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Antiguo 18-04-2011, 05:37:03   #41
Gadiri
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Empezado por blad_skizofre3e Ver Mensaje
Je connais ce train, il fait la navette entre Rome et Fiumicino, la finition interieur est trop bien
C'est pas possible.

Le Danermark est le 1er et certainement le seul client.

Les trains faisant la navette vers Fiumicino sont les suivants :

Ansaldo Breda TAF identiques à nos Z2M :



Et le Leonardo Express (locomotive + wagons tractés, push/pull train) :



On remarque que dans le TAF, les sièges sont identiques à ceux de la rame prototype Z2M grise de l'ONCF.

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Antiguo 18-04-2011, 22:16:16   #42
bleedwell
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pauvres Danois....
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Antiguo 20-04-2011, 19:37:12   #43
Gadiri
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Bien évidement les travaux ont été arrêtés en Lybie :

Cita:
RUSSIAN CONSTRUCTION IN LIBYA HALTED


on March 15, 2011in Libya


On 23 February, Russian Railways announced that 204 specialists from the company and its affiliates were working on the construction of the new 550km line between Sirt and Benghazi in Libya. A statement issued by Russian Railways president Vladimir Yakunin said: “The safety of our employees is one of the priorities at Russian Railways. The Company knows the exact location of all its staff abroad, and all of them are safe. We are working closely with Russia’s ministry of foreign affairs and the Russian embassy in Libya to identify options to ensure the safety of our employees. A special group of company representatives is flying to Libya to resolve the situation on the ground.”

On 4 March, the unrest “front line” reached the Russian construction base at Ra’s Lanuf, halfway between Benghazi and Surt. Work on the Libyan coastal main-line from Ras Ejder on the Tunisian Border through the capital city Tripoli to Benghazi came to a halt as Chinese and Russian workers left to escape the civil war.

Worth €2.2 billion, the contract includes the building of six major stations
http://www.railwaysafrica.com/blog/2...-libya-halted/

Le contrat des russes portent sur 2,2 milliards de $ et notament 6 grandes gares.

Cita:
CHINESE CONSTRUCTION IN LIBYA HALTED


on March 15, 2011in Libya


State-run China Railway Construction, which has evacuated most of its employees from Libya, says billion dollar projects are in jeopardy. A statement to the Shanghai Stock Exchange explained: ”Due to increasing turbulence in Libya and attacks against some of the company’s camps, all projects of the company have been suspended. Given the uncertain situation… the preservation of equipment and materials on site and subsequent development remain unclear.”

The company’s three projects in Libya have a total contract value of $US4.24 billion. Only about a sixth of the work, or $686 million’s worth, has been completed, according to the statement. The remaining $3.55 billion’s worth of contracts accounted for 2.3% of the company’s total outstanding contracts globally, it said.

The media reported China launching an “air, sea and land operation, to evacuate more than 30,000 citizens from Libya,
working mainly in the oil, rail and telecom sectors
http://www.railwaysafrica.com/blog/2...-libya-halted/

1/6 du travail avait été accomplit par les chinois jusque là, soit 686 millions de $ sur les 4,24 milliards de leur marché.
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Antiguo 24-04-2011, 10:52:04   #44
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Annaba : dans les hauts plateaux alors que c'est à l'Est au bord de la mer
Tlemcen : à l'Est alors que c'est à l'Ouest



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Antiguo 19-02-2012, 23:59:08   #45
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Par soyous 2040 sans SSCA : LGV | Lignes à Grande Vitesse - Projects | News | Discussions


