. Lamentamos profundamente que a Secretaria Municipal de Transportes, desde a implantação do BRS do Centro, venha tratando os passageiros intermunicipais com total desrespeito, afirma Alcino Carvalho, vice-presidente do Detro.

Com a alteração, os ônibus passarão pela rua Marechal Aguinaldo Caiado de Castro, seguindo pela rua Alfredo Agache até a avenida Presidente Vargas. Não há pontos de embarque e desembarque previstos no trajeto.

Linhas alteradas:

TRELL
Santa Cruz da Serra – Passeio (via Central do Brasil)
Xerém – Passeio

Viação União
Parque São Vicente – Passeio
Saracuruna – Passeio
Piabetá – Passeio (via Imbariê)
Piabetá – Passeio (via Parada Angélica)

Auto ônibus Fagundes
Alcântara – Castelo

Limousine Carioca
Duque de Caxias – Passeio (via Vigário Geral)
Castelo – Duque de Caxias (via 25 de agosto)
Castelo – Duque de Caxias (via Itatiaia / 25 de agosto)

Evanil
Cabuçu – Castelo

Auto Viação 1001
Castelo – Nova Friburgo
Araruama – Castelo (via RJ-106)
Castelo – Charitas (via Ingá e aeroporto Santos Dumont)
Castelo – Charitas
Castelo – Saquarema
Castelo – Itaipu

Auto Viação Reginas
Castelo – Guapimirim
Castelo - Magé

Viação Normandy
Castelo – Paracambi
Castelo – Japeri

Transporte Mageli
Castelo – Vilar dos Teles
Castelo – Éden

Viação Nossa Senhora do Amparo
Maricá – Castelo

Viação Pendotiba
Castelo – Pendotiba
Costa Verde
Castelo – Mangaratiba


Nota 2( em parte alterada pela nota 1)

LINHAS INTERMUNICIPAIS MUDAM PONTOS DE PARADA EM FUNÇÃO DO BRS DO CENTRO


No próximo sábado (17/12), os ônibus intermunicipais que circulam pelas avenidas Presidente Antonio Carlos e Primeiro de Março deixarão de embarcar e desembarcar passageiros nestas vias. A mudança é uma determinação da Prefeitura do Rio, em função da implantação do BRS no Centro. Hoje, 14 linhas intermunicipais trafegam no trajeto completo do corredor, transportando 39.608 passageiros por dia. Outras, 41 linhas passam por trechos do BRS.

Assim, a partir de amanhã, os coletivos que de diversos municípios do estado com destino ao Centro do Rio poderão parar apenas na Avenida Presidente Vargas, na altura da Candelária, e no ponto final das linhas.

– Buscamos negociar com a Prefeitura uma solução que não prejudicasse tanto o passageiro intermunicipal, que, em alguns casos, terá que caminhar mais de um quilômetro até o novo ponto. Entretanto, eles foram irredutíveis, apresentando um projeto pronto, alegando não haver brechas no projeto para qualquer mudança. Assim, tivemos que acatar a decisão e comunicar às empresas que operam os trajetos intermunicipais uma vez que a demarcação dos pontos de parada dentro dos municípios é de competência da administração municipal, que, infelizmente, não pensou nesses quase 40 mil passageiros que se deslocam de outras cidades da Região Metropolitana para a Capital diariamente, explica João Cassimiro, diretor técnico-operacional do Detro.

Amanhã, ao longo do dia, fiscais do Detro estarão nas duas ruas, com objetivo de orientar os passageiros dos ônibus intermunicipais sobre as mudanças.

Linhas de ônibus que deixam de embarcar e desembarcar passageiros nas avenidas Presidente Antonio Carlos e Primeiro de Março:

TRELL
Santa Cruz da Serra – Passeio (via Central do Brasil)
Xerém – Passeio

Viação União
Parque São Vicente – Passeio
Saracuruna – Passeio
Saracuruna – Passeio (via Imbariê)
Piabetá – Passeio (via Imbariê)
Piabetá – Passeio (via Parada Angélica)

Auto ônibus Fagundes
Alcântara – Castelo

Limousine Carioca
Duque de Caxias – Passeio (via Vigário Geral)
Castelo – Duque de Caxias (via 25 de agosto)
Castelo – Duque de Caxias (via Itatiaia / 25 de agosto)

Evanil
Nova Iguaçu – Castelo (via Plínio Casado)
Cabuçu – Castelo (via Plínio Casado)
Nova Iguaçu – Castelo (via Vila Nova)

Viação Mauá
Niterói – Praça XV
Castelo - Niterói

Auto Lotação Ingá
Castelo – Charitas (via Fonseca)

Auto Viação 1001
Castelo – Nova Friburgo
Araruama – Castelo (via RJ-106)
Castelo – Charitas (via Ingá e aeroporto Santos Dumont)
Castelo – Charitas
Castelo – Saquarema
Castelo – Itaipu

