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Old January 1st, 2012, 02:41 PM   #1
pedrodepinto
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Metropolitano de Lisboa [2012]

Breve resumo da história do ML
Os factos relativos ao material circulante encontram-se em itálico


A concepção

O primeiro projecto de construção de um caminho-de-ferro subterrâneo em Lisboa foi elaborado pelo engenheiro Costa Lima em 1885. A linha proposta partiria de Santa Apolónia, passaria pelo Rossio, São Bento, Janelas Verdes e Alcântara e terminaria em Algés. A ideia viria a ser posta de parte não só devido ao seu elevado custo como também à preferência pelo meio eléctrico.

Em 1888 e em 1923 foram apresentados outros dois projectos. Contudo, o desejo de ter uma rede de caminho-de-ferro subterrânea em Lisboa só foi concretizado em 1948, quando a sociedade do Metropolitano de Lisboa (ML) foi formada.

Apresentadas quatro linhas, apenas duas foram tornadas realidade. Todavia, nem todos os troços viriam a ser construídos de imediato. A título de exemplo, a extensão ao Lumiar, inaugurada em 2004, estava já programada numa dessas quatro linhas apresentadas em 1948!


Década de 1950

Em Agosto de 1955 iniciou-se a construção dos troços Sete RiosRotunda (com 2,8 quilómetros de extensão) e Entre CamposRotunda (com 2,7 quilómetros de comprimento). Ambos se intersectavam na Rotunda, onde seria criado o famoso Y da Rotunda, de onde partia um tronco comum, RotundaRestauradores (com 1,1 quilómetros de percurso). Em 29 de Dezembro de 1959, após mais de quatro anos de trabalhos, foi aberto ao público o ML (ver mapa). Todas as estações, à excepção do nó da Avenida, assinada por Rogério Ribeiro, tinham intervenções plásticas de Maria Keil.



Das 11 estações inauguradas, apenas Sete Rios, Entre Campos e Rotunda detinham um cais com 70 metros de comprimento, o que permitia acolher quatro carruagens. Todas os outros nós (Palhavã, São Sebastião e Parque no primeiro troço, Campo Pequeno, Saldanha e Picoas no segundo e Avenida e Restauradores no tronco comum) possuíam apenas um cais com 35 metros de comprimento, o suficiente para receber comboios de duas carruagens. O Parque de Materiais e Oficinas (PMO) situava-se em Sete Rios e era acedido através da estação da Palhavã. Os comboios que circulavam na rede tinham apenas duas carruagens. Nesta época, o ML tinha ao seu dispor 24 unidades da série ML7, construídas pela Sorefame, com a configuração motora-motora, e numeradas de A-1 a A-24 (ver imagem). Para uma melhor informação aos passageiros sobre o novo meio de transporte, foi produzida pela Tóbis, em 1959, por encomenda do ML, uma curta metragem de divulgação, emitida na televisão e nos cinemas da capital, cuja versão completa pode ser vista aqui.




Década de 1960

Em Maio de 1960 arrancaram as obras de prolongamento até à estação do Rossio, inaugurada em 27 de Janeiro de 1963. A extensão inaugurada acrescentava 500 metros à rede do ML. O novo nó já tinha um cais com 70 metros de comprimento.

Três anos mais tarde, em 28 de Setembro de 1966, foi aberta ao público uma nova extensão, desta vez entre o Rossio e os Anjos. A rede era aumentada em 1,5 quilómetros com a entrada em funcionamento de três novos nós: Socorro, Intendente e Anjos. Todas estas estações detinham um cais com 35 metros de comprimento.


Década de 1970

Em 18 de Junho de 1972 foi inaugurado o troço AnjosAlvalade, que possuía cinco novas estações: Arroios, Alameda, Areeiro, Roma e Alvalade, todas dotadas de um cais com 70 metros de comprimento. Com este troço, a rede cresceu mais 3,4 quilómetros e possuía agora 20 nós, dos quais 19 tinham intervenções plásticas de Maria Keil (ver mapa).



Ao longo da década de 1970 começaram a ser ampliados os nós do ML. Em 1973 o cais da estação Entre Campos foi ampliado para 105 metros. Simultaneamente, foram instituídos os “comboios rápidos”, que faziam o percurso Sete RiosRotunda e Entre CamposRotunda sem parar nas estações intermédias. Todavia, a contestação fez o ML abolir esta medida rapidamente.

