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Infraestructura General Autopistas y Carreteras | Infraestructura portuaria | Puentes | Energía | Otros



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Old November 22nd, 2011, 03:54 AM   #401
Deathmaster89
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ATI TUVO UN CRECIMIENTO DE UN 27% EN TRANSFERENCIAS
DE CARGAS DURANTE ESTE 2011


El Antofagasta Terminal Internacional proyecta un cierre de año con tres millones de toneladas transferidas.

Un incremento del 27% de carga transferida, registró Antofagasta Terminal Internacional, ATI, durante el primer semestre de 2011 con lo cual se proyecta un cierre de año de 3 millones de toneladas transferidas en los últimos 12 meses.

Resaltando el incremento del nivel de transferencias para el período 2011, el mejoramiento operacional y de infraestructura, además de la relación sostenible con la comunidad de Antofagasta, el gerente general de ATI, Giordy Constans destacó que desde la puesta en marcha del terminal en 2003, se han invertido alrededor de US$40 millones, en donde destacan el Terminal de Embarque de Graneles Minerales, cuyo propósito es potenciar la eficiencia, productividad y cuidado medioambiental en el embarque de este tipo de cargas.

A ello se suma el mejoramiento de los sitios 4-5 y 6 y la extensión del sitio 7, la incorporación de nuevos equipos y la implementación del sistema de acopio de concentrados de minerales.

"Estas inversiones y los próximos proyectos que como empresa nos hemos propuesto cumplir, significan no sólo un aporte a la actividad portuaria y minera de la región sino a la comunidad en general", sostuvo el ejecutivo.

__________________________________________________________
Fuente: El Mercurio de Antofagasta - 21/11/2011
(http://www.soychile.cl/Antofagasta/E...este-2011.aspx).
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Old November 23rd, 2011, 02:25 PM   #402
Javier
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Me gustaría que entraran operadores extranjeros, se tiene que diversificar la oferta para que se mantenga la competencia entre los puertos. Existe mucha concentración en pocos grupos.
Así promete que la licitación 2.0 de Valpo sea mejor, y se aceleren algunos proyectos en San Antonio.


Los nuevos actores que buscan romper la concentración portuaria

Gigantes de la administración portuaria mirarían con mucha atención el proceso de licitación del terminal 2 de Valparaíso, como su oportunidad de ingresar al país para competir con los clásicos actores nacionales.

Un cambio de corriente se espera que viva la industria portuaria nacional en el corto plazo. Si hasta ahora el sector está altamente concentrado en un trío de grandes grupos (Luksic-Claro, Von Appen y Urenda), las oportunidades que se crearían en Chile atraerían inversores extranjeros para que operen en el país, entre las que se encontrarían importantes compañías europeas y asiáticas. Y el gran punto de atracción para holdings internacionales es la relicitación del terminal 2 de Valparaíso, ya que si bien en el proceso de abril de este año fue declarado desierto, la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) preparó una profunda reingeniería para, ahora sí, captar interesados. Entre las principales modificaciones está la flexibilización de las bases del proyecto que requeriría una inversión superior a los US$300 millones, permitiendo duplicar la capacidad de movimiento de carga del puerto.

La licitación se realizará antes de abril del 2012. Así, y según revelaron fuentes de la industria, al menos cuatro importantes firmas extranjeras estarían observando con detención esta oportunidad: la hongkonesa Hutchison Port Holdings (HPH), la árabe Dubai Port, la española OHL y APM Terminals basada en Holanda. Además de Valparaíso, entrarán en licitación los puertos de Coquimbo, Puerto Montt y Chacabuco, los que también generan atractivo.

Hutchison Port Holdings HPH –filial de Hutchison Whampoa Limited (HWL)– es uno de los conglomerados portuarios más importantes del mundo y, por ser un “player de carácter global”, dicen ejecutivos del sector, “están mirando opciones y, sin duda, Valparaíso les resulta atractivo”. La firma es inversionista, desarrollador y operador en el área de puertos con intereses en un total de 302 frentes de atraque en 50 puertos, que abarca 26 países en toda Asia, Oriente Medio, Africa, Europa, Australia y América. En este continente cuenta con participación en Bahamas, México, Panamá y Argentina, país donde administra el terminal 5 de Buenos Aires. En 2010 Hutchinson movilizó 75 millones de Teus en todos los puertos que posee en el planeta. Además, la empresa maneja inversiones en las áreas de aeropuertos y logística, entre otros.

