Rotterdam: Maastunnel

[EPA001]

Originally Posted by Nexxd

Wow, een heel jaar. Dat is erg lang! Ben benieuwd hoe ze dat in goede banen gaan leiden.

De wethouder vertelde vanmorgen op Radio Rijnmond dat ze nóg diverse scenario's gaan bestuderen. Normaal is een afsluiting van 1 tunnelbuis vanwege de aanrijroute voor ambulances vanuit de Zuidelijke regio naar het Erasmus MC.

Als dat nu ook weer kan, gaat de operatie wel een kleine 2 jaar duren. Maar wat moet, dat moet. Hopelijk schiet de A4-MD een beetje op. Dan kan een deel van het verkeer dat de Maastunnel uitsluitend als N-Z of Z-N verbinding gebruikt, maar eigenlijk niet in de stad zelf hoeft te wezen, eerder geneigd zijn die 10 km lange omweg te nemen. .

[hoogbouw010]

Eerder gepost in het fotoforum, gemaakt 15 juli 2011:

1.


2.


3.


4.


5.

[EPA001]

Van www.rijnmond.nl:

Grote zorgen over afsluiting Maastunnel

07-03-2012 | 17:43

Hoe voorkomen we een chaos als de Maastunnel in 2015 een jaar lang dichtgaat? Wat gaat het kosten? En is complete afsluiting echt nodig? De Rotterdamse gemeenteraad heeft nog veel vragen en zorgen over de oudste afgezonken tunnel van het land.

De raad besprak de renovatie van de Maastunnel woensdag voor het eerst. Vorige week werd bekend dat de verbinding tussen de twee Maasoevers in 2015 een jaar dicht moet voor een grondige en uiterst noodzakelijke renovatie. Wat dat gaat betekenen voor de stad is eigenlijk nog niet helemaal duidelijk. Sommige raadsleden spraken van een 'absolute ramp' voor het verkeer.

Aangetast beton en roestende buizen
De Maastunnel is toe aan een grondige renovatie. Het probleem bevindt zich onder het wegdek: de zes oude ventilatiebuizen die daar liggen zijn een heel eind doorgeroest en het beton is ernstig aangetast door vocht en onder meer strooizout. Als daar niets aan gebeurt, kan de tunnel in het uiterste geval scheuren.

Een aantal raadsleden opperde woensdag om één tunnelbuis open te houden, maar dat kan volgens Gemeentewerken niet omdat er dan bij een calamiteit geen vluchtroute is.

Dat wordt nog een hele uitdaging.

[ropniko]

Is de consequentie niet simpel, mensen moeten omrijden en willen dat niet. Lijkt mij een kwestie van goed informeren en vooral goed omleiden. De uitdaging zit hem in ieder geval niet in het afsluiten, maar in de luiheid van de mens die niet even om wil rijden. De vragen van de gemeenteraad zijn dan ook voornamelijk gericht op het tevreden houden van de stemmers lijkt mij.

[ChrisZwolle]

Door de Maastunnel rijden dagelijks 75.000 voertuigen, wat het tot de top 3 drukste niet-autosnelwegen van Nederland maakt. Omleiden zelf is het probleem niet, het probleem is dat de alternatieve oeververbindingen weinig restcapaciteit hebben.

Het is een kwestie van doorbijten en de verkeerslichten op de alternatieve routes instellen op grotere hoeveelheden verkeer wat er normaal niet rijdt. Dit is wel wat anders dan gewoon ergens een weg afsluiten.

Dat ze geen halve afsluiting willen is overigens de typische Nederlandse kwaal van een Europese richtlijn omzetten in een veel strengere Nederlandse wetgeving. Volgens de EU-richtlijn is een vluchtbuis alleen nodig in 1) wegen die onder het TEN-netwerk vallen en 2) tunnels die langer zijn dan 500 meter. Aan punt 2 voldoet de Maastunnel net (circa 550 meter), maar het is duidelijk geen TEN-route (E-weg). Volgens de EU-richtlijn kan deze tunnel dus met tegenverkeer (2-0 systeem) in gebruik genomen worden. Volgens de Nederlandse wetgeving echter niet.

