Public Transport

[radubd]

Da, dar repet: degeaba investesti daca nu intretii dupa aceea.

Basca, RATT isi mai trage si singura suturi in oo in ultima vreme, racnind in toate partile, dupa ce a aruncat deoparte, dupa accidente mai mult sau mai putin usoare, tramvaie care puteau fi reparate, ca parcul de tramvaie e vai mama lui, ca tramvaiele achizitionate erau oricum niste jafuri luate de pomana din Germania. Ei s-au obisnuit prea tare cu vremurile cand chiar veneau pe gratis tramvaiele, dar "uita" sa se refere la anii in care nu au mai beneficiat de transport gratis pana la granita si au platit bani frumosi pentru transportul vagoanelor, fie ele cumparate efectiv pe sume derizorii. Deci, cand te duci spre un 10 mii de euro pe fiecare vagon transportat, mai usor cu nepasarea si minciuna!

[Dominatrix#1]

MNU si Kidu: Sunt intru totul de acord cu voi ca la Timsioara, Oradea sau Arad nu poate fi vorba de asemanare cu Brasovul, Constanta sau Sibiul, sunt convinsa ca nimeni nu doreste restrangerea semnificativa sau desfiintarea totala a transportului electric acolo. Daca ati citit ce am scris mai demult aici pe forum, cu siguranta va amintiti ca nu odata am apreciat realizarile din Oradea sau Timsioara in materie de reabilitare a infrastructurii de transport.

Ma bucura de asemenea ca cea mai mare parte a vehiculelor sunt acum noi, chiar daca metehnele non-europene inca persista: lipsa sau dezafectarea sistemului de impiedicare a pornirii vehicului cu usile deschise, blocarea jumatatii usii din fata, perdelute-abtibilduri-mascote pe bord, plimbarea rudelor si prietenilor in cabina soferului, vorbitul pe celular si fumatul din mers etc. Toate acestea pot parea chiar neesentiale, privind cat de frumos arata autobuzul pe din afara - mai mare dragul.

Dar in ceea ce priveste evolutia pe termen mediu si lung - exista si un mare dar - romanul are o vorba: 'boala lunga, moarte sigura'. De asta ma tem. In ceea ce priveste parcul de tramvaie, asa cum a punctat si radub, exista un prag critic pe care daca-l depasesti nu mai ai ce salva. Repet, este vorba doar despre anumite linii. Si treaba asta incepe sa se resimta si la Timisoara. Stii ce au zis nemtii unei mari regii de transport din tara apropo de tramvaiele second-hand? (radubd cred ca poate confirma): 'Aveti grija ce taiati, ca de la noi in curand nu o sa mai aveti ce lua ieftin'. Asta e problema, mai ales atat timp cat transportul public e pe mana alesilor locali, unul cu idei mai crete decat altul. Exemplu: achizitia de troleibuze noi la Timsioara, care nu cred ca e cazul sa mai amintesc aici cat a fost criticata la acel moment. Idem si intentia de achizitie de vagoane noi de tramvai, mai recent. Garanteaza cineva ce va fi peste 10 ani? Nu, pentru ca la noi nimeni nu este in stare sa faca o strategie de dezvoltare pe termen mediu si lung si sa se tina de ea. 'Viziunea' dureaza cel mult un mandat de 4 ani si se realizeaza in functie de apucaturile fiecarei administratii.

[Goldmund]

