Rodalia de Lleida

[Sky]

CCOO denuncia que la falta de personal impedeix la posada en marxa de les Rodalies de Lleida

• El sindicat assegura que amb l'actual plantilla tampoc poden incrementar-hi els trens Avant i alguns trens de la línia a Tarragona circulen sense interventor

El sindicat Comissions Obreres (CCOO) alerta que l'escassa plantilla de maquinistes i interventors de Lleida impossibilita, a curt termini, la posada en marxa d'una xarxa de Rodalies i l'augment de la freqüència dels trens Avant. Així mateix, denuncia que quatre trens de la línia de Tarragona amb origen o destinació a Lleida circulen sense interventor, és a dir, la persona encarregada de cobrar i revisar els bitllets, atendre els usuaris i supervisar els vagons.

Segons el sindicat, això col·loca les comarques de Lleida a la cua de Catalunya pel que fa a qualitat del servei.

Actualment, la plantilla de Renfe a Lleida està composta per 25 maquinistes (dotze dels quals tenen més de 50 anys) i 18 interventors, dels quals, segons el sindicat, set marxaran per un concurs de trasllats, fet que deixarà aquest col·lectiu en onze persones.

Supressió de freqüències

"Amb aquesta plantilla és impossible posar en marxa nous serveis", va assegurar ahir el responsable de la secció sindical de CCOO de Renfe a Lleida, Àngel Rico, que també va augurar supressions de serveis a les línies de la Pobla, Manresa, Tarragona i Montsó.

A diferència de la línia de Tarragona, on com a mínim quatre trens circulen sense interventor, les de Manresa i la Pobla no disposen del sistema de seguretat necessari per prescindir del revisor, de manera que, segons el sindicat, Renfe acabarà suprimint-ne freqüències. D'altra banda, la falta de revisor accentua la picaresca dels usuaris, que pugen al tren sense bitllet aprofitant la falta de control. Rico va recordar que el passat 14 d'octubre Renfe va suprimir trens a la línia de Manresa i Tarragona per falta de maquinistes.

Per la seua part, un portaveu de Renfe va negar que en els plans de la companyia figuri suprimir trens a Lleida. "Operem en xarxa, de manera que, si falten maquinistes o interventors, el lloc es pot cobrir amb la plantilla de Barcelona", va assenyalar.

Així mateix, les mateixes fonts van recordar que des de l'1 de gener la competència sobre l'organització del servei és de la Generalitat.

http://www.segre.com/detall-de-la-no...ies-de-lleida/

[alserrod]

La línea de Monzón (lo siento, Montsó me suena de raro y de mal...) me sorprendería que la tocasen debido a que depende de una unidad de regionales diferente en Renfe.

Son tres trenes entre Lérida y Zaragoza vía Monzón y otro más que va y vuelve hasta Monzón desde Lérida.

[437.001]

Pero los trenes a Monzón se operan desde Zaragoza, no?
Los otros desde Barcelona, salvo el Lleida-La Pobla que tiene régimen especial.
Supongo que la situación laboral cambia.

Por cierto, oí por casualidad en la estación de Murcia una conversación entre personal de Renfe.
Se ve que han trasladado a algunos a Murcia desde Tarragona y Barcelona, no sé si conductores o interventores.

[alserrod]

Originally Posted by 437.001

Pero los trenes a Monzón se operan desde Zaragoza, no?
Los otros desde Barcelona, salvo el Lleida-La Pobla que tiene régimen especial.
Supongo que la situación laboral cambia.

Por cierto, oí por casualidad en la estación de Murcia una conversación entre personal de Renfe.
Se ve que han trasladado a algunos a Murcia, no sé si conductores o interventores.

Se "operan" desde Madrid. Forman parte de las líneas "radiales" de regionales de Renfe. Dentro de su organización, las líneas "radiales" las dividen en tres zonas diferentes y no deja de ser un tren de la línea Zaragoza-Lérida donde solamente hace el recorrido Monzón-Lérida.

La unidad de gestión de esta línea, si no me equivoco, está por los madriles.

[437.001]

Originally Posted by alserrod

Se "operan" desde Madrid. Forman parte de las líneas "radiales" de regionales de Renfe. Dentro de su organización, las líneas "radiales" las dividen en tres zonas diferentes y no deja de ser un tren de la línea Zaragoza-Lérida donde solamente hace el recorrido Monzón-Lérida.