Auto Viação Reginas
Castelo – Guapimirim
Castelo - Magé

Expresso Real Rio
Castelo - Santa Sofia (via Universidade Rural)
Castelo – Itaguaí

Expresso Garcia
Castelo – Charitas
Passeio – Santa Rosa

Viação Normandy
Castelo – Paracambi
Castelo – Japeri

Transporte Mageli
Castelo – Vilar dos Teles
Castelo – Éden

Coesa
Passeio – São Gonçalo
Alcântara – Passeio (via Dr. March)

Transmil
Mesquita – Passeio (via Chatuba)
Mesquita – Passeio (via Parada de Lucas)

Empresa de Transportes Flores
Coelho da Rocha – Praça XV
Castelo – Coelho da Rocha

Rio Ita
Castelo – Rio Bonito (via PPCS/BR-101)

Viação Nossa Senhora do Amparo
Maricá – Castelo
Ponta Negra – Castelo (via Manoel Ribeiro)

Fácil
Castelo – Petrópolis
Castelo – Itaipava (via Quitandinha)
Castelo Petrópolis (via Hotel Quitandinha)

Transportes Única
Castelo – Itaipava
Castelo – Petrópolis (via Quitandinha)
Castelo Petrópolis (via Hotel Quitandinha - direto)

Viação Teresópolis
Castelo - Teresópolis

Viação Pendotiba
Castelo – Pendotiba
Castelo - Itaipu
Costa Verde
Castelo – Mangaratiba

União Transporte Interestadual de Luxo
Castelo – Vassouras



http://www.detro.rj.gov.br/

Last edited by Adrecal; December 22nd, 2011 at 08:08 PM.
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Old December 22nd, 2011, 08:27 PM   #1587
PauloLescaut
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Eu ainda não estou entendendo esse "único ponto" na Presidente Vargas. Isso vai virar o caos de filas e gente amontoada! Céus!
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Old December 22nd, 2011, 08:27 PM   #1588
Marcos Villela
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Nota 1:

LINHAS INTERMUNICIPAIS MUDAM ITINERÁRIOS EM FUNÇÃO DO BRS DO CENTRO

A partir de hoje (22/12), os ônibus intermunicipais rodoviários (de uma porta) não poderão mais circular pela avenida Primeiro de Março. A mudança é uma determinação da Prefeitura do Rio, em função do BRS no Centro. Anteriormente, 26 linhas trafegavam na via, transportando 900.731 passageiros por mês.

– A Secretaria Municipal de Transportes está implantando mudanças na rotina dos usuários do serviço intermunicipal sem realizar os estudos técnicos prévios necessários. ... Como definir itinerários e pontos de parada e regulamentar o tráfego dentro da cidade é competência da administração municipal, teremos que cumprir a determinação da Prefeitura. Lamentamos profundamente que a Secretaria Municipal de Transportes, desde a implantação do BRS do Centro, venha tratando os passageiros intermunicipais com total desrespeito, afirma Alcino Carvalho, vice-presidente do Detro.

...

Nota 2( em parte alterada pela nota 1)

LINHAS INTERMUNICIPAIS MUDAM PONTOS DE PARADA EM FUNÇÃO DO BRS DO CENTRO


No próximo sábado (17/12), os ônibus intermunicipais que circulam pelas avenidas Presidente Antonio Carlos e Primeiro de Março deixarão de embarcar e desembarcar passageiros nestas vias. A mudança é uma determinação da Prefeitura do Rio, em função da implantação do BRS no Centro. Hoje, 14 linhas intermunicipais trafegam no trajeto completo do corredor, transportando 39.608 passageiros por dia. Outras, 41 linhas passam por trechos do BRS.

Assim, a partir de amanhã, os coletivos que de diversos municípios do estado com destino ao Centro do Rio poderão parar apenas na Avenida Presidente Vargas, na altura da Candelária, e no ponto final das linhas.

– Buscamos negociar com a Prefeitura uma solução que não prejudicasse tanto o passageiro intermunicipal, que, em alguns casos, terá que caminhar mais de um quilômetro até o novo ponto. Entretanto, eles foram irredutíveis, apresentando um projeto pronto, alegando não haver brechas no projeto para qualquer mudança. Assim, tivemos que acatar a decisão e comunicar às empresas que operam os trajetos intermunicipais uma vez que a demarcação dos pontos de parada dentro dos municípios é de competência da administração municipal, que, infelizmente, não pensou nesses quase 40 mil passageiros que se deslocam de outras cidades da Região Metropolitana para a Capital diariamente, explica João Cassimiro, diretor técnico-operacional do Detro.

...
Esse pessoal do Detro é engraçado. Tocam o maior zaralho no trânsito no Rio (não só no centro) com os ônibus e vans, permitem concorrência predatória das vans com os ônibus e desses dois com o trem e metrô. Aí, quando a Prefeitura tenta organizar o trânsito no centro, sentem perda de poder e apelam para terrorismo psicológico, tipo "a Prefeitura é malvada e não pensou nas pessoas"!