Mais tarde, quando em 1 de Setembro de 1975 as estações São Sebastião, Saldanha, Restauradores e Intendente viram o seu cais ampliado para 70 metros de comprimento, o ML colocou em exploração, alternadamente, comboios de duas e quatro carruagens. Para evitar que os passageiros pudessem ficar retidos dentro do túnel nas carruagens que não podiam entrar nas estações ainda não ampliadas, por falta de espaço do cais, foram utilizadas “zebras”. Os locais marcados só serviam as estações maiores.

Também em 1975, ano em que ML obteve a sua nacionalização, ficou completa a entrega das 84 carruagens ML7 encomendadas logo na década de 1950. Desde 1963 até 1975 foram colocadas ao serviço mais 60 carruagens, numeradas de A-25 a A-84. No ano seguinte, um incêndio ocorrido num comboio de quatro carruagens na estação Arroios, fez cair a disponibilidade do parque de material circulante do ML para 80 carruagens. É de ressalvar que não se registou nenhum ferimento nem nenhuma perda humana neste incidente.

Mais tarde, em 1977 ficaram concluídos os trabalhos de alargamento para 105 metros do cais dos nós São Sebastião, Saldanha, Restauradores e Intendente. Enquanto as estações Avenida e Anjos passaram a deter um cais com 70 metros de comprimento também nesse ano, o mesmo veio a suceder com os nós Palhavã e Picoas em 1978, ano da passagem do ML a empresa pública, e com o do Campo Pequeno, em 1979. Em 1980 a Palhavã passava a poder receber comboios de seis carruagens.


Década de 1980

Ao longo da década de 1980 foram arrancando novos prolongamentos, a começar pelo de Alvalade às Calvanas, em 1980. Mais tarde começou também a frente de obra de Sete Rios ao Colégio Militar/Luz, em 1982, e depois a das Calvanas ao Campo Grande, em 1983. Também no ano seguinte viria a arrancar a construção do prolongamento de Entre Campos ao Campo Grande, estação designada por Cruz Norte, numa época em que já se havia abandonado o projecto de construir uma estação nas Calvanas. O PMO II começava também a ser construído perto do Campo Grande.

Em 1982 concluíram-se as obras de ampliação de todos os nós da rede. Assim sendo, os cais dos nós Campo Pequeno, Picoas, Avenida e Anjos foram alargados para 105 metros depois de já terem sofrido uma intervenção alguns anos mais cedo. Por seu turno, as estações Parque e Socorro viram o seu cais alargado dos 35 para os 105 metros, de uma só vez. Desta forma, a exploração com comboios de duas carruagens cessou definitivamente a partir de 30 de Novembro de 1982, razão pela qual agora circulavam somente comboios de quatro carruagens. Apesar de todas as estações poderem já receber comboios de quatro carruagens, os nós Sete Rios, Rotunda, Rossio, Arroios, Alameda, Areeiro, Roma e Alvalade ainda não tinham um cais com 105 metros de comprimento, razão pela qual seriam alvo de futuras intervenções.

Em 1984 entraram em circulação 12 novas carruagens, agora da série ML79. A ventilação forçada foi introduzida e o indicador de destino melhorado (ver imagem).



Nesse mesmo ano verificaram-se alguns incidentes nos troços AlvaladeCampo Grande e Sete RiosColégio Militar/Luz, o que levou ao adiamento das datas de conclusão. Enquanto no primeiro caso a caracterização geológica do local foi deficiente, tanto que na estação das Laranjeiras acabou por se registar uma inundação, no segundo, o conflito gerou-se entre o Sporting e o ML, uma vez que a empresa de transporte acabou por construir a estação em terrenos do clube desportivo.