La unidad de gestión de esta línea, si no me equivoco, está por los madriles.

Me refería a los maquinistas, tío.
No creo que los maquinistas de los regionales de Aragón que llegan a Lleida vengan del depósito de Fuencarral.

[alserrod]

pues no lo sé pero algo me hace pensar que los trenes que salen prontito por la mañana desde Lérida... el maquinista duerme en Lérida (y si puede tener la familia allí, cuanto que mejor) y los que salen por la mañanita temprano de Zaragoza... al revés.

El Lérida-Monzón-Lérida... su base en Lérida, lógicamente (de hecho, en Monzón está parado apenas unos minutos desde la llegada hasta la salida).

[437.001]

El Lérida-Monzón-Lérida, al llegar a Lérida, vuelve a salir al cabo de unos minutitos hacia Zaragoza-Delicias...

[alserrod]

pues... base en Zaragoza


No, si al final esto será como Ryanair o similar...

[Sky]

Demandes a Lleida

Lleida disposarà de línia de rodalies cap a Balaguer, que ja existeix, i dues de noves a les Borges Blanques i Cervera. Destaca aquesta darrera pel fet d'incorporar un enllaç amb Almacelles. No obstant això, el territori reclama que aquesta línia tingui un ramal de connexió amb l'aeroport de Lleida-Alguaire i que des de Montsó es pugui enllaçar amb Almacelles i Lleida (...)

L'article sencer: http://www.elpuntavui.cat/noticia/ar...m_campaign=rss

[gardenyes]

Bon dia,

Sabeu en quina fase està el pla de mobilitat de les terres de ponent?

Per altra part, m'agradaria poder consultar alguna matriu Origen-Destí dels municipis lleidatants, concretament dels municipis adjacents a la línia ferroviària Lleida-Cervera (he vist que existeix a l'EMQ06, però no està publicat al web de gencat).

Bon any.

PD: no sé si és el millor fil per publicar aquest missatge.

[ik252]

Les matrius OD no crec que les puguis trobar a internet (com a mínim jo no les he vist, i molt menys per l'EMQ06)

El que si que et puc dir es que a l'IDESCAT pot trobar quelcom semblant a matriu OD, però de l'EMO'01

http://www.idescat.cat/mobilitat/?ANY=01&PI=11

[Ermengol Patalín]

No se si s'ha penjat aquí, no em sona:


Valoració d’esquema de la xarxa de rodalies per a l’àrea d’influència de Lleida

[alserrod]

fumada grande y, a mi juicio, simple recolección de datos.

Si no me equivoco, solo de la línea de La Pobla ofrecen datos de viajeros, del resto, expediciones (pero pueden ir en doble composición y llenas o subvencionadas y vacías)

Curioso el dato que dentro de Alt Pirineu i Aran, el 0,04% de los trayectos internos sean en ferrocarril...


Y curioso que propongan una línea de nueva construcción desde Fraga cuando solo hay cuatro autobuses diarios. En zonas más pobladas (y no hace falta ir a Barcelona o Madrid), localidades mayores no justifican una línea de cercanías de nueva construcción. Otra cosa es que la vía esté ya construida.

[Ermengol Patalín]

Originally Posted by alserrod

Curioso el dato que dentro de Alt Pirineu i Aran, el 0,04% de los trayectos internos sean en ferrocarril...

Es que sólo hay 6 estaciones de la línea de la Pobla y 3 estaciones de la de Puigcerdà.

[alserrod]

Si lo encontraba lógico... pero me sorprende que si se conocen esos datos, no se hayan puesto los viajeros por cada línea desde Lérida en cada mes del año, salvo en la línea de La Pobla.

O sea, FGC da estadísticas, RENFE no las da. Y esto es un copiar-pegar y dejarlo ordenadito.

[ilergeta]

Cal tenir en consideració que aquestes propostes foren fetes en època de vaques grasses, quan tot era possible.
Jo no trobo del tot fora de lloc una línia a Fraga, que a llarg termini podria continuar cap a Terol, Albacete i Jaén, reobrint aquella cèlebre línia proposada i oblidada, tot i que ara amb la situació que tenim no es pot ni plantejar.
El que trobo més fora de lloc és la línia d´Alfarràs, i no per la línia en si que serviria a Alpicat, Torrefarrera, Rosselló, Alguaire, Almenar i Alfarràs, amb uns 18.000 habitants, sinó pel fet de fer-la pujar a l´altiplà per l´aeroport per després tornar-la a fer baixar.
Sense comptar com tenim ara l´aeroport, si s´hi volgués fer un enllaç seria més normal fer-lo des de la zona d´Almacelles, que té una orografia molt més acceptable.

