CHARLEROI | Métro Léger

[Karnoit]

[Karnoit]

[vasonline]

@Karnoit: mooie brochure!

Ik hou youtube een beetje in de gaten, en heb een interessant nieuw filmpje gevonden:

Het is een cabinerit van Sud --> Parc
(de omgekeerde versie van het vorige filmpje)
Mààr, voor de eerste keer kan je ook filmbeelden zien
van Marabout --> Soleilmont



http://www.youtube.com/watch?v=aQISEf3Ez_s

Binnenkort zien we het allemaal.


Groetjes

[Karnoit]

Merci pour le lien. Dommage pour le mauvais temps ceci dit.

Encore un article:

Travaux du métro de Charleroi: la boucle sera bouclée lundi

La société régionale wallonne du transport (SRWT) et le TEC Charleroi inaugureront lundi prochain le tronçon fermant la boucle centrale du métro carolo ainsi que son extension vers Gilly.

Les travaux relatifs à la fermeture de la boucle centrale du métro ont commencé à l’automne 2008. Une série d’entreprises se sont succédées sur ce chantier pour relier la station située à hauteur de la Gare du Sud et celle du Parc. Les véhicules du TEC pourront désormais aller d’une station vers l’autre dans les deux sens. La fermeture de cette boucle a nécessité notamment de sérieux aménagements au centre-ville et la construction d’un nouveau pont enjambant la Sambre.

L’extension de la ligne vers Gilly a, quant à elle, nécessité l’aménagement de trois nouvelles stations (Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont). Un parking a été construit à proximité de la dernière station comprise sur la ligne. Ces travaux ont commencé au printemps 2009 pour s’achever fin 2011.

Les deux chantiers ont coûté quelque 51 millions d’euros selon la SRWT. Un troisième chantier est en cours. Il permettra de relier le centre-ville et la localité de Gosselies en suivant notamment sur plusieurs kilomètres la chaussée de Bruxelles.

Ces nouveaux aménagements ont permis au TEC de Charleroi de revoir son offre. Des lignes ont été modifiées et d’autres ont été créées pour épouser les nouveaux contours du réseau.

http://www.lavenir.net/article/detai...20223_00121976

[Karnoit]

Un tout nouveau site web pour découvrir le métro de Charleroi.

La mise en service de la boucle centrale et de l’extension de l’Antenne de Gilly est l’occasion du lancement d’un nouveau site internet dédié au Métro de Charleroi : www.metrocarolo.be. L’objectif de ce site n’est pas de donner des informations liées à l’exploitation du réseau de métro carolo (horaires, perturbations, etc), qui resteront diffusées sur www.infotec.be, mais bien de permettre la découverte du Métro Léger de Charleroi, de son fonctionnement, de ses

stations, de ses lignes, de son infrastructure... Les informations liées aux travaux de l’Antenne de Gosselies seront également présentes sur ce site, tout comme sur www.charleroi-bouge.be qui reste actif jusqu’à la fin des travaux de la nouvelle Antenne de Gosselies. Au sommaire de www.metrocarolo.be, le visiteur trouvera également de nombreuses photos et illustrations des travaux tout comme de l’ensemble des stations du réseau. Le site relayera aussi les photos postées sur la page Facebook et le compte Twitter du métro, de même que le programme des visites guidées et les liens utiles pour les inscriptions à ces visites.

http://www.charleroi.be/charleroi-in...-nouveau-m-tro

[Karnoit]

La boucle du métro à Charleroi : un projet qui a plus de quarante ans

Charleroi inaugure ce lundi matin son métro enfin "complété". Depuis quarante ans, il était en projet. Les travaux avaient été commencés, des rames circulaient mais depuis les années nonante, on attendait qu'il soit terminé. Aujourd'hui, c’est chose faite même s'il n'est pas totalement conforme à celui dont on rêvait au départ.

Années soixante, Charleroi comme d'autres grandes villes veut son métro. Des plans sont faits, des plans ambitieux : une boucle centrale autour du centre-ville, huit antennes vers la périphérie, 69 stations, 52 km de lignes. Un projet à 27 milliards de FB, 700 millions d'euros actuels.
On creuse les premières stations et les premiers tunnels. En 1976, une ligne, partielle, est mise en circulation. Puis la crise des années septante passe par là. On ouvre une antenne, puis une autre, écourtée, et on reste à mi-chemin sur la boucle : au début des années nonante, celle-ci n'est construite et exploitée que sur ses deux tiers, avec des rames qui font des allers retours. Elle va rester comme cela pendant vingt ans.

Aujourd'hui, la boucle centrale est fermée, et deux lignes en partent vers l'extérieur, avant une troisième dans quelques mois. Grâce à la Région wallonne, une centaine de millions ont été réinvestis. 30 stations, dont un tiers souterraines sont utilisées.

