PERIFERICO VIAL NORTE

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PERIFERICO VIAL NORTE

Estado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Diciembre-2004
Objetivo : Dotar a la ciudad de Lima y Callao, con una vía rápida, tipo vía expresa, que circunscriba a la ciudad, y descongestione el tránsito de transporte privado, público y de carga que pasa por el centro de la ciudad
Antecedentes : La ciudad de Lima carece de una vía que una periféricamente los distritos del cono norte con los del cono este.
Presentación : 45 Km. De longitud, consta de 2 vías principales de 3 carriles de 3.5 mts. cada una, de 2 vías laterales, de de 2 carriles de 3 mts. cada una, 2 túneles de 2 Km. de longitud
Justificación : Índice Medio Diario (IMD) de 64,000 vehículos por día.
Participación de la comunidad : Población de los distritos ubicados en el área de influencia del proyecto.
Ubicación : 10 distritos de Lima Metropolitana y del Callao
Mercado : Se está contemplando la inserción en el proyecto “Eje Multimodal Amazonas Centro” del IIRSA
Población beneficiada: 8 millones de personas
Inversion estimada: US $ 400 millones
Financiamiento : Inversión privada - Concesión
Beneficios : Descongestionamiento vehicular, disminución de las distancias y tiempos de travesía.
Nivel de avance: Se ha insertado en el proyecto “Eje Multimodal Amazonas Centro” del IIRSA que PROINVERSIÓN por encargo del MTC ha hecho público su convocatoria a concurso. Se ha logrado el financiamiento para la actualización de 4 estudios de base. Suscripción del Convenio Interinstitucional entre la MML y la Unidad Coordinadora del proyecto/PCM. Primer estudio se encuentra en ejecución.
Entidad responsable : Municipalidad Metropolitana de Lima (Dirección Municipal de Transporte Urbano).
Impacto ambiental: Reducción de la contaminación ambiental.
Beneficios para el Inversionista : Ingresos por concepto de peaje, tendrán derecho a la renta de los servios servicios de anuncios y publicidad.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/..._id=22&lang=es

AMPLIACION AUTOPISTA RAMIRO PRIALEEstado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Enero-2005
Objetivo : Construir, operar y mantener la vía que prolonga la autopista Ramiro Prialé desde Huachipa hasta Ricardo Palma, empalmándose con la carretera central, la misma que tiene proyectado soportar un promedio de 2000 vehículos por hora para el 2005.
Presentación : La longitud es de 29 km. y esta compuesta de dos etapas: Una primera etapa Huachipa – Los Ángeles 19 kilómetros y una segunda etapa Los Ángeles – Ricardo Palma 10 kilómetros. 3 carriles de 3,5 mts. por cada sentido, para las dos etapas. 2 vías laterales de 2 carriles de 3 mts. cada uno para etapa, la velocidad directriz de 75 Kilómetros por hora. Considera la construcción de Puentes y Pasos a Desnivel.
Justificación : El diseño contempla su complementariedad con el proyecto internacional Amazonas Centro IIRSA, que busca implementar el tránsito entre Perú y Brasil.
Ubicación : Lurigancho y Ate Vitarte
Población beneficiada: 8 millones de personas
Inversion estimada: US$ 200 millones
Beneficios : Descongestionamiento vehicular, disminución de las distancias y tiempos de travesía
Nivel de avance: Se ha insertado en el proyecto “Eje Multimodal Amazonas Centro” del IIRSA que PROINVERSIÓN por encargo del MTC ha hecho público su convocatoria a concurso. Se ha logrado el financiamiento para la actualización de 4 estudios de base. Suscripción del Convenio Interinstitucional entre la MML y la Unidad Coordinadora del proyecto / PCM. Primer Estudio se encuentra en ejecución
Entidad responsable : Municipalidad Metropolitana de Lima - Dirección Municipal de Transporte Urbano
Impacto ambiental: Reducción de la contaminación ambiental.
Beneficios para el Inversionista : Ingresos por concepto de peaje, tendrán derecho a la renta de los servios servicios de anuncios y publicidad.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/..._id=21&lang=es