Dubai Ports World (DP World), filial de Dubai World, es un holding propiedad del gobierno de Dubái en los Emiratos Arabes Unidos, que tiene presencia en 32 países a través de la operación de 50 terminales. En 2010 movilizó 49,6 millones de Teus, un 14% más que en el 2009. Si bien fue fundada en 1999, fue a principios del 2005 cuando tomó relevancia internacional al adquirir la empresa estadounidense CSX World Terminals, firma que mantenía operaciones portuarias importantes en Hong Kong, China, Australia, Alemania, República Dominicana y Venezuela. Posición que consolidó en 2006 al comprar a la gigantesca inglesa P&O. En Sudamérica, desde el 2010 operan Muelle Sur, uno de los terminales del puerto de Callao, en Perú, con un muelle de 650 metros. Asimismo, administran los terminales 1, 2 y 3 de Buenos Aires, ciudad en la que posee el puerto destinado a cruceros más grande de la región. Este conocimiento del “vecindario”, comentan fuentes de la industria, propiciaría su recalada en el país o, al menos, harán un barrido de oportunidades.

La española OHL concesiones persistiría en su intento de ingresar al sistema portuario nacional, luego de ser uno de los oferentes en la licitación del espigón de San Antonio, proceso que, finalmente, fue adjudicado a Puerto Lirquén, del Grupo Matte. De esta forma, habría expresado su interés por los proyectos de Coquimbo y Valparaíso, con lo que aumentaría su presencia en el país, la que hasta el momento se ha abocado a carreteras, administrando las autopistas del Sol, Los Libertadores y Los Andes. En el mundo, el negocio portuario lo concentra en España, con cinco terminales y uno en la India, aunque con una participación del 26% sobre la propiedad.

APM Terminals –ligado también al Grupo Maersk– es una compañía holandesa especializada en la operación y gestión de terminales de contenedores, de carga y descarga, y en el diseño de terminales y servicios de desarrollo en líneas de transporte de contenedores. En Latinoamérica mantiene operaciones en Perú, Argentina, y Brasil. Posee la concesión por 33 años para desarrollar un nuevo terminal en Costa Rica. Durante el 2010 la empresa movilizó 70 millones de Teus y en su movida más reciente en la región se adjudicó la concesión por 30 años del terminal Norte de Callao, donde invertirá US$749 millones, y movilizará 2,4 millones de Teus.

Los Controladores de los Puertos En pocas manos se encuentra en control de los puertos en Chile, siendo los principales operadores los grupos Von Appen –a través de Ultramar–, los Luksic-Claro –con SAAM– y los Urenda, con Agunsa. Por lo demás, en muchos puertos, son socios. Una de las mayores inversiones de los Von Appen es su posición en Valparaíso, que administran a través de TPS, concesión que mantiene el 51% de participación de mercado en la Quinta Región al 2010, gracias a los 548.932 Teus. Asimismo, opera los puertos privados de Mejillones y Angamos, entre otros. Los Luksic-Claro controlan los puertos Iquique Terminal Internacional (ITI), Antofagasta Terminal Internacional (ATI), San Antonio Terminal Internacional (STI), San Vicente Terminal Internacional (SVTI) y Portuaria Corral. Los Urenda son los recientes adjudicatarios de la concesión del Puerto de Talcahuano, además controlan el Terminal de Pasajeros del Puerto de Valparaíso (VTP) y participan de TPA, ATI e ITI.
Un actor que quiere “dar la pelea” en puertos es el Grupo Matte, controladores del puerto privado Lirquén, pero que decidieron reestructurarse como un holding para seguir creciendo en terminales marítimos. Tal como ocurrió con la adjudicación de la concesión del espigón de San Antonio, el que traerá más competencia a la Quinta Región.

