LGG | Aéroport de Bierset

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Nouveau record pour le transport cargo à Liège Airport (12-01-2011)

Durant l’année 2010, 639.434 tonnes de fret ont transité par Liège Airport. Il s’agit d’une augmentation de 32,6% par rapport à 2009 (482.121 tonnes). Cette croissance exceptionnelle laisse loin derrière la précédente année record de 2008 (518.504 tonnes).

Liège Airport conforte ainsi sa place de 1er aéroport cargo de Belgique et son 8e rang européen. Le nombre de mouvements d’aéronefs a augmenté de 4,3% en passant de 46.523 mouvements en 2009 à 48.511 mouvements en 2010.

Pour sa part, le trafic de passagers a connu une diminution avec 299.043 passagers transportés en 2010 contre 356.782 passagers transportés en 2009 (soit une diminution de 16%). L’annulation par Thomas Cook d’un grand nombre de ses vols et les problèmes de droit de trafic de Belle Air constituent les causes principales de ce recul.

Les perspectives pour 2011 en trafic de passagers sont meilleures puisque Thomas Cook a décidé de développer à nouveau ses vols au départ de Liège, que Belle Air reliera Pristina et Liège 3 fois par semaine au lieu de 2 fois, et que Jet Air augmentera la fréquence de ses vols vers Tel Aviv (3 rotations par semaine au lieu de 2 en 2010). Plusieurs aménagements seront d’ailleurs réalisés dans le terminal (salle embarquement au pied des tours, comptoirs, scanner bagages…).

De plus en plus d’animaux et de produits frais

Parmi les spécificités de Liège Airport, soulignons le développement du transport d’animaux vivants et de produits frais. Ainsi, en 2010 l’aéroport de Liège a accueilli 1.237 chevaux, 2.758 tonnes de poissons, 983 tonnes de homards... Les vétérinaires assurent un contrôle 24 heures sur 24 dans des infrastructures de très grande qualité, ce qui permet aux clients d’obtenir efficacité, rapidité et flexibilité.

Perspectives

Les perspectives pour 2011 sont encourageantes avec notamment le développement d’infrastructures de bureaux et d’entrepôts (20 millions d’euros d’investissements), le développement de TNT (en Chine essentiellement), l’atout que constitue depuis septembre 2010 l’allongement de la piste principale à 3.700 mètres, de nombreuses sollicitations d’investisseurs et des marques d’intérêt de plusieurs compagnies aériennes… Liège Airport poursuit donc avec succès sa mission d’entreprise dedéveloppement régional.

Source : Communiqué de presse Liège Airport - 12 janvier 2011

http://www.logisticsinwallonia.be/in...lay=540&lng=fr

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Un projet de hub halal européen à Liège Airport

Le développement d'un hub halal à Bierset pourrait ouvrir de nouvelles opportunités d'exportation à des entreprises wallonnes ou les renforcer

Les dirigeants de Liège Airport envisagent le développement d'un hub européen dédié au produit halal sur le site de l'aéroport liégeois. Le projet bénéficie du soutien de la Région wallonne et de l'Agence wallonne à l'exportation et aux investissements étrangers (Awex), rapporte samedi la "Libre Belgique".

La démarche s'inscrit dans le cadre d'une diversification des activités de la société Liège Airport qui souhaite saisir l'opportunité de ce business en plein essor.

Une mission, prévue fin février début mars en Asie et pilotée par le ministre wallon Jean-Claude Marcourt(PS), devrait apporter des précisions sur l'évolution du projet.

Le développement d'un hub halal à Bierset pourrait ouvrir de nouvelles opportunités d'exportation à des entreprises wallonnes ou les renforcer.

http://www.dhnet.be/infos/belgique/a...e-airport.html

[Karnoit]

Liège confirme sa position de leader dans le secteur transport et logistique (27-04-2011)


Au vu des résultats et des réalisations de l’année 2010, Liège renforce ses succès et confirme son potentiel dans le secteur « transport et logistique » en tant que 3ème port fluvial d’Europe et 8ème aéroport cargo européen. Cette réussite se base sur des infrastructures quadrimodales de qualité, non saturées, des grands projets en devenir, un secteur d’entreprises en pleine croissance et des organismes de soutien dynamiques. Le Pôle Transport et Logistique de Liège (section locale de Logistics in Wallonia) en tire un bilan positif.

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Liege Airport

Atout incontestable de la Région, Liege Airport a enregistré un nouveau record en 2010 dans le transport aérien : 639.434 tonnes de fret ont transité par Liège soit une augmentation de 32,6% par rapport à 2009 (482.121 tonnes), améliorant ainsi la performance record de 2008 (518.504 tonnes). Avec de tels résultats, Liege Airport conforte sa place de premier aéroport cargo de Belgique et son 8ème rang européen.

