LAV | Madrid - Zaragoza - Barcelona - Frontera Francesa

[ik252]

Originally Posted by luisitoo

Pues ahora con los precios que han puesto igual no me cojo el Regional Exprés y me cojo el AVE para ir a Salou, ahora sí que sale asequible, el problema es el moverte de esa estación hasta Reus o Tarragona por ejemplo. El Regional te deja casi en la playa...

Tienes unos buses que unen Camp de Tarragona con Salou. Eso si, Plana, la empresa que hace el servicio, no garantiza que llegues a la estación a tiempo xd

También los hay a Tarragona, Reus y Cambrils

[Axaber]

Originally Posted by zoltan

Cambio total de la estructura. Nos han colocado al Alberto García enfrente a Negocio de viajeros.

Para el que no sepa quién es:

http://www.albertogarciaalvarez.com/curriculum.htm sobre todo las publicaciones: http://www.albertogarciaalvarez.com/publicaciones.asp

Alguna reacción: http://politikon.es/2012/03/31/un-no...ioso-en-renfe/

Guau! no sabía que habían rescatado a Alberto García Alvarez de nuevo para Renfe ya que llevaba años en la FFE. Lo he visto en una o dos conferencias y he leido algunos articulos y me ha gustado mucho

[Sanlucar-Playa]

Hoy aparecen en el BOE dos anuncios que tienen que ver con el tramo Barcelona - Frontera. El primero llama a licitación para la construcción de la estación de Girona, fase 1, asunto del que la prensa regional se ha hecho eco recientemente, con cierto énfasis. El otro es de una resolución de la Dirección General de Política Energética y Minas, por la que se autoriza a Red Eléctrica de España, SAU, la subestación a 400 kV denominada Santa Llogaia, en la provincia de Girona.

Es ya tradicional que las LAV se inauguren sin que esté completa su electrificación: así a botepronto Montagut, Tres Cantos, Almodóvar del Río, Sant Boi (*) .... son buenos ejemplos de instalaciones finalizadas con las LAV ya en servicio. Pero es que entre Barcelona y la frontera se supera todo lo conocido en cuanto a precariedad. La instalación aprobada en Santa Llogaia es para que REE pueda poner a disposición de Adif la energía necesaria para mover los trenes y alimentar todos los servicios auxiliares entre Sant Julià de Ramis y La Junquera, pero ¿cuándo podrá entrar en funcionamiento? La falta de una subestación se puede suplir desde las colaterales, de hecho la colateral por el norte (Le Soler) está alimentando hasta Figueres-Vilafant, pero es que la colateral por el sur (Riudarenes) está todavía más atrasada, sin previsión de fecha a causa de la oposición a las líneas de 400 kV. De eso nada dicen los medios regionales, pero es un condicionante muy fuerte para la puesta en servicio del TGV a Francia.

____________

(*) Por cierto, que la subestación de Adif de Sant Boi está construída pero sin conectar a REE desde 2007. A la entrada en servicio del tramo Roda de Bará - Barcelona hubo que puentear la zona neutra de Gelida para alimentar desde La Gornal toda la catenaria entre Camp de Tarragona y Sants.

[alserrod]

Originally Posted by ik252

Tienes unos buses que unen Camp de Tarragona con Salou. Eso si, Plana, la empresa que hace el servicio, no garantiza que llegues a la estación a tiempo xd

También los hay a Tarragona, Reus y Cambrils

Cuando la inauguraron, en la propia prensa aragonesa pusieron los horarios que había entonces. Sin embargo bastaba ver que lo que se ganaba en tiempo con el AVE, se perdían con los enlaces.

Sin embargo, desde alguna zona próxima yo sí sé de casos que han ido a llevar viajeros en coche particular hasta dicha estación.

[luisitoo]

Originally Posted by alserrod

Cuando la inauguraron, en la propia prensa aragonesa pusieron los horarios que había entonces. Sin embargo bastaba ver que lo que se ganaba en tiempo con el AVE, se perdían con los enlaces.

Sin embargo, desde alguna zona próxima yo sí sé de casos que han ido a llevar viajeros en coche particular hasta dicha estación.

¿Taxi clandestino?

[alserrod]

Originally Posted by luisitoo

¿Taxi clandestino?

En Tarragona... y era familiar directo.

(Lo de taxi clandestino creo que viene por una denuncia de mucho cuidado que hubo a algún particular que ofrecía servicios clandestinos de taxi sin ningún rigor ni seguridad, dentro de la estación Delicias y además sin apenas ahorro para el usuario. En la prensa relataron cómo dieron caza con uno de ellos)

[Sanlucar-Playa]

Ayer publicaba el BOE dos anuncios que afectan al tramo Barcelona - Frontera, y hoy publica la autorización que faltaba para completar la infraestructura eléctrica: Resolución de 29 de marzo de 2012, de la Dirección General de Política Energética y Minas, por la que se autoriza a Red Eléctrica de España, SAU la línea aérea de transporte de energía eléctrica a 400 kV, doble circuito, Bescanó-Ramis-Santa Llogaia, en la provincia de Girona.