Cita:
Amar Tou lance le projet, Le TGV Oran-Tlemcen dans 40 mois



Samedi 7 janvier 2012

Il était 17 heures, jeudi passé, quand le ministre des Transports, Amar Tou, est arrivé à la base de vie de l’entreprise italienne à Makedra et a donné, à l’occasion, le coup d’envoi officiel des travaux du projet de la double voie ferrée, une ligne électrifié, ainsi que les travaux de réhabilitation des gares d’Oued Tlélat et de Tlemcen. Depuis mars 2010, les 380 salariés de Rizzani De Echer, installée à Makedra, ainsi que ceux de Per Condotte d’Acque, installée à Sidi Lahcen (Sidi Bel-Abbès), deux entreprises italiennes chargées de la réalisation de la double voie ferrée électrifiée reliant la gare d’Oued Tlélat (Oran) et Akid-Abbès (Tlemcen), soit une distance de 270 km, étaient en chômage technique. “L’étude du dossier (technique et financier) était compliquée, mais l’État n’a pas perdu un centime dans ce retard. Vouliez-vous qu’on annule le projet ?” a interrogé M. Tou, en réponse à une question de Liberté sur les raisons de ce retard, avant d’ajouter : “Nous avons négocié âprement le coût du projet. Imaginez un peu l’impact d’un train électrique d’une vitesse de 220 km/h. C’est un acquis pour la région. Oui, d’autres trains seront opérationnels au profit des voyageurs des petites localités situées sur le trajet”, a encore affirmé le ministre à Liberté. En effet, selon notre source, le coût du projet a été revu à la baisse. Du côté de l’entreprise, tout est prêt pour réaliser le projet dans les délais fixés dans le contrat. Quant aux salariés qui viennent de réintégrer leurs postes, c’est le soulagement total. “C’est un ouf de soulagement. Oui, nous venons de réintégrer nos postes de travail, et le chantier vient de redémarrer”, affirme un cadre de l’entreprise italienne. Selon nos sources, plus de 1 200 postes de travail seront créés, sans oublier les sous-traitants.

Après 18 mois d’attente et de galère, les salariés auront une fois de plus la chance de retravailler et participer à un grand projet. “C’est une aubaine pour les chômeurs”, se félicite un père de trois enfants, avant d’ajouter : “Après les travaux de terrassement, qui ont duré plus d’une année, les salariés étaient inquiets quant à leur devenir social et celui de toute une région suite à l’arrêt des travaux”, nous confie un chauffeur. “Le projet peut créer 1 200 postes de travail et des dizaines d’autres par les sous-traitants algériens qui participeront à ce grand chantier. De son côté, l’entreprise italienne est prête à relever le défi”, souligne notre source. Prévu dans 40 mois, le projet prévoit aussi la réalisation de 12 tunnels, 60 viaducs et 100 ouvrages d’art pour une enveloppe de plus de 9 millions d’euros (mais revue à la baisse, selon le ministre), telles sont les plus importantes réalisations de cette double voie électrifiée pour des trains à grande vitesse qui peuvent atteindre les 220 km/h.Ce projet va révolutionner les chemins de fer, surtout à l’ouest du pays. Avec l’ouverture prochaine des frontières avec le Maroc, c’est toute une région qui bénéficiera de cette importante réalisation”, précise un économiste.

Le DG de l’entreprise italienne paraît rassuré et confiant et prêt à relever le défi. “Nous sommes prêts. Nous sommes spécialistes dans les travaux publics. Pour les travaux spécifiques, nous solliciterons des spécialistes en la matière. Aujourd’hui, tout le matériel et engins nécessaires pour le lancement des différents travaux sont prêts pour un redémarrage renforcé du chantier.”


N.B
http://www.algerie360.com/algerie/am...-dans-40-mois/

Par elmigri :



Cita:
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Cita:
Un TGV Est-Ouest bientôt à l’étude en Algérie


26/08/2009

Jusqu’à présent, quand l’Algérie parlait de grande vitesse, il s’agissait de nouvelles lignes électrifiées pour une vitesse d’exploitation à 220 km/h, la vitesse retenue pour l’ensemble du réseau ferroviaire existant et futur. Cette fois, il est question de 350 km/h pour une ligne Est-Ouest, qui serait construite parallèlement à l’autoroute actuellement en chantier. En effet, l’Agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif) a lancé le 25 août les démarches de recrutement de sociétés spécialisées pour l’étude d’un TGV entre la frontière algéro-tunisienne et la frontière algéro-marocaine, sur 1 200 km. Les offres sont attendues avant le 25 octobre.
http://www.ville-rail-transports.com...alg%C3%A9rie-1

La question : cet article date d'aout 2009. Il m'a semblé avoir compris que l'Algérie cherchait à se doter de LGV (à voie unique dans certains cas) pour une vitesse commerciale de 220 km/h. Or là il est question de 350km/h pour un axe Est-Ouest.

