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Old March 27th, 2012, 10:32 PM   #1
ebrenes
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Nuevo Aeropuerto Internacional en Orotina

Sustituto del Juan Santamaría entraría a operar en 2026
Calienta motores plan de nuevo aeropuerto

Terminal se ubicaría en Coyolar de Orotina y contará con dos pistas de aterrizaje

Calienta motores el proyecto de construcción de un nuevo aeropuerto internacional que venga a reemplazar al Juan Santamaría.
Pronto despegarán los estudios de la obra con la meta de que antes de que concluya este gobierno ya se trabaje en el plan maestro.
Será en 2026 cuando inicie operaciones, debido a que en ese momento vence el contrato de Aeris Holding al frente del Juan Santamaría.
No se puede antes porque el contrato de Aeris obliga al Estado a indemnizarla en caso de que la demanda del Juan Santamaría se venga abajo.
Para cumplir el desafío de contar con un mega aeropuerto en 2026, la construcción tendría que arrancar dos años antes a más tardar.
Es muy probable que se construya utilizando el modelo de concesión.
Se estima que para cuando despeguen las operaciones en el nuevo puerto aéreo, el flujo de viajeros superará los 12 millones.
Precisamente la saturación del espacio aéreo en el Valle Central hace necesario construir un nuevo aeropuerto en la periferia.
El dinero para los estudios ya está seguro. Saldrá de los recursos que le gira Aeris a Aviación Civil de las ganancias del aeropuerto.
El viento, la capacidad del espacio aéreo, la migración y presencia de aves, son algunos de los análisis que se deben hacer para escoger la mejor zona para la construcción.
Coyolar de Orotina es la comunidad que reuniría las mejores condiciones para ser la sede de la nueva terminal, según análisis preliminares.
Ello por estar casi a nivel del mar, lo que facilita las maniobras de los aviones, y además por tener una excelente visibilidad.
Incluso ya se tiene identificado un terreno de 800 hectáreas donde se ubicaría el futuro aeropuerto principal del país.
Una de las ventajas es que el lote que se necesitará es de tres dueños, lo que facilitaría la compra, dijo Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo.
Eso sí, existe la complejidad de que habrá que movilizar unas 500 personas de Coyolar por razones de seguridad.
En ese sentido, las autoridades aeronáuticas gestionan con el municipio para que impida el desarrollo de nuevos poblados en la zona.
Entre las innovaciones del nuevo aeropuerto destaca que será el primero en contar con dos pistas de aterrizaje.
Por su parte, por contar con línea férrea se tiene el valor agregado de que se podría habilitar el tren de pasajeros desde la capital hasta Orotina.
Además por estar a unos 30 minutos de la capital y cerca de los destinos de playa del Pacífico la ubicación será estratégica.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) asesora al país en los estudios y desarrollo de la nueva terminal.
Aprovechar la experiencia y lograr más transparencia en el proceso es lo que se busca al acercase a OACI, detalló Araya.
Otra ventaja de trabajar con esa organización es la agilidad que se logra, ya que los concursos no pueden ser apelados.
Cuando esté el nuevo aeropuerto, el Juan Santamaría podría albergar las operaciones que se dan en el Tobías Bolaños de Pavas.
Ahí se imparten en la actualidad clases de aviación, sirve de base para vuelos privados y para taxis aéreos y vuelos locales.
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Old March 27th, 2012, 10:58 PM   #2
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Me parece excelente, lástima esperar tanto tiempo. Si trasladan las operaciones al Santamaría y cierran el Tobías Bolaños considero que pueden ser las operaciones algo más seguras y menos congestión.

De fijo terminarán cerrando Pavas.
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Old March 28th, 2012, 01:16 AM   #3
Juanes777
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Me gusta el proyecto, queda cerca de la ruta 27, con la posibilidad de rehabilitar el tren, y con la opción de contar con dos pistas de aterrizaje, ahora, mi duda es nose pero me parece que ahi la presencia de distinto tipos de aves es mayor nose si afectaría?, esa sería mi mayor duda y la segunda una vez trasladadas todas las operaciones del Juan Santamaria que se hace con toda la infraestructura??.