Arremetida de los Privados Un impulso al desarrollo de puertos en el país daría el capital privado que invertiría en terminales, ya que si bien grandes empresas –la mayoría ligadas a la minería– ya poseen puertos, estos podrían abrirse a recibir carga de terceros para realizar envíos. “Se pueden desarrollar puertos privados de uso público para la carga de granel, especialmente en el norte del país, ya que a muchas mineras no les sería complicado acondicionar el terminal para otro tipo de cargas”, indicó una fuente de la industria. Un ejemplo de esto es la reciente presentación del proyecto Puerto Atacama –en la Tercera Región–, propuesto por Minera Carmen –filial de Santa Fe, propiedad del empresario Leonardo Farkas–, donde invertirá US$62 millones en la construcción de un muelle de atraque para dar salida al hierro producido por la compañía, pero también a terceros, como sería la producción de soya argentina.

Fuente
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Old November 26th, 2011, 07:03 PM   #403
seba90
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El Día - Sábado 26 de noviembre de 2011 (pág. 19)
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Old December 20th, 2011, 01:35 AM   #404
Deathmaster89
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MILLONARIO PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE MEJILLONES
RECIBIÓ LA DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL


La inversión de este proyecto es de US$ 50 millones, tendrá una vida útil de 50 años y requerirá durante la etapa de construcción una mano de obra promedio de 250 trabajadores mensuales, con un peak de 450.


El Puerto de Mejillones recibió la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de parte del Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) para su proyecto de "Modificación del Proyecto Embarque y Descarga de Nuevos Graneles".

El proyecto consiste en implementar las instalaciones necesarias para el embarque de concentrados de cobre desde una nueva torre de transferencia en tierra, hasta un cargador de buques que se ubicará en un sitio de atraque especialmente diseñado para este fin. El transporte del mineral se realizará a través de una correa tubular cerrada de última generación.

El monto estimado de la inversión será de US$ 50 millones, tendrá una vida útil de 50 años y requerirá durante la etapa de construcción una mano de obra promedio de 250 trabajadores mensuales, con un peak de 450 trabajadores.

Francisco Ortúzar, gerente general de Puerto de Mejillones destacó que esta modificación "permitirá aumentar los volúmenes de transferencia mediante la incorporación de un nuevo sitio de atraque dedicado para la transferencia de concentrados minerales y seguir modernizando nuestras instalaciones para consolidarnos como un socio clave de la minería nacional".

El ejecutivo destacó que "Puerto de Mejillones tiene proyecciones de expansión importantes y que continuará consolidándose como uno de los principales terminales de la región. Estamos dando especial énfasis en temas de sustentabilidad y crecimiento en conjunto con nuestro entorno, tanto social como ambiental", concluyó.

_______________________________________________________________
Fuente: El Mercurio de Antofagasta - Lunes 19/12/2011
(http://www.soychile.cl/Antofagasta/S...Ambiental.aspx).
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Old December 21st, 2011, 08:04 AM   #405
isenhart
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hola a todos soy de conce y estudio comercio exterior que tiene que ver con las exportaciones y los puertos son muy importantes , la plataforma logistica es un proyecto muy ambicioso donde se proyecta construir un muelle en la bahia de concepcion para recibir hasta cuatro naves para eso el calado tiene que ser como minimo 18mts .
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Old February 13th, 2012, 06:14 PM   #406
Javier
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Tengo los datos de TEUS movidos por Valparaíso en 2011, rozando el millón de unidades, y superando el mejor registro de 2008.
Año 2011: 973.012 crecimiento 10,7%
Año 2010: 878.787 Incluyendo terremoto
Año 2009: 677.432 en plena crisis
Año 2008: 946.847

Fuente: EPV

San Antonio año tuvo un crecimiento de 6,8% en 2011. Todavía falta que lo confirme EPSA, pero no debería variar mucho la cifra.
Año 2011: 930.000
Año 2010: 870.719
Año 2009: 729.033
Año 2008: 687.864
San Antonio no se vio afectado por la crisis, incluso superó a Valparaíso en 2009.

Fuente: Mundomaritimo EPSA

Ambos puertos suman: 1.903.012 TEUS en 2011, sin considerar el puerto de Ventanas. Se confirma que el área portuaria de la V Región de Chile es la más importante del pacífico sudamericano, por sobre el puerto de El Callao, que ha crecido bastante indudablemente, pero que sin embargo hace poco había anunciado a través del presidente portuario de su país que tal terminal había superado a Valparaíso y San Antonio juntos. No le vendría mal bajar un poco las revoluciones al Sr. Boyle.


