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Old May 12th, 2011, 11:59 PM   #41
chosebus
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que sabroso leer los post de este thread....me dan un animo enorme....

excelentes aportes muchachos!!!
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Old May 30th, 2011, 06:49 AM   #42
Jorgitox91
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Ya se vienen mas espacios en los barrios de Sucre

El mas próximo a inaugurarse es la plaza negro primero de caucaguita

"El diseño consiste en un espacio central el cual funcionará como lugar de contemplación o para realizar eventos, un área verde donde se agrupan los árboles existentes, una escalinata que conecta a los anteriores, una parada de transporte público y un conjunto de rampas que generan recorridos y conexiones."











link en http://caracasrefurbished.wordpress....sucre-caracas/

Tambien se viene otra plaza en el barrio bolivar de petare





por ultimo cha chan chan!! se viene otro bulevar para algun barrio de Petare!

Bulevar Guaicaipuro en cosntruccion

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Old May 30th, 2011, 06:47 PM   #43
cemoss
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Ojalá estos trabajos se siguan multiplicando en todos los barrios! Hay que mejorar la calidad de vida de todo el mundo!!!!!!!
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Old May 31st, 2011, 11:22 PM   #44
GUAROQUEÑO
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Y lo mas importante que la gente de los barrios tomen conciencia y cuiden ese bien, que lo disfruten, que le saquen el mejor provecho, que enseñen a los niños y jóvenes a respetarlo y protegerlo para el disfrute de todos.

Saludos.-
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"haber"es un verbo, "a ver" es mirar, "haver" no existe. "Hay" es del verbo haber. "Ahí" es un lugar, "Ay" una exclamación, y "ahy" no existe. "Haya" es del verbo haber, "Halla" es de encontrar y "Allá" es un lugar, "Haiga" no existe. "Iba" es de ir, "Iva" un impuesto, e "Hiba" no existe. "Valla" es una cerca o letrero de publicidad, "Vaya" es ir y "Baya" un fruto, "Balla" no existe... hagamos el esfuerzo de HACERLO MEJOR
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Old June 1st, 2011, 05:13 AM   #45
chosebus
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muro, por mas colorinche que tenga, muro se queda!
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Old June 8th, 2011, 09:44 AM   #46
Domy
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Originally Posted by Jorgitox91 View Post
Ya se vienen mas espacios en los barrios de Sucre

El mas próximo a inaugurarse es la plaza negro primero de caucaguita

"El diseño consiste en un espacio central el cual funcionará como lugar de contemplación o para realizar eventos, un área verde donde se agrupan los árboles existentes, una escalinata que conecta a los anteriores, una parada de transporte público y un conjunto de rampas que generan recorridos y conexiones."





Inauguración Plaza Negro Primero, Caucagüita - Mcpio. Sucre


El día 4 de junio fue inaugurada por la Alcaldía del Municipio Sucre la Plaza Negro Primero, ubicada en el sector Caucagüita en una zona que no contaba con ningún espacio público de calidad. Esta obra está enmarcada dentro del Plan Espacios Sucre, desarrollado por la Oficina de Programas Especiales, que consiste en construir plazas, parques o bulevares en distintas zonas del Municipio. El diseño es de VODO Arquitectos y la construcción la llevó a cabo la Constructora Kelsen.

Antes:


Ahora:






http://caracasrefurbished.wordpress....a-mcpio-sucre/
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Old June 13th, 2011, 05:48 AM   #47
Jorgitox91
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Te me adelnataste domy!

Se vino otro nuevo bulevar para Petare

Barrio La Agricultura de Petare - Bulevar Guaicaipuro







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Old June 15th, 2011, 03:21 AM   #48
Marc05
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Al principio la intervencion parecia de mayor escala.
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Old June 15th, 2011, 06:14 PM   #49
Jorgitox91
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Si realmente es como una plazita, pero por la forma horizontal del terreno lo que se crea es un recorrido al que se le puede decir bulevar.
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Old June 20th, 2011, 03:49 AM   #50
Jorgitox91
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Y ahora la intervencion mas grande hecha en un barrio caraqueño hasta ahora, aun inconclusa, aprovecho para mostrarla por un foto reportaje de Caracas Refurbished, donde informan que el proyecto como tal va mucho ams alla de ser un sistema de transporte sino que incluye parques, viviendas, super mercados, gimnasios verticales y un centro comunitario alrededor de las estaciones.