La idea y el proyecto en si son excelentes, por cierto a ebrenes, si nos podria dar la fuente de la nota (URL).
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Old March 28th, 2012, 01:21 AM   #4
Tyco75
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Según la foto que puso es de larepublica.net.
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Old March 28th, 2012, 02:18 AM   #5
walterpz
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de hecho el plazo es porque hasta en esa fecha vence el contrato con aeris para la administración del Santamaria y el contrato dice que si baja la cantidad de pasajeros el Gobierno tendría que indenizar a la empresa concesionaria, ahora a mi en lo personal me parece un buen tiempo recordemos que el Aeropuerto Actual va ser ampliado apenas Recope y Coopesa se trasladen asi que pensar en un nuevo aeropuerto de doble pista con un tren que lo comunique a San Jose en el 2026 no me parece tan alocado maxime que este se tendría que comenzar a construir en el 2024 dice la nota de la Republica.
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Old March 28th, 2012, 02:43 AM   #6
kuquito
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Cuanso se habla de tren espero que hablen de Nueva Ruta. Espero que la pista de acceso sea minimo como la autopista a Comalapa en El Salvador.
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Old March 28th, 2012, 03:36 AM   #7
Chirripó
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Que buen proyecto!

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Me gusta el proyecto, queda cerca de la ruta 27, con la posibilidad de rehabilitar el tren, y con la opción de contar con dos pistas de aterrizaje, ahora, mi duda es nose pero me parece que ahi la presencia de distinto tipos de aves es mayor nose si afectaría?, esa sería mi mayor duda y la segunda una vez trasladadas todas las operaciones del Juan Santamaria que se hace con toda la infraestructura??.

La idea y el proyecto en si son excelentes, por cierto a ebrenes, si nos podria dar la fuente de la nota (URL).
Una vez escuche en el ATC del Coco un piloto de LACSA decirle a la torre que habian visto bometas tipo turno a un costado de aeropuerto, el controlador le informo que lo hacian para ahuyentar aves, me imagino que algo parecido harian si fuera el caso de que el problema con las aves en ese sector de Orotina persistiese.

En cuanto al Santamaria se dice que las operaciones de Pavas pasarian a este, pero me imagino que ya en ese caso no solo seria exclusivo para avionetas o jets pequeños... tambien habria trafico de aviones grandes pero en menor cantidad porsupuesto. Lo que veo es que si esto pasa y Pavas llega a desaparecer, la MSJ posiblemente se frotaria las manos con ese terreno para desarrollo.
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Old March 28th, 2012, 06:23 PM   #8
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No quedaría mal un museo de aviación en Pavas.
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Old March 28th, 2012, 06:29 PM   #9
Tiscapa
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Que interesante y que buena vision la de Costa Rica de pensar en grande a largo plazo. Con el aumento del trafico de pasajeros en SJO supongo que en nada quedará pequeño para tanto movimiento. Con el turismo que maneja su pais es para que piensen en un megaaeropuerto que se convierta en hub regional para muchas aerolineas de Europa y Asia. Yo creo que toda ciudad necesita tb un aeropuerto centrico en caso de emergencias y para vuelos ejecutivos como en muchas ciudades europeas.
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Old March 28th, 2012, 06:38 PM   #10
Logan58
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excelente idea la del museo de aviacion.
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Old March 28th, 2012, 06:51 PM   #11
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Verdad que sí Logan, quedaría chiva un museo inter activo y también tener modelos ahí en exhibición.
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Old March 29th, 2012, 12:58 AM   #12
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Verdad que sí Logan, quedaría chiva un museo inter activo y también tener modelos ahí en exhibición.
Buena idea Tyco75
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Old March 29th, 2012, 03:08 AM   #13
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Este es el proyecto que vengo hablando desde diez años... Aquí incluso pueden ver unos dibujos que imagine: http://www.esteban-coto.blogspot.com/

Lo curioso es que la ubicacion es exactamente la que yo imagino - coyolar - y el proyecto también pretende poner a funcionar un sistema de ferrocarril hacia el valle central (que en realidad ya existe con la linea al Pacifico). Pero ahí esta todo lo que ya he expuesto desde años.
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Old March 29th, 2012, 06:14 AM   #14
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Originally Posted by el_tico View Post
Este es el proyecto que vengo hablando desde diez años... Aquí incluso pueden ver unos dibujos que imagine: http://www.esteban-coto.blogspot.com/

Lo curioso es que la ubicacion es exactamente la que yo imagino - coyolar - y el proyecto también pretende poner a funcionar un sistema de ferrocarril hacia el valle central (que en realidad ya existe con la linea al Pacifico). Pero ahí esta todo lo que ya he expuesto desde años.
esos bosquejos se ven bien prometedores, pero no será hasta dentro de unos 15 o 20 años que veamos esos diseños.
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Old March 29th, 2012, 07:23 AM   #15
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Entrando este a operar... ¿EL SJO pasaría a hacer las del SYQ?
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Old March 29th, 2012, 07:25 AM   #16
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Ok... acá ya veo la respuesta.


