Public Transportation in Reserved Lanes - Transports en Commun en Site Propre (TCSP)

[Slaoui]

Peut être une future acquisition :

Alstom Citadis Dualis

Citadis Dualis est un matériel roulant ferroviaire de type tram-train construit par Alstom, dérivé du Citadis.





À l'issue d'un appel d'offres lancé pour les régions, la SNCF a commandé le 25 avril 2007 des rames de ce nouveau matériel pour satisfaire aux besoins péri-urbains :
de la région Pays de la Loire, avec 15 rames pour les trams-trains Nantes - Clisson (juin 2011) et Nantes - Châteaubriant (fin 2013 - début 2014). La première rame a été présentée en février 2009 ;
de la région Rhône-Alpes, avec 24 rames destinées au tram-train de l'Ouest Lyonnais (ouverture de la ligne prévue pour 2012) ;
de la région Alsace (tram-train reliant Gresswiller et Barr au centre-ville de Strasbourg). Cette ligne devrait voir le jour d'ici 20162,3.
En outre, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 pour la Tangentielle Nord, dont seulement 11 seront commandées pour la mise en service de la première tranche de ce projet (Épinay-sur-Seine - Le Bourget). D'autres rames en option sont prévues (tangentielles Nord, Ouest et Sud).
Caractéristiques[modifier]

Le Citadis Dualis est un matériel électrique pouvant circuler en unités doubles ou triples dont les caractéristiques sont les suivantes4:
longueur : 33 m, 42 m ou 52 m ;
largeur : 2,40 m ou 2,65 m ;
hauteur : 3,370 m ;
charge à l'essieu : 11,5 t ;
capacité de transport ;
configuration périurbaine : 220 places dont 95 assises (version 42 m de long, 2,65 m de large) ;
configuration suburbaine : 240 places dont 80 assises (version 42 m de long, 2,65 m de large) ;
plancher-bas intégral à 38 cm de hauteur et zones d'accueil pour les personnes à mobilité réduite ;
vitesse maximale : 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 mm/m ;
vidéo-surveillance et information en temps réel ;
rames équipées pour accueillir le multimédia wifi ;
équipement sanitaire.
Comme pour son homologue urbain le Citadis, il est modulaire pour s'adapter aux spécificités de chaque région et de chaque desserte : longueur, largeur, alimentation électrique (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique).

Prix unitaire : 3,4 millions €
en se basant sur ces contrats :

A l'issue d'un appel d'offre européen, la SNCF a commandé en juillet 2007, pour la ligne Châteaubriant Nantes, 7 rames du tram-train Citadis Dualis construit par la société Alstom pour un montant de 28 M€.
Ces rames d'une capacité de 244 places (dont 98 assises) sont dotées des dernières innovations : aménagement intérieur personnalisé, plancher bas intégral avec zones d'accueil pour fauteuils roulants, système d' information en temps réel, accueil multimedia wifi.

http://www.pays-chateaubriant.fr/cha...ersion=enabled

Après 7 trams-trains Citadis Dualis commandés en 2007 et une première levée d’option sur 8 rames en 2009, la région Pays de la Loire a levé une nouvelle option sur 8 rames pour un montant de 27 millions d’euros.

http://www.ville-rail-transports.com...ys-de-la-loire

[Gadiri]

Originally Posted by Slaoui

Peut être une future acquisition :



Prix unitaire : 3,4 millions €
en se basant sur ces contrats :

Soit 1 millions d'euros de moins que le Siemens Avanto pour une capacité quasi-similaire.

Originally Posted by Gadiri

Siemens Avanto, tram-train
4,4 millions d'euros

Ligne T4 à Paris.





Inauguration :

Originally Posted by Gadiri

Siemens Avanto, tram-train
4,4 millions d'euros


Explications techniques et commerciales :

[Slaoui]

Soit 1 millions d'euros de moins que le Siemens Avanto pour une capacité quasi-similaire.

Après les allemands s'indignent parce que le Maroc, choisi le TGV à la place du ICE qui est à l'origine du plus grave accident concernant les trains à grande vitesse...
Si après ils viennent proposer un tram train, qui coute 1/4 plus et moins bien déssiné/aménagé il faut pas venir pleurer !

[Gadiri]

Originally Posted by Slaoui

Après les allemands s'indignent parce que le Maroc, choisi le TGV à la place du ICE qui est à l'origine du plus grave accident concernant les trains à grande vitesse...
Si après ils viennent proposer un tram train, qui coute 1/4 plus et moins bien déssiné/aménagé il faut pas venir pleurer !

D'autant plus que l'usine d'Asltom-Nexans de Fes construit notament des armoires électriques pour tramway. Les français ont innovés dans la très grande vitesse (+250 km/h, la grande vitesse c'est +200km/h), les allemands se sont plantés à 220km/h . Les allemands ont innovés avec le tram-train (le 1er à Karlshure), les français l'ont sublimé.