Desta forma, só em 14 de Outubro de 1988 teve lugar a inauguração do prolongamento que ligaria Sete Rios ao Colégio Militar/Luz, com três novas estações: Laranjeiras, com intervenções artísticas de Sá Nogueira, Alto dos Moinhos, assinada por Júlio Pomar, e Colégio Militar/Luz, na qual interveio Manuel Cargaleiro. Também nesse mesmo dia abriu ao público a estação da Cidade Universitária, com intervenções artísticas da autoria de Vieira da Silva, e inserida no prolongamento que ligaria Entre Campos ao Campo Grande. Estas novas quatro estações foram as primeiras a ser construídas de raiz com um cais com 105 metros de extensão, tal como todos os futuros nós, e obedeciam também a uma filosofia que levava as intervenções plásticas até ao seu cais. A rede aumentava 3,8 quilómetros.
No ano seguinte ficava concluída a entrega das ML79. No total, dessa série, o ML recebeu mais 56 carruagens, que eram agora numeradas de M-101 a M-156.


Década de 1990

Em 1990 foi apresentado o Plano de Expansão da Rede (PER), que previa os prolongamentos RossioCais do Sodré e RestauradoresBaixa-Chiado. Era também contemplada a desconexão do Y da Rotunda e a extensão ao Rato, bem como o alargamento à Pontinha e a construção do PMO III nesse local.

No ano de 1991, foram apresentado os protótipos da série ML90, numerados de M-201 a M-206. Eram então construídas as duas primeiras unidades triplas do ML, com a configuração motora-reboque-motora, tal como todas as seguintes, o que acrescentava em seis o futuro número de carruagens disponível. Note-se que apenas estas motoras possuem uma porta frontal à cabine de condução.

Em 3 de Abril de 1993 abriu ao público a estação Campo Grande, na qual interveio plasticamente Eduardo Nery, juntamente com os troços AlvaladeCampo Grande e Cidade UniversitáriaCampo Grande. Com este prolongamento a rede do metropolitano cresceu em 3,1 quilómetros. Nesse mesmo mês, entraram em exploração as duas unidades triplas ML90. Estas novas composições foram construídas pela Sorefame/Bombardier e já podem circular com ou sem o reboque (ver imagem).



Também em 1993 foi apresentado o PER II, destinado a servir a futura Expo’98. Previa-se que, até 1999, o ML deveria circular nas linhas:
- Linha azul: PontinhaTerreiro do Paço;
- Linha amarela: LumiarRato;
- Linha verde: TelheirasCais do Sodré;
- Linha vermelha: Moscavide - Alameda e Campolide – Estrela com ligação à estação Rato.

O ano seguinte marcou a inauguração do PMO II, após mais de uma década de terraplanagens e construção. No dia 15 de Julho de 1995, o sonho da desconexão do Y da Rotunda tornou-se realidade. Assim, o ML passava a explorar duas linhas autónomas: a linha azul, entre o Colégio Militar/Luz e o Campo Grande, via Rossio, e a linha amarela, entre o Campo Grande e a Rotunda (ver mapa). Nesta intervenção, a antiga estação Rotunda, agora designada por Rotunda I, foi alargada para 105 metros.



Alguns dias mais tarde, abriu também ao público a renovada estação de Sete Rios, agora com um cais já de 105 metros. Em 1996 ficou concluída a entrega das ML90, com a recepção de mais 17 unidades triplas, ou 51 carruagens, numeradas de M-207 a M-257, com cores e materiais ligeiramente diferentes dos utilizados nos protótipos. Em 18 de Outubro de 1997 foi inaugurado o troço Colégio Militar/LuzPontinha, que adicionou à rede 1,6 quilómetros de extensão e duas novas estações: Carnide e Pontinha. Em 29 de Dezembro do mesmo ano foi inaugurada a estação Rato. Entretanto, em 1997 foi recebido um novo lote de material circulante, agora denominado ML95, que acrescentou mais 19 unidades triplas, ou 57 carruagens, ao parque do ML. Embora exteriormente estas novas carruagens tivessem um aspecto muito semelhante às ML90, no interior foram introduzidas algumas diferenças técnicas, como uma motorização diferente e um controlo eléctrico de abertura e fecho das portas, ao invés do pneumático (ver imagem).



1998 marcou a conclusão de muitos dos projectos do ML. Logo em Março os nomes de quatro estações foram alterados:
- Sete RiosJardim Zoológico
- PalhavãPraça de Espanha
- Rotunda I e II → Marquês de Pombal I e II
- SocorroMartim Moniz

Em 18 de Abril de 1998 foi inaugurado o troço RossioCais do Sodré. Com este prolongamento, que trouxe também a ampliação do cais da estação Rossio para 105 metros, a rede cresceu a rede 1,4 quilómetros. Sete dias mais tarde, foi aberta ao público a estação Baixa-Chiado I.