Pues de paso, aviación civil ya no tendría problema con construcción de torres de mayor altura en Chepe por los lados de La Sabana.

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Originally Posted by Chirripó View Post
En cuanto al Santamaria se dice que las operaciones de Pavas pasarian a este, pero me imagino que ya en ese caso no solo seria exclusivo para avionetas o jets pequeños... tambien habria trafico de aviones grandes pero en menor cantidad porsupuesto. Lo que veo es que si esto pasa y Pavas llega a desaparecer, la MSJ posiblemente se frotaria las manos con ese terreno para desarrollo.
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Old March 29th, 2012, 03:42 PM   #17
Alejandro Ortiz
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Creo que esa propiedad pertenece a Aviación Civil....
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Old March 29th, 2012, 07:37 PM   #18
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Originally Posted by Tillor87 View Post
Ok... acá ya veo la respuesta.


Pues de paso, aviación civil ya no tendría problema con construcción de torres de mayor altura en Chepe por los lados de La Sabana.
Esperemos!!!

Aunque ya para esas fechas mandaria huevo no tener un edificio de mas de 30 pisos (considerable en altura) en ese sector.
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Old January 24th, 2013, 09:51 PM   #19
omvargas
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Hola gente.

Me encontré esta propuesta de un estudiante de arquitectura para el eventual nuevo aeropuerto en Orotina, muy interesante, por cierto. La copio y pego aquí; pero les recomiendo ir al enlace original, que tiene los renders.

Aprovecho para presentarme: Me llamo Oscar y tengo rato de lurkear por aquí; aunque hasta hoy me da por postear algo. Al igual que todos ustedes, me interesan los temas de infraestructura de Costa Rica, particularmente el caos vial del Área Metropolitana. También
soy fiebre de todo lo que tenga que ver con aviones.


----------------------------------------------

Tomada de:

http://www.ucr.ac.cr/noticias/2013/0...eropuerto.html



Estudiante propone diseño de nuevo aeropuerto
Otto Salas Murillo

Costa Rica ya cuenta con una propuesta concreta y real para el desarrollo de un nuevo aeropuerto internacional que tendría las características necesarias para competir en el mercado del transporte aéreo con países como Panamá y Perú, líderes en la región.

Además, este diseño de un futuro nuevo aeropuerto se propone cumplir a cabalidad con las necesidades internas del país en materia de turismo, transporte de carga e incluso con el desarrollo del sector aeroportuario.

El proyecto en cuestión es el resultado final de la tesis elaborada por el estudiante de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Costa Rica (UCR), Luis Alonso Pérez Monge, quien tiene 26 años y junto con la colaboración de varios profesionales de diferentes disciplinas logró el objetivo trazado: proponer la construcción de un nuevo aeropuerto.

Básicamente la propuesta trata sobre el proyecto Aeropuerto Internacional de Cascajal (AIC), en Orotina, trabajo que fue premiado por el gremio de arquitectos de Costa Rica en la Bienal de Arquitectura 2012 como Mejor Propuesta de Diseño en Metal “Premio Metalco” y también participó en el Archiprix 2013, concurso que reúne a los mejores trabajos de graduación en arquitectura de todo el mundo.

En el Archiprix 2013 participó en representación de la UCR y fue catalogado como uno de los “Proyectos Favoritos” a la par de propuestas de la Universidad de Harvard, Universidad Politécnica de Madrid y Universidad de Sao Paulo.

Nacimiento de la idea

Según contó Luis Alonso, con la apertura de la Ruta 27 o autopista a Caldera en el año 2010 los 12 estudiantes del Taller de Grandes Composiciones de la Licenciatura en Arquitectura se propusieron llevar a cabo un análisis del impacto que tendría esta vía en los pueblos aledaños como Orotina, Atenas, Miramar, Puntarenas centro, etc.
Identificaron variables como el tipo de actividades que se empezaban a gestar en sectores como el agrario y turismo, facilidades que presentan, puertos cercanos, porcentajes de habitantes y distintas problemáticas que afectan a las comunidades locales como por ejemplo la migración de profesionales hacia la capital en busca de mejores nichos de trabajo.

“Elaboramos mapeos y desarrollamos criterios sobre cómo poder incidir positivamente en el desarrollo de toda esta área del Pacífico Central para plantear estrategias y formular proyectos; uno de los pilares que surgieron fue desligarse de San José debido a la saturación que ya tiene y proyectar la creación de un centro de desarrollo portuario, industrial y agrario en el Pacífico Central”, agregó Luis Alonso.