Parmi les spécificités de Liege Airport, soulignons le développement du transport de produits frais mais aussi d’animaux vivants. Pour ceux-ci, le service vétérinaire assure un contrôle 24 heures sur 24 dans des infrastructures de grande qualité. L’an dernier, un challenge exceptionnel a été confié à l’aéroport liégeois ce qui est aussi une première au niveau européen : le transport des meilleurs chevaux européens en direction des Jeux Equestres Mondiaux de Cincinnati (USA). Les perspectives 2011 pour le site aéroportuaire liégeois sont encourageantes : développement d’infrastructures de bureaux et d’entrepôts, nouvelles liaisons de TNT en Chine et une nouvelle ligne régulière Liège-Moscou, nombreuses sollicitations d’investisseurs et marques d’intérêt de plusieurs compagnies aériennes. L’allongement de la piste principale à 3.700 mètres permet d’ores et déjà aux gros porteurs d’assurer des vols intercontinentaux de plus de 8 heures sans escale.

En outre, en mars 2010 a été officiellement créée Liege Airport Business Park, la nouvelle société chargée du développement immobilier du site aéroportuaire. Ce projet ambitieux va permettre l’implantation de nouvelles activités supportant la création de nouveaux emplois dans les métiers de la logistique. Cette formule d’adossement à un gestionnaire aéroportuaire d’une société immobilière spécialisée répond à un modèle particulièrement performant que l’on retrouve, aujourd’hui, dans la plupart des grands aéroports européens.

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http://www.logisticsinwallonia.be/in...lay=569&lng=fr

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L'aéroport a les moyens de son essor

A l'instar de la SPI+, la Société wallonne des aéroports lance l'équipement de zones d'activités économiques autour de Bierset. Un plan à 20 ans qui coûtera plus de 144 millions d'euros pour l'aménagement de 264 ha de terrains à destination des entreprises. A cela s'ajoutent les équipements de la SPI+ et de Liege Airport.

Maintenant que nous avons la paix avec les riverains, nous pouvons offrir aux investisseurs un cadre juridique sûr pour qu'ils développent leurs activités économiques ». André Antoine (CDH), le ministre wallon en charge des aéroports, n'est pas peu fier des 470 hectares qui seront progressivement équipés en zones d'activités économiques autour de la piste de Bierset.


Schéma directeur

Réalisé par le « Buro 5 Maastricht », le « schéma directeur en vue du développement des zones économiques autour de l'aéroport de Liège » prévoit un développement à 20-30 ans en plusieurs phases. Dès 2012, la phase 1 sera lancée avec l'aménagement puis la vente de parcelles dans la zone Nord (en bout de piste) pour l'arrivée du TGV fret et dans la zone Ouest, derrière les nouveaux halls pour avion (en rouge sur le plan). Dans une seconde phase, aménagement et vente des parcelles en zone sud et d'une nouvelle aire pour l'accueil des avions puis, en phases 3 et 4 équipement de la zone Est (en orange) et d'autres parcelles situées en périphérie du côté de la zone Est. Le financement de ces équipements (coût : 144 millions d'euros) se fera au prorata des subsides wallons mais d'ores et déjà 3 projets (77ha) pour un montant de 12,7 millions d'euros ont été retenus par le gouvernement wallon en janvier 2011

En dix ans, à force d'expropriations et de rachats de terrains, la Société wallonne des aéroports est devenue le principal propriétaire foncier aux abords de l'aéroport liégeois. Elle dispose ainsi d'un millier d'hectares bruts qui vont à présent être valorisés selon le cadre du schéma directeur présenté à la presse ce mardi (lire ci-contre). Il s'agit d'un master plan qui prévoit une rocade autour de l'aéroport avec une série d'espaces pour des entreprises, de l'immense hall pour avions au bureau pour société d'import-export en passant par des opérateurs de fret aérien sans oublier des zones tampons, à proximité des zones d'habitat.

« Nous allons accueillir en priorité des sociétés qui ont un rapport avec l'activité portuaire », explique Luc Vuylsteke, directeur de la Sowaer. La Sowaer seule va équiper 264 ha dans différentes zones réparties autour de la piste. « Un chantier à 20 ans au moins, poursuit Luc Vuylsteke qui estime à 144 millions d'euros le coût d'équipement de ces terrains avec la construction de routes, le raccordement aux énergies, etc. tandis que le prix de revente global est estimé à 156 millions. Soit un prix moyen de 59 euros le m2 contre 36 euros le m2 dans les zones d'activités économiques de la SPI+ proches, Liège Logistics et Cahottes. « La situation des terrains de la Sowaer est optimale compte tenu de la proximité de l'aéroport et des nœuds de communication. Nous comptons bien valoriser cet atout », déclare-t-on à la Sowaer. Parmi les aménagements prévus, une connexion au réseau TGV pour l'implantation d'un terminal de TGV fret.

La mise en œuvre de ces nouvelles zones d'activités économiques ne se fait pas sans mal. Primo, il a fallu régler le différend avec la SPI+ qui craignait une concurrence avec ses parcs d'activités économiques et la mise à mal de la politique du retour des activités économiques (bureaux notamment) en centre-ville. « Nous allons nous concerter », promet Luc Vuylsteke. Ensuite, Liege Business Park, filiale de Liège Airport, doit encore négocier avec la Sowaer le développement des terrains situés en bordure de piste dans la zone ouest. Enfin, le bétonnage de centaines d'hectares n'est pas sans incidences sur l'écoulement des eaux de pluie. « Tout n'est pas réglé mais nous avançons », déclare Luc Vuylsteke. Ajoutons que la question de la mobilité des futurs travailleurs – on parle de milliers d'emplois – n'a pas encore été prise en compte. « Nous allons créer un circuit routier autour de l'aéroport afin de ne pas inonder les villages avec des flux de circulation. Mais nous devons encore étudier de futures dessertes avec le TEC ».