AMPLIACION SUR VIA EXPRESA PASEO DE LA REPUBLICA
Estado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Enero-2005
Objetivo : Prolongar la vía expresa del paseo de la república hacia el sur, conectándose al sistema vial expreso de la metrópolis.
Presentación : El proyecto consiste en conectar la vía expresa del Paseo de la República con la Panamericana Sur, ejecutando un tramo de 5 Kms. De características similares al al actual Vía Expresa (3 carriles principales + 2 carriles servicio por sentido) en trinchera. Están previstos intercambios viales con la Av. República de Panamá y con la Panamericana Sur. Asimismo se ejecutarán puentes vehiculares con la Av. La Merced, Av. La Castellana, Av. Ayacucho, Av. Surco, Av. Soto Bermejo y Av. Próceres. Deben ejecutarse también 5 puentes peatonales. En algunos puntos el derecho de vía se encuentra ocupado, debiendo efectuarse las afectaciones correspondientes.
Justificación : La vía expresa del Paseo de la República carece de una adecuada continuidad hacia el sur, por lo que los flujos vehiculares N-S deben derivarse hacia la Av. Bolognesi y el Sistema Vial local del distrito de Barranco, generando una alta congestión vehicular.
Ubicación : Distrito de Barranco, Santiago de Surco y San Juan de Miraflores.
Población beneficiada: Directos: Los 80,000 vehículos por hora previstas en el tramo Indirectos: Los pobladores de los distritos del sur de Lima y de la ciudad en general.
Inversion estimada: US $ 25 millones
Financiamiento : Inversión privada – Concesión
Beneficios : La prolongación Sur de la Vía Expresa del Paseo de la República permitirá completar un tramo importante del sistema vial expreso Metropolitano, posibilitando darle continuidad a los flujos de paso NS y SN que discurran por dicho tramo. Mejorará la accesibilidad a los distritos del Sur de Lima.
Nivel de avance: A nivel de estudios definitivos en 1998 (por actualizar – INVERMET), Estudios de alternativa de trazo terminado.
Entidad responsable : Gobierno Regional de Lima Metropolitana. - INVERMET
Beneficios para el Inversionista : Usufructuará de la explotación de la vía expresa a través de cobro del peaje.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/..._id=46&lang=es

TUNEL DE INTERCONEXION RIMAC - SAN JUAN DE LURIGANCHOEstado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Diciembre-2004
Objetivo : Mejorar la infraestructura vial urbana a través de la habilitación de una nueva vía de interconexión entre los distritos del Rimac y San Juan de Lurigancho, reduciendo así el tiempo de viaje e incrementando la capacidad de transporte mediante nuevos accesos e interconexiones con los distritos colindantes
Antecedentes : Estudios de pre-factibilidad, factibilidad y preliminar sobre expropiaciones
Presentación : El Túnel que consta de 4 carriles (dos por sentido) y que se desarrolla prolongando la Av. Tacna, luego cruza por las instalaciones del club Recreacional del M.E.F. y el club Internacional Revólver, finalmente asciende por el lado Oeste del Cerro Santa Rosa y realiza el ingreso hacia el lado Este por un túnel de aproximadamente 200 m. de longitud, para luego empalmar la calle Iquitos con la Urbanización Caja de Aguas.
Justificación : La población de San Juan de Lurigancho ha crecido tremendamente de 250,000 habitantes el año 1981 a 750,000 el año 2002. Actualmente sólo existentes dos únicas vías para ingresar y salir del distrito de San Juan de Lurigancho y ambas vías se encuentran totalmente saturadas.
Participación de la comunidad : Generación de empleo para la construcción del túnel y las vías antes descritas.
Ubicación : Cerro Santa Rosa entre los distritos del Rímac y San Juan de Lurigancho.
Población beneficiada: Mas de un millón de personas, habitantes de ambos distritos.
Inversion estimada: US $ 12 millones T.I.R.: 31% V.A.N.: 18 mill. al 12% Concesión: 20 años
Financiamiento : Inversión privada vía concesión
Beneficios : Reducción del viaje entre los distritos del Rimac y San Juan de Lurigancho
Nivel de avance: Tiene Estudios de Factibilidad y Estudios de Expropiaciones. Se está culminando el estudio Definitivo- Se ha elaborado documento Base del Proyecto
Entidad responsable : Municipalidad Metropolitana de Lima –Empresa Municipal de Administración de Peaje
Impacto ambiental: Menor contaminación debido a la fluidez del tránsito de las avenidas antes descritas.
Beneficios para el Inversionista : Tendrán derecho a los ingresos generados por el peaje a esta vía, así como a la renta de los servicios de anuncios y publicidad.