A linha vermelha foi inaugurada em 19 de Maio de 1998, três dias antes da abertura da Expo’98. O troço detinha uma extensão de cinco quilómetros e incluía sete novas estações: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais, Cabo Ruivo e Oriente. Juntamente com a inauguração do nó da Alameda II, a estação Alameda I viu também o seu cais ser alargado para 105 metros de comprimento. Em Junho de 1998, nesta linha, que contava com um mecanismo automático de condução, circularam pela primeira vez composições de seis carruagens. Todavia, com o final da Expo’98, a linha vermelha passou a ser explorada com comboios de três carruagens. De forma a disponibilizar uma oferta que assegurasse o transporte de milhares de turistas à Expo’98 foram nessa época entregues mais 19 unidades triplas, ou 57 carruagens, da série ML95. A nova série era numerada de M-301 a M-414. Com a abertura das estações Cabo Ruivo, em 18 de Julho, Baixa-Chiado II, em 8 de Agosto, e Olivais, em 7 de Novembro, a rede comportava agora 40 estações (ver mapa).



Em 1999 foi inaugurado o PMO III, na Pontinha. Nesse ano foi entraram em circulação mais 54 carruagens de um novo lote de material circulante, denominado ML97 e composto por 18 unidades triplas articuladas. Esta nova série possibilitava a livre circulação entre carruagens, o que permitia um ligeiro incremento da capacidade de transporte de uma unidade tripla (ver imagem).



Segundo o ML, nestas unidades triplas, o reboque pode ser removido, ainda que tal nunca tenha sido presenciado em circulação. O parque do ML ficava, no virar do milénio, com 361 carruagens, 80 ML7, 56 ML79, 57 ML90, 114 ML95 e 54 ML97, o maior número atingido até hoje.



Década de 2000

No ano seguinte iniciou-se a exploração com composições de seis carruagens na linha azul e na linha amarela, o que originou o afastamento das ML7, dado que só comportavam quatro carruagens atreladas. Depois de 40 anos ao serviço, as duas primeiras carruagens desta série viriam a ser preservadas e restauradas. A quebra de oferta que se seguiu foi complementada com a entrada em circulação de um novo lote, denominado ML99, composto por 20 unidades triplas, ou seja, por 60 carruagens, numeradas de M-601 a M-660. O seu processo de fabrico pode ser visto aqui. Face à série anterior, os novos comboios possuem baterias que asseguram a iluminação e ventilação no caso de a corrente falhar e uma melhor insonorização (ver imagem).



Entretanto, uma vez que em 2001 se começaram a verificar avarias constantes nas ML79, foi encomendado um segundo lote das ML99, constituído agora por 18 unidades triplas, ou por 54 carruagens, tendo em vista o afastamento das ML79. Assim sendo, em 2002, com a recepção do segundo lote das ML99, numerado de M-661 a M-714, e com a saída de circulação de todas as ML79, o número de carruagens do ML ficou estabilizado nas 339: 57 ML90, 114 ML95, 54 ML97 e 114 ML99. Todavia, uma vez que, ainda nesse ano, uma ML99 galgou uma protecção no PMO II, a sua inutilização fez na verdade cair a disponibilidade do parque para 338 carruagens
.

A extensão Campo GrandeTelheiras foi inaugurada em 2 de Novembro de 2002. A entrada em funcionamento da estação Telheiras ampliou a rede em 600 metros.

Em 27 de Março de 2004 foi inaugurado o troço Campo GrandeOdivelas, o que permitiu ao ML ultrapassar, pela primeira vez, as fronteiras de Lisboa. No total, a rede foi aumentada em cinco quilómetros e acrescentaram-se-lhe cinco novas estações: Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas.

Quase dois meses mais tarde, em 15 de Maio de 2004, foi inaugurado um novo troço, desta vez compreendido entre a Pontinha e a Amadora Este, com duas novas estações: Alfornelos e Amadora Este. A rede do ML cresceu mais 2,1 quilómetros e ficou com, aproximadamente, 38,5 quilómetros de extensão e 48 estações, quatro das quais duplas (ver mapa).