Une partie des zones (Cahottes et extension de Liège Logistics à Awans) a été concédée à la SPI+ (179 ha). A cela s'ajoutent les 378 ha situés en bordure de l'aéroport déjà concédés à Liège Airport. « Tous ces développements dépendront de l'attrait de l'aéroport dans les années qui viennent », résume André Antoine. A terme, c'est un des plus grands parcs d'activités économiques de Wallonie qui va naître.

http://www.lesoir.be/regions/liege/2...sor-840708.php

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Une vue intéressante de l'évolution des infrastructures jusqu'en 2021:

http://www.liegeairport.com/fr/developpements-evolution

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Liege Airport est 7ème aéroport cargo en Europe ! (27-09-2011)

L’Airport Council International a récemment publié ses statistiques pour les 6 premiers mois de l’année 2011. Liege Airport est classé à la 7e place européenne des aéroports cargo. Pour la première fois de son histoire, l’aéroport de Liège devance l’aéroport de Luxembourg (339.431 tonnes transportées contre 325.194 tonnes transportées fin juin 2011).

Liege Airport démontre année après année qu’il est vraiment « The Flexport »,avec une offre de services adaptés aux besoins des opérateurs cargo et une alternative réelle aux actuels grands aéroports, les « Mainports », saturés, restrictifs et générateurs de coûts prohibitifs www.theflexport.com/fr.

Cette 7ème place européenne confirme le classement annuel 2010 de l’ACI (‘WorldAnnual Traffic Report for 2010’1). Ce rapport couvre 1.300 aéroports dans 157pays. Premier aéroport cargo en Belgique depuis 2009, Liege Airport se hisse à la 7e place européenne et pointe à la 34e place mondiale.

En termes de croissance, Liege Airport réussit la 4ème performance mondiale ! Avec une croissance exceptionnelle de 32,7%, Liege Airport se situe au niveau des meilleurs (Anchorage, Doha et Shanghaï).

Vous trouverez ci-dessous le classement européen pour les 6 premiers mois 2011et pour l’année 2010.

European Airport ranking June 2011 : total cargo (metric tonnes)


RANKING COUNTRY AIRPORT/CODE Freight 2011


1 GERMANY FRANKFURT/MAIN (FRA) 1.119.821

2 FRANCE CHARLES DE GAULLE NC

3 UNITED KINGDOM HEATHROW (LHR) 779.886

4 NETHERLANDS SCHIPOL (AMS) 764.928

5 GERMANY COLOGNE/BONN (CGN) 360.524

6 GERMANY LEIPZIG / HALLE (LEJ) 357.244

7 BELGIUM LIÈGE (LGG) 339.431

8 LUXEMBOURG LUXEMBOURG-FINDEL INTL (LUX) 325.194

9 TURKEY ATATÜRK INTL (IST) 223.635

10 BELGIUM BRUSSELS NATL (BRU) 217.036

http://www.logisticsinwallonia.be/in...lay=606&lng=fr

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Bierset peut viser le "Top 5"

Liège Airport vient de monter dans le classement européen des aéroports pour le fret. En interne, on rêve déjà de la 5e place. C’est jouable. Bierset, ou Liège Airport, vient de sauter un échelon dans le "Top 10" des aéroports européens en termes de fret (transport de marchandises). En effet, selon le classement établi par l’Airport Council International, Liège Airport passe de la 8e place à la 7e en nombre de tonnes transportées (premier semestre 2011). Autrement dit, pour la première fois de son histoire, l’aéroport de Liège devance l’aéroport de Luxembourg (339 431 tonnes transportées contre 325 194 tonnes transportées fin juin 2011).

Premier aéroport cargo en Belgique depuis 2009, Liège Airport se hisse non seulement à la 7e place européenne, mais se situe également à la 34e place mondiale.

Plus fort encore : en termes de croissance, Liège Airport réussit la quatrième performance mondiale. Avec une croissance exceptionnelle de 32,7 %, Liège Airport se situe au niveau des meilleurs. Soit Anchorage (Alaska), Doha (Qatar) et Shanghai. Quels sont les aéroports devançant Liège ? Toujours selon le même classement récent, Francfort est n°1, suivi de Charles de Gaulle, Heathrow, Schiphol, Cologne/Bonn et Leipzig.

"A Liège Airport, l’ambition interne, c’est de rentrer dans le "Top 5" , ajoute Bernard Piette, directeur de Logistics in Wallonia, l’un des six pôles de compétitivité wallons. Ce qui est remarquable, c’est que Liège est le seul aéroport full cargo. Des vols passagers sont accueillis dans les autres aéroports. Or, dans les soutes de ces avions "passagers", on peut aussi transporter des marchandises à raison de 10, 20 ou 30 tonnes de fret."