Doit-on considérer la vitesse de 220 km/h pour les axes "secondaires" tels que le pénétrante Nord-Sud, les Hauts Plateaux, le Grand Sud ... ?

C'est à dire les LGV suivantes
:

Cita:
* LGV1 Bordj Bou Arréridj-Khemis Miliana
* LGV2 Boumedfâa-Djelfa
* LGV3 Touggourt-Hassi Messaoud

* LGV4 Oued Tlilat- frontières marocaines
* LGV5 Relizane-Tiaret-Tissemsilt
* LGV6 Oued Sly-Yellel
* LGV7 Alger-Annaba
* LGV8 Alger-Setif-Tizi Ouzou
* LGV9 Alger-Oran
* LGV10 Oran-Tlemcen
Doit-on considérer la vitesse de 350 km/h comme la vitesse de référence pour l'axe principal Est-Ouest comme l'a été l'autoroute du même nom avec ses 2*3 voies ?

C'est à dire les axes :


Cita:
* LGV1 Bordj Bou Arréridj-Khemis Miliana
* LGV2 Boumedfâa-Djelfa
* LGV3 Touggourt-Hassi Messaoud
* LGV4 Oued Tlilat- frontières marocaines
* LGV5 Relizane-Tiaret-Tissemsilt
* LGV6 Oued Sly-Yellel
* LGV7 Alger-Annaba

* LGV8 Alger-Setif-Tizi Ouzou
* LGV9 Alger-Oran
* LGV10 Oran-Tlemcen
Avec un tracé reprenant celui-ci :



Avec 220 km/h de moyenne, on est dont loin des 350 km/h un temps annoncé sur cet axe. Néanmoins cela reste une bonne nouvelle.

By Rizzani de Echer





http://www.rizzanideeccher.com/sched...p?recordID=229

----

By Condotte

Nuova Linea ferroviaria Tlelat-Tlemcen

Tlelat, Algeria

(2011)






Quand on voit le tracé très pu rectiligne à l'Ouest, on comprend mieux cette vitesse de 220 km/h. Qui plus est, l'interdistance entre les villes ne semble pas permettre une vitesse supérieur à 250 km/h.







http://www.condotte.com/opere/index.php?id=70
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Antiguo 08-03-2012, 23:25:14   #46
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Exclamation

Cita:
Information published on 7 March 2012 in the UIC electronic newsletter "UIC eNews" Nr 281.


Maghreb high line speed project progresses with a meeting in Tunis


The technical study for the achievement of the Maghreb high speed railway line was the focus of a working session held in Tunis on 29 February 2012. The meeting was attended by Tunisia’s Transport Minister Abdelkarim Harouni along with representatives of the European Commission, the European Investment Bank (EIB) and the Transport Ministers Group of the Western Mediterranean (GTMO 5+5).

The 800-kilometre high speed line on the Tunisian territory is to link the Algerian borders in the north and the Libyan borders in the south.

Taking the floor, Abdelkarim Harouni pointed out that the transparency conditions prevailing in Tunisia constitute a guarantee for the achievement of joint projects. He also spoke of the difficulties confronting the transport sector in Tunisia as a result of bad management before the Revolution. The minister underlined the need to urgently proceed with in-depth reforms in the sector, including in particular restructuring companies, improving their profitability and upgrading infrastructure. The European delegation voiced readiness to offer the necessary assistance in logistic means and in know-how for the achievement of the high speed line.

(Source : TAP)
http://www.uic.org/com/article/maghr...thickbox_enews

Parallèlement les tunisiens ont noué un partenariat avec les coréens :

Cita:
Information published on 17 October 2011 in the UIC electronic newsletter "UIC eNews" Nr 261.