Enquanto em finais de 2004 passou a ser disponibilizado o tempo de espera para o próximo comboio na linha vermelha, em Junho de 2006 o ML instalou rede telefónica em todas as estações. É justo salientar-se que foi um dos metropolitanos pioneiros no mundo nessa matéria. Esse ano ficou ainda marcado pelo alargamento do cais das estações Roma e Alvalade para 105 metros de comprimento.

Em 19 de Dezembro de 2007 foram acrescentados 2,2 quilómetros à linha azul. O empreendimento Baixa-Chiado - Santa Apolónia permitiu a criação de mais duas estações: Terreiro do Paço e Santa Apolónia.

Mais tarde, em 29 de Agosto de 2009 foi inaugurado o troço AlamedaSão Sebastião, com duas novas estações: Saldanha II e São Sebastião II. Desta forma, a rede do ML aumentou 2,2 quilómetros e a linha vermelha passou a cruzar todas as restantes. Por essa ocasião, passaram a circular nessa linha definitivamente comboios de seis carruagens e foi também desactivado o sistema de condução automático.



Década de 2010

Em inícios de 2012, devido às contenções orçamentais, a linha verde passou a ter em circulação comboios de três carruagens. Foram também disponibilizados os tempos de espera na linha azul e na linha verde.

Em 17 de Julho de 2012, depois de mais de cinco anos de obras, foi aberto ao público o empreendimento OrienteAeroporto, que comporta três novas estações: Moscavide, Encarnação e Aeroporto. A rede cresceu mais 3,3 quilómetros e detém agora 55 nós, seis dos quais duplos (ver mapa). Outras informações encontram-se disponíveis aqui.





Eventos a decorrer

- Prolongamento Amadora Este – Reboleira (obra iniciada em 2009).
Mais informações sobre o estado actual aqui.

- Ampliação e remodelação da estação Areeiro (obra iniciada em 2009).



PER III (2010-2020)
Apresentado em 2 de Setembro de 2009






Curiosidades sobre os painéis das estações

Linha azul
Todas
- Estações com painéis com LED's mais fracos: Pontinha, Marquês de Pombal I e Baixa-Chiado II;
- Estações com painéis mais antigos mas com essa funcionalidade: Amadora Este e Alfornelos.

Linha amarela
Todas, embora sem indicação do tempo de espera
- Estações com painéis com LED's mais fracos: Cidade Universitária e Marquês de Pombal II;
- Estações com painéis não dispostos uniformemente: Picoas;
- Estações com painéis mais antigos mas com essa funcionalidade: Odivelas, Senhor Roubado, Ameixoeira, Lumiar e Quinta das Conchas.

Linha verde
Todas
- Estações com painéis com LED's mais fracos: Alvalade, Roma, Areeiro, Arroios, Intendente, Martim Moniz, Rossio e Baixa-Chiado I;
- Estações com painéis não dispostos uniformemente: Alvalade e Roma;
- Estações com painéis mais antigos mas com essa funcionalidade: Telheiras.

Linha vermelha
Todas
- Estações com painéis com LED's mais fracos: São Sebastião II;
- Estações com painéis mais antigos mas com essa funcionalidade: Alameda II, Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais, Cabo Ruivo e Oriente.



Outras ligações de interesse
Metropolitano de Lisboa: Fotografias;
Metropolitano de Lisboa: Qual a Linha Mais Bonita?;
Metropolitano de Lisboa: Sugestões para Prolongamentos e Novas Linhas;
Metropolitano de Lisboa: Informações Dispersas;
Estatísticas sobre o Número de Passageiros por Estação em 2000.



Threads anteriores
Metropolitano de Lisboa e Metro Sul do Tejo [I];
Metropolitano de Lisboa e Metro Sul do Tejo [II];
Metropolitano de Lisboa [2007];
Metropolitano de Lisboa [2008];
Metropolitano de Lisboa [2009];
Metropolitano de Lisboa [2010];
Metropolitano de Lisboa [2011].