Pour Bernard Piette, le succès des Liégeois tient notamment à la politique de développement de services très flexibles destinés aux compagnies aériennes qui atterrissent à Bierset. " Liège Airport est ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Les procédures douanières ont été fortement simplifiées. De même dès qu’ils ont atterri, les avions sont déchargés immédiatement. "

Pour l’avenir, Bierset devrait encore progresser en termes de tonnage transporté. Notamment grâce à des partenariats internationaux. Un exemple tout récent : l’aéroport international du Grand Moncton (Canada) et Liège ont signé un accord de coopération pour la mise en place d’une liaison de fret aérien au-dessus de l’Atlantique. L’aéroport de Moncton souhaite entre autres envoyer de grandes quantités de fruits de mer à Liège.

Plus généralement, Liège et la Wallonie semblent donc confirmer leur place de n°1 en Europe en matière de logistique (selon l’étude souvent citée du bureau Cushman & Wakefield). En effet, la progression marchande de Bierset rejoint les ambitions du port autonome de Liège de se hisser au rang de deuxième port intérieur européen (en battant Paris). Notamment grâce à l’entrée en service (future) du Trilogiport (plateforme multimodale au bord du canal Albert) et à la mise à gabarit (pour des bateaux de 9 000 tonnes) de la quatrième écluse de Lanaye. Les travaux viennent de commencer.

" Même s’il n’y a pas vraiment d’intermodalité entre le transport aérien à Liège Airport et le transport par la voie d’eau par exemple, le fait d’accueillir en région liégeoise les quatre grands modes de transports des marchandises (route-rail-voie d’eau-voies aériennes) est assez unique en Europe. Cela pousse aussi les entreprises à s’implanter dans la région ", ajoute le directeur de Logistics in Wallonia.

Toutefois, malgré ces avantages logistiques, c’est le Hainaut qui a capté 50 % des investissements étrangers en Wallonie ces dix dernières années La logistique liégeoise, malgré ses succès, serait-elle peu attractive ? " Les avantages logistiques de la région liégeoise profitent à toute la Wallonie, en ce compris le Hainaut. Par exemple, quand Johnson & Johnson s’implante à La Louvière, c’est aussi parce qu’ils savent qu’il y a les services de Liège Airport à leur disposition. Mais le Hainaut, en plus des fonds de l’Objectif 1, a surtout de grands terrains à disposition ."

Source : La Libre Belgique - 29 septembre 2011

http://www.logisticsinwallonia.be/in...lay=610&lng=fr

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Swissport va développer ses activités à l'aéroport de Liège

La société Swissport, un des leaders mondiaux dans la manutention aérienne, va renforcer sa présence à Liège-Airport. Un accord commercial vient d'être signé avec l'aéroport de Liège, 7e aéroport cargo en Europe.

Swissport va, d'une part, augmenter la superficie de l'entrepôt cargo qu'elle occupe dans la zone sud de l'aéroport. Il passera de 3900 mètres carrés à 6500.

D'autre part, elle va louer un nouvel entrepôt de 6200 mètres carrés en zone nord. Un entrepôt qui vient d'être construit par Liege Airport Business Park, une filiale de Liege Airport.

Le tout sera complété par plus de 5 millions d'euros d'investissements en équipements, notamment des espaces réfrigérés, des immenses frigos pour stocker les produits sensibles au changement de température.

M. Giot

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ege?id=7122973

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Liège Airport reste le premier aéroport cargo en Belgique

Liège Airport devrait, pour la troisième année consécutive, maintenir en 2011 son statut de premier aéroport cargo du pays. Les chiffres, encore provisoires, indiquent que l'aéroport liégeois clôturera l'année avec un trafic cargo en hausse de plus de 5%, à environ 672 000 tonnes traitées, révèle samedi L'Echo.

En 2010, près de 640 000 tonnes de marchandises avaient transité par Liège Airport, ce qui représentait une hausse de 32% par rapport à 2009.

Les chiffres pour l'année 2011 devraient consolider la position de Liège Airport comme le septième aéroport cargo d'Europe. De janvier à octobre, 559 570,527 tonnes ont été transportées à Liège Airport, contre 528 688,693 sur la même période en 2010, soit une hausse de 5,84%.

Dans le même temps, l'aéroport bruxellois joue plutôt la carte de la stabilisation de son trafic cargo à quelque 430 000 tonnes comme en 2010.

En ce qui concerne le trafic passagers, Liège Airport devrait présenter des chiffres plus ou moins stables par rapport à 2010, à environ 300 000 passagers. Par contre, au Brussels South Charleroi Airport (BSCA), ce trafic passagers se porte très bien et devrait clôturer l'année avec environ 5,9 millions de passagers, contre près 5 millions en 2010 et 4 millions en 2009.