Tunisian railway colleagues complete IRaTCA training programme




IRaTCA completed a programme on the Operation and Maintenance of EMU for Tunisia, held from 29 September to 14 October.

Tunisia is the third country in Africa following Egypt and Algeria to follow a single IRaTCA training programme as one country. This course was held following a request to rearrange the course schedule out of consideration for Tunisia’s political situation.

The curriculum was designed for trainees to learn about KORAIL’s advanced railway system through specialist lectures and technical visits requiring them to play an active role in the Team Project, in which they seek as many solutions as possible to a number of issues.

The trainees showed a very positive and participatory attitude throughout the whole training period. They visited Goyang KTX depot, IT centre, KARST (Korea Airport Railway Seoul Station Terminal), Guro CTC (Centralised Traffic Control) centre and Seoul Station for a study visit, which represent KORAIL’s up-to–date railway infrastructure. Their enthusiastic desire to learn about KORAIL’s advanced railway system was confirmed by their endless questions in and out of the classroom.

In the congratulatory speech given by Mr Paeng Jung-Goang, KORAIL’s new Vice-President, it was stated that “IRaTCA opened its first railway training course for Tunisia, which is very meaningful. We have been able to take the first step to achieve co-prosperity by maintaining this kind of training programme to secure a tight friendship and to broaden our understanding of each other”.

In the reply speech, Mr Rafik Khelifi said “We thank KORAIL for supporting and implementing a very interesting training course for us. We were able to recognise the success of the Korean railroad. Now we can go back to our country encouraged by future cooperation with KORAIL”.

IRaTCA will continue its efforts to be the best railway training institute in Asia, expanding the training programme in the African continent.
http://www.uic.org/com/article/tunis...thickbox_enews
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Antiguo 21-03-2012, 03:04:06   #47
Gadiri
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Maroc, Algérie, Lybie et maintenant Tunisie où le projet se précise avec une vitesse de 250km/h. Sans compter l'Egypte et sa ligne Nord-Sud en attendant peut-être Est-Ouest.






^250 km/h speed, IUC Gauge, 2 tracks





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Antiguo 10-04-2012, 21:59:50   #48
choups
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Maghreb : La ligne ferroviaire reliant Tunis, Alger et Casablanca en cours d’étude (SOURCE: Info Express)

Le secrétaire général de l’Union du Maghreb arabe -UMA- Habib Ben Yahia, a révélé que la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Tunis, Alger et Casablanca était en cours d’étude. Toutefois, M. Ben Yahia a indiqué que le lancement de ce projet dépendrait de la réalisation de l’autoroute Trans-Maghrébine et de la modernisation du réseau ferroviaire dans les pays de la région. Pour sa part, le ministre algérien des Transports Amar Tou, a mis l’accent sur la nécessité d’accélérer la réalisation de la route transaharienne en direction de la Mauritanie à l’Ouest, et de la Libye vers l’Est afin de désenclaver davantage la région maghrébine. Il a aussi annoncé que son pays devrait allouer une enveloppe financière de 2 milliards de dollars à l’acquisition de trains longues distances.
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Antiguo 26-08-2012, 13:47:59   #49
Battuta
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Le président tunisien en appelle à oeuvrer pour une LGV de Benghazi à Nouakchot

{
D’après Marzouki, l’avenir du peuple tunisien dépend de son entourage arabo africain et maghrébin. « Je rêve d’un espace maghrébin uni et libre qui permet aux maghrébins la libre circulation qui prône le développement des technologies et du savoir, je rêve d’une autoroute et un train à grande vitesse de Nouaktchott à Benghazi …Et que Kairouan soit le siège du parlement maghrébin. Une union maghrébine libre à l’instar de l’Union européenne ».
}

http://www.gnet.tn/temps-fort/congre...-menu-325.html
__________________


Tangier throbs with the heartbeat of the world

Paul Bowles


Última edición por Battuta fecha: 26-08-2012 a las 13:49:30 Razón: Correction : Benghazi
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Antiguo 31-08-2012, 22:22:10   #50
Gadiri
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Cita:
Transport : de la nécessité d'une "Transmaghrébine" à grande vitesse


29/08/2012
à 10h:40 Par Frida Dahmani


La Transmaghrébine ambitionne de relier les grandes métropoles d'Afrique du Nord via un tracé autoroutier et ferroviaire.