[railway stick]

Er zijn vast nog wel kettingloze, zelfkerende veerponten over in West-Europa. Knap één paar op en laat deze varen, zelfs met auto`s tussen de koppen van twee havens. Van Sluisjesdijk 127 bij Bonn & Mees op Zuid naar Westkousdijk/Schiemond op Noord. In beide insteekhavens kan de kop makkelijk worden aangepast en kan verkeer zich ook prima opstellen. Vergt een relatief kleine investering, die nu al gedaan kan worden. In later stadium kan de gele toeristenbus daar ook gebruik van maken, net als andere amfibievoertuigen.

Afstand tussen de oevers is ongeveer 550 meter, dat moet te doen zijn met snelle veerpont. Enige probleem is op dat punt de sterke stroming enkele uren per dag. Daar heb ik nog geen oplossing voor bedacht. En een veerpont brengt eigenlijk niet heel veel auto`s per etmaal naar de overkant. Wel veel fietsers en voetgangers.

[NightRider320]

Originally Posted by ropniko

Is de consequentie niet simpel, mensen moeten omrijden en willen dat niet. Lijkt mij een kwestie van goed informeren en vooral goed omleiden. De uitdaging zit hem in ieder geval niet in het afsluiten, maar in de luiheid van de mens die niet even om wil rijden. De vragen van de gemeenteraad zijn dan ook voornamelijk gericht op het tevreden houden van de stemmers lijkt mij.

Omrijden? Waar? Via Erasmusbrug of via Beneluxtunnel.
Stadsverkeer is in ieder gevaal ovebelast, inclusief Maastunnel. Als je zo een belangrijk route 1 jaar lang dicht doet, dan maak je echte hel in de stad

[Nexxd]

Originally Posted by ChrisZwolle

Dat ze geen halve afsluiting willen is overigens de typische Nederlandse kwaal van een Europese richtlijn omzetten in een veel strengere Nederlandse wetgeving. Volgens de EU-richtlijn is een vluchtbuis alleen nodig in 1) wegen die onder het TEN-netwerk vallen en 2) tunnels die langer zijn dan 500 meter. Aan punt 2 voldoet de Maastunnel net (circa 550 meter), maar het is duidelijk geen TEN-route (E-weg). Volgens de EU-richtlijn kan deze tunnel dus met tegenverkeer (2-0 systeem) in gebruik genomen worden. Volgens de Nederlandse wetgeving echter niet.

je kan er ook voor kiezen om één tunnelbuis alleen tijdens de spits open te stellen, één kant op. Ik denk toch dat ze de overdreven strikte Nederlandse regelgeving deels los moeten laten, een jaar lang de hele tunnel afsluiten lijkt me onmogelijk. Hoe doe je dat bijv. tijdens de Marathon of met Nieuwjaarsnacht wanneer de Erasmusbrug ook is afgesloten?

[Nexxd]

Originally Posted by railway stick

Er zijn vast nog wel kettingloze, zelfkerende veerponten over in West-Europa. Knap één paar op en laat deze varen, zelfs met auto`s tussen de koppen van twee havens. Van Sluisjesdijk 127 bij Bonn & Mees op Zuid naar Westkousdijk/Schiemond op Noord. In beide insteekhavens kan de kop makkelijk worden aangepast en kan verkeer zich ook prima opstellen. Vergt een relatief kleine investering, die nu al gedaan kan worden. In later stadium kan de gele toeristenbus daar ook gebruik van maken, net als andere amfibievoertuigen.

Afstand tussen de oevers is ongeveer 550 meter, dat moet te doen zijn met snelle veerpont. Enige probleem is op dat punt de sterke stroming enkele uren per dag. Daar heb ik nog geen oplossing voor bedacht. En een veerpont brengt eigenlijk niet heel veel auto`s per etmaal naar de overkant. Wel veel fietsers en voetgangers.

leuk, maar de fietserstunnel blijft volgens mij gewoon open dus die hebben geen veerboot nodig. En de wachtrij plus overtocht voor auto's duurt minstens net zo lang als omrijden. Tenzij je meerdere veerboten laat varen, maar dat vergt ook een flinke investering voor een tijdelijke situatie.

