LAV | Madrid - Cuenca - Valencia / Alicante - Murcia - Almería

[bencenico71]

´El tramo Caudete-Almansa garantiza la llegada del AVE a Alicante´

La consellera de Infraestructuras ha mostrado su satisfacción ante la aprobación de la licitación del contrato de montaje de la vía.

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha asegurado que la aprobación hoy en el Consejo de Ministros de la licitación del contrato de montaje de la vía en el tramo Almansa-Caudete garantiza la llegada del AVE a Alicante", han informado fuentes de la Generalitat.

Este presupuesto incluye la licitación del montaje de vía entre Almansa y Caudete (Albacete)/La Encina (Alicante), por importe de 11.104.381 euros y la licitación de las obras de protección acústica en el tramo Caudete (Albacete)-Alicante de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, por importe de 25.455.894 euros.

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http://www.diarioinformacion.com/ali...e/1239019.html

Se licitó por fin el tramo pendiente entre Almansa y Caudete. De lo demás, seguimos sin noticias

[misternas]

Pues esto quiere decir que con el recorte de más de 27.000 millones de € en los presupuestos, el objetivo es poner en marcha la línea hasta Alicante para que empiece a producir ingresos que cubran en parte el gasto, pero no generar de momento más gasto con la construcción de la estación de Villena. Casi me temo que tardaremos un tiempo prolongado en poder volver a tomar un tren de largo recorrido en Villena, a no ser que RENFE decida mantener algún servicio de largo recorrido por la línea actual cuando se ponga en marcha el AVE. 154 años después de ver llegar el tren a Villena le diremos ADIOS, ADIOS, que de largo de te veremos pasar. Siempre viendo el lado positivo, al desaparecer todas las frecuencias de largo recorrido, permitirá a Villena tener los pasos a nivel prácticamente sin uso, por lo que ya no se producirán los atascos en las horas punta y nadie se quejará del tiempo perdido en los pasos a nivel. ¡Va una cosa por la otra!

[zoltan]

A Adif sólo rebajan 298 M€ con respecto a 2011.

[bencenico71]

Originally Posted by misternas

Pues esto quiere decir que con el recorte de más de 27.000 millones de € en los presupuestos, el objetivo es poner en marcha la línea hasta Alicante para que empiece a producir ingresos que cubran en parte el gasto, pero no generar de momento más gasto con la construcción de la estación de Villena. Casi me temo que tardaremos un tiempo prolongado en poder volver a tomar un tren de largo recorrido en Villena, a no ser que RENFE decida mantener algún servicio de largo recorrido por la línea actual cuando se ponga en marcha el AVE. 154 años después de ver llegar el tren a Villena le diremos ADIOS, ADIOS, que de largo de te veremos pasar. Siempre viendo el lado positivo, al desaparecer todas las frecuencias de largo recorrido, permitirá a Villena tener los pasos a nivel prácticamente sin uso, por lo que ya no se producirán los atascos en las horas punta y nadie se quejará del tiempo perdido en los pasos a nivel. ¡Va una cosa por la otra!

Hombre, en Almansa nos quedamos igual. 3 trenes en cada sentido tenemos: 2 Ciudad Real-Alicante y 1 Alcázar-Valencia. Ahora, eso si, la estación y las vías donde están se van a quedar, como quería la Coordinadora en Defensa del tren y estación actual de Almansa. Pues irán a ver las vías y el edificio, porque lo que son trenes pocos van a ver. Y nos daremos una vuelta por El Hondo, en el trazado Norte del AVE para decir adiós con la mano a los trenes. Aquí son 156 años los que llevamos viendo pasar el ferrocarril.

En Villena teneis más frecuencias de media distancia. Los de largo recorrido entre Alicante y Barcelona no los van a quitar en 2013, porque el ramal UIC entre La Encina y Valencia veremos a ver cuando lo terminan.

Originally Posted by zoltan

A Adif sólo rebajan 298 M€ con respecto a 2011.