Tem que se organizar essa zona sim! Claro, tentando prejudicar o mínimo possível os passageiros.
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Old December 22nd, 2011, 08:56 PM   #1589
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Eu ainda não estou entendendo esse "único ponto" na Presidente Vargas. Isso vai virar o caos de filas e gente amontoada! Céus!
Posso estar errado, não tenho ido mais para o Centro desde o dia 16, mas acho que não é isso não. Restrição só na 1° de Março enquanto o BRS não chegar na Vargas. Os pontos na Vargas estão liberados pra embarque/desembarque entre Candelária e Cidade Nova dos inter.
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Old December 22nd, 2011, 09:42 PM   #1590
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SMTR divulga etapas do BRS Rio Branco/Ara​újo Porto Alegre

22/12/2011

http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/e...cle-id=2400320

Irão inverter também a mão da Av. Luis de Vasconcelos; Haverá BRS na Rua Araújo Porto Alegre; início da operação em 29/12/2011 do BRS na Avenida Rio Branco e na Rua Araújo Porto Alegre.
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Old December 23rd, 2011, 07:55 AM   #1591
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SMTR divulga etapas do BRS Rio Branco/Ara​újo Porto Alegre

22/12/2011

http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/e...cle-id=2400320

Irão inverter também a mão da Av. Luis de Vasconcelos; Haverá BRS na Rua Araújo Porto Alegre; início da operação em 29/12/2011 do BRS na Avenida Rio Branco e na Rua Araújo Porto Alegre.
"Alterar itinerários de todas as linhas que efetuam giro à esquerda na Av. Rio Branco e passarão a circular pela Rua Senador Dantas". Contei o número de linhas, são 27. Gente, a Senador Dantas não vai entrar em colapso?
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Old December 23rd, 2011, 10:24 AM   #1592
Rodrjgw
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Editando a notícia publicada pela Prefeitura em http://www.rio.rj.gov.br/web/guest/e...cle-id=2400320, para melhor entendimento!

SMTR divulga etapas do BRS Rio Branco/Ara​újo Porto Alegre
22/12/2011

A Secretaria Municipal de Transportes divulga nesta quinta-feira, dia 22, as etapas para a implantação do corredor BRS na Avenida Rio Branco e na Rua Araújo Porto Alegre no próximo dia 29. Como a mão da Rua Senador Dantas precisará ser invertida, antes do BRS, haverá alteração dos itinerários das linhas que passam atualmente por essa via. Confira as etapas:


26/12/2011

- Alterar itinerários das linhas que atualmente circulam na Rua Senador Dantas para a Av. Rio Branco (107, 136, 157, 158, 176 e 184)

Intersul
107: Central - Urca
136: Rodoviária - Copacabana (via Leopoldina)
157: Central - Gávea (via Lagoa e Leblon)
158: Central - Gávea
176: Central - São Conrado
184: Central - Laranjeiras

DE: ... Rua Evaristo da Veiga, Rua Senador Dantas, Av. Luis de Vasconcelos, Rua Mestre Valentim ...
PARA: ... Rua Evaristo da Veiga, Av. Rio Branco, Rua Mestre Valentim ...


- Alterar itinerário das linhas que atualmente circulam na Rua México para a Av. Pres. Antonio Carlos:

Intersul
119: Praça XV - Copacabana

DE: ... Praia do Flamengo, Av. Beira Mar, Rua México, Av. Alm. Barroso, Av. Pres. Antonio Carlos...
PARA: ... Praia do Flamengo, Av. Beira Mar, Av. Pres. Antonio Carlos (pista central)...

Intersul
154: Central - Ipanema

DE: ... Praia do Flamengo, Av. Beira Mar, Rua México, Av. Nilo Peçanha, Rua da Carioca...
PARA: ... Praia do Flamengo, Av. Beira Mar, Av. Pres. Antonio Carlos (pista central), Av. Nilo Peçanha, Rua da Carioca......

Intersul
180: Central - Cosme Velho (via Lgo. do Machado)

DE: ... Rua do Passeio, Rua Santa Luzia, Rua México, Av. Alm. Barroso, Av. Pres. Antonio Carlos...
PARA: ... Rua do Passeio, Rua Santa Luzia, Av. Pres. Antonio Carlos (pista lateral)...