Bibliografia: ROLLO, Maria Fernanda, “Um Metro e Uma Cidade”, Metropolitano de Lisboa, 2001 (três volumes)
Os mapas e imagens são da exclusiva propriedade do ML.
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GRANDES REPORTAGENS:
* Roteiros por Portugal: Dão-Lafões (2007) | Madeira (2009)
* Metropolitano de Lisboa: Alvalade (2007) | Baixa-Chiado - Santa Apolónia (2007) | Alameda - São Sebastião (2009) | Oriente - Aeroporto (2012) | Areeiro (2013) | Amadora Este - Reboleira (2016)

Last edited by pedrodepinto; May 2nd, 2016 at 01:03 AM.
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Old January 1st, 2012, 03:31 PM   #2
joseep
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Bem-vindos a 2012... Com a inauguração do Metro até ao Aeroporto...assim esperamos
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Old January 1st, 2012, 05:52 PM   #3
themightylol
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Pedro, a indicação do tempo de espera é na linha vermelha e não na verde
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Old January 1st, 2012, 09:58 PM   #4
dvf
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Que muro de texto...
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Old January 2nd, 2012, 01:10 AM   #5
pedrodepinto
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Originally Posted by themightylol View Post
Pedro, a indicação do tempo de espera é na linha vermelha e não na verde
Obrigado !

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Originally Posted by dvf View Post
Que muro de texto...
Sugestões são sempre bem-vindas... Mas caso se queira rigor e detalhe, o texto tem de ser grande!
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Old January 2nd, 2012, 02:10 AM   #6
emarques
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Sobre aquele anúncio que estava no fim do outro thread... "Sinalética" e "sinalização" são coisas um bocado diferentes... Não que isso justifique o ML, "just saying".
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Old January 2nd, 2012, 03:06 AM   #7
rfthunder
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entao que vos parece? agora com o ramal para sacavem com carris e tudo... acham que o metro é capaz de avançar para lá? segundo o secretário de estado todo o plano de expansão do metro está parado para reavaliação....
rfthunder no está en línea  
Old January 2nd, 2012, 03:27 AM   #8
thePro
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Boas Pessoal, deparei-me com isto esta noite.
Esses autocolantes estavam colados em vários diagramas da carruagem em que viajei.

Especial destaque para a estação do Terreiro do Paço, com o simbolo do FMI.. lol
Num dos diagramas a estação do Campo Grande tinha um altocolante da ZON multimedia, mas não consegui fotografar esse.

=D

Last edited by thePro; January 2nd, 2012 at 06:01 AM.
thePro no está en línea  
Old January 2nd, 2012, 04:34 AM   #9
rfthunder
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LOOOL enfim o maior disparate de sempre esse das marcas nas estações...
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Old January 2nd, 2012, 10:39 AM   #10
jcraveiro
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Uma correcção (que já fiz no artigo na Wikipedia há um mês ou assim) sobre os planos do PER II para 1999: o troço Rato-Campolide (Rato, Estrela, Cp Ourique, Amoreiras, Campolide) era linha B, e não D. Mais tarde é que a ligação Rato-Estrela iria ser anulada e o restante troço passaria a fazer parte da linha D (Oriente, etc etc, Alameda, Técnico, Saldanha, S Sebastiao, Campolide, Amoreiras, Cp Ourique, Estrela, S Bento, Camoes, Cais do Sodré).
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JC
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Old January 2nd, 2012, 12:42 PM   #11
AZT2009
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PArvoice essa de colar autocolantes nos diagramas do ML.
O ML ganha algo significativo com isso?
AZT2009 no está en línea  
Old January 2nd, 2012, 01:12 PM   #12
pedrodepinto
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Originally Posted by rfthunder View Post
entao que vos parece? agora com o ramal para sacavem com carris e tudo... acham que o metro é capaz de avançar para lá? segundo o secretário de estado todo o plano de expansão do metro está parado para reavaliação....
Duvido que avance !

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Uma correcção (que já fiz no artigo na Wikipedia há um mês ou assim) sobre os planos do PER II para 1999: o troço Rato-Campolide (Rato, Estrela, Cp Ourique, Amoreiras, Campolide) era linha B, e não D. Mais tarde é que a ligação Rato-Estrela iria ser anulada e o restante troço passaria a fazer parte da linha D (Oriente, etc etc, Alameda, Técnico, Saldanha, S Sebastiao, Campolide, Amoreiras, Cp Ourique, Estrela, S Bento, Camoes, Cais do Sodré).
Eu baseei-me num livro do ML para escrever o texto . Sobre o PER apresentado em 1993, transcrevi o que lá aparece, que até vem acompanhado de um diagrama!
De qualquer forma, a linha D ficaria "marreca", como até lhe chamavam, razão pela qual quase logo de seguida se afastou a hipótese de integrar nela a ligação Rato - Estrela - Campolide!
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Old January 2nd, 2012, 01:14 PM   #13
6oncalo
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Originally Posted by AZT2009 View Post
PArvoice essa de colar autocolantes nos diagramas do ML.
O ML ganha algo significativo com isso?
Não foi o ML que os colou...
6oncalo no está en línea  
Old January 2nd, 2012, 04:17 PM   #14
visconde
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esses obviamente nao foi o ML