Il serait plus aisé de favoriser une véritable intégration économique au sein de l'Union du Maghreb arabe (UMA), née il y a vingt-trois ans, si elle disposait d'une ossature fondée sur les transports. Ainsi le projet d'une autoroute transmaghrébine, doublée d'un parcours ferroviaire à grande vitesse, n'est pas une utopie mais une nécessité. Ces quelque 4 000 km devraient relier Nouakchott à Tripoli via Casablanca, Fès, Alger et Tunis ; ils desserviront pas moins de 55 villes et seront au service de près de 90 millions d'habitants. Financée par des prêts contractés par les différents États concernés auprès des bailleurs de fonds internationaux, la Transmaghrébine, dont le coût est estimé entre 5 et 8 millions de dollars le kilomètre (entre 4 et 6,5 millions d'euros), est le plus grand et le plus onéreux des programmes d'infrastructures en Afrique et figure parmi les trente mégaprojets majeurs des pays émergents.


Malgré les retards, dus aux difficultés économiques des États maghrébins, plusieurs tronçons sont opérationnels. La Tunisie relance le tracé depuis Sfax jusqu'à la frontière libyenne. La partie marocaine, la plus avancée, relie déjà Agadir à Oujda via Casablanca. En Algérie, le coût de l'autoroute est-ouest connaît des dépassements de budget alors que la Mauritanie peine à lever des financements et que la révolution libyenne a renvoyé sine die la construction, en partenariat avec l'Italie, des 200 km entre la frontière tunisienne et Tripoli.

Favoriser les échanges interrégionaux relance la modernisation et le développement d'un transport ferroviaire encore obsolète. La ligne de train à grande vitesse (TGV), sur près de 3 000 km, entre Tunis, Alger et Casablanca est à l'étude et prend une vocation intercontinentale en prévoyant un raccordement aux réseaux ferroviaires arabes, africains et européens. Encore faudrait-il que l'Algérie et le Maroc décident de changer de pied quant à leurs relations bilatérales. À commencer par la réouverture de leur frontière commune.


Cita:
Fiche technique

- Année de lancement : début des années 1990

- Coût estimé : 17 milliards d'euros (hors Mauritanie et Libye)

- Année de livraison : de fin 2012 à 2016
http://www.jeuneafrique.com/Articles...e-vitesse.html
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Antiguo 31-08-2012, 22:42:02   #51
adamelstar
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C'est de la science fiction, même les métropoles européennes ne sont pas toutes relier a la Lgv pour une bonne part d'entre elles, gallek une Lgv de 3000km au Maghreb, a quand des projets réalistes et réalisables ?

Juste 200km au Maroc, ça a provoquer un tapage considérable , mais alors 3000km dans des pays qui ne roulent pas sur l'or, même les pays du golfe n'avaient pas osé ...
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Antiguo 31-08-2012, 23:11:44   #52
Gadiri
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C'est de la science fiction, même les métropoles européennes ne sont pas toutes relier a la Lgv pour une bonne part d'entre elles, gallek une Lgv de 3000km au Maghreb, a quand des projets réalistes et réalisables ?

Juste 200km au Maroc, ça a provoquer un tapage considérable , mais alors 3000km dans des pays qui ne roulent pas sur l'or, même les pays du golfe n'avaient pas osé ...
- Maroc en construction (mais pas le tronçon maghrebin)
- Algérie construction du tronçon maghrébin à 220 Km/h dont Oran-Tlemcen qui a commencé
- Lybie travaux débutés mais suspendus avec la guerre
Phase 1 : train diesel à 160 km/h
Phase 2 : électrification et passage à 250km/h avec le système ERMTS déjà installé.
Les travaux ont été arrêtés avec la guerre
- Tunisie : études avancées

Ce n'est ni réalistes, ni réalisables mais en cours de réalisation . Le thread ne tient que sur 3 pages. T'aurai pû tout lire.