El problema de fondo es el actual escenario complicado que enfrentan los dos principales terminales de la zona central de Chile:

Valparaíso está con un serio problema de capacidad y arriesga perder competitividad por sus dimensiones reducidas que no permiten operar actualmente 2 naves Post Panamax simultáneamente, tiene el calado necesario, pero recién en 2013 tendrá la extensión de 120 mts y las grúas necesarias para aquello... y en 2016 probablemente ya esté terminada la ampliación del Espigón. Pero mientras tanto, la congestión es lo que manda.

San Antonio recién este año verá que se inician las obras para la ampliación del Espigón que lo dejará en 2014 en condiciones de recibir 4 naves Post Panamax, con calado suficiente, aunque hoy STI ya tiene 15 mts de profundidad. Sin embargo el tema vial está colapsado en el puerto, y se está evaluando un segundo acceso para solucionar la congestión de camiones.

Yo sigo insistiendo en que se debería acelerar el proyecto del "Outer Port" en San Antonio, que presenta un terminal con proyecciones a futuro, no como las dos propuestas mediocres que se están llevando a cabo ahora.

Last edited by Javier; February 14th, 2012 at 07:13 AM.
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Old February 13th, 2012, 07:47 PM   #407
Hinterland
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Ventanas es solo un puerto granelero, practicamente solo cobre, la solucion mas practica a largo plazo en construir uno multiproposito en la bahia de Quintero-Loncura

Lamentablemente un puerto a un costado de la desembocadura del rio Aconcagua esta descartado
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Old February 14th, 2012, 05:07 PM   #408
Green Coast
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SVTI (San Vicente Terminal Internacional) presenta plan para fuerte impulso al desarrollo portuario.

Obras nuevas ampliarán terminal en un nuevo sitio con una inversión de más de U$$ 50 millones.

Cabe señalar que SVTI tuvo 352 recaladas (llegadas y zarpe) durante el 2011. Además, incorporará dos nuevas grúas totalizando 9, estas dos ultimas tendrán 58 mts de alcance con 100 tons de capacidad de levante y con un sistema para evitar el movimiento pendular dando mas velocidad al movimiento de contenedores.

Hace poco SVTI atendió atendió al barco -mas grande que haya atracado en Chile- de 337 mts de longitud y zarpó calando una profundidad de 13,4 mts.

Destaco que la región del Bio-Bio el 2011 movilizó 17,6 millones de toneladas , de las cuales el 32% lo atendió este terminal.




Saludos
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Old February 17th, 2012, 06:16 AM   #409
JaVPrO
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Originally Posted by Javier View Post
Tengo los datos de TEUS movidos por Valparaíso en 2011, rozando el millón de unidades, y superando el mejor registro de 2008.
Año 2011: 973.012 crecimiento 10,7%
Año 2010: 878.787 Incluyendo terremoto
Año 2009: 677.432 en plena crisis
Año 2008: 946.847

Fuente: EPV

San Antonio año tuvo un crecimiento de 6,8% en 2011. Todavía falta que lo confirme EPSA, pero no debería variar mucho la cifra.
Año 2011: 930.000
Año 2010: 870.719
Año 2009: 729.033
Año 2008: 687.864
San Antonio no se vio afectado por la crisis, incluso superó a Valparaíso en 2009.

Fuente: Mundomaritimo EPSA

Ambos puertos suman: 1.903.012 TEUS en 2011, sin considerar el puerto de Ventanas. Se confirma que el área portuaria de la V Región de Chile es la más importante del pacífico sudamericano, por sobre el puerto de El Callao, que ha crecido bastante indudablemente, pero que sin embargo hace poco había anunciado a través del presidente portuario de su país que tal terminal había superado a Valparaíso y San Antonio juntos. No le vendría mal bajar un poco las revoluciones al Sr. Boyle.


El problema de fondo es el actual escenario complicado que enfrentan los dos principales terminales de la zona central de Chile:

Valparaíso está con un serio problema de capacidad y arriesga perder competitividad por sus dimensiones reducidas que no permiten operar actualmente 2 naves Post Panamax simultáneamente, tiene el calado necesario, pero recién en 2013 tendrá la extensión de 120 mts y las grúas necesarias para aquello... y en 2016 probablemente ya esté terminada la ampliación del Espigón. Pero mientras tanto, la congestión es lo que manda.