a unica estacao com isso é a baixa, e acho que foi a unica coisa de jeito que o ML fez no ultimo ano.

ganham uns bons milhares de euros, a estação ficou mais bonita e com escadas a funcionar, melhor era dificil... deviam era vender mais.
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Old January 2nd, 2012, 04:39 PM   #15
pedrodepinto
Feliz 2017 ;)!
 
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Como sabem, a intenção era fazer o mesmo ao Marquês de Pombal nos primeiros meses de 2012 ! Vamos ter de aguardar...
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Old January 2nd, 2012, 06:41 PM   #16
LuisNF
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Afinal agora, Metro no Aeroporto só em Novembro???

http://www.dinheirovivo.pt/Buzz/Artigo/CIECO028380.html


Aeroporto de Lisboa: Vai ter metro e hotel
Vai nascer um hotel junto ao aeroporto
D.R.
02/01/2012 | 17:16 | Dinheiro Vivo

Até aqui um pouco distante da correria da cidade, e dependente de autocarros ou taxis, o aeroporto de Lisboa vai agora ter metro à porta e um hotel nas imediações para facilitar a vida dos que chegam ou partem.

As obras estão a cargo da Britalar que garante que o metro ficará pronto em Novembro deste ano. Os trabalhos de intervenção decorrerão especialmente à noite, para não atrapalhar a vida normal do aeroporto de Lisboa.

A obra será coordenada em conjunto entre a ANA, o Metropolitano de Lisboa e a Britalar Engenharia, no sentido de se garantir a correta compatibilização entre a nova estrutura e a existente, bem como o contínuo funcionamento do aeroporto e a segurança dos transeuntes que circulam nas imediações e no interior do mesmo.

Quanto ao Hotel, também da responsabilidade da Britalar, é um projeto-parceria entre a Britalar Turismo e da Hoti Hotéis Portugal, empreitada adjudicada à Britalar Engenharia por um valor próximo dos 15 milhões de euros. O hotel Tryp, do grupo Meliã, terá 170 quartos, divididos por 13 pisos.


Para o edifício privilegia-se a elevada qualidade acústica, dada a proximidade ao aeroporto e um serviço eco friendly, com certificação energética de classe A.
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Old January 2nd, 2012, 07:29 PM   #17
b4
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Novembro? Incompreensível.
Não parece haver qualquer interesse na conclusão deste prolongamento cuja construção arrasta-se desde 2007! Quase 5 anos para construir apenas 3 estações...
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Old January 2nd, 2012, 07:36 PM   #18
visconde
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haha, no ******* way

isso deve ser a falar do hotel, misturaram as duas obras e provavelmente saiu asneira.
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Old January 2nd, 2012, 07:39 PM   #19
jcraveiro
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Quote:
Originally Posted by visconde View Post
haha, no fuespcking way

isso deve ser a falar do hotel, misturaram as duas obras e provavelmente saiu asneira.
Foi o que eu pensei, até que:

http://www.construir.pt/2012/01/02/b...rto-de-lisboa/

Aqui o que é para Novembro é "a empreitada" de "acessibilidades à estação de metropolitano" - acessibilidades essas que eram uma das desculpas para a estação não abrir em breve.

P.S. http://www.presstur.com/site/news.asp?news=34628

Last edited by jcraveiro; January 2nd, 2012 at 07:41 PM. Reason: P.S.
jcraveiro no está en línea  
Old January 2nd, 2012, 07:42 PM   #20
visconde
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isso nao será acesso entre o hotel e o metro? (e nao aeroporto e metro)

mas enfim, ja nada de admira, mas mesmo assim custa a acreditar.
visconde no está en línea  


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