- Transferir pontos terminais localizados na Av. Republica do Chile (pista sentido Lavradio-Rio Branco) para a Av. Augusto Severo, com respectivas alterações de itinerários (375 e 386)

Internorte
375: Ricardo de Albuquerque - Carioca
386: Anchieta - Carioca (via Mariópolis)

Obs: Estas linha deixarão de ter terminal na Carioca e passarão para a Praça Paris (não foi informado mudança na vista, podendo, até mesmo, ser adotado a vista "Glória" ou "Passeio")


- Transferir pontos terminais localizados na Av. Almirante Barroso (pista sentido Antonio Carlos - Rio Branco) para a Av. Augusto Severo, com respectivas alterações de itinerários (384 e 385)

Internorte
384: Pavuna - Castelo
385: Village Pavuna - Castelo (via Camboatá)

Obs: Estas linhas deixarão de ter terminal no Castelo e passarão para a Praça Paris (não foi informado mudança na vista, podendo, até mesmo, ser adotado a vista "Glória" ou "Passeio")
Obs2: Nada foi informado sobre as variantes SPA384 (Guadalupe - Castelo), SPB384 (Lgo. Camboatá - Castelo), SR385 (Village Pavuna - Castelo), SV385 (Pavuna - Castelo via Pres. Vargas). A princípio, passarão a ter o mesmo terminal das anteriores (na Av. Augusto Severo)


- Transferir ponto terminal localizado na Av. Republica do Chile (pista sentido Lavradio-Rio Branco) para a Av. Republica do Chile (pista sentido Rio Branco-Lavradio), com respectiva alteração de itinerário (300)

Santa Cruz
300: Sulacap - Carioca


- Transferir ponto terminal localizado na Av. Republica do Chile (pista sentido Lavradio-Rio Branco) para a Praça da Republica, com respectiva alteração de itinerário (391)

Santa Cruz
391: Padre Miguel - Carioca

Obs: A linha deixará de ter terminal na Carioca, passará a ser Praça da República (lembrando que, ano passado, a mesma linha deixou de ter vista "Tiradentes" para "Carioca")


- Transferir ponto terminal localizado no Terminal Misericórdia para a Praça da Republica (Alameda Igreja de São Jorge), com respectiva alteração de itinerário (307)

Internorte
307: Vila Kosmos - Praça da República (via Lucas)

Obs: A linha, na relação de linhas disponível no próprio site da SMTR e no Rio Ônibus, já consta a mesma como "Praça da República", em vez de "Praça XV".


- Transferir ponto terminal localizado na Av. Graça Aranha para a Av. Republica do Chile (pista sentido Lavradio - Rio Branco), com respectiva alteração de itinerário (393)

Santa Cruz
393: Bangu - Castelo

Obs: Esta linhas deixará de ter terminal no Castelo e passará para a Carioca.


- Transferir pontos reguladores localizados na Av. Alm. Barroso em frente ao nº 06b para a Av. Republica do Chile (pista sentido Lavradio - Rio Branco), para o trecho anterior à Rua Lelio Gama (SE006 e SE014)

Intersul > Serviço "especial" Santa Teresa ("substituto dos bondes)
SE006: Santa Teresa - Castelo
SE014: Paula Matos - Castelo

Obs: Estas linhas deixarão de ter terminal no Castelo, passarão para a Carioca.
Obs2: Nada foi dito sobre as linhas 006 (Silvestre - Castelo) e a linha regular 014 (Paula Matos - Castelo). Acredito que seguirão o mesmo padrão de seus "Serviços Extraordinários" em decorrência da suspensão dos bondes de Santa Teresa.




27/12/2011

- Inversão do sentido de tráfego da Rua Senador Dantas e da Av. Luis de Vasconcelos;




28/12/2011

- Transferir pontos terminais localizados na Rua Araujo Porto Alegre para o Terminal Misericórdia, com respectivas alterações de itinerários (348, 352 e 368):

Transcarioca
348: Rio Centro - Castelo (via Linha Amarela)
352: Rio Centro - Castelo (viavia Autódromo e Linha Amarela)
368: Rio Centro - Castelo (via Grajaú-Jacarepaguá)

Obs: Estas linhas deixarão de ter terminal no Castelo, passarão para a Praça XV.


- Transferir pontos terminais localizados na Av. Alm. Barroso (pista sentido Antonio Carlos-Rio Branco) para a Av. Nilo Peçanha (entre Av. Pres. Antonio Carlos e Av. Graça Aranha), com respectivas alterações de itinerários (2295, 2302 e 2305)

Internorte
2295: Pavuna - Castelo
2302: Mariópolis - Castelo
2305: Jd. América - Castelo


- Alterar itinerários de todas as linhas que efetuam giro à esquerda na Av. Rio Branco e passarão a circular pela Rua Senador Dantas:

RIO BRANCO / SENADOR DANTAS / ALMIRANTE BARROSO ( 232, 349, 374, 376 e 377)
Internorte
232: Lins - Praça XV
349: Rocha Miranda - Praça XV
374: Pavuna - Praça XV (via Costa Barros)
376: Pavuna - Praça XV (via R. Mercúrio)
377: Pavuna - Praça XV (via Costa Barros)

Obs: A alteração vale para os serviços parciais (SP), serviços variantes (SV) e serviços rápidos (SR) destas linhas.


