Quito | Monorriel

[danieloc]

Construcción del sistema de transporte monorriel es un hecho



Martes, 10 de Abril de 2012 12:33 Comunicación Social - C.G.

Con la presencia del Ec. Gustavo Baroja, Prefecto del Gobierno de Pichincha, Ing. Héctor Jácome, Alcalde de Rumiñahui y Dr. Edwin Yánez Alcalde de Mejía, se suscribió un convenio de cooperación inter institucional, para llevar a cabo la construcción del sistema de transporte monorriel que conectará a los cantones de Rumiñahui y Mejía, con el Distrito Metropolitano de Quito.

Ante los problemas de movilidad que enfrentan los cantones de Rumiñahui y Mejía, los representantes legales de los Gobiernos Autónomos Descentralizados Municipales, realizaron un análisis de factibilidad para la construcción del monorriel, llegando a la conclusión de ejecutar una primera etapa que comprenderá desde el sector de las Malvinas, en el Valle de los Chillos, hasta el Trébol, trayecto que contarácon 16 estaciones en una distancia aproximada de 24 Km.

La construcción del monorriel, tendrá un costo aproximado de $ 270 millones. Además se estima que para el segundo semestre del 2015 la ciudadanía pueda disfrutar de este magno servicio.

El crecimiento poblacional ha ocasionado que las vías constantemente estén congestionadas, por ello en convenio institucional, se planteó una alternativa de la movilidad, para los habitantes de los cantones Rumiñahui y Mejía, quienes tentativamente pagarían un pasaje de 0.40 centavos por cada viaje que durará aproximadamente 15 minutos.

http://www.pichinchaldia.gob.ec/inde...vas&Itemid=847

[danieloc]

QUITO
Monorriel conectará al valle con Quito en 2015



Las 250 mil personas que actualmente habitan en el valle de Los Chillos contarán con un tren aéreo para trasladarse hasta Quito en 2015.
Se prevé que el monorriel, que se construirá con una inversión de 270 millones, tendrá 16 paradas y una capacidad para trasladar a 100 mil personas por día.

El convenio para su construcción fue firmado ayer entre las autoridades del Concejo Provincial y los municipios de Rumiñahui y Mejía. Este último tendrá que buscar el financiamiento para la etapa que conecte a ese cantón con el Valle de los Chillos.

El valor del transporte será de 0,40 dólares, lo que permitirá financiar parte de su construcción, pues países como Malasia se han mostrado interesados en ejecutar el proyecto.

Un avance

El prefecto de Pichincha, Gustavo Baroja, afirmó que este proyecto será un gran avance para la movilidad. “Este es un ejemplo de que cuando hay voluntad, ganas y acciones coordinadas las cosas se pueden realizar de buena forma y lo más importante en beneficio de la comunidad que es el objetivo de las tres instituciones”.

El alcalde de Rumiñahui, Héctor Jácome, agregó que el esfuerzo conjunto permitirá que la ciudadanía goce de una mejor vialidad.
“La idea es darle a la gente una alternativa de movilidad distinta, que sólo con nuestro esfuerzo no sería posible”.

Un punto de apoyo

Pese a que el trazado original no llega hasta Mejía, el alcalde Edwin Yánez, explicó que se unieron “a esta idea porque el cantón está teniendo un crecimiento y desarrollo gigantesco y el crecimiento de Quito se está dirigiendo precisamente hacia nosotros y debemos estar preparados”.


50.265
viajes en auto se realizan al día entre el Valle y Quito y 4.564 en buses.

Detalles
Ficha técnica

° El monorriel en su primer tramo tendrá una extensión de 24 kilómetros.

° Se incluirán buses alimentadores para el traslado de la ciudadanía hacia las estaciones.

° 100 mil personas se podrán trasladar diariamente, en un tramo de 24 kilómetros.

° El proyecto tendrá un costo de aproximadamente 270 millones de dólares.

° De acuerdo con los estudios preliminares tendrá 16 estaciones entre el sector de La Balbina y El Trébol en Quito.