Metrocable - Barrio San Agustin







A este proyecto se le critico debido a que las estaciones aun permanecen como aisladas del barrio, poco integradas y que no traían beneficios a la comunidad mas allá del transporte.




Pero la verdad es que el proyecto original si contempla una serie de beneficios que aun no se han cosntruido, en estos diagramas del proyecto en general, asi como de las estaciones especificas se ven los beneficios que le traen cada estacion a la zona que las rodea




Beneficios desde enlaces con el metro y metrobuses


Hasta mejoras en los servicios de agua, espacios publicos, iluminacion y la construcción de un centro comunal son algunos de ellos



Aunque se han demorado, también se viene la construcción de un gimnasio vertical.



En palabras de Caracas Refurbished

"A mediados del año 2010 realizamos un recorrido por el MetroCable de Caracas, inaugurado a comienzos de ese mismo año y ubicado en el sector San Agustín del Municipio Libertador. El sistema tiene una longitud de 1.8kms y consta de cinco estaciones (Parque Central, Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustín) que complementan la red principal del Metro.

El Metrocable tiene la capacidad de transportar 1200 personas por hora en cada dirección, a través de cabinas que cargan máximo ocho personas por viaje. Las estaciones Parque Central y San Agustín están ubicadas en el nivel más bajo y se conectan directamente con el Metro.

Según la página de la oficina de arquitectura Urban Think Tank, encargada del diseño de las estaciones, las mismas consisten en un conjunto de plataformas a distintos niveles, rampas y el uso de materiales que disminuyen las labores de mantenimiento, como concreto a la vista o grandes estructuras metálicas. Además, las estaciones traen consigo distintos usos anexos que actualmente se encuentran en construcción, tales como un gimnasio, una sala multifuncional y centros sociales.

Aún cuando ha sido un proyecto polémico por su cuestionada ubicación, la tardanza en su construcción y la elevada cantidad de recursos utilizados, así como una supuesta baja afluencia de personas en su día a día, el MetroCable constituye una nueva experiencia en sistemas de transporte en Venezuela, que para funcionar óptimamente deben pertenecer a un plan macro de ciudad, y llevar consigo no solo un servicio de transporte a la población, sino también ser capaz de motorizar cambios en el sector donde se ubican a través de la incorporación de usos culturales, asistenciales, comerciales, educativos, entre otros, sumado a la creación de espacios públicos que permitan que la población del lugar se adueñe del sistema, y por ende genere un impacto social real y garantice su continuidad y calidad en el tiempo."

EL LINK http://caracasrefurbished.wordpress....cable-caracas/
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Last edited by Jorgitox91; June 20th, 2011 at 11:40 PM.
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Old June 20th, 2011, 08:13 PM   #51
cemoss
Cemoss
 
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Como todo lo de este gobiernucho o va a paso de vencedores (es decir mas lento que un morrocoy) o se olvidan del proyecto y se roban el dinero!
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Old June 20th, 2011, 11:57 PM   #52
Jorgitox91
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En el ultimo post puse imagenes del proyecto de un gimnasio vertical, que aunque el metrocable contempla uno muy similar, no es el mismo que salia construyendose en las imagenes. Ya que descubri que este grupo esta desarrollando el mismo diseño de gimnasio vertical en varios barrios de la ciudad.

Las imágenes del gimnasio vertical en construcción pertenecen a este otro proyecto.