¿Te parecen pocos? Lo que habría que saber es el porcentaje de descenso. No se si será de 15% como en otros ministerios

[zoltan]

Originally Posted by bencenico71

¿Te parecen pocos? Lo que habría que saber es el porcentaje de descenso. No se si será de 15% como en otros ministerios

En 2011, estaba presupuestado en lo siguiente:

Madrid-Frontera Francesa. 1.007,69 millones de euros.
Madrid-Levante. 876,18 millones de euros.
Valladolid-Burgos-Vitoria. 375,3 millones de euros.
Almería-Murcia. 261,71 millones de euros.
Madrid-Extremadura. 242,8 millones de euros.
Venta de Baños-Palencia-León-Asturias. 150,11 millones de euros.
Boadilla-Granada. 150 millones de euros.
Vitoria-Bilbao-San Sebastián. 132,9 millones de euros
Madrid-Valladolid. 127,66 millones de euros.
Olmedo-Lubian-Ourense. 99 millones.
Pulpi-Murcia. 61 millones de euros.
Córdoba-Granada. 58,2 millones de euros

102,36 millones de euros en obras de Cercanías
88,9 millones más en la mejora de la Red Ferroviaria Convencional
424 millones más al convenio con ADIF.


Parece ser que los 298 que se restan pertenecen al convenio con ADIF. Saldremos de dudas el martes.

[bencenico71]

Originally Posted by zoltan

En 2011, estaba presupuestado en lo siguiente:

Madrid-Frontera Francesa. 1.007,69 millones de euros.
Madrid-Levante. 876,18 millones de euros.
Valladolid-Burgos-Vitoria. 375,3 millones de euros.
Almería-Murcia. 261,71 millones de euros.
Madrid-Extremadura. 242,8 millones de euros.
Venta de Baños-Palencia-León-Asturias. 150,11 millones de euros.
Boadilla-Granada. 150 millones de euros.
Vitoria-Bilbao-San Sebastián. 132,9 millones de euros
Madrid-Valladolid. 127,66 millones de euros.
Olmedo-Lubian-Ourense. 99 millones.
Pulpi-Murcia. 61 millones de euros.
Córdoba-Granada. 58,2 millones de euros

102,36 millones de euros en obras de Cercanías
88,9 millones más en la mejora de la Red Ferroviaria Convencional
424 millones más al convenio con ADIF.


Parece ser que los 298 que se restan pertenecen al convenio con ADIF. Saldremos de dudas el martes.

Gracias por los datos.

[TRAM_space]

Tengo una duda ¿en Alicante va a haber un cambio de ancho?
Lo digo porque cuando esté abierta los tramos Albacete-Alicante y Albatete Valencia, los trenes que hagan Barcelona-Murcia supongo que empezarán a circular por esas vías. Pero el tramo Monforte-Murcia tardará más en ponerse en servicio, por lo que los trenes que hagan ese recorrido tendrían que cambiar de ancho para circular por la actual vía Alicante-Murcia.

[Anraman]

Originally Posted by TRAM_space

Tengo una duda ¿en Alicante va a haber un cambio de ancho?
Lo digo porque cuando esté abierta los tramos Albacete-Alicante y Albatete Valencia, los trenes que hagan Barcelona-Murcia supongo que empezarán a circular por esas vías.

Para eso tendría que haber un cambiador en la Encina.

Y no sería práctico en el caso de los Talgos de Murcia, el tiempo perdido en los dos cambios se comería cualquier ventaja de la LAV. Además de que el paso por cambiador encarece el billete.

Lo suyo sería que se acabase el Valencia-La Encina, eso sí que ya empezaría a valer la pena.

[TRAM_space]

A eso me refiero, a cuando estén abiertos los tramo Albacete-Alicante y Albacete-Valencia.

[Anraman]

Ah, perdona, no lo había leído bien.

Sí, supongo yo también que circularán por ahí. De hecho se ha comentado que los Barcelona-Murcia serían con 730, con lo que el tiempo que se podría ganar sería muy notable.

[ALGIROS]

A todo esto, para cuando se prevé que esté operativo el tramo Monforte-Murcia?

[TRAM_space]

Originally Posted by Anraman

Ah, perdona, no lo había leído bien.

Sí, supongo yo también que circularán por ahí. De hecho se ha comentado que los Barcelona-Murcia serían con 730, con lo que el tiempo que se podría ganar sería muy notable.

¿Entonces en la estación de Alicante habrá un cambiador de ancho?

[misternas]

Originally Posted by Anraman

Ah, perdona, no lo había leído bien.