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TELECABINAS COMAS - SAN JUAN DE LURIGANCHO
Estado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Enero-2005
Objetivo : Mejorar las condiciones de movilidad de los habitantes de la ciudad, desarrollando Sistemas de Transporte Masivo de Mediana Capacidad (TMMC), como modo de transporte entre los dos distritos más poblados de Lima, conectando las dos líneas de transporte masivo: Tren Urbano y COSAC.
Antecedentes : El sistema de transporte que se viene utilizando hasta la fecha entre ambos distritos vecinos es el convencional, a través de micros o combis de lenta circulación que no pueden atravesar la cordillera de 4 Km de ancho y 600 m de altura que los separa por no existir una carretera para esta ruta. Por este motivo se tiene que recorrer un largo trecho hasta llegar al distrito del Rimac para ingresar al distrito vecino retornando por el otro lado de la cordillera, en un viaje que dura aproximadamente 1h 30m.
Presentación : El Trazo de la TeleCabina se inicia en la intersección de las avenidas Naranjal / Túpac Amaru y termina en la intersección de las avenidas F. Wiese / El Parque cruzando el cerro El Morado en elevado. Para efectos de modelación, se consideraron las siguientes características de operación para el escenario base: Velocidad comercial de las TeleCabinas: 30 km/h. Recorrido de las TeleCabinas: Túpac Amaru (Comas) – F. Wiese (SJL) cruzando el cerro Morado. Nº de Cabina: 90, Nº de pasajeros/cabina: 12, capacidad máxima 3500/hora, duración del transporte: 9 minutos.
Justificación : Mayor seguridad en el transporte y disminución de la accidentalidad, son características de este nuevo modo de transporte urbano, que posee condiciones aptas para el desplazamiento organizado, con mayor eficiencia y menores costos de operación, así como para la atención a discapacitados y personas con movilidad reducida. De esta forma, permite una mayor competitividad de la ciudad en el ámbito internacional, a la vez que significa la apropiación de nueva tecnología, que se reflejará en el mejoramiento de la calidad de vida.
Ubicación : El Trazo de la TeleCabina se inicia en la intersección de las avenidas Naranjal / Túpac Amaru y termina en la intersección de las avenidas F. Wiese / El Parque cruzando el cerro El Morado en elevado.
Población beneficiada: Los pobladores de los distritos de Comas, Independencia y S.J.L.
Inversion estimada: 21.4 millones de dólares; añadiendo dos estaciones intermedias 4.2 millones de dólares, totalizando 25.6 millones de dólares
Financiamiento : Las inversiones en activos son financiadas con un Crédito Blando Concesional con un Plazo de 30 años y un Período de Gracia de 8 años.
Beneficios : El proyecto va dirigido al mejoramiento de la calidad de vida de la población de menores ingresos, otorgando a las zonas de más difícil acceso vehicular un transporte público adecuado, ágil, económico y seguro. Se generará un equipamiento urbano que promueva nuevos espacios públicos de convivencia, recreación y a su vez permita activar la dinámica económica del sector, generando economía en el transporte público, ya que con un sólo boleto se podrá hacer uso del sistema integrado, con todas sus líneas.
Nivel de avance: Preparatoria
Entidad responsable : Municipalidad Metropolitana de Lima - Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE)
Impacto ambiental: La principal ventaja del nuevo sistema es la adaptabilidad a la topografía de la zona, utilizando una tecnología limpia y permitiendo la reducción de los niveles de contaminación en la ciudad.
Beneficios para el Inversionista : El cobro de los servicios de transporte directo y la participación que le corresponda en el Sistema Integrado. A ésto se añaden los ingresos por otros negocios colaterales que pueden generarse a partir de servicios complementarios a los usuarios del Sistema.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/..._id=68&lang=es