Por otra parte, Adif ha puesto en su Perfil del Contratante el PCAP de la obra de la estación de Gerona. En resumen se trata de construir sobre la losa que cubre la estación de AV un edificio en el que instalar los medios de desplazamiento vertical entre los andenes y la superficie, así como un pasillo cerrado para unir el citado edificio con el vestíbulo de la actual estación. Puede consultarse aquí.

[alserrod]

Por si quedaban dudas...
en diversos hilos se ha hablado del servicio que existió al inicio de esta LAV entre Madrid y Zaragoza y entre Barcelona y Zaragoza con trenes a primerita hora de la mañana y que volvía tarde, permitiendo una versatilidad de horarios actualmente imposible.

Uno de los comentarios que se ha puesto sobre la mesa es la dificultad de disponer de una "base" de maquinistas en Zaragoza, imprescindible para ofrecer este servicio.

Hace unos años coincidí con un maquinista de AVE de la línea Madrid-Sevilla puesto que es familiar de un amigo mío (le pregunté que por qué no conseguía hacer la línea hacia Zaragoza y me dijo que eso era un "ascenso profesional" y que aspiraba a ello).

Este fin de semana he coincidido con dicho amigo y a raíz de comentarme un par de aventuras de su familiar (entre ellas la de llevarse a su sobrinito en la cabina del tren para enseñárselo desde dentro en un viaje comercial... que no todo el mundo puede hacerlo), salió la conversación y le hice alguna pregunta. Mi amigo, que coge el tren lo justo, no me sabía responder mucho pero lo que sí me dijo era que tanto su familiar como unos cuantos compañeros de trabajo más eran maquinistas de Renfe asignados a la línea Madrid-Barcelona y que tenían su puesto de trabajo en Zaragoza.
Esto se debe a que debido al número máximo de horas que pueden conducir, para maximizar los trenes y los maquinistas, aprovechan para tener maquinistas en Zaragoza y en esta estación hacen cambio de maquinista. El mismo tren va de Madrid a Barcelona pero en Zaragoza cambian de maquinista. Luego este trabajador llevará la rotación que le marque la empresa y que posiblemente le implique alguna noche fuera de casa. Igual hace un Zaragoza-Madrid, luego un directo a Barcelona y al día siguiente Barcelona-Madrid y Madrid-Zaragoza para quedarse en su casa, habiendo hecho una noche fuera, o algo similar.

Ah... la empresa ofrece alojamiento fuera si te toca. Otra cosa es que... una vez acabada tu jornada laboral todavía quede algún servicio de AVE hasta tu localidad y al día siguiente otro en dirección contraria. En ese caso, directamente se montan en él y que les lleven a casa.
Aún me comentó que según si habían cenado o no, si tenían gana de echarse una siesta o no, la disponibilidad de plazas libres en el tren y la afinidad que tenían con el maquinista titular del tren en el que se "habían colado", viajarían dentro de la cabina o en algún asiento (el asiento que ocupa el maquinista, como cabe esperar, si hay disponibilidad de clase club... ni preguntan)

Lo que sí me ha aclarado es que en Zaragoza hay un grupo de maquinistas de AVE, y no precisamente tres o cuatro sino un buen grupo.


O sea... dificultades técnicas o falta de personal para tener un tren madrugador desde esta ciudad hacia Madrid y Barcelona, ninguna, porque maquinistas tienen...

[comomedida]

Videos acelerados de las obras de la Estación de la Sagrera y su entorno:


http://www.geotren.es/blog/videos-de...de-la-sagrera/

[Vignole]

Los vídeos son impresionantes, incluso muy didácticos. Gracias.

[comomedida]

Originally Posted by Vignole

Los vídeos son impresionantes, incluso muy didácticos. Gracias.

Bueno hay que agradecer estos vídeos a la gente de

http://estovadeobras.wordpress.com/

Que hacen un trabajo estupendo!

[437.001]

Hoy he pasado por Montmeló.

Ya está conectada la LAV y el ancho cambiado, sólo falta instalar un trocito de la vía dirección Barcelona pasado el puente del Congost por el lado de Montornés (aunque las traviesas están puestas).
La catenaria va menos avanzada.

Juraría haber visto postes de catenaria puestos entre Montcada y La Llagosta (la LAV ahí no se ve muy bien desde la línea convencional).

Plataforma entre la bifurcación de Las Aguas y Sagrera avanzando tranquilamente.

[comomedida]

Originally Posted by 437.001

Hoy he pasado por Montmeló.

Ya está conectada la LAV y el ancho cambiado, sólo falta instalar un trocito de la vía dirección Barcelona pasado el puente del Congost por el lado de Montornés (aunque las traviesas están puestas).
La catenaria va menos avanzada.