[alserrod]

La línea que mencionas... tiene 170 km construidos a falta de ponerle los raíles.

[ilergeta]

Se que existen trozos donde el trazado es visible.

No sé si mai jo la veuré aquesta línia. Caldria una revolució del món del transport.
Alguns, a Terol, l´han proposat com una línia paral·lela a la costa per descongestionar-la.
De fet, la línia Baeza-Albacete-Utiel-Terol-Lleida-França és una espècie de línia de la plata oriental.

[ik252]

Originally Posted by ilergeta

Cal tenir en consideració que aquestes propostes foren fetes en època de vaques grasses, quan tot era possible.
Jo no trobo del tot fora de lloc una línia a Fraga, que a llarg termini podria continuar cap a Terol, Albacete i Jaén, reobrint aquella cèlebre línia proposada i oblidada, tot i que ara amb la situació que tenim no es pot ni plantejar.
El que trobo més fora de lloc és la línia d´Alfarràs, i no per la línia en si que serviria a Alpicat, Torrefarrera, Rosselló, Alguaire, Almenar i Alfarràs, amb uns 18.000 habitants, sinó pel fet de fer-la pujar a l´altiplà per l´aeroport per després tornar-la a fer baixar.
Sense comptar com tenim ara l´aeroport, si s´hi volgués fer un enllaç seria més normal fer-lo des de la zona d´Almacelles, que té una orografia molt més acceptable.

Aquest és el problema, els tècnics han d'estar per sobre de les epoques de vaques grosses i vaques falques.

El que no potser és que el que ahir era necessari avui sigui un disbarat. Sino després tenim aeroports com el de Lleida.

A les epoques bones els tècnics han d'esser pessimistes i a les dolentes han de ser optimistes, el problema es que es just el contrari, això demostra la serietat amb la que es fan els estudis... quin mal ha fet el copy&paste.

La quantitat de tonteries que s'han fet en nom del malanomenat equilibri territorial...

[alserrod]

La línea Baeza-Lérida se planteó para descongestionar el tráfico de mercancías por Madrid y por el Mediterráneo... hace un siglo!!!!!!!!!!!!!!!!

Los planos existen, y en la zona central se construyó la plataforma completa, incluyendo túneles, viaductos y estaciones. Faltaba solamente poner los raíles y por lo menos tenías un tramo en funcionamiento. Sin embargo, tras la crisis de 1929 se paralizaron varios proyectos y tras la guerra civil quedó en el olvido.
Hoy en día por no usarse, no se usa ni como vía verde (y sería muy fácil reaprovecharla). Tan solo algunos ayuntamientos han pedido la cesión de las supuestas estaciones para usos municipales. Son edificios curiosos pues mantienen la arquitectura de los edificios ferroviarios de aquella época.

La línea se cruzaría con la de Zaragoza-La Puebla de Híjar-Tortosa en Alcañiz, con la Zaragoza-Mora-Barcelona en Caspe y continuaría hacia Mequinenza (no estaban ninguno de los pantanos proyectados, ni idea de por dónde pasaría), Fraga y Lérida para continuar por la vía existente hacia Barcelona.


sin embargo, actualmente, o me equivoco, o hay cuatro autobuses diarios entre Fraga y Lérida... y pretender hacer una vía nueva cuando solo hay viajeros para cuatro autobuses...

Otra cosa es aprovechar una existente, donde el coste de la infraestructura es mínimo... pero si se tiene que amortizar con los pasajeros una infraestructura nueva, no se hace en la vida.

Mirad, mismamente en Barcelona, en dónde se han hecho vías nuevas exclusivamente para cercanías y todo lo reutilizado de otras vías para cercanías. Mirad que son muy pocas las obras que justifican una línea nueva para cercanías.

Y si con tanta población no se justifica, algo me hace pensar que en el Bajo Cinca no lo justificarán. Ojalá pudieran!.

Otra cosa son las otras cuatro vías que ya existen. Ahí están y tan solo hay que mantenerlas... eso sí, echo en falta rigor al estudio porque no plantea ni qué frecuencias hacen falta, ni cuántos viajeros movería, ni su coste, ni...