° Utilizará como base el trazado de la Autopista General Rumiñahui.

° El número de usuarios que utiliza diariamente la autopista Rumiñahui permitiría sustentar financieramente la construcción y operación del nuevo sistema.

° Trenes aéreos de este tipo funcionan en Kuala Lumpur, India, Brasil, Moscú, China y Estados Unidos, entre otros países.

http://www.lahora.com.ec/index.php/n...o_en_2015.html
....

[danieloc]

Monorriel recorrerá 24 km entre La Balbina y El Trébol



Proyecto de transporte masivo ,el tren elevado estaría operativo en 2015. Costará $270 millones y transportará 100 mil pasajeros cada día. El pasaje será de ¢40 . Hasta el segundo semestre de 2015 el valle de Los Chillos contaría con un monorriel o tren elevado que conectaría a este sector con Quito.

Esa sería la primera etapa de un proyecto de movilidad en el que intervienen los Municipios de Rumiñahui y Mejía y el Consejo Provincial de Pichincha.

Héctor Jácome, alcalde de Rumiñahui, explicó que la propuesta con este sistema de transporte masivo es dotar de un equipo de trenes eléctricos que transiten en su propia vía sobre una estructura de concreto elevado y sin ocupar los espacios viales actuales.

La ruta prevista, según los estudios preliminares, recorrería 24 kilómetros entre el sector de La Balbina, en Rumiñahui y El Trébol, en Quito. Utilizará, como base, por el aire, el trazado de la av. General Rumiñahui. A lo largo del trayecto tendrá 16 estaciones (ver gráfico).

Según estudios de la Dirección de Movilidad, Tránsito y Transporte de ese cantón, el tren elevado transportaría entre el valle de Los Chillos y Quito a 100 mil personas cada día.

De acuerdo al último censo del INEC la población de Los Chillos bordea las 250 mil personas, con una población flotante diaria adicional de 50 mil personas.

Entre El Valle y Quito, se realizan al día, 50 265 viajes de vehículos livianos y 4 564 de buses. Los usuarios mensuales de buses suman los 5 millones de personas y, al año cerca de 59 424 000.

De acuerdo con Jácome, el tiempo de recorrido del tren elevado durará cerca de 16 minutos y el costo del pasaje está calculado en ¢40.

Según los estudios, el número de usuarios que utilizan diariamente la av. Rumiñahui permitiría sustentar financieramente la construcción y operación de la primera etapa del nuevo sistema de transporte masivo calculada en $270 millones ($12 millones por km construido).

Todavía no se define cuál será la constructora pero, en agosto pasado, Jácome expuso el proyecto ante una delegación del Gobierno de Malasia, que en la actualidad construye sistemas de transporte de este tipo en otros países, por lo cual no se descarta su participación. "Es la más interesada en construir y financiar el proyecto", dijo Jácome.

En la segunda etapa se prevé que la ruta se extienda hasta Mejía. Edwin Yánez, alcalde de ese cantón, explicó la importancia del proyecto porque el 70% de la población se moviliza a Quito por estudios y trabajo. De esta etapa todavía no se cuentan con los estudios. (NJ/DAR)

Monorriel recorrerá 24 km entre La Balbina y El Trébol*|* HOY

[Jerrios]

muy bien por Quito!, veo que està tomando popularidad este tipo de transporte

[kam4rade]

Muy buena noticia, ojalá que luzca moderno!!!

[PoLy_MX]

qué ventajas tiene el monoriel sobre otros sistemas de transporte? a mi me gusta, luce bastante moderno pero creo que aún no tiene un uso muy extendido cierto? por otro lado si la nota se refiere a un costo de 270 millones de dólares por 24km de línea suena mucho más económico que una línea de metro.

Alguien podría explicar algo sobre los pros y contras de este sistema?, aparentemente yo lo veo muy superior pero supongo que debe haber algo que no lo hace tan popular

[Chilenofuturista]

Amigos Ecuatorianos:

¿Se podrá hacer transbordo al futuro Metro (una vez construido)?