Belga

http://www.rtbf.be/info/economie/det...que?id=7293113

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Liege Airport investit 11 millions d'euros dans le cadre de son expansion

Liege Airport vient de finaliser un programme d'investissement pour ses opérateurs cargo, prévoyant 11 millions d'euros d'investissements en 2012, a annoncé l'aéroport liégeois.

Ces investissements concernent la construction d'un nouveau hall cargo en zone nord d'une superficie de 6100 m2, pour un montant de 5 millions d'euros, ainsi que la construction d'une quatrième cuve au parc pétrolier et l'augmentation du débit du pipe-line. "L'adaptation du pipe-line, les infrastructures liées et la construction d'une quatrième cuve représentent un investissement de 4,6 millions d'euros", précise l'aéroport dans un communiqué.

Enfin, la construction d'un nouveau poste d'inspection frontalier est prévue, ce qui correspond à un investissement d'1,2 million d'euros.

L'année 2012 verra encore l'aboutissement d'un certain nombre de chantiers comme le hall cargo de 6100 m2 en zone nord (opérationnel en mars), l'inauguration d'un business center de 6500 m2 en zone sud (septembre), l'agrandissement d'un hall cargo en zone sud et la construction d'un business center en zone nord. La surface disponible totale des halls cargo passera dès lors de 20 000 m2 à plus de 34 000 m2, souligne l'aéroport.

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ion?id=7288823

[Karnoit]

Nouveau record pour le transport cargo à Liege Airport ! (05-01-2012)

L’année 2011 se clôture par un nouveau record pour le transport de marchandises à Liege Airport qui voit également son trafic de passagers progresser.

Durant le mois de décembre 2011, 55.807,95 tonnes de marchandises ont transité par Liege Airport, contre 52.311,20 tonnes en décembre 2010, soit une évolution de 6,68%.

L’année 2011 se termine par un nouveau record pour le transport cargo. Sur douze mois, ce sont au total 674.469,82 tonnes qui sont passées par Liege Airport, contre 639.434,07 tonnes pour l’année 2010, soit une croissance de 5,47%.

Pour sa part, le nombre de passagers a progressé de 3,4% avec 309.206 passagers ayant utilisé les infrastructures de l’aéroport contre 299.043 passagers en 2010.

Le nombre de mouvements d’aéronefs a également connu une croissance importante de 12,14% avec, pour 2011, 54.403 mouvements (contre 48.515 mouvements en 2010).

Cet excellent bilan conforte la stratégie de Liege Airport comme l’explique Luc Partoune, Directeur Général : « Alors que le transport aérien international de marchandises a décliné en moyenne de 4% sur les six derniers mois suite à la crise économique, notre aéroport poursuit son développement avec un trafic en hausse de 5% sur l’année. Les opérateurs présents sur le site augmentent leurs activités. Il s’agit incontestablement d’une performance dans un contexte économique global morose. Et sur le plan des passagers, la collaboration stratégique avec les tours opérateurs commence à porter ses fruits ».

En 2012, plus de 11 millions d’euros d’investissements sont prévus pour améliorer l’offre de services cargo et les perspectives commerciales (passagers, immobilier,…) sont bonnes.

Source : Communiqué de presse Liege Airport - 3 janvier 2012

http://www.logisticsinwallonia.be/in...lay=644&lng=fr

[Karnoit]

Exclusif : un terminal business à Bierset

Le terminal passagers peine toujours à trouver un véritable succès commercial ? Liège Airport n’en vient pas moins de décider la construction d’un terminal, «petit mais confortable», dédié à l’aviation d’affaires.

Alors que le terminal passagers peine toujours à trouver un véritable succès commercial, le conseil d'administration de Liège Airport vient de prendre la décision de principe de faire construire un nouveau terminal spécifiquement dédié à l'aviation d'affaires.

Ce bâtiment sera construit sur une parcelle située entre l'hôtel Park Inn et le terminal passagers.

«Il sera petit mais confortable, répondant à une demande des hommes d'affaires qui sont de plus en plus nombreux à se déplacer par jet privé plutôt que de perdre des heures pour rejoindre Bruxelles, Schiphol ou Paris, sans compter les temps d'attente dans les aéroports et/ou entre deux avions», confie Jean-Pierre Grafé, vice-président de Liège Airport.

Trends-Tendances

http://trends.levif.be/economie/actu...0061567042.htm

[Karnoit]

Bierset lorgne le fret allemand

Face au rachat de TNT par UPS, Liège Airport, qui dépend de TNT, a un plan.
Liège Airport prépare une contre-attaque pour s’assurer du maintien des activités de TNT sur le site (l’opérateur y a placé son hub européen) malgré le rachat par le géant et numéro 1 mondial du courrier express, UPS. Et, selon nos informations, le plan en cours d’élaboration va même plus loin : il s’agit de faire venir à Liège des activités de transport aérien de marchandises en les "piquant" aux Allemands.

Mais ce serait du win-win. En effet, outre-Rhin, les aéroports sont en difficulté en raison de la menace d’une interdiction générale des vols de nuit. Francfort vient de se la voir confirmée. Cologne, où UPS dispose de son propre hub, pourrait suivre. Par contre, Leipzig devrait être épargné car l’aéroport est suffisamment éloigné du centre urbain.

