Transport públic a les Illes Balears

[Booze]

Es totalmente lógico que acabara en s'Enllaç, mucho más eficiente ya que ahora pueden hacer allí transbordos los trenes. Y como ahora sobran unidades diesel, el tramo Enllaç - Sa Pobla, que además tiene muy pocos viajeros, no entorpece al resto de la red.

[alex_trensil]

Originally Posted by Booze

Es totalmente lógico que acabara en s'Enllaç, mucho más eficiente ya que ahora pueden hacer allí transbordos los trenes. Y como ahora sobran unidades diesel, el tramo Enllaç - Sa Pobla, que además tiene muy pocos viajeros, no entorpece al resto de la red.

Visto desde el punto de vista de los transbordos si. ¿Hay mucha oferta para poca demanda en el ramal de Sa Pobla? y otra pregunta, ¿en s'Enllaç se puede acceder al tren como una estación más de la red o es solo un apartadero de circulación?

[Tadel]

Originally Posted by Jacques Cooper

Hace un tiempo que se me ocurrió que igual sería buena idea ensanchar el Ferrocarril de Soller, y compatibilizar una explotación turística con un servicio medio-decente para Bunyola y Soller.

Siempre pensé lo mismo.
Incluso sería una excelente conexión entre el centro de Palma y los nucleos metropolitanos de Bunyola y barrios perifericos de Palma por los que transita. (una T1 en determinados momentos y en otros que siga coexistiendo el tren de Soller para turistas, ya que las frecuencias que tiene son pocas y permitiria la existencia de otro material rodante)
Sería una manera práctica, comoda, y sobretodo ECONOMICA, de seguir potenciando el transporte publico ecologico.
Creo ademas que unas cuantas estaciones en los barrios de Son Oliva, e incluso en Son Hugo (Piscinas Municipales), facilitarian el acceso rápido desde el centro de Palma, sin tener que tomar autobuses que tardan el doble de tiempo en llegar por todo el recorrido que tienen que hacer.

Otra opción sería explotarlo directamente como servicio de tren normal, con paradas metropolitanas dentro del nucleo urbano de Palma, y luego como cercanías con final de trayecto en Soller.

[franciscojose]

El cierre de la estación de tren de Sant Joan ahorrará 132.000 euros anuales al Govern

J. Socies | Sant Joan, Mallorca | 04/03/2012


El Govern justifica el cierre permanente de la estación de Sant Joan por el ahorro que supone de 132.000 euros al año. Así se demuestra en el plan de eficiencia del transporte interurbano que entró en vigor el pasado 1 de enero y en el que las mejoras realizadas en la estación de Sant Joan son llevar a todos los usuarios a la estación de Sineu.

Y es que según manifiesta Serveis Ferroviaris de Mallorca, además del ahorro económico «se ganan cerca de dos minutos en la llegada a Inca o Manacor. Son dos minutos por cada tren de ida y de vuelta. Si son 10 trenes de ida y 10 de vuelta todos los días, estamos ahorrando 40 minutos al día. Y recordemos que el coste por minuto sólo de combustible y mantenimiento es de 5,09 euros. Luego el ahorro diario es de 203,6 euros».



Sorpresa

Esta medida que ha cogido por sorpresa al Ajuntament de Sant Joan, ya que el alcalde, Joan Magro (PP), aseguraba en el último pleno que no se llegaría a producir el cierre de la estación pese a la retirada de algunos recorridos. En este momento el equipo de gobierno municipal de PP-AxSJ tienen prevista una reunión para dialogar con SFM para poder reabrir la estación de tren que en su día fue reivindicada por el pueblo con más de 700 firmas a favor de la parada del tren en dicha estación. Y después de que el Govern gastase 1,2 millones de euros en rehabilitar la estación para poder realizar la parada.

Además según señalan fuentes de la Conselleria d'Agricultura, Medi Ambient i Territori «se trata de la estación que genera menor demanda de todas las existentes en la isla», así lo demuestran las cifras recogidas por SFM durante el 2011; 8.974 viajes lo que supone una media de 15 personas diarias.

Los costes de la estación están entorno a estas partidas, seguridad: 10.220 euros; limpieza: 9.750 euros; electricidad 5.080 euros; reparaciones 4.500 euros.

«Además hasta el momento los usuarios tenían que ir en coche hasta la estación, y ahora un bus lanzadera lleva a los usuarios del centro del pueblo de Sant Joan hasta Sineu».

Por otra parte el Govern pretende que la estación de Sant Joan siga abierta y mantenida porque desde los SFM «se quiere usar como base para mantenimiento de los trenes».

http://ultimahora.es/mallorca/notici...al-govern.html

[Booze]

Jo estic d'acord, no se si hi heu anat mai però està enmig des camp era ridícula mantenir-la operativa i perjudicava a tots els usuaris de Manacor innecessàriament

[Booze]

Originally Posted by alex_trensil

Visto desde el punto de vista de los transbordos si. ¿Hay mucha oferta para poca demanda en el ramal de Sa Pobla? y otra pregunta, ¿en s'Enllaç se puede acceder al tren como una estación más de la red o es solo un apartadero de circulación?