RIO BRANCO / SENADOR DANTAS / ARAUJO PORTO ALEGRE ( 306, 331, 2110, 2111, 2112, 2114, 2203, 2251, 2295, 2307, 2331, 2332, 2336, 2345, 2346 e 2381)

Intersul
2203: Grajaú - Castelo

Internorte
2251: Eng. de Dentro - Castelo
2295: Pavuna - Castelo

Transcarioca
306: Praça Seca - Castelo (via Grajaú-Jacarepaguá)
331: Praça Seca - Castelo (via Linha Amarela)
2110: Gardênia Azul - Castelo
2111: Praça Seca - Castelo (via Grajaú-Jacarepaguá)
2112: Taquara - Castelo (via Linha Amarela)
2114: Freguesia - Castelo
2345: Vila Valqueire - Castelo (via Norte Shopping/R. Quiririm)
2346: Vila Valqueire - Castelo (via Mal. Hermes)

Santa Cruz
2307: Jd. 7 de Abril - Castelo
2331: Santa Cruz - Castelo (via Pça. Mauá)
2332: Campo Grande - Castelo (via Av. Santa Cruz)
2336: Campo Grande - Castelo (via Av. Brasil)
2381: Pedra de Guaratiba - Castelo


RIO BRANCO / SENADOR DANTAS / SANTA LUZIA (322, 325, 327, 2342, 2343 e 2344)

Internorte
322: Ribeira - Castelo (via Cocotá)
325: Ribeira - Castelo (via Linha Vermelha)
327: Ribeira - Castelo
2342: Bananal - Castelo (via Linha Vermelha)
2343: Ribeira - Castelo (Linha Vermelha)
2344: Bancários - Castelo



- Alterar itinerários das únicas linhas do grupo BRS 2 que circulam na Av. Pres. Antonio Carlos / Rua Primeiro de Março que circularão pela Av. Alfredo Agache (Mergulhão), com a conseqüente extinção do ponto BRS 2 no Forum

Intersul
442: Maré - Copacabana

DE: ... - Av. Infante Dom Henrique - Trevo do Estudante - Av. Mal. Câmara - Av. Franklin Roosevelt - Av. Pres. Antonio Carlos - Pça. Quinze de Novembro - Rua Primeiro de Março - Rua D. Gerardo - Av. Rio Branco - Pça. Mauá - Av. Rodrigues Alves - Ponte dos Suspiros ...

PARA: ... Av. Rodrigues Alves - Rua Souza e Silva - Av. Venezuela - Rua Sacadura Cabral - Pça. Mauá - Av. Rio
Branco
- Av. Pres. Vargas - Pça. Pio X - Av. Alfredo Agache - Av. Gal. JustoAv. Infante Dom Henrique - ..... Av. Infante Dom Henrique - Av. Gal. Justo - Av. Alfredo Agache - Av. Alfredo Agache (passagem subterrânea) - Rua Visconde de Itaborai - Praça Barão de Ladário - Rua Primeiro de Março - Rua Dom Gerardo - Av. Rio Branco - Pça. Mauá - Av. rodrigues Alves ...

Intersul
443: Maré - Leblon (via Central)

DE: ... Av. Infante Dom Henrique - Trevo do Estudante - Av. Mal. Câmara - Av. Franklin Roosevelt - Av. Pres.Antonio Carlos - Pça. Quinze de Novembro - Rua Primeiro de Março - Pça. Pio X - Rua Visc. de Inhaúma - Av. Mal. Floriano - Pça. Duque de Caxias - Pça. Cristiano Otoni - Rua Bento Ribeiro - Túnel João Ricardo - Rua Rivadávia Correa - Rua da Gamboa - Rua Barão da Gamboa - Rua Cardoso Marinho - Rua Santo Cristo - Lgo. do Santo Cristo - Rua Santo cristo - Rua Gen. Luiz Mendes de Moraes - Pça. Dinah de Queiroz - Av. Francisco Bicalho - Vd. Gasômetro - Av. Brasil...
PARA: ... Av. Rodrigues Alves - Rua Souza e Silva - Av. Venezuela - Rua Sacadura Cabral - Pça. Mauá - Av. Rio Branco - Av. Pres. Vargas - Pça. Pio X - Av. Alfredo Agache - Av. Gal. Justo – Av. Infante Dom Henrique - ..... Av. Gal. Justo - Av. Alfredo Agache - Av. Alfredo Agache (passagem subterrânea) - Rua
Visc de Itaborai - Praça Barão de Ladário - Rua Primeiro de Março - Rua Dom Gerardo - Av. Rio Branco - Pça. Mauá - Av. Rodrigues Alves ...


- Transferir pontos terminais das linhas intermunicipais para a Av. Augusto Severo, pista sentido Centro, no trecho entre o Largo da Glória e o acesso à Rua da Glória, preservando o ponto de parada intermediário existente.



29/12/2011

Início da operação do BRS na Avenida Rio Branco e na Rua Araújo Porto Alegre
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Old December 23rd, 2011, 10:28 AM   #1593
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Espero que ajude o que fiz, pois deu um trabalho... rs.