Or, Liège-Airport a justement le très grand avantage d’être ouvert 24h/24. Par ailleurs, la Région wallonne a procédé à l’isolation de milliers de logements aux alentours, ce qui permet le développement futur du site sans devoir affronter une pluie de recours de riverains. De plus Liège Airport dispose de 400 hectares de terrains pour son extension future.

Enfin, Liège Airport devrait accueillir à moyen terme le seul arrêt en Belgique du TGV fret (projet Eurocarex de transport de marchandises à haute valeur ajoutée grâce au réseau de rail à grande vitesse). Sur ce point, Cologne, rival direct des Liégeois, est également défavorisé. En effet, le rail à grande vitesse y passe en dessous de l’aéroport, ce qui pose un problème pour le transbordement avion-train des gros colis. Au sujet de la "piste allemande", UPS a déjà confirmé que Liège allait servir de base arrière pour les activités de Francfort.

Misant sur ses atouts, selon une source interne à Liège Airport, des contacts ont donc été pris tant avec TNT qu’UPS en vue d’obtenir non seulement le maintien des activités actuelles ou équivalentes à Bierset mais carrément afin d’obtenir un nouveau plan d’investissement en partenariat avec les opérateurs privés. Quels qu’ils soient

En effet, Bierset a noué des contacts avec les deux opérateurs car l’Union européenne doit encore approuver, ou pas, le rachat de l’un par l’autre : cette opération pourrait créer une position dominante dans le secteur. Mais la décision des instances européennes ne devrait pas tomber avant plusieurs mois. D’où le "double jeu" liégeois.

Néanmoins, les autorités de Liège Airport doivent encore aller sur place, aux USA, pour poursuivre les négociations qui ont été entamées.

http://www.lalibre.be/economie/actua...-allemand.html

[Meurisse]

Bonnes nouvelles

j'admire la wallonie pour ses politiques progressives sur ce cas: l'isolation des maisons, l'achat d'une zone large autour l'aéroport pour la future, la ligne du tgv, ... une vision

[Karnoit]

L’aéroport de Liège lance une offensive de charme vers les entreprises flamandes

Liège Airport veut se faire connaître davantage auprès des entreprises flamandes, via notamment Liège-Carex.

Liège Airport souhaite mieux faire connaître ses atouts logistiques aux entreprises du nord du pays, notamment avec la structure Liège-Carex, qui veille à la mise en application de la ligne TGV Fret européenne initiée par Euro-carex, qui rendra l’aéroport encore plus flexible à partir de 2017, a indiqué la direction de Liège Airport à Genk.

Malgré la récession économique de ces dernières années, Liège Airport a enregistré une croissance moyenne de 8,8%. Son positionnement sur les activités de fret, qui lui a également permis de devenir le hub européen de la société TNT, a fait de Liège le septième aéroport de fret d’Europe.

Cette année, 11 millions d’euros ont été investis dans l’installation de nouveau matériel logistique aux abords des pistes. « Tous ces efforts visent à offrir une qualité qui répond aux exigences des entreprises modernes », a expliqué Luc Partoune, le directeur général de Liège Airport.

L’aéroport souhaite désormais accentuer ses liens avec les entreprises flamandes: « Elles représentent déjà 16% de l’ensemble de nos prestataires. Notre position centrale dans le triangle Amsterdam-Paris-Francfort est particulièrement intéressante pour nos clients », a-t-il ajouté.

La gare dédiée au TGV fret, qui sera implantée en bordure des pistes et comportera deux voies, à partir de 2017, accentuera encore la compétitivité de l’aéroport principautaire.

http://www.lavenir.net/article/detai...20521_00161414

[Karnoit]

Le Liège Airport espère voir débarquer les Japonais de NYK Line

Les responsables du Liège Airport ont rencontré à Tokyo les responsables d’un transporteur de fret aérien qu’ils souhaitent attirer. Décision fin d’année.

La décision ne tombera sans doute pas avant la fin de l’année. Mais si elle est favorable à l’aéroport de Liège, Steven Verhasselt n’aura pas fait le voyage jusqu’à Tokyo pour rien. La première rencontre, ce mardi sur le sol nippon, entre le manager cargo de l’aéroport de fret liégeois et les responsables de NYK Line était effectivement très importante dans l’optique d’amener à Liège le leader japonais du transport de fret. Par terre, mer et air évidemment.

«Cela fait déjà trois ans que nous négocions avec Nippon Cargo Airline (NCA, la filiale de transport aérien de NYK Line). Les discussions portent sur une rotation de deux vols par semaine», indique Steven Verhasselt, qui est présent à Tokyo avec la mission économique menée par le Prince Philippe ainsi que l’AWEX, dont le ministre wallon de l’Économie, Jean-Claude Marcourt, a pris la tête.

Le groupe japonais a passé commande de plusieurs nouveaux avions et les deux premiers devraient être livrés en septembre ou octobre. Le choix de l’aéroport suivra.

NCA est déjà présent en Europe, à Amsterdam. L’opérateur cargo y restera et c’est donc un deuxième hub européen qu’elle recherche.