Baruta - Barrio Santa Cruz (el mas adelantado)


[IMG]

Aunque tambien tiene otros proyectados para

Mun Sucre (en movimiento de tierra)






Y Los teques (solo en proyecto que yo sepa)






http://www.u-tt.com/home.html
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Last edited by Jorgitox91; June 21st, 2011 at 12:03 AM.
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Old June 21st, 2011, 08:55 PM   #53
chosebus
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JOriguto..hay un proyecto de un gimnasio vertical en La Vega tambien..si no me equivoco,lo diseño uno de estos hermanos que egresaron de la unidad 9. Mateo y .....(no me acuerdo del apellido.

Era parte de losporectos del Plan de Rehabitlitacion de Barrios
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Old August 12th, 2011, 07:35 PM   #54
Su-35
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El punto esta en darles valor a los ranchos, mientras mas acceso tengan a servicios y transporte aumenta el valor y se incentiva la reconstruccion con estandards de architectura y seguridad.

Europa era un puro rancho, con calles que no eran disenadas para vehiculos, pero la revalorizacion genero el estandard de vida que tienen hoy. Crear casas estilo sim city con avenidas es casi imposible y exponencialmente muy caro.
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Old August 31st, 2011, 05:27 AM   #55
Jorgitox91
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Portal Petare- Barrio Petare



La actual Redoma de Petare es el espacio urbano con mayor tránsito en Latinoamérica; las 675.000 personas que residen en los asentamientos informales de Petare no tienen otra manera para conectarse con la ciudad que recorriéndola.



Más de 20.000 personas transitan por ella diariamente por cada hora pico, dos veces el Poliedro de Caracas. La ocupación de este sector desborda su capacidad, ninguno de los planes que se ha hecho en la historia de la planificación urbana caraqueña pudo prever la magnitud de intensidad de uso que este sector alberga, de allí la concurrencia en ella del congestionamiento y la degradación ambiental.
Este sector de alta intensidad es el que este proyecto se ha propuesto estudiar, enmarcado en un grupo de estudios y reflexiones que nacieron tanto del ejercicio profesional como de los procesos de investigación que desarrollamos tanto en los Talleres de Diseño Arquitectónico de la Universidad Simón Bolívar como en los Talleres de Diseño Urbano de la Universidad Metropolitana.

Antes de comenzar su gestión, el grupo que actualmente dirige la Alcaldía de Sucre nos invitó, conjuntamente con la oficina Micucci Arquitectos Asociados a precisar algunas reflexiones en torno a este complejo sector. De allí surge la idea de Portal Petare, transformar un lugar de paso en un sistema de relaciones que tengan al espacio público como su principal objetivo, donde las ideas se desarrollen a partir de la participación de todos los actores, cambiar CONGESTIÓN por COGESTIÓN.
El proceso está en camino. De ellas se extraen cuatro proyectos específicos:

1. CALLE LA PAZ (construida por la Alcaldía Metropolitana de Caracas). La peatonalización de una calle que nadie se hubiese imaginado sin vehículos hace apenas tres años. La eliminación del vehículo en este tramo de 97 m2 que da acceso al Casco Histórico de Petare no afectó en nada los sistemas de movilidad de la zona, sin embargo, la enorme cantidad de personas que transitan esta calle triplicó sus espacios para caminar.







2. PLAZA EL PLAYÓN (obra paralizada). En esta plaza, originalmente invadida por comerciantes populares comenzamos la intervención en el año 2008 simplemente pintando unas rayas amarillas en el piso, que delimitaban con claridad el lugar para caminar. Esas líneas, ajustadas, se convirtieron en texturas de piso en un proyecto que tuvo al arte como eje estructurante. Las obras fueron paralizadas por intervención de la Empresa Odebrecht que hoy usa esos más de 2.000 m2 de espacio público como depósito de materiales, a la espera que algún día el proyecto sea retomado.







3. TERMINAL BALOA (en proyecto). Hoy en día, más de 10 rutas de transporte público tienen su terminal en plena calle, sobre el Puente Baloa que pasa sobre el Río Guaire, conexo a este puente un terreno sirve de autolavado y detrás del terreno, apenas a una crujía de viviendas, el Bulevar Caruto de acoger a un número importante de ciudadanos que baja del Barrio La Línea para caminar un largo trecho y tomar una camionetica en el Puente Baloa. La operación propone eliminar un taller de bajo uso para redirigir el flujo peatonal hacia el interior del terreno y convertirlo en terminal de transporte público con programa comercial.