Reunindo as linhas por consórcio, ficou clara a necessidade urgentíssima de troncalizar estas linhas com o BRS entrando em operação na Zona Norte! A quantidade de linhas fazendo o mesmo itinerário, porém, com pequenas variações e/ou terminal num bairro mais distante é gigantesca e absurda! E não é exclusividade de um ou outro consórcio, ocorre em todos.
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Old December 26th, 2011, 03:02 PM   #1594
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Meu Deus, que zona!
Estou achando um absurdo como a Prefeitura está tratando as linhas intermunicipais.

Gente, não é nada pirata e muita gente depende do transporte intermunicipal para voltar pra casa. Só na minha familia, duas pessoas estão sendo prejudicadas tendo que andar 4x a distância de antes, porque a dona Prefeitura resolveu mudar tudo pros BRS.

Ela não está organizando é nada. Está impondo! Se é pra organizar, por que ela não começa tirando a Algarve e a Campo Grande das ruas? Por que não vai fiscalizar a Padre Miguel (antiga Feital) rodando em caráter pirata com validador e tudo na ZO? Por que não multa a Translitorânea por ter desobedecido o edital e comprado carros de câmbio manual?

Pra mim isso tudo é uma palhaçada e quem paga o pato são os trabalhadores da Baixada.

E sobre a linha 100 eu discordo. Ela tem que existir sim, pois já que a Barcas SA não opera mais de Bacurau, a linha 100 opera e com respeito o serviço, ligando a Praça XV a Niterói durante todo o dia.

Pra mim já passou da hora do Governo do Estado se meter nisso aí e dar um puxão de orelha na Prefeitura.

Quer dizer, se eu moro em Caxias, tenho que andar 3x mais só para poder pegar meu ônibus?

A zona de ônibus que está no Centro hoje não é culpa dos intermunicipais. É culpa das dezenas de linhas que andam batendo banco pra Zona Sul. Dos carros Premium da Real, e por aí vai.

O transporte intermunicipal é muito melhor que o da cidade. Pelo menos o BU Estadual integra com o Ar Condicionado, não tem frescura de horário de 2h e por aí vai.

Espero não ter me excedido, mas a gente tem que olhar pra todo mundo. Tem muita gente sendo prejudicada nisso aí.
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Old December 26th, 2011, 03:04 PM   #1595
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Espero que ajude o que fiz, pois deu um trabalho... rs.

Reunindo as linhas por consórcio, ficou clara a necessidade urgentíssima de troncalizar estas linhas com o BRS entrando em operação na Zona Norte! A quantidade de linhas fazendo o mesmo itinerário, porém, com pequenas variações e/ou terminal num bairro mais distante é gigantesca e absurda! E não é exclusividade de um ou outro consórcio, ocorre em todos.
Eu vou ler tudo com atenção, mas penso o seguinte. Não tiraram os carros da Zona Sul como queriam, tão menos racionalizaram as linhas de lá... Então duvido que a Prefeitura vai conseguir convencer as empresas da Zona Norte (que são muito mais muquiranas) de reduzir frota, acabar com linhas e consequentemente perder dinheiro.
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Old December 26th, 2011, 03:17 PM   #1596
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Isso tudo só me faz pensar que o Centro precisa com urgência de um novo terminal de ônibus.

É um absurdo uma Região Metropolitana tão grande como a do RJ, possuir apenas Central, Castelo e Praça XV como terminais distribuidores. Fora o estado de conservação do primeiro e do terceiro que são lamentáveis.

Deveria haver uma melhor distribuição das linhas entre a Central e a Praça XV e a construção de dois terminais municipais no Centro. Um para a Zona Sul e outro para a Zona Oeste/Norte.

Na Central eu deixaria as linhas para a Baixada e na Praça XV: Magé, Niterói, São Gonçalo e região.

Acho que melhoraria muito o fluxo por ali já que tornando essas linhas todas circulares ou parando no canto da via, tranca uma pista, atrapalhando o trânsito nos horários de rush.
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Old December 26th, 2011, 03:20 PM   #1597
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Ela não está organizando é nada. Está impondo! Se é pra organizar, por que ela não começa tirando a Algarve e a Campo Grande das ruas? Por que não vai fiscalizar a Padre Miguel (antiga Feital) rodando em caráter pirata com validador e tudo na ZO? Por que não multa a Translitorânea por ter desobedecido o edital e comprado carros de câmbio manual?
Se os usuários pararem de usar tais linhas, elas desaparecem naturalmente... Sei que é difícil, mas elas atendem à Zona Oeste então, usem trem!

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Pra mim isso tudo é uma palhaçada e quem paga o pato são os trabalhadores da Baixada.

E sobre a linha 100 eu discordo. Ela tem que existir sim, pois já que a Barcas SA não opera mais de Bacurau, a linha 100 opera e com respeito o serviço, ligando a Praça XV a Niterói durante todo o dia.

Pra mim já passou da hora do Governo do Estado se meter nisso aí e dar um puxão de orelha na Prefeitura.