Mais d’autres sont sur la balle. «Comme toujours, les aéroports allemands sont nos plus gros concurrents», indique Steven Verhasselt.

Dans le cas du transporteur nippon, la distance entre le Japon et l’Europe rend caduc l’avantage liégeois de disposer d’un aéroport opérationnel 24 heures sur 24. «Les Japonais n’ont pas besoin des vols de nuit.»

Par contre NCA serait très sensible aux connexions Euro-carex, le réseau de lignes de fret ferroviaire à grande vitesse qui passera par Liège, et aux liaisons de l’aéroport liégeois avec l’Afrique.

Si le groupe japonais faisait le choix liégeois, il renforcerait aussi sa présence en Belgique. NYK Line est en effet déjà présent aux ports de Zeebruge et d’Anvers où il emploie près de 1500 personnes.

Les responsables du Liège Airport savent toutefois que l’arrivée de deux avions japonais chaque semaine ne compenserait pas l’éventuel départ d’UPS (ndlr: une crainte depuis que l’opérateur américain, qui dispose d’une base à l’aéroport de Cologne, a racheté TNT).

«Par contre, note le manager cargo de Liège, on sait que la présence d’Emirates Skycargo chez nous est un argument qui plaide pour nous auprès d’UPS. L’arrivée du japonais NCA en serait un de plus.»

http://www.lavenir.net/article/detai...20612_00169550

[Karnoit]

Deux sociétés de fret turques pourraient s'installer à Liège Airport

En Turquie, deux sociétés de fret locales sont en pourparlers pour s'installer à Liège Airport. Il s'agit des compagnies Turkish Airlines et ACT Airlines. Le projet a été abordé par le ministre wallon Jean-Claude Marcourt en mission économique en Turquie. Le but de la mission, c'est de séduire les entrepreneurs. Et manifestement, l'actionnariat de la compagnie ACT s'est dit séduit par l'atout logistique de notre région.

"Les Chinois recherchent juste une destination en Europe, et Liège est une bonne opportunité et une bonne option pour ça" explique Omer Sungur, le directeur de la compagnie ACT.

"Quand vous regardez Liège, vous avez TNT, FedEx, et aussi DHL. La Belgique est un pays réputé pour la logistique. Dans les environs de Liège, il y a aussi de bonne autoroutes. Vous atterrissez à l'heure, vous déchargez les marchandises à temps et vous décollez à l'heure. Supposez qu'un client souhaite aller en Allemagne, je lui dis évidemment d'aller à Liège. On peut aussi facilement préférer Liège parce qu'il y a de bonnes connexions avec les zones avoisinantes".

Cette mission en Turquie se poursuivra jusqu'à mardi.

E. Dagonnier

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ort?id=7793506

[Karnoit]

Restriction budgétaire pour l'aéroport de Liège

La crise pèse sur les finances de Liège Airport qui entame un plan de restriction budgétaire. L'aéroport de Liège, c'est l'un des principaux outils économiques de notre province. C'est aussi le premier aéroport cargo de Belgique. Et si à ce jour, il n'est pas question de licenciement, il faut serrer la vis pour équilibrer les comptes.

Moins de 9% pour les 5 premiers mois de l'année, les quantités de marchandises qui transitent par l'aéroport de Liège diminuent. C'est la crise, et celle-ci impacte plusieurs utilisateurs de l'aéroport. La compagnie Kalitta qui travaille principalement pour l'armée US. La compagnie Southern Air qui assure aussi une liaison avec les États-Unis et qui a détourné une majorité de vols sur Leipzig. Les compagnies israéliennes Cargo Airlines et El al qui importent des fruits et des légumes. Toutes connaissant une baisse de leur trafic, d'où des rentrées moindres alors que les charges de l'aéroport sont constantes.

Il faut donc économiser. Environ 500.000 euros d'ici la fin de l'année, sur un budget global de 40 millions d'euros.

Concrètement, cela signifie le report de certains investissements, la renégociation de contrats et de conditions tarifaires, le report de certains engagements, l'annulation des contrats étudiants. Si nécessaire, il faudra passer à un régime de chômage économique, mais aucun licenciement n'est envisagé. Les 210 emplois sont préservés. Mais c'est tout de même la première fois que l'aéroport adopte des mesures d'économies d'une telle ampleur.

J. Crémers

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ege?id=7798656




Liège Airport, l’aéroport privilégié de la compagnie MyCargo

Un protocole d’accord signé vendredi fait de Liege Airport l’aéroport privilégié de MyCargo Airlines (ex ACT) pour les opérations charter cargo, une compagnie basée à Istanbul.

Des premiers contacts avaient été pris par une délégation wallonne lors d’un récent voyage en Turquie. Ces jeudi et vendredi, José Happart, le président de l’aéroport, et Luc Partoune, son directeur général, ont accueilli Omer Sungur, le directeur d’ACT Airlines pour une visite de l’aéroport qui s’est soldée par la signature du protocole d’accord qui devrait se concrétiser dès la fin de cette année.