Dentro del análisis encontraron que la Dirección General de Aviación Civil tiene planeado edificar un nuevo aeropuerto y además un estudio elaborado por este mismo grupo de estudiantes indicó que para el año 2020 el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría ya no daría abasto con la demanda.

“En ese momento fue cuando me metí más a fondo en este tema para investigar sobre desarrollo de aeropuertos y convertirlo en una tesis, descubrí que la tendencia es sacarlos de las ciudades debido principalmente al caos vial y a las restricciones existentes, por lo que para aprovechar la Ruta 27 pensé en el nacimiento de un eje Puerto-Aeropuerto, aprovechando el turismo y la industria agraria como las variables que demandarían estos servicios”, acotó el estudiante.

El creador de este proyecto enfatizó en que un aeropuerto es una “mini ciudad”, ya que son áreas muy complejas y por tanto se debe tener un estricto control de los flujos de personas, de aeronaves, del equipaje y del comercio interno.

Creación del diseño del aeropuerto

Uno de los primeros pasos fue identificar el sitio ideal para construir el aeropuerto, para esto Luis Alonso se basó en los anexos #11, #14 y #17 del manual de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), los cuales hablan sobre la seguridad en aeropuertos, aeronaves, terminales y demás instalaciones, así como su diseño y planificación.

“Me reuní con personeros de Aviación Civil y con los arquitectos del Aeropuerto Juan Santamaría, a partir de allí se le fueron cambiando varias cosas al diseño y también se tomaron en cuenta todas las condiciones de los anexos de Aviación Civil”, mencionó Luis Alonso.

La propuesta del nuevo aeropuerto para el país es de uno Clase E con todas las facilidades para convertirse en Clase F; en aviación los aeropuertos más pequeños son Clase o número de Clave A, “para ser considerado entre las categorías E y F hay que tener muy claro las dimensiones de las pistas, espacio aéreo, tipos de aeronaves que podría recibir y a partir de allí entonces se analiza el sitio de construcción, el trazado de las pistas y la velocidad del viento, factores muy importantes a la hora de escoger el lugar”, explicó Luis Alonso.

Se identificó un área bastante plana en Cascajal de Orotina, se estudiaron las curvas de nivel y en 5 Km. sólo aumentaba 25 m. de altura, indicó Luis Alonso, y por la misma morfología de la topografía se logró posicionar allí el diseño del aeropuerto, “las pistas se direccionaban tal y como lo dicta el código de Aviación Civil, con el viento dominante noreste-sureste, entrando los aviones por el Océano Pacífico y sin obstáculos de ningún tipo”, añadió.

La construcción fue ideada en fases, teniendo como primera meta la conclusión de la Etapa I en el 2020, año en que entraría en funcionamiento el aeropuerto, para el 2025 se cumpliría la Etapa II y para el 2030 la Etapa III.

Ya en su tercera fase el aeropuerto tendría tres pistas, se construiría una en cada etapa, la primera contaría con 3.6 Km. de longitud y con capacidad para que aterricen naves tipo Boeing 747 con facilidad, además de una terminal de carga de cinco mangas con la misma capacidad que tiene actualmente el Aeropuerto Juan Santamaría pero mejorando sus condiciones, y una terminal de pasajeros con 20 mangas, ocho más que en la actualidad.

Asimismo se sumarían los accesos de un tren intermodal de transporte público, un área de abastecimiento de combustible para las aeronaves, una zona para talleres y mantenimiento, “traté de ir más allá y gestar una escuela de aviación guiada por la UCR en donde se impartirían cursos o carreras como ingeniería aeroespacial, aeronáutica y portuaria, talleres de tecnología e incluso incursionar en la manufacturación de aviones, aprovechando el puerto de Caldera para el transporte de las piezas”, ilustró Luis Alonso.
En la Etapa II estaría la pista principal del aeropuerto con una longitud de 4.1 Km. similar a la que tiene el nuevo aeropuerto de Beijing, China, muy confiable para el aterrizaje y despegue de los Boeing 787 y Airbus 380, aumentaría el área de carga de cinco a 10 mangas y un total de 26 mangas para la terminal de pasajeros; con esto Costa Rica estaría en igualdad de condiciones con el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá.

Con la Etapa III culmina la tesis, aunque según Luis Alonso podría desarrollarse una cuarta etapa ya que la lógica de una zona de conexión tiene que ser pensada a futuro para que vaya solucionando las necesidades que se presenten con el tiempo, de ahí que también se especificaran dentro del diseño zonas de amortiguamiento para el crecimiento del aeropuerto.