@Dominatrix,
multumesc pt. raspuns! Si ma bucur cand multi vor critica cele de mai jos:
"Ma bucura de asemenea ca cea mai mare parte a vehiculelor sunt acum noi, chiar daca metehnele non-europene inca persista: lipsa sau dezafectarea sistemului de impiedicare a pornirii vehicului cu usile deschise, blocarea jumatatii usii din fata, perdelute-abtibilduri-mascote pe bord, plimbarea rudelor si prietenilor in cabina soferului, vorbitul pe celular si fumatul din mers etc. Toate acestea pot parea chiar neesentiale, privind cat de frumos arata autobuzul pe din afara - mai mare dragul. " - M-ai uns la inima pentru ca sunt exact 'amanuntele' pe care si eu le detest(si le-am detestat cat timp am trait in Bucuresti pana la inceputul anilor 80)si sper ca din ce in ce mai multi sa vada critic precum vezi tu.
Ceea ce mereu ti-am 'reprosat' este ca partea plina a paharului(chiar si atunci cand nu e 'jumatate' ci mult mai putin, dar este!)nu o scoti in relief, asa, ca o "ridicare a moralului colectiv"....De ex. odata cu Pasajul Basarab s-a incheiat visul a zeci de generatii de bucuresteni: inchiderea primului inel al Capitalei cu o linie de tramvai peste Gara Basarab!!
Sau, reabilitarea a sute de km. linie tramvai din Bucuresti la standard german, in timp ce decenii(stiu si eu ce spun....)sinele aratau ca 'dupa cutremur' - stiu bucurestenii la ce ma refer. Si eu cred ca acum(cel putin pentru Bucuresti) transportul in comun arata mult mai decent precum a aratat vreo data in 'epoca de aur' - din care avem km. de film cu acei calatori cocotzatzi pe scari, cu autobuzele articulate parca rupte la mijloc, cu autobuze si troleibuze uzate moral si atunci cand erau noi, mult in urma celor din Vest(acum nu mai putem spune asta si doar ASTA e o minune pentru mine!) Da, la tramvaie stam mai rau, dar avem in schimb si un metrou usor! - si presupun ca Siemens Arad va fabrica tramvaie ultra moderne pentru toata tara - sper. (primari cretini exista pretutindeni, important este ca electoratul sa realizeze asta rapid!

[Uyncior]

Hi fellows
Is there any posibility to get to hotel Continental from the railway station in Arad by tram? I don't know romanian language and I saw some photos of closed tracks in Arad. Can you tell me something about it?

[bogdymol]

Originally Posted by Uyncior

Hi fellows
Is there any posibility to get to hotel Continental from the railway station in Arad by tram? I don't know romanian language and I saw some photos of closed tracks in Arad. Can you tell me something about it?

Hello

Yes, you can get from Arad railway station in Arad to Continental Hotel by tram. You just have to take the tram from the front of the railway station (tickets available at the kiosk or with coins at the automated machine - those bought at the kiosk need to be validated after you get in the tram, and those bought from the machine are valid for one hour after purchase on any tram). Tram lines for you are 1 or 3.

After you get out of the railway station take the trams that go to your left side (towards the city center), and go 4 stations, until Primărie (Town Center). From there you will have to walk about 200 m. This is your route (A-B by tram and B-C by foot).

PS: all the tram lines are now open in Arad (actually the last one opened exactly today).

Have a nice stay in my town

[Dominatrix#1]

Originally Posted by Goldmund

Sau, reabilitarea a sute de km. linie tramvai din Bucuresti la standard german, in timp ce decenii(stiu si eu ce spun....)sinele aratau ca 'dupa cutremur' - stiu bucurestenii la ce ma refer. !

Standard german? Ma faci sa zambesc. Cand mai vii pe aici, nu vrei sa te iau la o plimbare pe niste tronsoane din astea 'moderrnizate' cu calea de rulare denivelata si sina exfoliata? Investitiile masive de care vorbesti in mare parte au utilizat solutii tehnice dubioase, iar urmatorul pas dupa un numar oarecare de ani va fi probabil desfiintarea lor. Sau e vorba de investitii cu utilitate indoielnica, ca de exemplu asa-zisul nod 'intermodal', ascuns 'dupa blocuri' la Sfanta Vineri, prezentat cu surle si trambite ca un succes epocal, dar in care intorc doar 4 linii de tramvai deservind zona de Est si o singura linie de autobuz, iar de acolo pana la metroul de la Piata Unirii de exemplu mananci o paine pana ajungi pe jos. Idem si capatul de troleibuz de la Hotelul Horoscop, care nu deserveste nimic, in loc de varianta fireasca si recomandata prin studiul JICA, cu traversarea Pietei Unirii si bucla de intoarcere pe strada Halelor. Asta doar 2 exemple care imi vin acum in minte, ca sa iti faci o idee.