CORREDOR VIAL COSTA VERDE
Estado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Diciembre-2004
Objetivo : Mejorar los actuales accesos al circuito, lo que permitirá integrarse y articularse con los otros sistemas viales y entre los distritos ubicados en el eje vial ribereño.
Antecedentes : En 1994 se realizó el estudio de factibilidad técnico económica de la vía Circuito de Playas Costa Verde – Callao (Av. Santa Rosa - La Punta), en 1995 el IMP realizo el estudio definitivo del circuito de playas, en el mismo año se elaboró el “Plan Maestro de la Costa Verde 1995-2010”, queda pendiente el estudio del tramo que lo conecta a la Panamericana Sur.
Presentación : Se plantea el diseño de una vía rápida aplicando el sistema de peaje, con dos carriles en ambos sentidos con ingresos y salidas en los accesos existentes y nuevos intercambios viales en el circuito de playas de la Costa Verde, correspondiente a cada distrito. Abarca una longitud de 11 km. aprox. desde la intersección con la Av. Castañeta en Chorrillos hasta la intersección con la Av. Universitaria en San Miguel.
Justificación : La mayor parte de las ciudades que tienen acceso a un litoral de calidad equivalente al de Lima lo han aprovechado productivamente para fines turísticos. Es un atractivo natural importante. En nuestro caso el aprovechamiento ha sido insignificante.
Participación de la comunidad : La población de Lima, especialmente la que vive muy cerca al litoral, será la principal beneficiaria de la recuperación y desarrollo de la Costa Verde.
Ubicación : Litoral de Lima desde Chorrillos hasta San Miguel.
Mercado : La población de Lima que hace uso de las playas y se mueve en la ruta de Chorrillos a la Punta, en ambos sentidos.
Población beneficiada: Favorece a los usuarios actuales y futuros de los diferentes distritor de la ciudad de Lima en particular: Chorrillos, Barranco, San Isicdro, Miraflores, Magdalena y San Miguel.
Inversion estimada: US$ 50 millones
Financiamiento : Inversión privada – Concesión
Beneficios : La magnitud del proyecto generará un número importante de puestos de trabajo, tanto en la fase de construcción, como en los negocios que allí se generarán. Se abre a los negocios turísticos y comerciales y además permite el desarrollo de las vías de comunicación, favoreciendo la articulación de toda la ciudad.
Nivel de avance: Cuenta con estudios de trráfico en el circuito, evaluación económica del proyecto, propuesta para estabilidad de taludes, ademá de un estudio de prefactibilidad técnica y económica.
Entidad responsable : Autoridad del Proyecto Costa Verde
Impacto ambiental: El desarrollo del proyecto obligará a la recuperación ecológica del litoral limeño. Para su aprovechamiento se tendrá que asegurar que no se siga arrojando al mar los efluentes de los desagües de Lima.
Beneficios para el Inversionista : Ingresos por concepto de peaje, tendrán derecho a la renta de los proyecto turísticos, culturales, recreativos y de servicios de playas, etc.