4. NUEVA PLAZA PETARE (en anteproyecto). Al liberarse la calle, producto de varias operaciones de Terminal de Transporte Público que desarrolla la Alcaldía, entre ellas el Terminal Baloa, se permitirá una liberación sustancial del suelo para transformarlo en espacio público. De allí surge esta propuesta que plantea ser final del Casco Histórico y conexión con la ciudad, aumentando
3.400 m2 de espacio público.





Los conflictos urbanos de un sector tan complejo como este no se solucionan a la escala de su propio territorio. De allí que estas soluciones pretenden, sobre todo, comenzar a darnos cuenta que Petare también puede mirarse desde una peatonalidad ligada al disfrute y a la calidad del espacio público.
Estos son apenas unos esbozos.

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Old September 2nd, 2011, 12:02 AM   #56
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cual es la calle a la que le hicieron la intervencion peatonal? la señalada con el Nro 1 en el plano?
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Old September 2nd, 2011, 04:23 AM   #57
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Sip! nunca me he fijado en esa calle en realidad
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Old February 10th, 2012, 03:40 PM   #58
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Que paso con esto? ... Hay proyectos nuevos? ... Que lastima que se perdio este Thread!
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Old May 2nd, 2012, 05:24 AM   #59
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Revivo este trhead con un articulo del medio informativo de la FAU UCV

http://mediodigitalfau.blogspot.com/...l/ARQUITECTURA

Los barrios… sumando y restando



EN VENEZUELA, EL PROCESO DE URBANIZACIÓN al margen de la ciudad formal ocurre con mayor evidencia con la aparición del petróleo (1929). Los asentamientos informales surgieron de una manera espontánea y se disiparon con “plan de machete” en los tiempos de la dictadura (1952-58), reubicándolos en superbloques.


En otro momento, se barrieron áreas muy deprimidas y frágiles con planes de renovación urbana, como El Silencio (1944). Ambos casos diseñados por Carlos Raúl Villanueva y diametralmente diferentes en cuanto a propuesta de ciudad se refiere.

El fenómeno del zonning [1] en Caracas dio como resultado una alternancia de urbanizaciones y quebradas zonificadas como área verde, logrando una mixtura de tejidos urbanos en el valle principal y con dos extremos colmados de áreas urbanas informales: Petare al este y Catia al oeste.
En las quebradas Catuche y Anauco, arquitectos como César Martín logran convencer a la comunidad (1989-99) de salir de las áreas de riesgo para construir, bajo la figura de cooperativa, un ejemplo único, sin pretensiones y con mucha responsabilidad social.

Hay un antes y un después con el equipo de trabajo de los profesores Josefina Baldó y Federico Villanueva, basados en la experiencia anterior de la profesora Teolinda Bolívar en Julián Blanco (desde 1969). Se da un paso en las mejoras de barrios, partiendo de ellos como un activo. San Miguel en La Vega, es el primer barrio que construyó y destruyó una ingeniosa casa de la comunidad además de unas viviendas de vanguardia constructiva, diseñadas por los arquitectos Pintó. Una tragedia natural y un cambio político en 1999, sumado a una mirada compasiva hacia los más desposeídos, generó una cantidad de concursos de “habilitación de barrios”. Debía priorizarse un primer frente de obra y generarse propuestas para homologar los barrios al resto de la ciudad. Los profesores Baldó y Villanueva los lideraron con el apoyo del Banco Mundial. Comenzaron con los barrios de Petare y La Vega. No hubo una fórmula única de proceder y proponer. Pocos lograron construir algo de lo planteado.