[Patrick Highrise]

de geplande 1 jaar sluiting van de tunnel laat in ieder geval wat mij betreft prima zien dat we in onze stad te weinig oeververbindingen hebben!!

[EPA001]

Daar ben ik het helemaal mee eens.

[ropniko]

Originally Posted by NightRider320

Omrijden? Waar? Via Erasmusbrug of via Beneluxtunnel.
Stadsverkeer is in ieder gevaal ovebelast, inclusief Maastunnel. Als je zo een belangrijk route 1 jaar lang dicht doet, dan maak je echte hel in de stad

Het gaat mij om de gedachte dat je bijvoorbeeld niet via de ring richting de andere over gaat rijden. Dat iets hemelsbreed 1 km verderop ligt, hoeft niet altijd te betekenen dat je ook maar 1 km hoeft te rijden. Als ik vanuit Amsterdam-Oost naar Amsterdam-Noord moet rijden, kan ik de ijtunnel pakken, of de ring. Als ik weet dat de IJtunnel is afgesloten dan weet ik iig dat ik de ring op moet. Daar doelde ik eigenlijk op. Kwestie van informeren en goede routes uitstippelen.

En natuurlijk zal het vastlopen en een chaos opleveren, dat ligt ook in de aard van de mens (toch proberen of niet opletten). Maar alles beter dan een lekke tunnel uiteraard

[Marin]

Bron: Cobouw

Mourik start sanering buizen Maastunnel

Economie | Laatst gewijzigd: 01-06-2012 15:45 | Joost Zwaga |

Groot-Ammers - Mouik-dochter Asbest & Combi Services (ACS) is begonnen met de sanering van de oostelijke buis van de 1,1 kilometer lange Maastunnel.

Ruim achthonderd asbesthoudende kokers over een lengte van in totaal 4 kilometer moeten worden voorzien van een beschermlaag die verspreiding van de kankerverwekkende stof voorkomt.

De klus, die op 3 augustus moet zijn afgerond, heeft een waarde van 9 miljoen euro. Vier verschillende Mourik-onderdelen worden voor het project ingezet. Mourik Services helpt ACS saneren. Mourik Techniek levert een speciale cementeermachine om de coatinglaag aan te brengen en Mourik Groot-Ammers stort hard schuim en schuimbeton in de gesaneerde kokers.

[Marin]

Bron: Cement | maandag 11 juni 2012

Brandtest met mobiele oven is wereldprimeur

Om de brandwerendheid van het beton in de Maastunnel te testen, heeft Efectis een mobiele oven ingezet. Het was 's werelds eerste keer dat de brandwerendheid op locatie met een mobiele installatie werd getest.

Met een leeftijd van bijna 70 jaar is de Maastunnel in Rotterdam de oudste afgezonken tunnel in Nederland. Hij zal de komende jaren een grootschalige renovatie ondergaan. Hierbij wordt ook de huidige brandwerendheid tegen het licht gehouden. De resultaten van de tests worden gebruikt om de benodigde dikte van de brandwerende bekleding te bepalen voor de tunnel om hem voldoende te beschermen tegen mogelijke tunnelbranden.

Het plafond van de tunnel werd onderworpen aan een 2 uur durende RWS-brandcurve. Vervolgens vond op een volgende locatie een beproeving aan een 1 uur durende ISO-brandcurve plaats. Deze proeven zijn onderdeel van een uitgebreid onderzoeksplan.

Met behulp van de mobiele oven is het niet alleen mogelijk brandwerendheidstesten in tunnels uit te voeren, maar kunnen alle soorten on-site brandproeven worden uitgevoerd op elke willekeurige locatie: zowel horizontaal als verticaal geörienteerd, en elke gewenste brandkromme.