Originally Posted by Goldmund

Si eu cred ca acum(cel putin pentru Bucuresti) transportul in comun arata mult mai decent precum a aratat vreo data in 'epoca de aur' - din care avem km. de film cu acei calatori cocotzatzi pe scari, cu autobuzele articulate parca rupte la mijloc, cu autobuze si troleibuze uzate moral si atunci cand erau noi, mult in urma celor din Vest(acum nu mai putem spune asta si doar ASTA e o minune pentru mine!) !

Hai sa vedem: organizare proasta a sistemului de transport (trasee proaste, orare si mai proaste, statii trantite unde nu e nevoie), informarea calatorilor e absolut inexistenta la RATB, sistemul de taxare extrem de prost, in acelasi timp neglijandu-se problemele adevarate (zeci de vehicule imobilizate pe motive de revizii expirate, altele care stau pentru geamuri, becuri si alte rahaturi, ne-ungerea reductoarelor si rulmentilor de tramvai pe motiv ca 'n-avem ulei', rezultand in griparea angrenajelor la cateva zeci de tramvaie si risc imens de deraiere etc.)

Daca intr-adevar transportul e mai bun ca in Epoca de Aur, cum e posibil ca parcul circulant de autobuze la ora de varf, de exemplu, sa scada in circa un an si jumatate de la aproape 1100 de vehicule la putin peste 750 (din care 2 conventii pentru fostul loc de munca a lui Adrian Crit, vreo 5 cara piese si vreo 10 duc copii la circ)?! Consecintele le vedem zilnic in strada. Chiar si sambata si duminica, parcul e insuficient si autobuzele circula aglomerate chiar si la ore inaintate. Orarele afisate pe site-ul RATB sunt de multe ori neactualizate si deci departe de realitatea din traseu. Nu degeaba conditiile de calatorie au inceput sa semene cu cele din anii '80 pe unele trasee. Asa e si in Vest?

Originally Posted by Goldmund

Da, la tramvaie stam mai rau, dar avem in schimb si un metrou usor! - si presupun ca Siemens Arad va fabrica tramvaie ultra moderne pentru toata tara - sper. (primari cretini exista pretutindeni, important este ca electoratul sa realizeze asta rapid!

Linia 41 este intr-adevar cea mai performanta linie de tramvai din Romania, dar are prea putine caracterstici pentru a putea fi numita metrou usor. Daca macar intersectiile principale (Moghioros, Brasov, Lujerului, Crangasi, Turda) ar fi fost denivelate si tronsonul Turda - PPL ar fi fost subteran, in loc sa fie amestecat cu restul traficului (asa cum se intampla in orasele europene si nu numai, atunci cand latimea drumului este insuficienta pentru o cale de rulare separata de traficul general), atunci poate am putea vorbi de un 'metrou usor'. Pana atunci, avem un tramvai modernizat. Si cam atat.

Legat de achizitii noi, de la Siemens sau din alta parte, desi incepand din 2014 si achizitiile de vehicule propriu-zise vor fi finantabile prin Programul Operational Regional, marea ironie este ca la ritmul in care cererea pentru transportul public scade vertiginos (lucru normal de altfel, avand in vedere masurile de 'eficientizare' luate), se pune problema daca respectivele investitii se vor mai justifica din punct de vedere tehnico-economic.

[Kidu]

Originally Posted by Uyncior

Hi fellows
Is there any posibility to get to hotel Continental from the railway station in Arad by tram? I don't know romanian language and I saw some photos of closed tracks in Arad. Can you tell me something about it?

Hello Uyncior,

I just want to add at bogdymol's information that together with tram no.1 and no.3 you can use tram no. 6 as well.
Enjoy your stay in Arad!

[cinxxx]

Originally Posted by Headache

Poze din iulie 1969, gasite pe ebay la vanzare.

Piata Laho

Freidorf, langa pasajul CF

Cred ca tot Freidorf. Interesant e vagonul din mijloc, mai vechi decat celelalte, cu care eu nu am mai vazut poze color pana acum. Poate primim mai multe informatii de pe forumul ratt.

http://forum.druckeria.ro/forum/view...340222#p340222

[cricric]

sper ca nu s-a mai postat:
http://www.zf.ro/companii/primul-tra...a-cluj-9681875

Primul tramvai polonez de 1,5 mil. euro ajunge mâine la Cluj

De ce s-a cumparat din Polonia si nu de la Arad?