Para el 2030 se tendría la tercera pista de 3.85 Km. de largo, una zona de terminales de carga de 15 mangas que sería la de mejor capacidad de Centroamérica, así como una terminal de pasajeros de 38 mangas, con esto se inyectaría desarrollo para todo el Istmo, aseguró Luis Alonso, y convertiría a Costa Rica en punto de conexión aérea para la región latinoamericana.

Asimismo se realizó un análisis del plan regulador de Orotina, se identificaron las fincas que abarcaría la edificación y se estudió el valor del terreno para obtener el costo aproximado de expropiación, el cual sería de $135 millones para un área de 7.827.000 m².

“La planificación estratégica del proyecto se basa en los conceptos de sostenibilidad y carbono neutral, incluye tecnologías de recuperación de aguas para poder utilizarlas en el mismo funcionamiento del aeropuerto, paneles solares para la iluminación y el establecimiento de un centro de captación de energía para iluminar las instalaciones durante la noche, además de un programa complejo de bajo impacto ambiental para esta zona”, detalló.

Estructura ligada a la naturaleza

Para el diseño estructural del aeropuerto Luis Alonso tomó muchas ideas basándose en la exuberante naturaleza que caracteriza a Costa Rica, por lo que las personas se encontrarían con unas instalaciones constituidas por marcos estructurales con un gran parecido a un bosque.

El aeropuerto podría parecerse a un espacio natural con estructuras complejas que permitieran una gran iluminación, de acuerdo al concepto de terminal aérea contemporánea pero con una analogía con el bosque, “las columnas parecerían árboles que se conectan con el cielo, las bancas simularían raíces que salen de la tierra, vigas con tensores que darían la apariencia de enredaderas y múltiples áreas verdes dentro de la terminal, todo esto respaldado por una estructura modular que facilite el crecimiento a futuro del aeropuerto, que permita seguir el mismo lenguaje y que económicamente sea más factible con el uso de materiales reciclados como el metal”, describió finalmente este estudiante de arquitectura.

Actualmente este proyecto se expone en Buenos Aires, Argentina, en el Concurso TIL para mejor proyecto académico del 2012 de Latinoamérica y próximamente será expuesto en España en el concurso IS ARCH, el cual es organizado por la Caja de Arquitectos española.

“Tengo que enfatizar que este producto no hubiese sido creado si lo hubiese hecho solo, contacté a ingenieros civiles, industriales y químicos para conocer por ejemplo qué tipo de combustible se utiliza para saber dónde ubicarlos y tomar las decisiones correctas”, aseveró Luis Alonso.

El director de este trabajo de tesis fue el Arq. Rudy Piedra Mena, mientras que el grupo de lectores estuvo compuesto por el Arq. Jorge Evelio Ramírez Sánchez, Ing. Manuel Cruz Torres, Arq. Jorge Grané Del Castillo y Arq. Carlos Luis Azofeifa Ortiz.

“Agradezco a cada una de las personas que estuvieron inmersas en este trabajo pues no lo veo como algo personal o individual, sino como un proyecto que se elaboró en conjunto con profesionales de quienes aprendí muchísimo y esto es algo que quiero rescatar: la interdisciplinariedad; exponerlo a nivel internacional es importante para probar que sirve como una posible y sensata respuesta a las problemáticas que tiene Costa Rica en algunos sectores”, concluyó Luis Alonso.

El creador de esta tesis planea como siguiente objetivo del proyecto asistir en el mesw de mayo próximo al taller y premiación de la competencia Archiprix, para este fin se encuentra en la búsqueda de financiamiento por parte de patrocinadores; si existe algún interés de apoyar a este estudiante costarricense favor comunicarse al correo electrónico: yorleny.campos@ucr.ac.cr o al teléfono 2511-8535.
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Old January 25th, 2013, 02:19 AM   #20
Alejandro Ortiz
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Sería interesante tener acceso al proyecto, ver planos etc.

La propuesta me genera ciertas inquietudes. Habla de competitividad con respecto a otros países del área líderes en transporte aéreo. Sin embargo hace la comparación con las condiciones actuales y no las que podrían tener estos países en siete años. Quizás para el 2020 estos países ya cuenten con la infraestructura que este señor plantea para la tercera etapa.

Pensar en un aeropuerto nuevo que comenzaría con una sola pista, a parte de la ubicación y el espacio disponible para construir, no le encuentro ninguna ventaja en relación a las condiciones actuales. En mi parecer, es más del "pequeñismo nacional".
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