Je comprends que certains puissent être péssimiste sur la réalisation de certains projets. Le délais, les coûts, les contraintes techniques, le milieu physique ... Mais quand on dit de projets déjà débutés que ce n'est pas réalisable , c'est de la complaisance dans l'incapacité à ne rien faire ou dans la capacité à "bon en rien, mauvais en tout".

Dans ce cas, je demande à ce que l'on dissoude le forum et avant on change tous d'avatars :

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Ulker
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Moi ce qui retient mon attention, c'est que ces projets maghrebin c'est bien beau... mais il ne faut pas oublier que l'on ira nulle part avec des frontires fermees...

pas de TGV, pas de routes, pas d'autoroutes rien du tout ! et la situation n'est pas prete de changer apparemment ! je croirais à ces projets une fois que l'on aura ouvert les frontieres maroc - algerie pas avant !
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Antiguo 31-08-2012, 23:33:49   #54
adamelstar
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Última edición por adamelstar fecha: 31-08-2012 a las 23:46:27
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adamelstar
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- Maroc en construction (mais pas le tronçon maghrebin)
- Algérie construction du tronçon maghrébin à 220 Km/h dont Oran-Tlemcen qui a commencé
- Lybie travaux débutés mais suspendus avec la guerre
Phase 1 : train diesel à 160 km/h
Phase 2 : électrification et passage à 250km/h avec le système ERMTS déjà installé.
Les travaux ont été arrêtés avec la guerre
- Tunisie : études avancées

Ce n'est ni réalistes, ni réalisables mais en cours de réalisation . Le thread ne tient que sur 3 pages. T'aurai pû tout lire.



Je comprends que certains puissent être péssimiste sur la réalisation de certains projets. Le délais, les coûts, les contraintes techniques, le milieu physique ... Mais quand on dit de projets déjà débutés que ce n'est pas réalisable , c'est de la complaisance dans l'incapacité à ne rien faire ou dans la capacité à "bon en rien, mauvais en tout".

Dans ce cas, je demande à ce que l'on dissoude le forum et avant on change tous d'avatars :




Tout d'abord je te demanderai d'éviter ce genre de formules , chacun donne son avis, tu es mod tu devrai le savoir sans donner des leçons stériles et qui ont peu de sens... Merci !

Et je persiste tu perçois les faits a ta manière mais ce n'est pas en réalisation , en quoi c'est en réalisation ?




1) Le tronçon Rabat Fes Oujda est il en Uc ? La réponse est non ! Et rien ne dis que cela sera le cas avec tout les débats que le premier tronçon a soulever!

2) L'Algerie a déjà du mal a construire une autoroute Est Ouest, voici qu'elle va réaliser une Lgv de
plus de 1000km d'est en Ouest , non seulement c'est utopique mais en plus je crois pas que ce soit dans leurs projets malgré quelques effets d'annonces peu sérieux... Qu'il y ait des tronçons régionaux peut etre, mais une Lgv de la frontière Marocaine a la Tunisienne ça ne risque pas d'arriver.

3) En Tunisie c'est en étude, étude n'est pas réalisation .

4) En Libye c'est suspendu.

Ce n'est pas du pessimisme, mais du réalisme !


Entre les JO a Casa, le tunnel de Gibraltar , le grand stade de Casa que tu as toujours vu prêt pour la CAN 2015, ou une Lgv de 3000km maghrébine , c'est plutôt cet avatar que le forum sevrait adopter :

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Última edición por adamelstar fecha: 31-08-2012 a las 23:53:30
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Antiguo 01-09-2012, 00:09:17   #56
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Empezado por adamelstar Ver Mensaje
Tout d'abord je te demanderai d'éviter ce genre de formules , chacun donne son avis, tu es mod tu devrai le savoir sans donner des leçons stériles et qui ont peu de sens... Merci !

Et je persiste tu perçois les faits a ta manière mais ce n'est pas en réalisation , en quoi c'est en réalisation ?