Gracias.

[Vencedoresdesierto]

Enhorabuena !! me da mucho gusto que Quito esté preparando este gran proyecto, Felicidades!!

[Luis_Jose]

La limitación de los monorrieles ha sido siempre los cambios de ajugas, es decir, en pocas palabras las maniobras de colas del material rodante, que lo hace pocos prácticos. No sé si estos nuevos monorrieles han superado estos incovenientes, que siempre han tenido este tipo de transporte, porque cuando se permita realizar con facilidad las maniobras de colas de este tipo de material rodante se podrán popularizar alrededor del mundo, porque son más económicos de instalar que un metro. Inclusive las obras cìvles son menos costosa, que cualquier otro medio de transporte similar, tan solo son una serie de hormigon armados con dos rieles uno de alimentación eléctrica, mejor conocido como tercer riel, para impulsar motores de inducción y otro donde se trasladará el material rodante.

Otra de las limitaciones de los monorrieles es cambiar de sentidos en las vías, cuando existen una serie de materiales rodantes en actividad. Algo que en los sistemas de trenes no se presenta como incovenientes, que permite superar contingencias a nivel de vía con tan solo cambiar de ajuga. En los monorrieles si hay problema en una vía se paraliza todo el sistema, por la limitación del cambio de vía. En cambio en los sistemas de metro cuando hay problema de vía, el sistema continua pero con presentación de retrasos, hasta tanto se supere el problema en la vía y se reanude las actividades normales de los trenes.

[Alemazurk Mayo]

Originally Posted by PoLy_MX

qué ventajas tiene el monoriel sobre otros sistemas de transporte? a mi me gusta, luce bastante moderno pero creo que aún no tiene un uso muy extendido cierto? por otro lado si la nota se refiere a un costo de 270 millones de dólares por 24km de línea suena mucho más económico que una línea de metro.

Alguien podría explicar algo sobre los pros y contras de este sistema?, aparentemente yo lo veo muy superior pero supongo que debe haber algo que no lo hace tan popular

Hola Poly_MX

Hay que entender cada tipo de transporte férreo, cada uno tiene su objetivo y funcionalidad, así como los pros y los contras.

Un monorrail es un medio de transporte férreo que viaja sobre una hiper-viga de hormigón, cual si fuera un jinete montado sobre a horcajadas sobre un caballo, es decir el monorrail "abraza" la viga. En otros modelos el monorraíl viaja suspendido o colgando, pero igualmente siempre "abrazando" a esa viga

Esto le da algunas ventajas:
- El perfil que se requiere para armar la via elevada suele ser más "liviano" que el necesario para montar un tren pesado.
- Por la misma razón anterior, la infraestructura suele ser más barata de construir.
- Suelen ser muy silenciosos
- Pueden ascender pendientes considerables.

Pero también tiene desventajas:
- Como funcionan sobre vigas de gran magnitud y no sobre rieles convencionales, tienen muchos problemas a la hora de los cambios de agujas o de dirección/vía
- Por la razón anterior suelen ser mecanismos muy rígidos en cuanto a las posibilidades de atender diferentes lugares, circuitos, horarios, etc.
- Por ello los monorraíles se utilizan en lugares como parques de diversiones o para conectar zonas de la ciudad en forma de circuitos de óvalos, etc.
- Su radio de giro es muy grande, esto quiere decir que necesitan una gran extensión para poder dar una vuelta o una curva.
- Por el tipo de infraestructura que tienen están muy limitados en cuanto al número de pasajeros, no cargan las cantidades que otros sistemas de transporte podrían llevar. Su relación costo/beneficio decae fuertemente.

Como ves, no todo es ventajas para los monorraíles, y sobre todo hay que estar consciente de si son apropiados o no para tal o cual solución.

Como en Ecuador estamos recién aprendiendo lo que son los sistemas férreos, cualquier idea aventurera que trae algún político nos confunde. Un monorraíl no es la mejor forma de conectar ciudades o distancias considerables, es además un sistema muy rígido.