[EPA001]

Originally Posted by ChrisZwolle

Dat ze geen halve afsluiting willen is overigens de typische Nederlandse kwaal van een Europese richtlijn omzetten in een veel strengere Nederlandse wetgeving. Volgens de EU-richtlijn is een vluchtbuis alleen nodig in 1) wegen die onder het TEN-netwerk vallen en 2) tunnels die langer zijn dan 500 meter. Aan punt 2 voldoet de Maastunnel net (circa 550 meter), maar het is duidelijk geen TEN-route (E-weg). Volgens de EU-richtlijn kan deze tunnel dus met tegenverkeer (2-0 systeem) in gebruik genomen worden. Volgens de Nederlandse wetgeving echter niet.

Ik zie die waarde van 550 meter regelmatig genoemd worden, maar dat betreft volgens mij de afstand tussen de Noord- en Zuidoevers van de Nieuwe Maas. Als ik er met de auto doorheen rijdt is het gesloten deel van de Maastunnel (dus van waar de tunnelbuis begint totdat ik weer daglicht zie) toch echt 1 kilometer lang.

Ik heb dat traject meermaals gemeten. No way dat de tunnelbuizen op slechts 550 meter lang zijn.

[EPA001]

Twee mooie filmpjes, waarvan ééntje die de bouw van de Maastunnel documenteert.

[ChrisZwolle]

Originally Posted by EPA001

Ik zie die waarde van 550 meter regelmatig genoemd worden, maar dat betreft volgens mij de afstand tussen de Noord- en Zuidoevers van de Nieuwe Maas. Als ik er met de auto doorheen rijdt is het gesloten deel van de Maastunnel (dus van waar de tunnelbuis begint totdat ik weer daglicht zie) toch echt 1 kilometer lang.

Ik heb dat traject meermaals gemeten. No way dat de tunnelbuizen op slechts 550 meter lang zijn.

Je hebt helemaal gelijk. Wikipedia heeft het ook fout. Het gesloten deel is inderdaad iets meer dan 1 kilometer lang. Waarschijnlijk is het afgezonken deel 550 meter lang. De Maastunnel is feitelijk daarmee één van de langste riviertunnels van Nederland.

[Wuppeltje]

Het gesloten deel is 1070 meter lang. Inclusief afritten is de tunnel 1373 meter lang. 9x 61,35 meter zinktunnels. Totaal kom ik dan op 552,15 meter afgezonken tunnels.

Bron: Tunnels in Nederland, ondergrondse transportschakels, Kees Stiksma 1987.

[EPA001]

Dank voor deze cijfers. Die kon ik op internet toch niet zo snel terugvinden. Inmiddels heb ik je cijfers overgenomen in de pagina over de Maastunnel op Wikipedia.

[Nexxd]

Maastunnel in 2015 jaar dicht

Burgemeester en wethouders van Rotterdam willen de Maastunnel in 2015 een jaar lang helemaal sluiten voor groot onderhoud. Dat schrijft het college in een brief aan de gemeenteraad.

Bij eerdere werkzaamheden is ernstige slijtage van het beton onder het wegdek geconstateerd. Om dat te verhelpen moet de tunnel langdurig afgesloten worden. Het college heeft twee varianten laten onderzoeken: de tunnel een jaar lang in beide richtingen dicht of twee jaar lang eerst de ene buis en daarna de andere. Onder meer uit oogpunt van kosten is gekozen voor de eerste variant.

Sluiting acceptabel voor Veiligheidsregio
Ook volgens de Veiligheidsregio Rotterdam Rijnmond zou de volledige afsluiting acceptabel zijn, maar dan moet er wel gezorgd worden voor goede maatregelen voor brandweer- en ambulancevervoer.

De gemeenteraad moet nog akkoord gaan. Eerder heeft een meerderheid van de raad aangegeven dat het onderhoud zo efficiënt mogelijk en met zo min mogelijk overlast moet worden uitgevoerd.

Bron: RTV Rijnmond