En matière de travaux inutiles, il en reste quatre, vers Montigny, qui ne servent toujours à rien. Mais Charleroi ne les oublie pas. ''On va régulièrement sur ces stations, déclare Didier Gilson (directeur général des TEC-Charleroi). On observe leur état ; relativement correct d’ailleurs. Ces stations pourraient être remises en état. Mais ce sera au gouvernement wallon de se prononcer dans les prochaines années.''

Charleroi a finalement son demi métro, au regard des rêves des années soixante. Mais c'est la "bonne" moitié, dira-ton, celle qui devrait transporter efficacement, d'ici deux ans, 10 millions de passagers au lieu des 4 millions actuels.

Alain Vaessen

Lien + reportage vidéo: http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ans?id=7638693

[Karnoit]

Le site http://www.metrocarolo.be est actif. On peut voir, entre beaucoup d'autre choses, un court descriptif pour chaque stations du métro et on découvre l'habillage inaugural de certaines rames:

[highlandcattle]

C'est jolie ca, c en'est pas painté mais une sticker sur une rame orange?

[focus1965]

Ik ben er vandaag niet geraakt, maar dat komt wel.
Die 4-3-2-1 tram is duidelijk een beplakt exemplaar.

Wat wel in alle talen wordt verzwegen, is de lamentabele dienstverlening: naar Soleilmont wordt nog slechts om de 10' gereden i.p.v. 5 minuten (lijnen 54 en 55) voorheen.

Dit resulteert - ondanks de verlengingen - in... 12 dienstwagens (!) op het ganse net op het drukste moment en zelfs als die allemaal gekoppeld rijden, dan zijn het er ook nog maar 24. Eens Gosselies in dienst wordt gesteld (eind 2012?), zal het aantal trams op de baan zeker toenemen.

focus1965

[highlandcattle]

Originally Posted by focus1965

Ik ben er vandaag niet geraakt, maar dat komt wel.
Die 4-3-2-1 tram is duidelijk een beplakt exemplaar.

Wat wel in alle talen wordt verzwegen, is de lamentabele dienstverlening: naar Soleilmont wordt nog slechts om de 10' gereden i.p.v. 5 minuten (lijnen 54 en 55) voorheen.

Dit resulteert - ondanks de verlengingen - in... 12 dienstwagens (!) op het ganse net op het drukste moment en zelfs als die allemaal gekoppeld rijden, dan zijn het er ook nog maar 24. Eens Gosselies in dienst wordt gesteld (eind 2012?), zal het aantal trams op de baan zeker toenemen.

focus1965

Oei een achteruitgang in frequentie is zeker niet wenselijk. Er zijn toch ook parallele busdiensten gesneuveld tijdens deze verlengingen?

[focus1965]

Toch zijn er onverklaarbare rariteiten gebeurd.

Karnoit heeft op 22/02/2012 een mooie folder geplaatst en daaruit bleek dat lijn 2 slechts naar Petria zou rijden en lijn 1 tot Anderlues. Op de site van de TEC moet je niet achter die lijnen zoeken: ze bestaan niet! Want oorspronkelijk kregen de lijnen de letter "M" ervoor en je moet dus zoeken onder lijn M1, M2 en M4 om de dienstregelingen te vinden!

En wat blijkt? Zowel lijn M1 (op papier en in werkelijkheid 1) als 2 rijden beide door tot Anderlues, waardoor er op schooldagen toch een kwartierdienst geboden wordt. Dit is zelfs in tegenstrijd tot hun eigen schema's op de website (!) en de fonkelnieuwe perronaanduidingen!!

Soleilmont wordt nog slechts om de 10' bediend (reeds eerder vermeld) en dit betekent dus een halvering van de frequentie.

Als vanouds is er na 20u geen tramverkeer meer.

Tot de komst van lijn 3 (Gosselies) wordt de buitenring slechts door 1 lijn bediend (lijn 2) en dit betekent in het beste geval (schooldagen) om het half uur een tram, maar op alle andere dagen slechts 1 tram per uur op die bewust buitenring!

Gelukkig wordt de binnenring wel frequent(er) bediend, maar een verwittigde reiziger is er 2 waard: wacht niet op een tram op de buitenring!

Henegouwen / Charleroi is altijd al een eigenwijs, bizar trambedrijf geweest en wat ik nu vaststel is alleen maar een bevestiging. Rijdt lijn 2 effectief door? Of is dit maar een fout in de dienstregeling of werd dit plots allemaal beslist, en waarom?
Is er voldoende communicatie gebeurd dat enkel de binnenring een attractief aanbod heeft of mag de reiziger het als vanouds allemaal maar raden "les habitués le savent et les autres n'on rien à voir"? (dixit een trambestuurder die vele jaren een foutieve lijnfilm had voorgedraaid en toen een liefhebber hem er op attent maakte, kreeg hij dit antwoord).