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PUERTO SECO
Estado del Proyecto : Preliminar
Publicado el: 1-Enero-2005
Objetivo : Construir un recinto que comprenda las operaciones de recepción y registro aduanero de la carga para exportación e importación, y establecer una plataforma logística que otorgue servicios aduaneros, de almacenaje, transporte y actividades de valor añadido tales como envasado, etiquetado, etc.
Antecedentes : El puerto del Callao mueve anualmente 50,000 contenedores (TEUs), lo que significa un flujo de 1500 vehículos (camiones) diarios que entran y salen.El tiempo de viaje y el tiempo de espera para acceder al Puerto es excesivo, la mayoría de las pistas se encuentran en mal estado y las vías por donde circulan son zonas de alta densidad poblacional
Presentación : El proyecto Puerto Seco consiste en el traslado de algunas de las operaciones que normalmente se realizan en el Puerto del Callao hacia un lugar donde las vías de comunicación sean más fluidas para llegar y salir, donde sea más fácil concentrar los contenedores para exportación o distribuir los contenedores provenientes de la importación. La comunicación entre este punto y el Puerto del Callao sería a través del ferrocarril que actualmente ya pasa por esa zona y llega al Puerto del Callao.
Justificación : Genera sinergias y oportunidades, facilitación en el tráfico de productos, consolidación de cargas y economías de escala, oportunidades de nuevos negocios. Mejora la eficiencia en los servicios logísticos, transporte y atención de servicios portuarios.
Participación de la comunidad : Se plantea que sea una concesión al sector privado, lo mismo que los servicios complementarios y colaterales. La comunidad podrá participar desarrollando sus negocios a partir de las oportunidades que brinda el proyecto.
Ubicación : A definir: Distritos de Santa Anita, Ate Vitarte y Lurigancho Chosica
Mercado : De las 550,00 TEUs que se movilizan por el Puerto del Callao, gran parte de este movimiento podría ser absorbido por el Puerto Seco.
Población beneficiada: Aquella que tiene que ver directa e indirectamente, en las actividades de comercio exterior.
Inversion estimada: US $: 60.7 Millones T.I.R.: 17.43 V.A.N.: S/. 23,951,921
Financiamiento : El proyecto puede ser financiado íntegramente como una concesión BOT al sector privado.
Beneficios : Genera puestos de trabajo dentro de los diversos servicios que se vayan estableciendo. Se presentan muchas posibilidades de integración entre los diversos productores, así como los comerciantes. Concentrará las actividades relacionadas con el comercio exterior reduciendo los costos y mejorando la competitividad de los productos de exportación.
Nivel de avance: Se encuentra a nivel perfil en evaluación por la OPI Transportes
Entidad responsable : El Gobierno de la Región Lima.
Impacto ambiental: Efecto positivo sobre el medio ambiente ya que reduce el tráfico de grandes camiones por toda la ciudad, aliviando las congestiones vehiculares y las emisiones contaminantes. Favorece una mejor conservación de las vías urbanas.
Beneficios para el Inversionista : Por determinarse

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TELEFERICO CERRO SAN CRISTOBALEstado del Proyecto : Preparatoria
Publicado el: 1-Julio-2005
Objetivo : Dotar de un acceso rápido y seguro a los visitantes de la cumbre del Cerro San Cristobal, considerado un atractivo turístico por su condición de mirador natural de la ciudad de Lima.
Antecedentes : Durante el Gobierno anterior, el Cerro San Cristobal fue dotado de un camino carrozable de acceso, un mirador y algunos servicios turísticos elementales que permiten la llegada de visitantes para la observación del paisaje de la ciudad. El 10/11/97 PROMCEPRI acordó que este recurso sea entregado en concesión al sector privado para dotarlo de servicios que lo conviertan en un producto turístico, entre los cuales estaría la construcción de un Teleférico de acceso a la cumbre. El 21/6/99 se creo el CEPRI que debería ejecutar el proceso de promoción respectivo, el cual no llegó a realizarse. El flujo de visitantes hacia el Cerro aumenta de manera constante (ahora suben un promedio de 300 personas por día), circunstancia que a despertado el interés del consorcio Cruz Blanca de Quito Ecuador, especialista en este tipo de proyectos, para instalar un Teleférico que partiría del Parque de la Muralla, perfeccionando el circuito turístico. Lo cual estaría calificado como una iniciativa privada.
Presentación : Proyecto que busca diversificar la oferta turística de Lima proponiendo un espectacular paseo vía Teleférico que partirá del Parque de la Muralla para visitar la cumbre del Cerro San Cristóbal, el mirador de la ciudad por excelencia y depositario de la Cruz de Lima, hermoso monumento histórico de grandes proporciones que se divisa desde cualquier punto de la ciudad y motivo de peregrinaciones católicas durante todo el año. El proyecto consta de la instalación de un Teleférico para un recorrido de 1.3 Km y la construcción de otros servicios turísticos en la cumbre del Cerro,
Justificación : El número de visitantes a este lugar tiene un incremento constante pese a los peligros que constituye su acceso, por sus características de santuario (Por la Cruz de la cumbre) además de mirador natural, lo que le otorga cada vez mayor trascendencia social e importancia turística. Un Teleférico constituye un elemento de atracción por la novedad que representa y por la seguridad que ofrece, por lo se espera un aumento explosivo de visitantes en el corto plazo.
Ubicación : Parque de la Muralla y Cumbre del Cerro San Cristobal
Población beneficiada: Más de un millón de personas, entre estudiantes, turistas y público en general
Inversion estimada: US $ 6 millones
Financiamiento : Inversión privada vía concesión
Beneficios : Lima contará con un atractivo turístico.
Nivel de avance: Perfil del proyecto
Entidad responsable : El Teleférico al Cerro San Cristóbal es un proyecto que otorgará a la ciudad de Lima la prestancia de poder ofrecer las mismas facilidades que otras grandes capitales de de Sudamérica ponen al servicio del turismo. El Teleférico se constituye casi en el símbolo del dominio visual del paisaje y en una experiencia novedosa de acceso a las alturas a través de un medio de transporte moderno que es en sí mismo un atractivo turístico.
Impacto ambiental: Impacto visual moderado
Beneficios para el Inversionista : Tendrán derecho a los ingresos generados por el acceso del público a la exposición, así como a los colaterales y los que se generen de las exposiciones itinerantes.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/...id=101&lang=es