Quer dizer, se eu moro em Caxias, tenho que andar 3x mais só para poder pegar meu ônibus?
Não precisam andar... Só pegar um ônibus ou metrô, saltar na Central do Brasil e ir nos trens da SuperVia para a Baixada! Estou sendo muito radical, mas é assim que tem que ser o sistema! E o mesmo tem que valer para as linhas da Santa Cruz que operam absurdamente e sem o menor sentido no Centro...

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A zona de ônibus que está no Centro hoje não é culpa dos intermunicipais. É culpa das dezenas de linhas que andam batendo banco pra Zona Sul. Dos carros Premium da Real, e por aí vai.

O transporte intermunicipal é muito melhor que o da cidade. Pelo menos o BU Estadual integra com o Ar Condicionado, não tem frescura de horário de 2h e por aí vai.

Espero não ter me excedido, mas a gente tem que olhar pra todo mundo. Tem muita gente sendo prejudicada nisso aí.
Eu discordo e muito! Quase 40% dos ônibus que trafegam na Pres. Vargas e Francisco Bicalho são intermunicipais e a maioria esmagadora são concorrentes direto dos serviços da SuperVia! Isso tem que acabar!

Quanto aos executivos, tem que ser tratados com um cuidado maior, pois são estas linhas que mais retiram carros particulares das ruas, porém, tem tratamento esdrúxulo, com pontos improvisados e, aparentemente, sem regulação alguma (além dos critérios duvidosos para a tarifa).

E ter um BU mais bem estruturado não significa que o sistema é melhor! As linhas intermunicipais são muito mais bagunçadas que as municipais, operam veículos em estado precário e carecem de dispositivos de segurança.
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Old December 26th, 2011, 03:29 PM   #1598
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Isso tudo só me faz pensar que o Centro precisa com urgência de um novo terminal de ônibus.

É um absurdo uma Região Metropolitana tão grande como a do RJ, possuir apenas Central, Castelo e Praça XV como terminais distribuidores. Fora o estado de conservação do primeiro e do terceiro que são lamentáveis.

Deveria haver uma melhor distribuição das linhas entre a Central e a Praça XV e a construção de dois terminais municipais no Centro. Um para a Zona Sul e outro para a Zona Oeste/Norte.

Na Central eu deixaria as linhas para a Baixada e na Praça XV: Magé, Niterói, São Gonçalo e região.

Acho que melhoraria muito o fluxo por ali já que tornando essas linhas todas circulares ou parando no canto da via, tranca uma pista, atrapalhando o trânsito nos horários de rush.
Eu penso justamente o contrário...

Eliminaria todos os terminais e pontos finais do Centro, e criaria 3 terminais "filtro": Cidade Nova, Rodoviária Novo Rio (intermunicipal) e Glória. Para linhas executivas, usaria o Menezes Côrtes. Esses concentrariam todas as linhas que hoje tem terminal no Centro. Delas, partiriam linhas circulares até os demais terminais. Além disso, haveria integração física entre estes terminais e o VLT a ser implantado no Centro, Metrô-Rio e Supervia para acessar o "miolo" do Centro. Além disso, implantaria o mesmo sistema em todas as regiões da cidade, com terminais receptores de ônibus nas "pontas" e entradas das mesmas (e estações de trem e metrô, se existirem, e, futuramente, BRT), com linhas partindo destes terminais e fazendo a ligação interna e intra-bairros da região! Modal para atravessar de uma região para outra tem que ser o de maior capacidade disponível! Ônibus são excelente para deslocamento intra-bairros, mas são péssimos para deslocamentos troncais e diametrais. Mas, como eu disse, eu sou muito radical...
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[QUOTE=Rodrjgw;86983886]Se os usuários pararem de usar tais linhas, elas desaparecem naturalmente... Sei que é difícil, mas elas atendem à Zona Oeste então, usem trem!

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Não precisam andar... Só pegar um ônibus ou metrô, saltar na Central do Brasil e ir nos trens da SuperVia para a Baixada! Estou sendo muito radical, mas é assim que tem que ser o sistema! E o mesmo tem que valer para as linhas da Santa Cruz que operam absurdamente e sem o menor sentido no Centro...
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Eu discordo e muito! Quase 40% dos ônibus que trafegam na Pres. Vargas e Francisco Bicalho são intermunicipais e a maioria esmagadora são concorrentes direto dos serviços da SuperVia! Isso tem que acabar!
Mas cara, é o que estou tentando te mostrar. O Metrô e a Supervia não têm condições alguma de receber demanda do transporte rodoviário. As pessoas que utilizam os ônibus para a Baixada ou para a Zona Oeste fogem justamente do vagão lotado da Supervia, dos problemas que vira e mexe acontecem nas estações e por aí vai. Sobre o Metrô, é algo similar ou pior. As composições levam em média 3 minutos para sair de cada estação de tão cheio que é. Certa vez eu mesmo não consegui desembarcar do vagão de tão lotado que estava, fui descer 3 estações depois.