San Antonio recién este año verá que se inician las obras para la ampliación del Espigón que lo dejará en 2014 en condiciones de recibir 4 naves Post Panamax, con calado suficiente, aunque hoy STI ya tiene 15 mts de profundidad. Sin embargo el tema vial está colapsado en el puerto, y se está evaluando un segundo acceso para solucionar la congestión de camiones.

Yo sigo insistiendo en que se debería acelerar el proyecto del "Outer Port" en San Antonio, que presenta un terminal con proyecciones a futuro, no como las dos propuestas mediocres que se están llevando a cabo ahora.
Excelentes datos.. esperemos que se oficialicen pronto los datos de San Antonio para ver más o menos cómo van los dos principales chilenos en el transporte de TEU's. Sólo un comentario sobre el artículo que pusiste: En ningún lado leí que Frank Boyle haya dicho que el Callao superó a Valparaíso y San Antonio juntos... habla que el Puerto del Callao ha superado tanto a Valparaíso como a San Antonio.. al menos así lo interpreto yo y así se supone que lo debe interpretar la mayoría de personas.

He estado siguiendo de forma superficial los proyectos de ampliación de los puertos chilenos y se ve que están por llegar buenas mejoras aunque los ultimos procesos de concesión no hayan tenido tanto éxito . Esperemos que ésto ayude a fomentar la competitividad y que poco a poco el Pacífico Sudamericano logre estándares como los que se manejan en los puertos más eficientes de Asia...es la única forma de competir contra esas moles.

No sé si manejas datos de eficiencia en cada uno de los dos puertos, sería bueno observalos. Al menos acá sabemos bien que Valparaíso y San Antonio son puertos muy eficientes y, por ahora, son la única competencia que tiene el Callao en la región ya que los puertos de Colombia y Ecuador en el Pacífico no cuentan con la infraestructura y la eficiencia que hay por estos lares aunque al Callao todavía le falta mejorar el Muelle Norte... en fin, ustedes parten desde una base mucho más avanzada.
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Old February 17th, 2012, 09:18 PM   #410
Javier
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El Callao hace rato que superó a Valpo y San Antonio de forma independiente, eso es algo que se sabe desde hace mucho tiempo. Pero por estos lados se entiende que por un tema de competencia y forma de plantear la información suena llamativo que este sr. lo plantee de esa manera, porque en ninguna parte dice "aparte", habla de "los puertos chilenos" en general y no hace una distinción.

Fuera de eso, hay un tema de fondo con los puertos de la V Región, pues hubo una licitación simultánea entre Valparaíso y San Antonio que dio resultados distintos, pues en San Antonio ya se adjudicó la ampliación del espigón y este año se ejecutarán los trabajos para dejar dos terminales con capacidad de atender a 4 naves Post Panamax (en total) simultáneamente hacia 2014.
En el caso de Valparaíso, el primer llamado fracasó, por lo que ya se está trabajando en relanzar la licitación este año con otras condiciones más atractivas para los oferentes, pero en el intertanto el actual operador TPS consiguió la extensión en 120 mts de muelle para poder quedar en capacidad de atender 2 naves Post Panamax. Se supone que por 2016 tiene que estar construido y funcionando el 2º terminal de Valparaíso que se está actualmente licitando.

Hay un tercer proyecto que se le llama "Outer Port", del cual aún se puede decir que está en pañales, y se planteará su factibilidad en el mediano plazo. El ministerio de obras públicas ya maneja antecedentes y tiene información para evaluar, pero hay muchos actores en medio y muchos intereses cruzados, mucho lobby. Hay presiones desde los concesionarios que han ido retrasando este proyecto. El "Outer Port" estaría en San Antonio, proyectado hacia el poniente de las actuales instalaciones, se plantea en etapas y podría llegar a manejar más de 5 millones de TEUS.