Nu nog wachten op lijn 3!

focus1965

[wbrm]

Ik dacht ergens gelezen te hebben (ben aan het zoeken waar) dat zolang lijn 3 niet rijdt, lijn 2 wel tot Anderlues doorrijdt. Zal wel door personeel/vakbond komen...

[focus1965]

Lijkt me een typische reden te zijn: het personeel, afkomstig van de afgeslankte lijn naar Soleilmont, moet ondertussen wel elders ingezet worden. Vraag of de reizigers uit Anderlues het leuk zullen vinden om de helft van hun trams te moeten afgeven en op niet schooldagen tevreden te moeten zijn met 1 tram per uur is een andere vraag natuurlijk.

focus1965

[syntric]

Paar reportages over de opening:

http://telesambre.rtc.be/content/view/13819/166/
http://telesambre.rtc.be/content/view/13818/166/
http://telesambre.rtc.be/content/view/13817/166/

[antigoon99]

Originally Posted by focus1965

Toch zijn er onverklaarbare rariteiten gebeurd.

Als vanouds is er na 20u geen tramverkeer meer.

Zo een mooi net (in theorie voor een stad van met slechts 200.000-400.000 inwoners) en geen tram meer na 20u? Onbegrijpelijk, zelfs niet meer op de centrale ring...

[Dewel]

Er zouden in totaal 5 trams beplakt zijn met reclame voor de nieuwe lijnen.
En dit zouden de nog in NMVB-kleuren rijdende trams zijn.
Een van deze dus 6103-6126-6141-6148-6153-6154.
Aan de foto te zijn in de 6126 al zeker beplakt als 7426.

gr

[Benonie]

Inderdaad, als je goed kijkt zie je nog de oranje livrei van onder de sticker piepen.

Originally Posted by Karnoit

[focus1965]

Originally Posted by antigoon99

Zo een mooi net (in theorie voor een stad van met slechts 200.000-400.000 inwoners) en geen tram meer na 20u? Onbegrijpelijk, zelfs niet meer op de centrale ring...

Voor mij ook onbegrijpelijk, maar heel de exploitatie in Henegouwen (ook rond Mons bv.) wordt nog op exact dezelfde manier gedaan als in het steenkooltijdperk: héél vroege ritten (om 5u) al maar 's avonds amper of geen ritten meer: de mensen gingen ooit vroeg naar hun werk en 's avonds zaten ze nog bij de haard en gingen ze nog vroeg slapen...
Wie de dienstregelingen analyseert - ook bv. van de lijnen naar Frameries - zal tot de vaststelling komen dat er al ritten zijn om 5u 's morgens, maar niets meer na 21u!
De noden zijn veranderd, de dienstregelingen niet.

Originally Posted by Dewel

Er zouden in totaal 5 trams beplakt zijn met reclame voor de nieuwe lijnen.
En dit zouden de nog in NMVB-kleuren rijdende trams zijn.
Een van deze dus 6103-6126-6141-6148-6153-6154.
Aan de foto te zijn in de 6126 al zeker beplakt als 7426.

gr

Het was inderdaad beloofd dat er geen enkele oranje tram meer zou rijden tegen de indienststelling. 4-3-2-1 is misschien heel mooi en symbolisch (nieuwe nummers en aftelling), maar of iedereen het zo begrijpt: ik weet het niet. Lijn 3 ontbreekt trouwens nog en dat vind ik dus heel spijtig, maar het voordeel is dat we naar nog meer kunnen uitkijken!

Ik ben ook benieuwd naar de herstructurering van het busnet langs de Chaussée de Bruxelles. En natuurlijk spijtig dat de tram geen kilometer verder rijdt tot het vliegveld...

focus1965

[highlandcattle]

Grappig hoe kritisch de mensen in dat tweede filmpje.Soms wel terecht.

Ook grappig is de politieker/mandataris in dat eerste filmpje wel tiental nieuwe trams nodig voor de lijn naar chatelet? NOT!

[Q3671]

Volgens mij kunnen ze de tramnummers zomaar niet veranderen met wat kleefletters.
Daar zijn meer aanpassingen voor nodig.
Radio, hardware, map voor het ritorderboek en logboek voor herstellingen.
Laat de tram maar eens over een identificatie lus rijden en het nummer komt tevoorschijn.
Een tramnummer is een officieel kenteken.
en ja in Antwerpen zijn de nummers met 5000 eenheden verhoogd nadat de hardware was aangepast.