Entendo e respeito demais sua preocupação em querer um sistema inteligente como em SP, no qual a pessoa sai do ônibus, pega a CPTM, Metrô, mas aqui não funciona. O passageiro da Baixada, quer ir de ônibus pra não ficar espremido em pé por 1h30 dentro de um trem ou Metrô. Por isso utilizam o ônibus e não acho que devam pagar por isso. Se a Prefeitura está tão preocupada com o transporte, por que não compra carros articulados comuns para fazer a ligação Zona Oeste x Centro? Precisa esperar o BRT ficar pronto para a cidade ter ônibus articulados?

Em Campinas mesmo você viu. Uma cidade menor que o RJ, com ônibus grandes e articulados operando... Não culpo só a Supervia e o Metrô pela calamidade do transporte na cidade. Outro dia mesmo estava vendo fotos do transporte de Mauá, Bauru, Marilia, Guraulhos e até nesses lugares tem ônibus de 3 eixos ou articulados. E sem BRT! Por que só aqui tem que esperar o BRT ficar pronto para ter esses carros rodando com limitação?

Se depender da Prefeitura, um Articulado jamais poderá rodar por exemplo no Centro do RJ, por exemplo, pois ela quer vias exclusivas e o carro parando em plataforma alta... Nenhuma cidade do Brasil tem isso. Em SP, você desce de um Bi-articulado onde quiser, na calçada, na rua, não necessariamente numa estação.

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Quanto aos executivos, tem que ser tratados com um cuidado maior, pois são estas linhas que mais retiram carros particulares das ruas, porém, tem tratamento esdrúxulo, com pontos improvisados e, aparentemente, sem regulação alguma (além dos critérios duvidosos para a tarifa).
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E ter um BU mais bem estruturado não significa que o sistema é melhor! As linhas intermunicipais são muito mais bagunçadas que as municipais, operam veículos em estado precário e carecem de dispositivos de segurança.
E bota critério duvidoso nessas tarifas. Exemplo, a Campo Grande x Castelo da Jabour. R$11,00? Isso não existe. E para andar num carro de motor dianteiro com custo de manutenção similar a um ônibus urbano comum? Essas empresas enchem o bolso com essas linhas rodoviárias ultra-caras.

E sobre o Estado dos veículos intermunicipais, eu já discordo muito! Vejo muito mais motor traseiro nas linhas intermunicipais do que aqui no municipio. E ainda cito as empresas que operam com AC e Carros Padron: Ingá, Garcia, Evanil...

Eu particulamente prefiro muito mais os carros intermunicipais pelo conforto, pelo Ar-Condicionado, aceitação do BU e por aí vai. Tem casos de empresas que aceitam o BU em carros rodoviários e tudo cobrando R$4,40. Onde mais você vê isso na cidade?

A Campo Grande x Castelo mesmo cobra R$11,00 na tarifa de Ideale 770. Com esse valor, você anda num Paradiso G7 da 1001 na Niterói x Araruama, com trajeto muito maior. Só como titulo de comparação.

Last edited by rnnbe; December 26th, 2011 at 04:00 PM.
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Old December 26th, 2011, 03:58 PM   #1600
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Eu penso justamente o contrário...

Eliminaria todos os terminais e pontos finais do Centro, e criaria 3 terminais "filtro": Cidade Nova, Rodoviária Novo Rio (intermunicipal) e Glória. Para linhas executivas, usaria o Menezes Côrtes. Esses concentrariam todas as linhas que hoje tem terminal no Centro. Delas, partiriam linhas circulares até os demais terminais. Além disso, haveria integração física entre estes terminais e o VLT a ser implantado no Centro, Metrô-Rio e Supervia para acessar o "miolo" do Centro. Além disso, implantaria o mesmo sistema em todas as regiões da cidade, com terminais receptores de ônibus nas "pontas" e entradas das mesmas (e estações de trem e metrô, se existirem, e, futuramente, BRT), com linhas partindo destes terminais e fazendo a ligação interna e intra-bairros da região! Modal para atravessar de uma região para outra tem que ser o de maior capacidade disponível! Ônibus são excelente para deslocamento intra-bairros, mas são péssimos para deslocamentos troncais e diametrais. Mas, como eu disse, eu sou muito radical...
Perfeito, se for para começar do zero, sua ideia é ótima. Eu sugeri a reforma da Praça XV e da Central justamente para poder aproveitar melhor o gasto. Mas sua ideia é otima.

Eu só acho que você não deveria contar tanto com a integração Supervia-Metrô no momento, pois ambas as empresas prestam o serviço no limite. Elas não estão preparadas para transferir demanda uma para a outra. Por que o Metrô Rio tem sistema de bilhetagem própria? Porque eles não querem receber fluxo de outros modais e sucatear mais o sistema.

Entendo e concordo que devemos trabalhar como rede integrada, mas aqui no RJ isso não funciona ainda. Ainda bem que o Metrô não aceita Bilhete Único Municipal, se não seria um caos total.

O Metrô é falho e a Supervia é falha. Até essas empresas comprarem novas composições para atender a demanda de rede, vai demorar muitos anos ainda.
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