SISTEMA DE TERMINALES TERRESTRES DE PASAJEROS
Estado del Proyecto : Convocatorias
Publicado el: 1-Diciembre-2004
Objetivo : Racionalizar y mejorar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros interprovinciales, mediante la construcción y la oferta de servicios integrados en dos terminales terrestres - paraderos, que agrupen a las empresas de transporte interprovincial.
Antecedentes : La implementación de Terminales Terrestres data de aproximadamente 30 años y la actual administración ha priorizado, entre otros, este proyecto.
Presentación : Sistema de embarque y desembarque de pasajeros y sus infraestructuras complementarias, así como integración con servicios adicionales. Tendrán un reglamento de operación y dispondrán de una serie de sistemas automatizados para su funcionamiento y operación, tipo aeropuerto.
Justificación : Necesita trasladar ordenadamente los Terminales Terrestres de cada empresa a la periferia de la ciudad y los múltiples beneficios que tendrían los actores involucrados
Ubicación : Según reciente estudio de pre-factibilidad se propone la construcción de 2 Terminales Terrestres y 3 paraderos.
Población beneficiada: Se realizarán aproximadamente 1 millones de viajes por año entre corta y larga distancia, beneficiando a 40 millones de personas que viajan anualmente
Inversion estimada: US $ 40 millones
Financiamiento : Inversión privada – Vía concesión por un tiempo determinado.
Beneficios : Se beneficiaran varios sectores: los usuarios, cuyo flujo anual es aproximadamente 43 millones, los transportistas con un flujo aproximado de 1.1 millones de buses / año, la MML recibirá ingresos generados por la concesión, aumento de inversión privada, generación de puestos de trabajo, el gobierno central mejorará su recaudación fiscal.
Nivel de avance: En Convocatoria a Concurso Internacional de Proyectos Integrales, fecha de publicación 21 de febrero del 2005
Entidad responsable : Municipalidad Metropolitana de Lima – Dirección Metropolitana de Transporte Urbano
Impacto ambiental: Al concentrar en la periferia de Lima, los Terminales Terrestres de omnibuses interprovinciales, se disminuyen los niveles de contaminación de motores Diesel. Se ordena el transporte de pasajeros y se mejora la calidad de aire de la Ciudad.
Beneficios para el Inversionista : Los inversionistas tendrán derecho a la renta de la infraestructura a implementar, así como de los servicios complementarios y conexos.

http://www.ceprilima.munlima.gob.pe/..._id=42&lang=es