Jean-Claude Marcourt a salué l’accord en insistant sur «les nouvelles perspectives qu’il offre à la région liégeoise». «Avec l’arrivée d’ACT et les perspectives d’ouverture vers la Chine que ça implique, cela conforte le rôle économique de Liege Airport», a-t-il déclaré.

Essentiellement pour la qualité de ses installations

Fondée en 2005 sous le nom d’ACT Airlines, la compagnie a été récemment reprise par le HNA Group et s’appelle désormais MyCargo Airlines.

Si Liège a été choisi par MyCargo Airlines, c’est essentiellement pour la qualité de ses installations, la flexibilité et son emplacement au cœur de l’Europe.

«La collaboration avec MyCargo Airlines est prometteuse tant pour le transport de et vers la Turquie que pour les liaisons avec le marché chinois», a déclaré Luc Partoune, le directeur général de Liege Airport.

Belga

http://www.lavenir.net/article/detai...20706_00179493

[Karnoit]

ETHIOPIAN SE DÉVELOPPE DE PLUS EN PLUS ET ACCUEILLE UN BOEING 777

Liege Airport est particulièrement heureux d’accueillir le nouvel avion cargo de la flotte d’Ethiopian Airlines, le B777.
Installée à l’aéroport de Liège depuis juin 2008, la compagnie Ethiopian connaît un développement remarquable comme le souligne M. Fitsum Abady, Regional Director Cargo for Europe :
« Chaque année, nous avons connu une croissance importante à Liège. Nous dépassons désormais les 70.000 tonnes transportées par an. Il faut noter que cette croissance se fait tant à l’importation qu’à l’exportation. Les fleurs et les produits frais rencontrent un grand succès. »

Pour Fitsum Abady, l’acquisition de ce nouvel appareil confirme les ambitions d’une croissance rapide et continue de l’activité fret d’Ethiopian Airlines, selon leurs objectifs fixés pour 2025 :
« Ce nouveau 777 cargo va énormément améliorer notre tonnage et notre rayon d'action. L'efficacité de ces appareils au niveau opérationnel et économique va pouvoir repositionner Ethiopian Cargo à une place plus forte et nous faire gagner des parts dans ce marché hyper compétitif. »

L’avion-cargo «triple sept» vole plus loin que n’importe quel autre avion-cargo. Son rayon d’action à pleine charge utile facilite les vols intercontinentaux sans escale.
Avec une charge utile d’environ 103 tonnes, il transporte presque autant que le 747-400 Freighter, tout en consommant moins de kérosène. Ses rejets de dioxyde de carbone sont nettement moindres que les autres avions.

Liege Airport : tête de pont africaine en Europe

Pour Luc Partoune, Directeur général de Liege Airport, la croissance d’Ethiopian démontre la vitalité du marché africain : « Les ambitions d’Ethiopian sont importantes et nous sommes ravis de leur fournir les services dont ils ont besoin pour assurer au mieux leur développement. Nos atouts – flexibilité, ouverture 24h/24, 7j/7, localisation, etc. – assurent à Ethiopian des opérations commerciales optimales. La stratégie menée par l’aéroport porte ses fruits puisque Liege Airport est véritablement devenu la tête de pont du marché africain en Europe ».

Le premier B777 (777F6N) est arrivé à Liege Airport ce jeudi 20 septembre 2012 en matinée.

http://www.logisticsinwallonia.be/ne...-un-boeing-777

[Karnoit]

Un nouveau et luxueux bâtiment de bureaux à l'aéroport de Liège

L'aéroport de Liège vient d'inaugurer un nouveau bâtiment à Bierset : le B50. Un immeuble de plus de 6000 mètres carrés de bureaux construit pour onze millions d'euros.

Les luxueux 6500 mètres carrés de bureaux du B50 sont déjà loués à 95% annonce l'aéroport. Derrière ces murs entièrement vitrés ont déjà trouvé place la SAB, la SOWAER, la Chambre de Commerce de Liège-Verviers-Namur, DTZ, plus d'autres dont les noms sont encore tenus secrets parce que les négociations sont en train d'être conclues.

Le B50 a été pensé comme un bâtiment écologique. Il est chauffé par un système de pompe à chaleur qui va chercher les calories à l'extérieur pour les amener à l'intérieur. Le système est complété par une installation géothermique qui plonge à une centaine de mètres sous le bâtiment. La ventilation a été étudiée pour dépenser moins d'énergie qu'elle n'en consomme. C'est pour ça que les grandes baies vitrées ne s'ouvrent pas : pas question de chauffer la rue en hiver, ni de la climatiser en été. L'éclairage a été conçu pour les distraits : il détecte les allées et venues du personnel et s'éteint tout seul quand on s'en va.

Dernière installation étonnante : la double toiture évite d'accumuler de la chaleur au dernier étage en été. Le B50 est facile à repérer : c'est - hormis la tour de contrôle - le plus haut bâtiment de l'aéroport. Il est perpendiculaire à l'aérogare, devant les anciens bâtiments administratifs.

Le B50 a coûté onze millions d'euros.



F. Braibant

http://www.rtbf.be/info/regions/deta...ort?id=7854683