Puedes ir, pero está en medio del campo, hay un pequeño parking para la gente que viva cerca, en toda Mallorca hay muchas casas de campo que son primera residencia

[drc]

Hola a tots,
M'ha sortit un dubte referent al transport entre Eivissa i Formentera. Estava pensant arribar a Formentera aprofitant que estaré per Eivissa properament i m'he embullat una mica amb els serveis marítims que s'ofereixen entre les dues illes.
Hi ha més d'una companyia oferint el servei? Els vaixells surten des d'un mateix punt?
Agraïria qualsevol ajuda!
Salutacions

[Ausias]

Llegit a UH (31/03/2012):

"El Govern quiere convertir el trazado del tren de Llevant en una carretera exclusiva para transporte público, un sistema de transporte que ya se utiliza en otros países europeos, especialmente en el Reino Unido, y que se conoce con el nombre de Bus Rapid Transit (BRT).

En esencia, el plan consiste en asfaltar sólo el tramo sobre el que se apoyan las ruedas del autobús, que iría encajonado en estos dos raíles a modo de tren, según explicó el director general de Transports de la Conselleria d’Agricultura, Medi Ambient i Territori, Juan Salvador.

Autobús convencional

Se puede usar con autobuses convencionales, hecho que además tiene la ventaja de que podrían partir de la estación de tren de Manacor y dirigirse a las vías específicas, lo que ahorraría tener que construir el tren–tram en la ciudad. El coste estimado de la adaptación de la obra es de unos 15 millones de euros, frente a los 47 que aún deberían invertirse para finalizar el ferrocarril.

A estos 47 millones de gasto hay que sumar además el coste de electrificación de la línea, la señalización y la construcción del tranvía en Manacor, lo que implicaría una inversión añadida de 156 millones de euros, según explicó el director de Transports del Govern.

Tiene además la ventaja de que los taludes a pie de obra podrían habilitarse para la construcción de sendas vías verdes en ambas direcciones, que circularían en paralelo al recorrido de los autobuses."

http://ultimahora.es/mallorca/notici...e-publico.html

No és cap novetat aquí. Ja es parlava d'aquest sistema abans de la Universíada '99 per a dur els busos cap a la UIB. Què vos sembla l'alternativa al tren-tram?

[Leon S]

¿En la isla de Mallorca nunca se han planteado rehacer los ferrocarriles para que se puedan usar como transporte "de verdad"? Me refiero, los ferrocarriles que yo he visto en mis visitas, que van de Palma de Mallorca a otros pueblos de la isla, me pareció que iban más lentos que el caballo del malo y que no había ni un solo local usándolos (¿quizá me equivoco...?).

¿No podría salir adelante una línea en condiciones Calviá-Palma-Aeropuerto-Marrachí-Inca-Alcudia por ejemplo? El trazado no me pareció muy complicado geográficamente, y tanto para el turismo como para movimientos internos en la isla podría valer bastante bien, ¿no?

La verdad es que por las páginas de Wikipedia y de la Ferropedia no abunda la información sobre servicios ferroviarios en Mallorca... a ver si algún experto se anima

Saludos!

[eljabatillo]

Cort estudia si le compensa aceptar una ayuda de 500.000 euros para comprar 50 buses de gas
La subvención aprobada del proyecto Civitas asciende a dos millones y debe ser destinada a políticas de movilidad sostenible

RAQUEL GALÁN PALMA El ayuntamiento de Palma está estudiando si le compensa decir sí a una subvención de la Unión Europea de 500.000 euros con la condición de que adquiera 50 autobuses de gas natural. Dicha ayuda forma parte del proyecto Civitas, que otorga a Palma dos millones de euros para que el consistorio realice políticas de movilidad sostenible.

El concejal responsable del área, Gabriel Vallejo, explicó ayer que la adquisición de los citados autobuses "se podría realizar en un plazo máximo de cuatro años", aunque "tendría un sobrecoste respecto a otros sistemas", por lo que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) debe analizar si "compensa" este cambio para poder tener la ayuda de la UE, que acaba de ser concedida a la capital balear junto a otras urbes europeas de Alemania, Croacia y Polonia.

Durante la pasada legislatura, el equipo de gobierno municipal se presentó a la convocatoria del proyecto Civitas, debido a que "los objetivos de movilidad que exigían se ajustaban al nuevo modelo de ciudad" impulsado por el gobierno de Aina Calvo. "Era una gran oportunidad", tal como remarcó ayer el regidor de Movilidad en aquella época, José Hila, quien espera que el actual regidor "no renuncie al dinero, y mucho menos en los tiempos que corren".