Sólo algunas escaleras y rampas; casas de la comunidad (centros de ideologización) y embaulamientos de quebradas. Las viviendas de sustitución, necesarias para asegurar la construcción de redes de infraestructuras, escasearon. De los treinta y ocho planes dentro de la ciudad de Caracas, sólo Aguachina y San Blas lo lograron. Los planes se engavetaron congelados en un limbo y las instituciones responsables se disolvieron o se fusionaron con nuevos ministerios (1999-2006). Las alcaldías del este, sin capacidad de inversión en vivienda y escasos recursos, sólo pudieron llegar a las mejoras de lo existente (como en Miranda 2008-2011); a la construcción de algunos equipamientos, como el ambulatorio de las Minas (diseño del Oscar Tenreiro 2007), el gimnasio vertical (diseño de los hermanos Pintó 2004), la escuela y el ambulatorio de Bello Campo (2008 de Franco Micucci); o las intervenciones de la casa de la comunidad y escuela municipal en el Pedregal (por la Alcaldía de Chacao en los últimos nueve años), que con calidad arquitectónica, atendieron la inmensa lista de carencias de los barrios y demostraron la transformación posible de la calidad de vida urbana , con intervenciones de buen diseño .


El gobierno socialista, por su parte, construyó un modelo de vivienda de sustitución, con bloques “trincote” (Taller Caracas hasta 2008), para ubicarse en los intersticios vacíos de la capital, como en el caso de la urbanización Sol del Ávila, al margen de la cota mil o en la cresta de San Agustín (con mayor número de pisos), sin un planteamiento urbano orquestado y con una limitada calidad arquitectónica propositiva. De las múltiples ubicaciones posibles de esas viviendas pareadas y de altura, se llegaron a ejecutar menos de una sexta parte de las prometidas. En todos los barrios aparecieron módulos hexagonales de dos niveles, para una nueva misión del gobierno, Barrio adentro (desde 2004).


Un esfuerzo de conectividad en San Agustín se logró con la construcción del primer funicular a la manera de Medellín. Integrar el barrio a la ciudad, sin embargo, implica una relación en dos sentidos, dar accesibilidad a los habitantes y convertir al barrio en el itinerario de cualquier ciudadano por las nuevas instalaciones de cobertura metropolitana.


Nuevamente, se hizo un alto en las intervenciones sobre áreas de barrios para invertir en la construcción de viviendas sin urbanismo (Ciudad Miranda 2007; Ciudad Caribia 2010) para damnificados de una nueva camada de tragedias naturales en los cerros habitados informalmente. Un sólo estrato social, sin mezcla de usos, construidos en terrenos de parques nacionales, zonas de reserva militar, áreas alejadas de accesibilidad, sin equipamientos o infraestructuras. La promesa de un techo a la conquista de votos. Lo importante: el número, no construir ciudad.


Las invasiones aparecieron como otra modalidad de auto suplirse de viviendas tras las pérdidas de sus bienhechurías en nuevas tragedias. Hoteles, edificios desabitados, galpones, centros comerciales en construcción (Sambil, La Candelaria) y el máximo exponente, una torre de oficinas con cuarenta y seis pisos se transformó en la nueva modalidad del barrio en vertical (Torre David 2008).



Un nuevo frente de intervenciones distintas apareció en el repertorio de los barrios en los últimos dos años, a partir de las limitaciones presupuestarias de las alcaldías del este, en este caso la de Sucre. Por primera vez en la historia de los barrios, se califica el espacio público con la construcción de lugares de encuentro donde niños, coches y gente de la tercera edad pueden compartir. Así mismo, se instruye con conocimientos de albañilería, electricidad y plomería a ciudadanos mirandinos para que mejoren sus viviendas y adquieran un oficio.





Dos modelos y una misma ciudad que clama por calidad, seguridad y conectividad (al agua, a la electricidad, a la vialidad, a las redes de información y a los medios). Un simple derecho ciudadano de disfrutar la ciudad deseada, integrada, pensada como una sola, aguarda impaciente por los hacedores de ciudad.
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Por cierto, conocí el parquesito detrás de The Hotel. Muy bello
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