En el resto del país hay al menos 8 puertos relativamente competitivos y bastante bien equipados que atienden a áreas o zonas nacionales, y todos en distinta medida tienen planes de desarrollo:
Iquique, Arica, Antofagasta, Mejillones, Coquimbo (se está ampliando recién, antes ni figuraba), San Vicente, Lirquén, Coronel.
Algunos de estos puertos tienen calado para recibir embarcaciones Post Panamax, como Coronel, Iquique, Lirquén y Mejillones. La mayoría de estos terminales han tenido movimiento récord de cargas en 2011, así que estoy esperando a que aparezca el boletín de la CEPAL a ver qué tanto han crecido estos puertos.

Ahora La zona portuaria de Valparaíso no es competencia del Callao ni viceversa, pues atienden Hinterlands distintos, y si se mantienen actualizados con capacidad para recibir embarcaciones grandes no tendrán la necesidad de competir. Los que sí pueden convertirse en competencia para el puerto peruano son Mejillones (que tiene un proyecto muy ambicioso, y actualmente es la zona portuaria que más carga mueve en Chile) y en menor medida Iquique (si se concretan los proyectos que están en carpeta), que son terminales que pueden llegar a acceder a las mismas zonas interiores.
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Old February 19th, 2012, 11:53 PM   #411
potasio
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San Antonio y Valparaiso estan dentro de lo 50 puerto con mayores movimientos de containers
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Old February 22nd, 2012, 04:12 AM   #412
Javier
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Esperemos que en esta ocasión resulte la licitación y así Valpo. pueda tener capacidad de recibir a 4 Post Panamax simultáneamente en 2014.
En ese año debería estar operativa también la licitación del Espigón de San Antonio, que dejaría a ese puerto también con capacidad para atender a 4 naves de esas características.
Tendríamos un tándem porteño con capacidad para 8 Post Panamax y ojalá con calado suficiente para recibir barcos de al menos 12.000 TEUS.


Puerto Valparaíso duplicaría capacidad de transferencia

Este año espera licitar el Espigón e iniciar la extensión y reforzamiento de sitios, como también de un nuevo terminal de pasajeros.

Varios proyectos contempla concretar durante 2012 la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV). De partida, para duplicar su capacidad de transferencia llamará a una nueva licitación del Terminal 2 y abordará la primera ampliación de su frente de atraque en 80 años, lo que le permitiría preservar su liderazgo en un mercado cada vez más competitivo. Su presidente, Alfonso Mujica, afirmó que uno de los principales desafíos de la empresa será precisamente concretar en el primer semestre el nuevo proceso de licitación del Espigón, tras un intento fallido en 2011 por falta de oferentes. Mujica asegura que ahora el proceso "está bien encaminado". Trabajan con Asset Chile en la preparación del modelo de negocios, las bases de licitación y un road show internacional.

En materia de ingeniería, están profundizando los estudios y analizando otras alternativas de configuración para el terminal. "Este nuevo frente de atraque permitirá duplicar la capacidad de transferencia de Puerto Valparaíso y satisfacer competitivamente la demanda del comercio exterior de los próximos años", precisa el presidente de EPV. El proyecto considera una inversión cercana a US$ 300 millones. Habilitará el terminal para recibir al menos dos naves del tipo Post Panamax (más de 330 metros de eslora) de forma simultánea. Este año, además, se iniciará la extensión del Sitio 3, operado por Terminal Pacífico Sur (TPS), mediante la construcción de 120 metros lineales, ampliando el actual frente de atraque de 620 a 740 metros. El plan considera también el refuerzo estructural de los sitios 4 y 5, para llevarlos a una condición antisísmica. Considera una inversión de US $ 70 millones, incluyendo la adquisición de tres grúas del tipo Súper Post Panamax.

Tanto Mujica como el gerente general de TPS, Francesco Schiaffino, destacan que esta obra es necesaria para mantener y aumentar la competitividad del terminal. "Este año deberíamos llamar a una licitación para el desarrollo de ingeniería del proyecto y su posterior ejecución, de modo de contar con esta capacidad ampliada a contar del 2014", detalla Schiaffino.

Valparaíso es el terminal de mayor transferencia en los últimos cinco años. Otro desafío es la construcción de un nuevo terminal de pasajeros, "el más moderno de la costa oeste de Sudamérica", aseguran las autoridades. EPV trabaja junto a Valparaíso Terminal de Pasajeros en el desarrollo de los proyectos de arquitectura, ingeniería y servicios. La construcción partiría a mediados de año y entraría en operación en la temporada 2013-2014. Balance 2011 El año pasado, Puerto Valparaíso registró un crecimiento de 3,8% en el movimiento de carga general, con 10,5 millones de toneladas transferidas y una participación de 49%. Sumando contenedores y carga fraccionada, TPS transfirió 9,6 millones de toneladas, 5,5% más que en 2010.