Diversas partidas

Tras una primera fase en la que la UE ha aceptado Palma como ciudad beneficiada, los técnicos del Ayuntamiento tienen que "negociar el detalle de cada una de las partidas económicas y el plazo de ejecución. Queremos saber a qué deben ser destinadas en concreto, porque les vamos a plantear una serie de cambios puntuales en función de nuestra disponibilidad económica", en palabras de Vallejo.

De todos modos, el concejal aseguró que utilizará la ayuda concedida para "elaborar con la colaboración ciudadana un plan de movilidad de Palma, comprar algunos vehículos eléctricos para la flota del consistorio, llevar a cabo varias rutas saludables por la ciudad", en las que se tiene que incluir una red de carriles-bici, y una nueva señalización para los aparcamientos públicos, según se detalla en el proyecto Civitas. Si no se cumple, la Unión Europea retirará la subvención.

Menos contaminación

La partida más importante de la ayuda corresponde a ampliar la flota de autobuses de gas natural de la EMT. Actualmente, tiene medio centenar y ello supondría duplicarlo. Con el nuevo medio de transporte público, la Unión Europea quiere reducir el nivel de ruido en el exterior (un 37% menos que los autobuses diesel) y en el interior (un 65% menos), reducir la contaminación (un 62% menos de emisiones de CO2 al año, entre otros) y eliminar el temor de los ciudadanos a otras energías de combustión que no son las habituales.

El consejo de administración de la EMT aprobó en febrero la adquisición de 90 autobuses del antiguo contrato de renting, por lo que tienen más de diez años. El coste de la operación asciende a 1,3 millones de euros, mucho menos que los 30 millones que se necesitan para una nueva flota de autobuses de gas natural. Sin embargo, los citados vehículos usados no aguantarán más de dos o tres años, según afirmaron los técnicos, por lo que el actual equipo de gobierno de Isern debe decidir esta legislatura con qué renovará la actual flota.

En el programa electoral del PP apostaban por los autobuses eléctricos, aunque nunca se han mostrado totalmente en contra de la propulsión con gas natural. Si optan por este sistema poco contaminante, recibirán la ayuda de 10.000 euros para cada uno de los 50 autobuses que la UE les obliga a adquirir si finalmente se suman al proyecto Civitas.

Fuente

[AnnubiX]

He pedido a la gente del PSOE (que redactó en su momento la solicitud del Civitas) que me pase el proyesto si pueden... a ver qué tal

Creo recordar, de una entrevista en la Ser en que coincidí con Vallejo, que el dinero total que se podría recibir llega a 2 millones de lauros. Pero hablo así de memoria...

[eljabatillo]

Ok, mantén al corriente please!

[eljabatillo]

El metro de Palma es el único de España que pierde viajeros
El metro palmesano sufre un descenso interanual del 15,1% en febrero -La media de los seis suburbanos del país es de un incremento del 2,3%

DIARIODEMALLORCA.ES/EFE. PALMA El metro de Palma es el único de España que ha perdido viajeros en los últimos doce meses, con un descenso interanual del 15,1 % en febrero, mientras que la media de los seis suburbanos del país es de un incremento del 2,3 %.

Según los datos hechos públicos hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE), el pasado febrero utilizaron el metro de Palma 90.000 personas, lo que representa el 0,08 % de los usuarios de los ferrocarriles subterráneos urbanos del país.

En febrero se registraron en los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla y Palma 101,7 millones de viajes individuales.

El número de pasajeros de los suburbanos españoles ha crecido una media del 1,6 % en los dos primeros meses de este año, con incrementos en todas las ciudades excepto en Sevilla, donde se ha mantenido estable, y en Palma, donde ha caído un 3,3 %.

Fuente

[el palmesano]

hay que hacer algo para generar mucha activad en son castello. Hay que hacer rentable al metro o la ciudad se hunde...

[AnnubiX]

@eljabatillo: Ya tengo el Civitas en mi poder!! Si quieres te lo puedo enviar... sino, pues ya aparecerá un resumen en PalmaEnBici.com!

[Tadel]

Originally Posted by eljabatillo

Fuente

Me mantengo en lo que siempre he pensado. Mientras no se amplíe la red de metro, la L1 no servirá para practicamente nada.

[Josnogue]

Originally Posted by Tadel

Me mantengo en lo que siempre he pensado. Mientras no se amplíe la red de metro, la L1 no servirá para practicamente nada.

Exacto... como un cul de sac..

[vichase]

Son realmente 90mil al mes? Sale a menos de 300 usuarios diarios.

[eljabatillo]

¿No te has dejado algún cero?

[AnnubiX]

Es que es de Bilbao, y sus meses tienen 300 días ;D