Sí, supongo yo también que circularán por ahí. De hecho se ha comentado que los Barcelona-Murcia serían con 730, con lo que el tiempo que se podría ganar sería muy notable.

Claro, pero yo creo entender que como la línea entre Alicante y Murcia se va migrar a UIC en su totalidad, desapareciendo el ancho ibérico, los S-730 podrían salir de Murcia hasta Alicante por la nueva UIC, cambiar de ancho en Alicante, seguir hasta Valencia por la línea nueva de alta velocidad, volver a cambiar de ancho, hasta Tarragona, volver a cambiar de ancho y seguir hasta Barcelona. Serían tres cambios de ancho. ¿sería así o cómo? ¿Cuánto encarecería eso el billete? ¿De qué mejoras de tiempo hablamos?

[ALGIROS]

No, no. Si van desde Murcia por la nueva UIC, hasta Valencia -por la nueva UIC también- sólo haría falta el cambio en VLC, porque en TGN me temo que no se hará. De momento.


Otra cosa sería ver si el tramo migrado hasta Murcia desde Aliante se hace coincidir en fechas de finalización con el de La Encina-VLC, que sería la leche.

[TRAM_space]

Originally Posted by misternas

Claro, pero yo creo entender que como la línea entre Alicante y Murcia se va migrar a UIC en su totalidad, desapareciendo el ancho ibérico, los S-730 podrían salir de Murcia hasta Alicante por la nueva UIC, cambiar de ancho en Alicante, seguir hasta Valencia por la línea nueva de alta velocidad, volver a cambiar de ancho, hasta Tarragona, volver a cambiar de ancho y seguir hasta Barcelona. Serían tres cambios de ancho. ¿sería así o cómo? ¿Cuánto encarecería eso el billete? ¿De qué mejoras de tiempo hablamos?

Yo dudo que en menos de un año vayan a migrar la línea entre Alicante y Murcia a ancho internacional.
Primero es que están los trenes de cercanías y regionales que tienen ancho ibérico, que se pueden adaptar ¿pero en un año?
Luego, las vías entre San Gabriel y Torrellano está prevista la variante del aeropuerto, por lo que no creo que cambien el ancho para pasados unos años desmantelar la línea.
Por último esa línea tiene prevista varias mejoras, electrificación de la línea completa, y desdoblamiento entre Alicante y Crevillente (no incluyo el desdoblamiento del túnel de Elche), no creo que vayan a migrar sin hacer ninguna de las otras mejoras, y en un año. Lo veo muy escaso para hacer tanto proyecto, licitarlo y ejecutarlo.

[RDaneel]

Catenaria oficialmente en tensión:

[Anraman]

Originally Posted by TRAM_space

¿Entonces en la estación de Alicante habrá un cambiador de ancho?

Pues depende, porque si el Valencia-La Encina se sigue retrasando, a este paso se va a inaugurar a la vez que el Monforte-Murcia y no hará falta cambiador ninguno. Salvo tal vez en Murcia para servicios a Lorca y Cartagena, claro.

[Anraman]

Originally Posted by pucelacitizen2

Lo suyo sería exigir que pongan algún MD Madrid - Alicante con besugos, que pueden prestar un servicio bastante mejor que haciendo un "León - Medina del campo" parando en todas las paradas.

De alguna manera tendrán que compensar a Elda y Villena. Como mínimo se les debería poner cercanías a Alicante.

[437.001]

Gracias por el aviso, RDaneel.

[Almansiniko]

Otra noticia más...

Nuevo 'empujón' a las obras de alta velocidad entre Caudete y Alicante

El Consejo de Ministros aprobó ayer una nueva inversión de 36,5 millones de euros para montaje de vía y protección ambiental


El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento la licitación, a través del gestor de infraestructuras ferroviarias (Adif), de inversiones por valor de 36,5 millones de euros en la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Alicante.
Por una parte, se ha autorizado la licitación del montaje de vía entre Almansa y Caudete y La Encina (Alicante), por importe de 11.104.381 euros, IVA incluido.
Los trabajos se llevarán a cabo a lo largo de 34,3 kilómetros, atravesando los términos municipales de Almansa y Caudete, y de La Encina-Villena (Alicante).

http://www.laverdad.es/albacete/v/20...-20120331.html