[Slaoui]

Originally Posted by Gadiri

D'autant plus que l'usine d'Asltom-Nexans de Fes construit notament des armoires électriques pour tramway. Les français ont innovés dans la très grande vitesse (+250 km/h, la grande vitesse c'est +200km/h), les allemands se sont plantés à 220km/h . Les allemands ont innovés avec le tram-train (le 1er à Karlshure), les français l'ont sublimé.

Je trouve amha, que les allemands sont trop sûres d'eux et se surestiment beaucoup... ils font payer cher leur technologie et leur savoir faire éprouvé certes, mais dans certains domaines ils ont quelques lacunes, à eux de les combler... dans le secteur industriel en général, surtout dans la machinerie, et l'automobile ils sont peut être les meilleurs, mais dans le secteur ferroviaire il y a encore du boulot !

[Slaoui]

Le nouveau RER A, qui aurait peut être été choisi si nous avions lancé le projet du RER de Casablanca :

La RATP vient de dévoiler le nouveau train du RER A, nom de code MI09. Il comporte de nombreuses innovations.







Ce nouveau matériel à deux niveaux du RER A a été présenté le 8 février 2011 par Jean-Paul Huchon, président du STIF, et Pierre Mongin, président-directeur général de la RATP.
Un nouveau train qui sera mis en service dès l’automne 2011. Il équipera progressivement la ligne jusqu’en 2014, à raison de deux rames par mois, pour remplacer les rames MI84, dont la capacité de transport est devenue insuffisante.
C'est le premier d’une tranche ferme de 60 unités, dont le marché s’élève à 917 M EUR. Le marché prévoit une tranche conditionnelle de 70 rames supplémentaires, qui permettra, à terme, de généraliser ce matériel sur l’ensemble de la ligne, avec le remplacement des matériels les plus anciens de la ligne A. La capacité d’accueil supplémentaire sera alors accrue de 30 %. Un financement pris en charge par la RATP à hauteur de 2/3 et par le STIF de 1/3.
Le MI09 contribuera à la désaturation de la ligne A, qui compte parmi les plus chargées du monde avec plus d’un million de voyageurs par jour.

Une capacité de transport de taille

Conçu par le groupement industriel Alstom-Bombardier, ce train dispose de très larges portes (2 mètres), qui facilitent les montées et descentes des voyageurs.
Sa capacité de transport est très supérieure à celle du matériel qu'il remplace : 2 600 voyageurs (dont 948 places assises) contre 1 684 (dont 432 places assises) pour l'ancien.
Les plates-formes d’accès ont été retravaillées ce qui va permettre de fluidifier considérablement les échanges entre le quai et le train, d’améliorer les temps de stationnement et la régularité de la ligne et d’assurer une meilleure répartition des voyageurs à l’intérieur des rames.

Confort et services accrus

Sur ce nouveau matériel, la priorité a été donnée au confort des voyageurs. Le MI09 bénéficie notamment d’un intérieur repensé, avec un design coloré plus harmonieux, et d'un nouvel éclairage, qui créent des ambiances plus douces et plus sereines.
Un système d’information voyageur permet d'annoncer la prochaine gare, les destinations, les dessertes et des messages en cas de situations perturbées, grâce à des plans de lignes lumineux dynamiques sur les plates-formes ainsi que deux écrans LCD (19 ’) situés dans chaque compartiment supérieur et inférieur.
Avec la ventilation réfrigérée, il offre aux voyageurs un meilleur confort climatique, tout en étant moins énergivore que la climatisation classique.
Il peut accueillir aussi davantage de personnes à mobilité réduite, avec 34 places dédiées par rame et deux zones destinées aux utilisateurs de fauteuil roulant. A terme, l’accessibilité au train sera possible de façon autonome (elle est encore réalisée à l’aide d’une passerelle d’accès quai-train).
Enfin, un système de vidéo-protection embarquée permet de visionner l’intérieur de la rame.

En route pour la mobilité durable !

La chaîne de traction très performante du MI09 réduira sensiblement sa consommation énergétique. Avec une récupération de l’énergie au freinage optimisée, il générera moins de poussière grâce une utilisation accrue du freinage électrique. Et, compte tenu de sa capacité de transport, il procurera un gain en consommation d’énergie de 20 à 55 % par rapport aux trains actuels.

http://fr.wikipedia.org/wiki/MI_09

Prix unitaire : 15,29millions €

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Metro Dubai

Par donquichotedelmedina

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Quito metro project moves forward

09 March 2012


ECUADOR: Mayor of Quito Augusto Barrera met Metro de Madrid CEO Ignacio González Velayos on March 8 to review progress with engineering design for Line 1 of the Quito metro.

The Spanish operator has been awarded three contracts worth a total of €21·5m to undertake design studies for Line 1, including civil works, railway equipment and rolling stock.