En ese sentido sería mejor solución un tren ligero elevado sobre un viaducto, en el mismo recorrido que plantea el prefecto Baroja. Se podría inclusive usar algún modelo de tren ligero, por ejemplo un tren-tram, el cual si es más versátil pudiéndose tener a futuro ramificaciones a diferentes sectores (Sangolquí, Conocoto, etc.) y usar la misma vía, algo que no se puede hacer en monorraíl.

slds

[Alemazurk Mayo]

Originally Posted by Luis_Jose

La limitación de los monorrieles ha sido siempre los cambios de ajugas, es decir, en pocas palabras las maniobras de colas del material rodante, que lo hace pocos prácticos. No sé si estos nuevos monorrieles han superado estos incovenientes, que siempre han tenido este tipo de transporte, porque cuando se permita realizar con facilidad las maniobras de colas de este tipo de material rodante se podrán popularizar alrededor del mundo, porque son más económicos de instalar que un metro. Inclusive las obras cìvles son menos costosa, que cualquier otro medio de transporte similar, tan solo son una serie de hormigon armados con dos rieles uno de alimentación eléctrica, mejor conocido como tercer riel, para impulsar motores de inducción y otro donde se trasladará el material rodante.

Otra de las limitaciones de los monorrieles es cambiar de sentidos en las vías, cuando existen una serie de materiales rodantes en actividad. Algo que en los sistemas de trenes no se presenta como incovenientes, que permite superar contingencias a nivel de vía con tan solo cambiar de ajuga. En los monorrieles si hay problema en una vía se paraliza todo el sistema, por la limitación del cambio de vía. En cambio en los sistemas de metro cuando hay problema de vía, el sistema continua pero con presentación de retrasos, hasta tanto se supere el problema en la vía y se reanude las actividades normales de los trenes.

Estimado Luis José,

Estoy 100% de acuerdo con tu criterio, y en efecto el problema de los monorraíles siempre ha sido los cambios de agujas, de sentidos/vías que los hace sistemas muy rígidos.

Eso no se ha superado en este caso, pero los proponentes de esta solución al parecer no tenían ni idea de ello.

slds

[Chilenofuturista]

Ejem...

Originally Posted by Chilenofuturista

Amigos Ecuatorianos:

¿Se podrá hacer transbordo al futuro Metro (una vez construido)?

Gracias.

[PoLy_MX]

hey muchísimas gracias por sus respuestas Luis_Jose y Alemazurk Mayo! ya me queda un poco más claro lo que mencionan, ojalá sea una gran adición porque particularmente los miro hermosos y futuristas

[Luis_Jose]

Originally Posted by Alemazurk Mayo

Estimado Luis José,

Estoy 100% de acuerdo con tu criterio, y en efecto el problema de los monorraíles siempre ha sido los cambios de agujas, de sentidos/vías que los hace sistemas muy rígidos.

Eso no se ha superado en este caso, pero los proponentes de esta solución al parecer no tenían ni idea de ello.

slds

Gracias estimado amigo Alemazurk ahora me queda más claro, que aún no se ha superado este problema en los monorrieles.

Originally Posted by PoLy_MX

hey muchísimas gracias por sus respuestas Luis_Jose y Alemazurk Mayo! ya me queda un poco más claro lo que mencionan, ojalá sea una gran adición porque particularmente los miro hermosos y futuristas

No hay de que estimado Poly... cuando puedan entren en el nuevo Hilo de Skytrain, donde compartimos información de este medio de transporte en la región.

[RafaelDarío]

Interesante el proyecto

[Dex]

Originally Posted by Chilenofuturista

Ejem...