Fuente: MaritimoPortuario
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Old February 22nd, 2012, 04:38 AM   #413
Mariosantiaguino
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Excelente noticia, también salió hoy en La tercera. Muy bien por el puerto, y así también los anti puerto barón se dejan se hinchar
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Old February 22nd, 2012, 05:30 AM   #414
mampato
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Originally Posted by isenhart View Post
hola a todos soy de conce y estudio comercio exterior que tiene que ver con las exportaciones y los puertos son muy importantes , la plataforma logistica es un proyecto muy ambicioso donde se proyecta construir un muelle en la bahia de concepcion para recibir hasta cuatro naves para eso el calado tiene que ser como minimo 18mts .

eso lo anunciaron el 2008 y que yo sepa no ha avanzado mucho...
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Old February 22nd, 2012, 07:05 AM   #415
JaVPrO
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El Callao hace rato que superó a Valpo y San Antonio de forma independiente, eso es algo que se sabe desde hace mucho tiempo. Pero por estos lados se entiende que por un tema de competencia y forma de plantear la información suena llamativo que este sr. lo plantee de esa manera, porque en ninguna parte dice "aparte", habla de "los puertos chilenos" en general y no hace una distinción.
Pero eso lo sabemos tú, yo o personas que estén relacionadas al tema. La gente común y corriente no tiene esa información tan fácilmente y por ello se recuerda cada vez... lo mismo sucede con las menciones a Guayaquil y Buenaventura, cuando el Callao mueve mucha más carga que esos puertos muchos años más que los que lleva superando a Valpo o San Antonio. Al menos por acá se entiende así...

Muy interesante lo que mencionas sobre el Outlet Port. Voy a comenzar a seguir este thread un poco para ver cómo se va desarrollando eso...

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Puerto Valparaíso duplicaría capacidad de transferencia

Este año espera licitar el Espigón e iniciar la extensión y reforzamiento de sitios, como también de un nuevo terminal de pasajeros.
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Old February 22nd, 2012, 11:45 AM   #416
Javier
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Es como un titular de cualquier periódico "X", en que ponen una frase efectista y luego al desarrollar la noticia la cosa es distinta. De todos modos al 99.9999% de las personas les interesa un rábano cosas tan específicas como éstas.

Lo de Valparaíso ya debería estar en construcción, pero los brillantes que confeccionaron las bases hicieron un proyecto muy mediocre y poco competitivo. Además con las licitaciones existentes y operadores nacionales había mucha suciedad y cosas turbias que le jugaron en contra. Ahora espero que lo hagan bien y no se manden más condoros.... y si llegase a fracasar nuevamente, el plan "C" es que el estado construya la ampliación y luego la licite, cosa que al parecer algunos operadores estarían esperando.

El de San Antonio Es Outer port amigo, Outlet sería como un puerto de 2° selección

Saludos.


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Originally Posted by mariosantiaguino View Post
Excelente noticia, también salió hoy en La tercera. Muy bien por el puerto, y así también los anti puerto barón se dejan se hinchar
Bueno, la fuente de la noticia es de La Tercera, que se la piratearon de MarítimoPortuario. Lo positivo es que el puerto en su parte dura, técnica, estructural, tiene bien definido para dónde va a crecer y no va a afectar la zona del Puerto Barón.
Me llegó al mail ayer un power point con las diferencias entre el primer proyecto aprobado a Mall Plaza y la última versión que es la que se va a construir luego, y hay muchos, pero muchos cambios para mal, si quieres te mando el mail, dame por interno tu correo y te la envío.

Saludos.

Last edited by Javier; February 22nd, 2012 at 11:51 AM.
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Old February 22nd, 2012, 01:19 PM   #417
Sebax
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Originally Posted by Javier View Post
Me llegó al mail ayer un power point con las diferencias entre el primer proyecto aprobado a Mall Plaza y la última versión que es la que se va a construir luego, y hay muchos, pero muchos cambios para mal, si quieres te mando el mail, dame por interno tu correo y te la envío.