The 22 km Line 1 would run on an north-south alignment with 15 underground stations, as well as rolling stock maintenance depot. A fleet of 18 conventional heavy metro trainsets is envisaged, operating at an average commercial speed of 37·5 km/h at 4 min headways for an end-to-end journey time of 34 min.

http://www.railwaygazette.com/nc/new...s-forward.html

[fchkel]

Depot des trains metro de la stib a bruxelles



by me

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4 consortiums se disputent le métro de Ryad

18/09/2012


Date butoir, le 1er décembre, pour présenter des propositions chiffrées sur le réseau de Riyad : quatre groupements internationaux sur seize en lice restent finalement présents avec chacun des entreprises du BTP, des partenaires locaux et un grand constructeur de matériel ferroviaire. Ainsi, Bombardier avec le BTP espagnol OHL et la coréenne GS Engineering. Egalement, Siemens avec Vinci et l’américain Aecom. Ensuite, Ansaldo avec Stadler, le suédois Strabag et l’indien Larsen. Enfin, Alstom et la coréenne Samsung avec le BTP ibérique FCC. Le projet comprend 175 km, 6 lignes et 87 stations pour une ville de 6 millions d’habitants. Le marché se chiffre à 10 milliards d’euros, qui sera sans doute partagé en plusieurs lots. La mise en service serait en 2016-2017

http://laviedurail.com/011-15097-ara...-de-riyad.html

[b2ooo]

Ils sont optimistes ces saoudiens, 175km de métro en 4ans !!!

[adamelstar]

Originally Posted by b2ooo

Ils sont optimistes ces saoudiens, 175km de métro en 4ans !!!

La plupart de leurs projets ne sont pas rentables, ils coutent plus qu'ils ne rapportent, d'autant que l'Arabie Saoudite n'a pas le meme contexte que le Qatar ou les UAE, ils ont des problemes sociaux economiques, des problemes de chomages, des revendications sociales, ils se doivent de rationaliser leurs depenses meme si leurs caisses sont pleines, 22 000 Dollars de PIb/Habitant pour les premieres reserves en hydrocarbures au monde, c'est plus que moyen, ils doivent prendre exemple sur leurs voisins Qataris et Emiratis qui eux impressionent le monde ...

[Gadiri]

Originally Posted by b2ooo

Ils sont optimistes ces saoudiens, 175km de métro en 4ans !!!

Il me semble que c'est un métro léger avec surtout des parties aériennes.

[b2ooo]

Originally Posted by Gadiri

Il me semble que c'est un métro léger avec surtout des parties aériennes.

Un métro aérien comme celui de dubai, ça change tout !!

Vu l'aménagement à l'américaine de Riad (et de la plupart des villes du coin), le métro aérien serait une sage décision.

[Gadiri]

Originally Posted by b2ooo

Un métro aérien comme celui de dubai, ça change tout !!

Vu l'aménagement à l'américaine de Riad (et de la plupart des villes du coin), le métro aérien serait une sage décision.

Touà fait car il n'y a pas de centre historique comme on en connait dans les villes européennes. L'agglomération est très vaste (80km d'envergure). Quand on voit comme la vitesse avec laquelle les chinois ont construits le métro aérien de Mina-Muzdaliffah en assemblant juste des éléments préfabriqués, le calendrier peut être tenu.

[Gadiri]

Inde : Thales introduit le contrôle automatique des trains

20/12/2012


Thales a signé le 11 décembre un contrat avec Larsen & Toubro, multinationale indienne intervenant notamment dans l’ingénierie et la construction pour équiper le futur métro d’Hyderabad (Etat d’Andhra Pradesh), pour la fourniture de son système de communication et de supervision (ICS) et de son dispositif de contrôle-commande des trains par télécommunications (CBTC). « C’est la première fois que notre système CBTC sera utilisé en Inde », affirme Jean-Pierre Forestier, vice-président des systèmes transport de Thales. Ce système permet d’abaisser à 90 secondes environ l’intervalle entre deux trains, ce qui se traduit par une fréquence accrue de 20 %. Pour le groupe français, ce contrat représente plus de 100 millions d’euros, alors que le coût total du projet de métro (72 km, 66 stations) atteint 3 milliards de dollars. Désireux de renforcer sa présence en Inde, Thales s’apprête à répondre en janvier à la consultation lancée par le métro de New Delhi, qui veut lui aussi s’équiper d’un nouveau système de signalisation.

http://www.ville-rail-transports.com...que-des-trains

[Vampire.Atlas]

Pshakhhhhhhhhhhhhhhhh Kayfersho zerbiya, Respect : technology, sa va permettre de couvrer un lane BHNS en 15 min meme pas

[Gadiri]

Originally Posted by Vampire.Atlas

Pshakhhhhhhhhhhhhhhhh Kayfersho zerbiya, Respect : technology, sa va permettre de couvrer un lane BHNS en 15 min meme pas

Je me rappelle avoir posté une vidéo sur ça, mais je sais plus où.

[UCF]

http://www.skyscrapercity.com/showth...i#post93023583

[Gadiri]

Originally Posted by UCF

http://www.skyscrapercity.com/showth...i#post93023583

Tu as une bonne mémoire.

Originally Posted by UCF