[Kidu]

Pentru ca polonezii au facut o oferta mai avantajoasa pentru municipalitatea clujeana.

[getott]

Tramvaiul polonez a ajuns în Cluj
http://www.citynews.ro/cluj/evenimen...n-cluj-227692/
Primul tramvai modern de fabricaţie poloneză care va circula în Cluj-Napoca a ajuns cu puţin timp în urmă în Floreşti. Acesta este transportat cu ajutorul unui autotren, şi a străbătut în total 1.400 de kilometri.

[MHN]

O tema coloristica la care nu m-as fi asteptat.
Ramane asa?

[Cadîr]

Felicitari ! Sa fie intr-un ceas bun !
P.S. Cine a ales culoarea ? Aveti primar din PPDD ?

In alta ordine de idei, am intrat pe topic ca sa propun (dezbat) alocarea unui teren pentru ulterioare autogari, acolo unde se construiesc centuri ale municipiilor "cu profil de autostrada" (cu dedicatie pentru AndreiB ).

Adica...Daca tot suntem la inceput cu centurile oraselor, si daca mobilitatea demografica devine tot mai vizibila in peisajul romanesc, de ce nu am face transportul public intre orase si la mare distanta, auto, cat mai accesibil si civilizat ?

-ar fi foarte prielnic transportului de persoane intre regiuni/orase, intrucat dureaza foarte mult intrarea unui autobuz/autocar pana la autogara din oras, care de obicei se afla aproape central. Ganditi-va ce inseamna asta daca un autobuz/autocar trebuie sa opreasca in 5-6 orase pe parcurs. Sau ca pe ruta Bucuresti-Pitesti, microbuzul opreste in 2-3 locuri (sub poduri) pe banda de urgenta pentru a lasa persoane...
-timpul de calatorie s-ar scurta
-ar fi un mediu organizat si civilizat, s-ar contura popasuri pentru luat masa, facut dus, poate chiar dormit cateva ore.
-s-ar crea locuri de munca
-oamenii ar ajunge in locuri mai indepartate, in conditii mai bune si mai sigure
-s-ar reduce poluarea

Ce credeti ?

[getott]

Originally Posted by MHN

O tema coloristica la care nu m-as fi asteptat.
Ramane asa?

Da. Inspirata de:

[Goldmund]

Cate tramvaie (poloneze - arata bine!)au cumparat cei de la primaria Cluj?
Bucurestenii...calatoresc in tramvaiele alea "istorice"(comentariul unui reporter german, care in 2011 a facut un reportaj superb despre 'frumoasa Bucuresti' - oras e cuvant feminin in lb. germana...)
Si cum ramane cu tramvaiele alea Siemens(de Arad)?!

[neobluenet]

Originally Posted by Goldmund

Cate tramvaie (poloneze - arata bine!)au cumparat cei de la primaria Cluj?

Primaria a cumparat 12 tramvaie noi. Inca 5 vor sosi pana la sfarsitul anului si restul in 2013.

[victoris]

E vorba de 12 bucati. N-am idee despre ritmul de livrare.
P.S. deja s-a raspuns, chiar mai complet

[Clinlin]

Pe mine ma duce cu gandul la Poli Timisoara. Insa imi place.

[flanker1]

[Junkyardette]

Tramvaiele viitorului, un vis împlinit doar pe hârtie

O fabrică de tramvaie construită de la zero, în România, de către un mare producător european. Ideea aparține gigantu*lui Alstom și nu este nouă. Iar dacă lici*tațiile locale vor întârzia să apară, ar putea chiar să dispară cu totul. Povestea a apărut în urmă cu aproape cinci ani, când în București a fost organizată o licitație pentru achiziția a 100 de tramvaie, anulată „pe ultima sută de metri“, pe motiv că nu sunt fonduri. „Ar fi trebuit să câștige Alstom, ceea ce ar fi însemnat planuri mari pe piața românească“, punctează Ștefan Roșeanu, senior partner Club Feroviar.