Saludos.
Todo gracias a la nefasta presidencia de Germán Correa.
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Old February 23rd, 2012, 06:17 AM   #418
JaVPrO
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Originally Posted by Javier View Post
Lo de Valparaíso ya debería estar en construcción, pero los brillantes que confeccionaron las bases hicieron un proyecto muy mediocre y poco competitivo. Además con las licitaciones existentes y operadores nacionales había mucha suciedad y cosas turbias que le jugaron en contra. Ahora espero que lo hagan bien y no se manden más condoros.... y si llegase a fracasar nuevamente, el plan "C" es que el estado construya la ampliación y luego la licite, cosa que al parecer algunos operadores estarían esperando.
Eso es un clásico.. muchas veces grandes empresas se ponen de acuerdo para evitar presentar propuestas a una concesión cuando se tiene información sobre otro plan que implique menor inversión y mayores privilegios por parte del Estado y esperan recién esa nueva licitación para competir...

Esperemos que esta licitación le saque el jugo a la competencia entre los inversionistas y logre mayor inversión (al menos acá a veces el factor de competencia son las menores tarifas que ofrezca el operador y otras veces el mayor monto de inversión), no sé cuál sea el factor de competencia para la licitación de estos proyectos.

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Originally Posted by Javier View Post
El de San Antonio Es Outer port amigo, Outlet sería como un puerto de 2° selección

Saludos.
lol Ando medio perdido... xD!
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Old February 24th, 2012, 01:15 AM   #419
Hinterland
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Y del puerto para ARgentina nadie se acuerda acaso?
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Old March 16th, 2012, 07:01 PM   #420
Javier
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Mientras esperamos el Ranking 2011 pongo noticias positivas. San Antonio no se queda quieto, y al operador STI le entró el apuro para ampliar sus instalaciones. Al 2014 entonces San Antonio tendrá en total capacidad para atender simultáneamente 5 o 6 naves Post Panamax

Puerto De Los Luksic En San Antonio Prepara Obras De Ampliación

STI evalúa construir 100 metros adicionales de muelle para atender un mayor número de naves de gran tamaño. La firma quiere convertirse en un "puerto verde".

Convertirse en un "puerto verde" y ampliar las dimensiones de su muelle para recibir a más barcos grandes son algunos de los proyectos que busca concretar San Antonio Terminal Internacional (STI), el principal terminal marítimo de SM SAAM, firma controlada por el grupo Luksic. Esta última se formó tras separarse recientemente de la Compañía Sudamericana de Vapores. Alberto Bórquez, gerente general de STI -ligada en parte iguales a SM SAAM y a la estadounidense SSA Marine-, comentó que están evaluando añadir 100 metros de muelle al puerto para completar un total de 900 metros. Ese plan requeriría una inversión de US$ 50 millones y le permitiría a STI recibir de forma simultánea tres naves de ocho mil a nueve mil TEUS (un TEU es igual a un contenedor de 20 pies) que tienen una eslora cercana a los 300 metros. Hoy, sólo pueden atender paralelamente a dos barcos de esas dimensiones. Previo a ello, STI está iniciando trabajos para agregar, en corto plazo, 31 metros de muelle en el área sur. En 2011, este puerto -el más grande del país en carga y ubicado entre los diez principales de América Latina- movilizó 11,6 millones de toneladas, volumen que subiría entre 15% y 20% en 2012, indicó Bórquez.
Destacó que la incorporación de Mediterranean Shipping Company (MSC) -actualmente la segunda mayor naviera del mundo- como su cliente, les permitirá afianzar el liderazgo en el mercado de carga de la V Región. Respecto del impacto de la adjudicación en 2011 de una concesión portuaria en San Antonio a una empresa ligada al grupo Matte, Bórquez comentó que están adaptados a la fuerte competencia en la zona, especialmente con Valparaíso. Sobre el proyecto de "puerto verde", Bórquez explicó que es un plan a diez años que ayudará a sus clientes (importadores, exportadores y navieras) a medir su huella de carbono. STI, a la vez, invertirá en equipos eficientes en consumo de energía. Ya implementó paneles solares para generación de agua caliente y calefacción.

Fuente: MaritimoPortuario
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