1) Le tronçon Rabat Fes Oujda est il en Uc ? La réponse est non ! Et rien ne dis que cela sera le cas avec tout les débats que le premier tronçon a soulever!

2) L'Algerie a déjà du mal a construire une autoroute Est Ouest, voici qu'elle va réaliser une Lgv de

plus de 1000km d'est en Ouest , non seulement c'est utopique mais en plus je crois pas que ça soit dans leurs projets malgré
quelques effets d'annonces peu sérieux... Qu'il y ait des tronçons régionaux peut etre, mais une Lgv de la frontière Marocaine a la Tunisienne ça ne risque pas d'arriver.

3) En Tunisie c'est en étude, étude n'est pas réalisation .

4) En Libye c'est suspendu.

Ce n'est pas du pessimisme, mais du réalisme !


Entre les JO a Casa, le tunnel de Gibraltar , le grand stade de Casa que tu as toujours vu prêt pour la CAN 2015, ou une Lgv de 3000km maghrébine , c'est plutôt cet avatar que le forum sevrait adopter :

On parle de membre à membre. Pas de modo à membre. Donner son avis est une chose. Dénier la réalité en est une autre.



1) Le tronçon n'est pas en UC car ce n'est pas la priorité. La priorité a été donné à Tanger-Rabat. Je l'ai indiqué.

2) Tu parles de l'Algérie dans tes fantasmes, les informations afférentes au LGV sont postées juste au-dessus. Les travaux sont lancés, mais tu veux pas t'en rendre compte car tu fais preuve dans nombrilo-marocanisme qui considère l'Algérie comme incapable de réaliser quelque chose de probant. Tu opposes un fantasme à du concret. Ca tiens pas la route.

Communiqués de Echer - Communiqués Condotte - Documentation SNCF International - Vidéos de lancement de travaux - Multiples articles de presse Vs Adamelstar !!! Et tu veux que je te crois ?

3) C'est en étude comme je l'ai indiqué

4) C'est suspendu comme je l'ai indiqué

5) J'ai écris :
- JO Casa : possible de présenter un dossier consistant, mais j'ai pas dis qu'on aura les JO
- Tunnel ou pont de Gibraltar : défi d'ingénérie dont je ne fais que posté des infos, ais-je dis qu'il sera construit d'ici peu ? Non.
- stade de Casa : j'ai juste donné une date butoir à partir de laquelle les travaux entrepris n'auraient plus permis une livraison à temps pour la CAN 2015 ou la WC des clubs 2014
- LGV Maghrébinne : tout est indiqué sur les 3 pages

6) L'avatar que tu as postés n'est pas visible. Ca doit faire longtemps que tu n'as pas posté de photos. Si t'as perdu la main, c'est comme ça :

Pour les conseils sur le téléchargement de vidéos et d'images : FAQ ~ About SSC ~ Uploading images and videos?
Cita:
Empezado por Ωρτimuş Ver Mensaje
Pour insérer des vidéos il suffit de recopier leurs codes d'identification

Sur Youtube

NB: à ne pas copier le "&" et tout ce qui vient après

Sur Dailymotion



Ensuite d'insérer le code entre les balises spécifiques à chaque type de vidéo

Exemples :

Código PHP:
[youtube]Dk1PbptpjfQ[/youtube]

[
dailymotion]x8a40x[/dailymotion]

[
vimeo]code[/vimeo]

[
blip]code[/blip

Cita:
Empezado por Ωρτimuş Ver Mensaje


Comment télécharger, réduire et poster vos images sur le forum


Vous pouvez utiliser par exemple l'hébergeur http://imageshack.us/


1 - Chercher l'image à transférer
2 - Option de redimensionnement (seulement si l'image est trop grande)
3 - Choisir la résolution (800x600) ou autre





4 - Copier le Lien Direct




5 - Cliquez sur l'icône "Insert Image"

6 - Collez-y l'adresse du lien Direct





Et c'est à peu près la même chose avec les autres hébergeurs d'images
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Última edición por Gadiri fecha: 01-09-2012 a las 00:17:52
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Antiguo 01-09-2012, 00:11:09   #57
Gadiri
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Cita:
Empezado por Ulker Ver Mensaje
Moi ce qui retient mon attention, c'est que ces projets maghrebin c'est bien beau... mais il ne faut pas oublier que l'on ira nulle part avec des frontires fermees...