No te podría responder con seguridad pero creo que el futuro Metro de Quito se encontrará con el supuesto monorriel en "El Trebol", pero no estoy seguro de la información. Creo que me acuerdo que una estación del Metro estará ubicada en "El Trebol", y como aquí sale para el monorriel "El Trebol" supongo que será ahí. Espero que los ingenieros sean lo suficientemente inteligentes como para utilizar el monorriel como "alimentador" para el metro. Sería escelente si se hace otras lineas de monorriel que recojan gente de los valles alrededor de Quito y suban a la ciudad y se conecten con el metro. Esperemos a ver que pasa...

Saludos y auf wiedersehen!

[Alemazurk Mayo]

Originally Posted by Dex

No te podría responder con seguridad pero creo que el futuro Metro de Quito se encontrará con el supuesto monorriel en "El Trebol", pero no estoy seguro de la información. Creo que me acuerdo que una estación del Metro estará ubicada en "El Trebol", y como aquí sale para el monorriel "El Trebol" supongo que será ahí. Espero que los ingenieros sean lo suficientemente inteligentes como para utilizar el monorriel como "alimentador" para el metro. Sería escelente si se hace otras lineas de monorriel que recojan gente de los valles alrededor de Quito y suban a la ciudad y se conecten con el metro. Esperemos a ver que pasa...

Saludos y auf wiedersehen!

El Metro ya tiene planeadas sus estaciones, una de ellas es en la plaza de San Francisco, no en El Trebol.

El Metro lleva ya dos años de estudios y está en una fase muy avanzada, ya terminando los diseños de ingeniería para su construcción, a más de que va a ser la columna vertebral del transporte de la ciudad.

Quienes tienen que adaptarse son los que promulgan el proyecto del Monorrail, para llevarlo hasta una estación del Metro, ellos recién están empezando a planificar el proyecto. Dejar a los viajeros "botados" en El Trebol no tiene el menor sentido y es una muestra de que ese proyecto no ha sido estudiado a profundidad y es una irresponsabilidad de su parte.

El proyecto del monorrail debe enlazarse con una estación del Metro, sea cual sea esta, pero el monorrail debe llegar hasta donde está ya planeado el Metro.

[Chilenofuturista]

Originally Posted by Dex

No te podría responder con seguridad pero creo que el futuro Metro de Quito se encontrará con el supuesto monorriel en "El Trebol", pero no estoy seguro de la información. Creo que me acuerdo que una estación del Metro estará ubicada en "El Trebol", y como aquí sale para el monorriel "El Trebol" supongo que será ahí. Espero que los ingenieros sean lo suficientemente inteligentes como para utilizar el monorriel como "alimentador" para el metro. Sería escelente si se hace otras lineas de monorriel que recojan gente de los valles alrededor de Quito y suban a la ciudad y se conecten con el metro. Esperemos a ver que pasa...

Saludos y auf wiedersehen!

Danke schön!!

Originally Posted by Alemazurk Mayo

El Metro ya tiene planeadas sus estaciones, una de ellas es en la plaza de San Francisco, no en El Trebol.

El Metro lleva ya dos años de estudios y está en una fase muy avanzada, ya terminando los diseños de ingeniería para su construcción, a más de que va a ser la columna vertebral del transporte de la ciudad.

Quienes tienen que adaptarse son los que promulgan el proyecto del Monorrail, para llevarlo hasta una estación del Metro, ellos recién están empezando a planificar el proyecto. Dejar a los viajeros "botados" en El Trebol no tiene el menor sentido y es una muestra de que ese proyecto no ha sido estudiado a profundidad y es una irresponsabilidad de su parte.

El proyecto del monorrail debe enlazarse con una estación del Metro, sea cual sea esta, pero el monorrail debe llegar hasta donde está ya planeado el Metro.

¡¡Gracias!!


Muchísimas gracias por vuestras respuestas que ahora me quedó más claro.

[CARLANGAS81]

A todo esto Daniel, si existe un thread del metro de Quito??

Me parece mas acertado que este del monorriel.

[Joffre]

Originally Posted by Chilenofuturista

Ejem...

El Monorriel llegaria a El Trébol donde se conectaria con los BRT de la ciudad. y estos se conectarian con el metro