Juraría haber visto postes de catenaria puestos entre Montcada y La Llagosta (la LAV ahí no se ve muy bien desde la línea convencional).

Plataforma entre la bifurcación de Las Aguas y Sagrera avanzando tranquilamente.

Sin lugar a dudas el 2013 es el año de la finalización de esta obra.

[frantala]

faltaria mas,si en 2013 aun no se acaba ya seria para desesperar.Confio que sea en la primera mitad del 2013.
Lo que tambien confio es que el nuevo presidente francés y sus ganas de reactivar el crecimiento sea valiente y decida,de una puta vez,acelerar las obras y plazos de la linea a España,no puede ser que un trocito relativamente pequeño de linea impida sacar el rendimiento a las muchas conexiones que podrian hacerse una vez se acabe el lado español.Todo esto se ha hecho mientras se prioriza el carisimo trazado hasta Turin,de una enorme complejidad tecnica y ambiental.

[Leon S]

Originally Posted by frantala

faltaria mas,si en 2013 aun no se acaba ya seria para desesperar.Confio que sea en la primera mitad del 2013.
Lo que tambien confio es que el nuevo presidente francés y sus ganas de reactivar el crecimiento sea valiente y decida,de una puta vez,acelerar las obras y plazos de la linea a España,no puede ser que un trocito relativamente pequeño de linea impida sacar el rendimiento a las muchas conexiones que podrian hacerse una vez se acabe el lado español.Todo esto se ha hecho mientras se prioriza el carisimo trazado hasta Turin,de una enorme complejidad tecnica y ambiental.

También hay que ver que el túnel entre Lyon y Turín supondrá un recorte en tiempos de viaje bastante bestial (la actual vía por el valle de Maurienne es muy bonita pero tiene unas velocidades terribles), mientras que la vía entre Montpellier y Perpiñán no es mala por lo que porcentualmente los tiempos no se verán tan reducidos si/cuando se construya LAV entre estas dos ciudades.

De todas maneras, ai algo acabará salvando a la LAV Montpellier-Perpiñán no es el hecho de que Barcelona y España estén detrás, sino que la vía actual entre mercancías, TER y TGV no das más de sí y una nueva vía sería buena para la explotación interna.

[metroroquetes]

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha empezado a montar la vía en los túneles urbanos y la estación soterrada de Girona. Para la colocación de casi 8 kilómetros de vía, Adif asegura que está empleando un sistema "puntero" en el sector ferroviario que consiste en recubrir el carril con materiales elásticos que permiten minimizar las vibraciones y los ruidos generados por el paso de trenes.
Según Adif, el hecho de empezar a colocar la vía "reafirma el compromiso" tanto del Ministerio de Fomento como del propio administrador de infraestructuras de impulsar de "manera decidida" la finalización y entrada en servicio del AVE entre Barcelona y Figueres . El objetivo, detalla Adif en un comunicado, es que esta conexión esté operativa "en el plazo más corto posible técnicamente".
Una vez terminado el trabajo de tuneladora, los trabajos se centraron en preparar el terreno para empezar a colocar la vía. Así, llenaron casi dos metros de la parte inferior del túnel con 70.000 metros cúbicos de hormigón para hacer la plataforma que sirve de base. En esta fase también hicieron los pasillos laterales pensados ​​para las situaciones de emergencia. Unas aberturas de 1, 20 metros de ancho sirven para evacuaciones y también para hacer tareas de mantenimiento. Además, Adif también preparó los canales que servirán para instalaciones de seguridad y comunicaciones.
Sobre la base de hormigón, han instalado un conjunto de medidas que tienen por objetivo amortiguar las vibraciones que generan el paso de trenes y para evitar que estas sacudidas puedan afectar a la plataforma ferroviaria.
Una vez terminados estos trabajos, Adif ha construido una losa de hormigón armado de 50 centímetros de espesor que es la base del montaje de la vía y que también incorpora canales en la parte superior donde colocan el carril. Están separados entre ejes, a la distancia que marca el ancho de vía de la alta velocidad.
Adif ya ha empezado a colocar ya alinearse con las guías los tramos de 270 metros de carril de ancho internacional, ya montados. También aplican una resina elástica rígida en los raíles para reducir las vibraciones. Además, este producto también fija y sujeta el rail dentro del canal.


Fuente: Diario de Girona http://www.diaridegirona.cat/girona/...na/562817.html

[jotaerre]

Supongo que es lo mismo que nos enseñó BPT en el tunel UIC de Madrid.

[BPT]

exacto, es el mismo sistema de vía en placa que el TR3

[pedro]

¿Irá esta dovela para allí?

[morningsinger]

Suponiendo que fuese para un túnel, sería para uno de pequeño diámetro. Según eso podría ser para el de la interconexión eléctrica España - Francia, pero queda tan lejos de ahí.... No creo.