pas de TGV, pas de routes, pas d'autoroutes rien du tout ! et la situation n'est pas prete de changer apparemment ! je croirais à ces projets une fois que l'on aura ouvert les frontieres maroc - algerie pas avant !
La dimension politique ne peut être occultée. Mais comme ce n'est pas le thread pour en parler, je l'ai pas évoqué. Pas plus que celui de l'autoroute Transmaghrébinne
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Antiguo 01-09-2012, 00:20:10   #58
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Antiguo 01-09-2012, 00:30:56   #59
adamelstar
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Bla bla bla et bla bla, Tu ne connais du Maroc que les Pdf

1) Ce n'est pas la priorité ou le Maroc n'a pas les moyens , le montage financier est déjà ficeler pour réaliser 530km de Lgv dans des tronçons difficiles entre Rabat et Oujda ? En tout cas ce n'est pas en réalisation contrairement a ce que tu as dis, les faits sont têtus !

2) Ni nombrilisme, ni rien, quid des travaux de Oran a la frontière Tunisienne c'est prévu , quand ? Montage financier ? Études ? Appel d'offres ?

Oran Tlemcen est une ligne régionale , a ce que les membres algériens ont dit sur le forum Dz, ils ont prévu une rénovation des lignes existantes et non une Lgv totale , quoi qu'il en soit 80% de l'éventuelle ligne algérienne n'est pas en réalisation !



3) Donc ne dis pas que c'est en réalisation , puisque c'est le stade des études !

4) Donc ne dit pas que c'est en réalisation, puisque c'est suspendu !

Donc si on résume tout, sur ce projet de 3000km de Lgv, seule 200km en Algerie sont en Uc , soit plus de 90 % du projet en stand bye , mais Gadiri qui est dans le secret des Dieux, nous dit aie c'est en réalisation



Pour la blague sur la photo, tu aurai pu économiser de l'espace pour ce thread, et les histoires de bac a sables ça ne m'interresse pas , et arrête de te prendre au sérieux au lieu de parler comme un journaliste de Al aoula
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Última edición por adamelstar fecha: 01-09-2012 a las 00:39:14
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Antiguo 01-09-2012, 00:59:48   #60
Gadiri
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Empezado por adamelstar Ver Mensaje
Bla bla bla et bla bla, Tu ne connais du Maroc que les Pdf

1) Ce n'est pas la priorité ou le Maroc n'a pas les moyens , le montage financier est déjà ficeler pour réaliser 530km de Lgv dans des tronçons difficiles entre Rabat et Oujda ? En tout cas ce n'est pas en réalisation contrairement a ce que tu as dis, les faits sont têtus !

2) Ni nombrilisme, ni rien, quid des travaux de Oran a la frontière Tunisienne c'est prévu , quand ? Montage financier ? Études ? Appel d'offres ?

Oran Tlemcen est une ligne régionale , a ce que les membres algériens ont dit sur le forum Dz, ils ont prévu une rénovation des lignes existantes et non une Lgv totale , quoi qu'il en soit 80% de l'éventuelle ligne algérienne n'est pas en réalisation !



3) Donc ne dis pas que c'est en réalisation , puisque c'est le stade des études !

4) Donc ne dit pas que c'est en réalisation, puisque c'est suspendu !

Donc si on résume tout, sur ce projet de 3000km de Lgv, seule 200km en Algerie sont en Uc , soit plus de 90 % du projet en stand bye , mais Gadiri qui est dans le secret des Dieux, nous dit aie c'est en réalisation



Pour la blague sur la photo, tu aurai pu économiser de l'espace pour ce thread, et les histoires de bac a sables ça ne m'interresse pas , et arrête de te prendre au sérieux au lieu de parler comme un journaliste de Al aoula
Tu préfères t'en tirer avec des pirouettes humouristiques. Tu as raison, c'est une bonne thérapie.
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